JPH05286358A - 自動車用窓ガラス及びその製造方法 - Google Patents
自動車用窓ガラス及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH05286358A JPH05286358A JP11814792A JP11814792A JPH05286358A JP H05286358 A JPH05286358 A JP H05286358A JP 11814792 A JP11814792 A JP 11814792A JP 11814792 A JP11814792 A JP 11814792A JP H05286358 A JPH05286358 A JP H05286358A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- color print
- colored film
- transparent colored
- ceramic color
- window glass
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】ガラス基板の周辺部にセラミックスカラープリ
ント２、これより中心よりに透明着色膜１を形成した自
動車用窓ガラスであって、セラミックスカラープリント
２と透明着色膜１を重ねることなく形成するか、また
は、その境界部においてのみ重ねて形成する。 【効果】セラミックスカラープリント２と透明着色膜１
の重なり部と非重なり部との外観上の差異を解消または
低減できる。
ント２、これより中心よりに透明着色膜１を形成した自
動車用窓ガラスであって、セラミックスカラープリント
２と透明着色膜１を重ねることなく形成するか、また
は、その境界部においてのみ重ねて形成する。 【効果】セラミックスカラープリント２と透明着色膜１
の重なり部と非重なり部との外観上の差異を解消または
低減できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、透明着色膜付き自動車
用窓ガラスに関するものである。
用窓ガラスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ガラスとして、透明着色部（例
えばシェードバンド）、セラミックスカラープリント及
び導電線条のすべてを含むものは、従来、合わせガラス
だけであった。すなわち、単板ガラス上にセラミックス
カラープリント及び導電線条を塗布した後、曲げ加工
し、最後に有機染料により一部着色されたポリビニルブ
チラール等の中間膜を他の単板ガラスとの間に挟み込む
タイプの自動車用ガラスである。
えばシェードバンド）、セラミックスカラープリント及
び導電線条のすべてを含むものは、従来、合わせガラス
だけであった。すなわち、単板ガラス上にセラミックス
カラープリント及び導電線条を塗布した後、曲げ加工
し、最後に有機染料により一部着色されたポリビニルブ
チラール等の中間膜を他の単板ガラスとの間に挟み込む
タイプの自動車用ガラスである。
【０００３】しかるに、合わせガラスはコストが高い、
あるいはワイパー用の孔明けができない等の問題があ
り、本出願人は、このような問題の解消を目的として薄
膜付き窓ガラスの製造方法による自動車用窓ガラスを提
案した（特願平３−６８８０１号）。
あるいはワイパー用の孔明けができない等の問題があ
り、本出願人は、このような問題の解消を目的として薄
膜付き窓ガラスの製造方法による自動車用窓ガラスを提
案した（特願平３−６８８０１号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
許出願では、透明着色膜付き自動車用窓ガラスの製造プ
ロセスをいくつか提案したが、商品性・量産性を考慮し
た場合、いずれも実用的プロセスとして好ましくない部
分もある。図３に前記特許出願における透明着色膜付き
自動車用窓ガラスの製造プロセスを示す。図３のプロセ
ス（Ａ）、（Ｂ）では、セラミックスカラープリントの
スクリーン印刷工程が透明着色膜の成膜工程に先行する
ため、ゴミによる膜のピンホール等の欠点が発生する可
能性がある。
許出願では、透明着色膜付き自動車用窓ガラスの製造プ
ロセスをいくつか提案したが、商品性・量産性を考慮し
た場合、いずれも実用的プロセスとして好ましくない部
分もある。図３に前記特許出願における透明着色膜付き
自動車用窓ガラスの製造プロセスを示す。図３のプロセ
ス（Ａ）、（Ｂ）では、セラミックスカラープリントの
スクリーン印刷工程が透明着色膜の成膜工程に先行する
ため、ゴミによる膜のピンホール等の欠点が発生する可
能性がある。
【０００５】またプロセス（Ｃ）ではピンホール等の欠
点は発生しにくいが、ガラス基板の第１の面上に透明着
色膜をセラミックスカラープリントとを重ねて形成する
と、ガラス基板の第２の面側から見た場合にセラミック
スカラープリント部と透明着色膜の重なった部分と重な
っていない部分との外観上の違い（特に可視光反射率）
が明確となり、見苦しくなることが起こりうる。
点は発生しにくいが、ガラス基板の第１の面上に透明着
色膜をセラミックスカラープリントとを重ねて形成する
と、ガラス基板の第２の面側から見た場合にセラミック
スカラープリント部と透明着色膜の重なった部分と重な
っていない部分との外観上の違い（特に可視光反射率）
が明確となり、見苦しくなることが起こりうる。
【０００６】本発明は、このような外観上の問題を解消
する実用的な透明着色膜付き自動車用窓ガラスを提供す
るために形成されたものである。
する実用的な透明着色膜付き自動車用窓ガラスを提供す
るために形成されたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明は、ガラス
基板の第１の面上の周辺部にセラミックスカラープリン
トを有し、第１の面上のセラミックスカラープリントよ
り中心に近い部分に、透明着色膜を有する自動車用窓ガ
ラスであって、セラミックスカラープリントと透明着色
膜が積層されて形成された部分がないことを特徴とする
自動車用窓ガラスを提供するものである。
基板の第１の面上の周辺部にセラミックスカラープリン
トを有し、第１の面上のセラミックスカラープリントよ
り中心に近い部分に、透明着色膜を有する自動車用窓ガ
ラスであって、セラミックスカラープリントと透明着色
膜が積層されて形成された部分がないことを特徴とする
自動車用窓ガラスを提供するものである。
【０００８】本発明はまた、ガラス基板の第１の面上の
周辺部にセラミックスカラープリントを有し、第１の面
上のセラミックスカラープリントより中心に近い部分
に、透明着色膜を有する自動車用窓ガラスであって、セ
ラミックスカラープリントと透明着色膜は、セラミック
スカラープリントと透明着色膜の境界部付近においての
み部分的に積層されて形成されており、かつ、かかる積
層部分においては、ガラス基板上に透明着色膜、その上
にセラミックスカラープリントが、順次形成されている
ことを特徴とする自動車用窓ガラスを提供するものであ
る。
周辺部にセラミックスカラープリントを有し、第１の面
上のセラミックスカラープリントより中心に近い部分
に、透明着色膜を有する自動車用窓ガラスであって、セ
ラミックスカラープリントと透明着色膜は、セラミック
スカラープリントと透明着色膜の境界部付近においての
み部分的に積層されて形成されており、かつ、かかる積
層部分においては、ガラス基板上に透明着色膜、その上
にセラミックスカラープリントが、順次形成されている
ことを特徴とする自動車用窓ガラスを提供するものであ
る。
【０００９】本発明の特徴は、第一に透明着色膜とセラ
ミックスカラープリントとを重ねないあるいは境界部の
みを重ねることであり、第二にその境界部をドットグラ
デーションあるいは濃淡グラデーション等でぼかしたこ
とである。これにより、両者を重ねた場合に生じる見栄
えの悪さを解消することができる。すなわち、透明着色
膜とセラミックスカラープリントとの反射率の違いから
生じる重なり部と非重なり部との外見上の明確な差異を
解消または低減することができる。
ミックスカラープリントとを重ねないあるいは境界部の
みを重ねることであり、第二にその境界部をドットグラ
デーションあるいは濃淡グラデーション等でぼかしたこ
とである。これにより、両者を重ねた場合に生じる見栄
えの悪さを解消することができる。すなわち、透明着色
膜とセラミックスカラープリントとの反射率の違いから
生じる重なり部と非重なり部との外見上の明確な差異を
解消または低減することができる。
【００１０】また第三の特徴は、ガラス基板上に透明着
色膜を形成した後、セラミックスカラープリント及び好
ましくは導電線条をスクリーン印刷等で塗布し、その後
強化かつ／または曲げ加工を行うことである。これによ
り、スクリーン印刷工程において発生し易いゴミを防
ぎ、その結果として透明着色膜中のピンホールの発生を
抑えることができる。
色膜を形成した後、セラミックスカラープリント及び好
ましくは導電線条をスクリーン印刷等で塗布し、その後
強化かつ／または曲げ加工を行うことである。これによ
り、スクリーン印刷工程において発生し易いゴミを防
ぎ、その結果として透明着色膜中のピンホールの発生を
抑えることができる。
【００１１】本発明の自動車用窓ガラスにおける代表的
な透明着色膜とセラミックスカラープリントの境界部の
例の部分的平面図を図１に示す。さらに、本発明により
作製された自動車用窓ガラスの一例（導電線条を含む）
の平面図を図２に示す。１は透明着色膜、２はセラミッ
クスカラープリント、３はガラス基板、４は導電線条で
ある。
な透明着色膜とセラミックスカラープリントの境界部の
例の部分的平面図を図１に示す。さらに、本発明により
作製された自動車用窓ガラスの一例（導電線条を含む）
の平面図を図２に示す。１は透明着色膜、２はセラミッ
クスカラープリント、３はガラス基板、４は導電線条で
ある。
【００１２】本発明における透明着色膜１の形成法は、
蒸着法、スパッタ法、イオンプレーティング法等のいわ
ゆるＰＶＤ法、あるいはＣＶＤ法、あるいはディップコ
ート法、スピンコート法、フローコート法、フレキソ印
刷やスクリーン印刷等の印刷法等のいわゆるウェット法
など成膜法を問わない。しかしながら、ドットグラデー
ションあるいは濃淡グラデーション等を施す必要がある
ため、印刷法が最も好ましい。
蒸着法、スパッタ法、イオンプレーティング法等のいわ
ゆるＰＶＤ法、あるいはＣＶＤ法、あるいはディップコ
ート法、スピンコート法、フローコート法、フレキソ印
刷やスクリーン印刷等の印刷法等のいわゆるウェット法
など成膜法を問わない。しかしながら、ドットグラデー
ションあるいは濃淡グラデーション等を施す必要がある
ため、印刷法が最も好ましい。
【００１３】また、透明着色膜の組成は特に限定するも
のではないが、金属コロイドによるコロイド発色膜が、
大きな吸収係数をもつために好ましい。具体的には、コ
ロイド成分として金、白金、銀、パラジウム、ロジウ
ム、銅等のうちの少なくとも１種を、マトリックス成分
として ＴｉＯ2 、ＳｉＯ2 、ＺｒＯ2 等のうち少なく
とも１種を含む薄膜であることが最も好ましい。
のではないが、金属コロイドによるコロイド発色膜が、
大きな吸収係数をもつために好ましい。具体的には、コ
ロイド成分として金、白金、銀、パラジウム、ロジウ
ム、銅等のうちの少なくとも１種を、マトリックス成分
として ＴｉＯ2 、ＳｉＯ2 、ＺｒＯ2 等のうち少なく
とも１種を含む薄膜であることが最も好ましい。
【００１４】セラミックスカラープリント２は、ガラス
基板上で遮光層として機能できるものであれば良いが、
顔料成分とガラスフリットとを含むペースト（インク）
をスクリーン印刷等により塗布し、焼き付けたものが好
ましい。
基板上で遮光層として機能できるものであれば良いが、
顔料成分とガラスフリットとを含むペースト（インク）
をスクリーン印刷等により塗布し、焼き付けたものが好
ましい。
【００１５】また、図２のように、さらに防曇、防水等
のための加熱用やアンテナ用の導電線条４を形成しても
良い。この導電線条は、銀、金、銅、パラジウム等の金
属成分と、ガラスフリットとを含むペースト（インク）
をスクリーン印刷等により塗布し、焼き付けたものが好
ましい。
のための加熱用やアンテナ用の導電線条４を形成しても
良い。この導電線条は、銀、金、銅、パラジウム等の金
属成分と、ガラスフリットとを含むペースト（インク）
をスクリーン印刷等により塗布し、焼き付けたものが好
ましい。
【００１６】導電線条４は、セラミックスカラープリン
ト用インクを印刷、乾燥した後に印刷し、セラミックス
カラープリントと同時に焼き付けるのが好ましい。ま
た、透明着色膜１を印刷法等のウエット法で形成する場
合、印刷等により塗布した後、乾燥し、その後セラミッ
クスカラープリント用インクや導電線条用インク等を塗
布し、これらのセラミックスカラープリント用インクや
導電線条用インクと同時に焼成するのが好ましい。
ト用インクを印刷、乾燥した後に印刷し、セラミックス
カラープリントと同時に焼き付けるのが好ましい。ま
た、透明着色膜１を印刷法等のウエット法で形成する場
合、印刷等により塗布した後、乾燥し、その後セラミッ
クスカラープリント用インクや導電線条用インク等を塗
布し、これらのセラミックスカラープリント用インクや
導電線条用インクと同時に焼成するのが好ましい。
【００１７】ガラス基板３としては特に限定されず、ソ
ーダライムシリケートガラス板や、熱線吸収ガラス板等
が使用できる。
ーダライムシリケートガラス板や、熱線吸収ガラス板等
が使用できる。
【００１８】図１（Ａ）は、セラミックスカラープリン
ト１と透明着色膜２が重なることなく形成されている例
である。この場合、両者の境界部における違和感を低減
するために、セラミックスカラープリント１は、単位面
積あたりのセラミックスカラープリントの形成された部
分の割合がガラス基板の周辺部（図１の左側）から中心
部（図１の右側）へ次第に減少するグラデーション（ド
ットグラデーション）部分を有していることが好まし
い。
ト１と透明着色膜２が重なることなく形成されている例
である。この場合、両者の境界部における違和感を低減
するために、セラミックスカラープリント１は、単位面
積あたりのセラミックスカラープリントの形成された部
分の割合がガラス基板の周辺部（図１の左側）から中心
部（図１の右側）へ次第に減少するグラデーション（ド
ットグラデーション）部分を有していることが好まし
い。
【００１９】また、透明着色膜２は、図１（Ａ）のよう
に、単位面積あたりの透明着色膜が形成された部分の割
合が次第に減少するグラデーション（ドットグラデーシ
ョン）部分を有していることが好ましい。あるいは、中
心部から周辺部へ次第に淡色とするグラデーション（濃
淡グラデーション）であってもよいし、両方のグラデー
ションを兼ねていてもよい。
に、単位面積あたりの透明着色膜が形成された部分の割
合が次第に減少するグラデーション（ドットグラデーシ
ョン）部分を有していることが好ましい。あるいは、中
心部から周辺部へ次第に淡色とするグラデーション（濃
淡グラデーション）であってもよいし、両方のグラデー
ションを兼ねていてもよい。
【００２０】図１（Ｂ）は、セラミックスカラープリン
ト１と透明着色膜２が境界部付近においてのみ部分的に
積層されており、ガラス基板上に透明着色膜、その上に
セラミックスカラープリントが順次形成された例である
（図は、これらが形成される第１の面側から見たところ
である）。
ト１と透明着色膜２が境界部付近においてのみ部分的に
積層されており、ガラス基板上に透明着色膜、その上に
セラミックスカラープリントが順次形成された例である
（図は、これらが形成される第１の面側から見たところ
である）。
【００２１】この場合、セラミックスカラープリント１
は図１（Ａ）と同様のドットグラデーション部分を有し
ていることが好ましい。また、透明着色膜２は、中心部
（図１の右側）から周辺部（図１の左側）へ次第に淡色
となる濃淡グラデーション、かつ／または図１（Ａ）の
ようなドットグラデーションを有することが好ましい。
は図１（Ａ）と同様のドットグラデーション部分を有し
ていることが好ましい。また、透明着色膜２は、中心部
（図１の右側）から周辺部（図１の左側）へ次第に淡色
となる濃淡グラデーション、かつ／または図１（Ａ）の
ようなドットグラデーションを有することが好ましい。
【００２２】
＜実施例１＞ガラス基板を洗浄した後、その中心上部
（図２のような位置）に、フレキソ印刷法により透明着
色膜用インクを塗布し、約１５０℃の乾燥器中で乾燥し
た。フレキソ印刷用凸版にはドットグラデーション・パ
ターンが施されており、その結果、図１（Ａ）に示した
ようなパターンの透明着色膜（シェードバンド用）が、
ガラス基板上に形成された。
（図２のような位置）に、フレキソ印刷法により透明着
色膜用インクを塗布し、約１５０℃の乾燥器中で乾燥し
た。フレキソ印刷用凸版にはドットグラデーション・パ
ターンが施されており、その結果、図１（Ａ）に示した
ようなパターンの透明着色膜（シェードバンド用）が、
ガラス基板上に形成された。
【００２３】次にスクリーン印刷法によりセラミックス
カラープリント用インクをガラス基板の周辺部に塗布
し、約１５０℃の乾燥器中で乾燥した。シルクスクリー
ン版にはドットグラデーション・パターンが施されてお
り、このパターンが透明着色膜のドットパターンと重な
らないように印刷された。その結果、図１（Ａ）に示し
たようなパターンのセラミックスカラープリントが、ガ
ラス基板上に形成された。
カラープリント用インクをガラス基板の周辺部に塗布
し、約１５０℃の乾燥器中で乾燥した。シルクスクリー
ン版にはドットグラデーション・パターンが施されてお
り、このパターンが透明着色膜のドットパターンと重な
らないように印刷された。その結果、図１（Ａ）に示し
たようなパターンのセラミックスカラープリントが、ガ
ラス基板上に形成された。
【００２４】さらに導電線条プリントをスクリーン印刷
して乾燥し、最後に６１０〜６７０℃でガラスの曲げ／
強化を行うとともに、上記の透明着色膜及びプリントを
焼き付け、図２のような自動車用窓ガラスを形成した。
して乾燥し、最後に６１０〜６７０℃でガラスの曲げ／
強化を行うとともに、上記の透明着色膜及びプリントを
焼き付け、図２のような自動車用窓ガラスを形成した。
【００２５】以上により得られた自動車用窓ガラス（リ
アガラス）は、これらのプリント等が形成された面（車
内側とする）と反対側（車外側）から見ても、外観上非
常に良好であった。同様な結果は、透明着色膜をスクリ
ーン印刷法で形成した場合にも得られた。
アガラス）は、これらのプリント等が形成された面（車
内側とする）と反対側（車外側）から見ても、外観上非
常に良好であった。同様な結果は、透明着色膜をスクリ
ーン印刷法で形成した場合にも得られた。
【００２６】＜実施例２＞ガラス基板を洗浄した後、フ
レキソ印刷法により透明着色膜用インクを塗布し、約１
５０℃の乾燥器中で乾燥した。フレキソ印刷用展色板に
はインクを展開、保持するための深さ数μｍ程度の溝が
多数施されており、透明着色膜の端辺にあたる部分の溝
深さは次第に浅くなっている。このような展色板を用い
たフレキソ印刷の結果、図１（Ｂ）に示したような濃淡
グラデーション・パターンの薄膜が、基板上に形成され
た。
レキソ印刷法により透明着色膜用インクを塗布し、約１
５０℃の乾燥器中で乾燥した。フレキソ印刷用展色板に
はインクを展開、保持するための深さ数μｍ程度の溝が
多数施されており、透明着色膜の端辺にあたる部分の溝
深さは次第に浅くなっている。このような展色板を用い
たフレキソ印刷の結果、図１（Ｂ）に示したような濃淡
グラデーション・パターンの薄膜が、基板上に形成され
た。
【００２７】次にスクリーン印刷法によりセラミックス
カラープリント用インクを塗布し、約１５０℃の乾燥器
中で乾燥した。シルクスクリーン版にはドットグラデー
ション・パターンが施されており、このドットパターン
のみが着色膜と重なるように印刷された。その結果、図
１（Ｂ）に示したようなパターンのセラミックスカラー
プリントが、基板上に形成された。
カラープリント用インクを塗布し、約１５０℃の乾燥器
中で乾燥した。シルクスクリーン版にはドットグラデー
ション・パターンが施されており、このドットパターン
のみが着色膜と重なるように印刷された。その結果、図
１（Ｂ）に示したようなパターンのセラミックスカラー
プリントが、基板上に形成された。
【００２８】さらに導電線条プリントをスクリーン印刷
して乾燥し、最後に６１０〜６７０℃でガラスの曲げ／
強化を行うとともに、上記の膜及びプリントを焼き付け
た。以上により実施例１と同様、得られた自動車用窓ガ
ラス（リアガラス）は、外観上非常に良好であった。
して乾燥し、最後に６１０〜６７０℃でガラスの曲げ／
強化を行うとともに、上記の膜及びプリントを焼き付け
た。以上により実施例１と同様、得られた自動車用窓ガ
ラス（リアガラス）は、外観上非常に良好であった。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、セラミックスカラープ
リントと透明着色膜の重なり部と非重なり部との外観上
の差異を解消または低減することができる。
リントと透明着色膜の重なり部と非重なり部との外観上
の差異を解消または低減することができる。
【図１】本発明におけるセラミックスカラープリントと
透明着色膜の境界部の例を示す部分的平面図。
透明着色膜の境界部の例を示す部分的平面図。
【図２】本発明による自動車用窓ガラスの一例の平面
図。
図。
【図３】透明着色膜付き自動車用窓ガラスの製造プロセ
スを示す説明図。
スを示す説明図。
１：透明着色膜 ２：セラミックスカラープリント ３：ガラス基板 ４：導電線条
Claims (6)
- 【請求項１】ガラス基板の第１の面上の周辺部にセラミ
ックスカラープリントを有し、第１の面上のセラミック
スカラープリントより中心に近い部分に、透明着色膜を
有する自動車用窓ガラスであって、セラミックスカラー
プリントと透明着色膜が積層されて形成された部分がな
いことを特徴とする自動車用窓ガラス。 - 【請求項２】セラミックスカラープリントは、単位面積
あたりのセラミックスカラープリントの形成された部分
の割合が、ガラス基板の周辺部から中心部へ、次第に減
少するグラデーション部分を有し、透明着色膜は、単位
面積あたりの透明着色膜の形成された部分の割合が中心
部から周辺部へ、次第に減少するか、かつ／または、中
心部から周辺部へ次第に淡色となるグラデーション部分
を有することを特徴とする請求項１の自動車用窓ガラ
ス。 - 【請求項３】ガラス基板の第１の面上の周辺部にセラミ
ックスカラープリントを有し、第１の面上のセラミック
スカラープリントより中心に近い部分に、透明着色膜を
有する自動車用窓ガラスであって、セラミックスカラー
プリントと透明着色膜は、セラミックスカラープリント
と透明着色膜の境界部付近においてのみ部分的に積層さ
れて形成されており、かつ、かかる積層部分において
は、ガラス基板上に透明着色膜、その上にセラミックス
カラープリントが、順次形成されていることを特徴とす
る自動車用窓ガラス。 - 【請求項４】セラミックスカラープリントは、単位面積
あたりのセラミックスカラープリントの形成された部分
の割合が、ガラス基板の周辺部から中心部へ次第に減少
するグラデーション部分を有し、透明着色膜は、このグ
ラデーション部分においてのみセラミックスカラープリ
ントと積層されて形成されていることを特徴とする請求
項３の自動車用窓ガラス。 - 【請求項５】透明着色膜は、単位面積あたりの透明着色
膜の形成された部分の割合が、中心部から周辺部へ次第
に減少するか、かつ／または、中心部から周辺部へ次第
に淡色となるグラデーション部分を有することを特徴と
する請求項３または４の自動車用窓ガラス。 - 【請求項６】ガラス基板の第１の面上に、周辺部を除い
て透明導電膜を形成し、次いで、第１の面上の周辺部に
セラミックスカラープリントを形成することを特徴とす
る請求項１〜５いずれか１項の自動車用窓ガラスの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11814792A JPH05286358A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 自動車用窓ガラス及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11814792A JPH05286358A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 自動車用窓ガラス及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286358A true JPH05286358A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=14729247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11814792A Withdrawn JPH05286358A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 自動車用窓ガラス及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05286358A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002528374A (ja) * | 1998-10-30 | 2002-09-03 | ソシエタ イタリアーナ ベトロ − エスアイブイ − ソシエタ ペル アチオニ | 透明パネル |
| WO2008069186A1 (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Asahi Glass Company, Limited | 車両窓用防曇ガラス、その製造方法、及びその固定構造 |
| WO2011096150A1 (ja) * | 2010-02-03 | 2011-08-11 | セントラル硝子株式会社 | 自動車用合わせガラス |
-
1992
- 1992-04-10 JP JP11814792A patent/JPH05286358A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002528374A (ja) * | 1998-10-30 | 2002-09-03 | ソシエタ イタリアーナ ベトロ − エスアイブイ − ソシエタ ペル アチオニ | 透明パネル |
| WO2008069186A1 (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Asahi Glass Company, Limited | 車両窓用防曇ガラス、その製造方法、及びその固定構造 |
| WO2011096150A1 (ja) * | 2010-02-03 | 2011-08-11 | セントラル硝子株式会社 | 自動車用合わせガラス |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990706 |