JPH05286395A - 車両用内装パネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 表皮の裏面に硬質発泡樹脂層が設けられると
共に部分的にクッション層が設けられた車両用内装パネ
ルの見栄えを向上させることを目的とする。 【構成】 ドアトリムＡを構成する表皮１０の第１領域
ＡＩの裏面側には硬質発泡樹脂層１２が表皮１０と一体
に発泡成形されている。表皮１０の第２領域ＡIIの上側
中央部の裏面側には硬質の芯材１６が設けられている。
芯材１６と表皮１０の他の部分との間にはクッション層
２０が芯材１６及び表皮１０と一体に発泡成形されてい
る。硬質発泡樹脂層１２とクッション層２０との間には
表皮１０と芯材１６とが互いに密接することによりシー
ル部２２が形成されている。芯材１６の硬質発泡樹脂層
１２側の端部は上記シール部２２より該硬質発泡樹脂層
１２の内部に進出して該硬質発泡樹脂層１２と一体に成
形されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、表皮と該表皮の裏面側
で該表皮と一体に発泡成形された発泡樹脂層とからなる
車両用内装パネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のような車両用内装パネルとして
は、例えばアームレスト付きドアトリムのように、表皮
の裏面側に成形される発泡樹脂層のうち、アームレスト
部分に対応する部分を他の部分よりも柔軟性を持たせて
クッション性を向上させる場合がある。

【０００３】このような車両用内装パネルを成形するに
は、特開昭６３−５６４１３号に示すように、発泡樹脂
層のうちアームレスト部のように柔軟性を持たせたい部
分をクッション層としての半硬質の発泡樹脂層にし、ク
ッション層の背面と他の部分とを硬質の発泡樹脂層にす
ると共に、上記半硬質発泡樹脂層と硬質発泡樹脂層とを
同時に且つ一体に成形することが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、半硬質発泡
樹脂層は硬質発泡樹脂層よりも成形時の発泡圧力が小さ
いため、成形時に半硬質発泡樹脂層は硬質発泡樹脂層に
よって圧迫されている。従って、成形時に圧迫されてい
た半硬質発泡樹脂層が脱型後に上記圧迫が除かれて膨ら
み、これに伴って半硬質発泡樹脂層に対応する表皮部分
が異常に膨らむことになる。

【０００５】このため、表皮と、表皮の一の部分の裏面
に発泡成形された硬質発泡樹脂層と、表皮の他の部分の
裏面に発泡成形された半硬質発泡樹脂層とからなる車両
用内装パネルの見栄えが良くないという問題があった。

【０００６】上記に鑑み、本考案は、表皮の裏面に硬質
発泡樹脂層が設けられると共に部分的にクッション層が
設けられた車両用内装パネルの見栄えを向上させること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、表皮の所定部分の裏面に一体に成形され
硬質の芯材で保持されたクッション層と、表皮の他の部
分の裏面に一体に成形された硬質発泡樹脂層とを上記ク
ッション層の芯材で結合し一体に成形するものである。

【０００８】具体的に本発明が講じた解決手段は、車両
用内装パネルを、表皮と、該表皮の所定部分の裏面側に
硬質の芯材で保持され一体に発泡成形されたクッション
層と、上記表皮の他の部分の裏面側に一体に発泡成形さ
れた硬質発泡樹脂層とからなり、上記クッション層と上
記硬質発泡樹脂層との間は上記表皮と上記芯材とが互い
に密接することによりシール部が形成されており、上記
芯材の端部が上記シール部より上記硬質発泡樹脂層の内
部に進出して該硬質発泡樹脂層と一体に成形されている
構成とするものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、クッション層は硬質の芯材
で保持されているため、クッション層の背面にクッショ
ン層を保持する硬質発泡樹脂層を一体に形成する必要が
ないので、成形時にクッション層が硬質発泡樹脂層によ
って圧迫されることはない。このため、クッション層が
脱型後に異常に膨らむことはない。

【００１０】また、上記クッション層と上記硬質発泡樹
脂層との間は上記表皮と上記芯材とが互いに密接するこ
とによりシール部が形成されており、該芯材の端部が上
記シール部より該硬質発泡樹脂層の内部に進出して該硬
質発泡樹脂層と一体に成形されているため、クッション
層を保持する芯材と硬質発泡樹脂層とが強固に結合さ
れ、クッション層と硬質発泡樹脂層とが結合部分で折れ
てしまう恐れはない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明は車両用内装パネルであれば、その種類を
問わないが、以下においては車両用内装パネルとしての
ドアトリムＡについて説明する。

【００１２】図１〜図３は本発明の一実施例に係るドア
トリムＡを示しており、図３は該ドアトリムＡの表面側
の正面図、図１は図３におけるＩ−Ｉ線の断面図、図２
は図３におけるII−II線の断面図である。

【００１３】同図において、１０はドアトリムＡを構成
する塩化ビニール樹脂、ＡＢＳ樹脂等よりなるシート状
の表皮、１２はドアパネルＡの上部を除く大部分の領域
である第１領域ＡＩにおいて表皮１０の裏面側で該表皮
１０と一体に発泡成形された硬質発泡ウレタン樹脂層等
よりなる硬質発泡樹脂層、１４は第１領域ＡＩの上側中
央部における表皮１０の表面に木目込み式に貼着された
装飾用の布材、１６はドアトリムＡの上部の領域である
第２領域ＡIIにおいて表皮１０の裏面側に該表皮１０と
間隔をおいて設けられた硬質プラスチック成形板や金属
板等よりなる芯材であって、該芯材１６はドアトリムＡ
の第２領域ＡIIの裏面側の全域を覆っていると共に芯材
１６の第１領域ＡＩ側の端部１６ａは硬質発泡樹脂層１
２の内部に進出して該硬質発泡樹脂層１２と一体に成形
されて第１領域ＡＩと第２領域ＡIIとを結合している。
尚、同図において、１８は第１領域ＡＩにおける表皮１
０の裏面に設けられたガラス繊維マット等の強化材であ
る。

【００１４】第２領域ＡIIにおける表皮１０と芯材１６
との間には、軟質発泡ウレタン樹脂層、半硬質発泡ウレ
タン樹脂層等よりなるクッション層２０が表皮１０及び
芯材１６と一体に発泡成形されている。この場合、第１
領域ＡＩの上側中央部（布材１４が貼着されている部
分）と第２領域ＡIIとの間においては、表皮１０が裏面
側に突出し該表皮１０の裏面と芯材１６の表面とが密接
することによりシール部２２が形成されており、該シー
ル部２２において硬質発泡樹脂層１２とクッション層２
０とは互いにシールされている。

【００１５】図４は上記車両用内装パネルＡの製造方法
を示す断面図であって、予め成形された表皮１０を下型
２３の成形面に載置した後、第１領域ＡＩにおける表皮
１０の上に強化材１８を敷設する。また、上型３０の所
定位置に予め成形された芯材１６をセットする。その
後、第１領域ＡＩにおける表皮１０の裏面に硬質発泡ウ
レタン樹脂材等よりなる硬質発泡樹脂材２４を樹脂材塗
布用ガン２８Ａによって塗布する一方、第２領域ＡIIに
おける表皮１０の上に軟質発泡ウレタン樹脂材、半硬質
発泡樹脂材等のクッション材２６を別の樹脂材塗布用ガ
ン２８Ｂによって塗布する。その後、上型３０を下型２
３に対して型閉めした後、キュアして上記の車両用内装
パネルＡを得る。

【００１６】以上のようにして車両用内装パネルＡを成
形すると、クッション層２０の背面に硬質発泡ウレタン
樹脂材を一体に成形しないので、クッション層２０が脱
型後に異常に膨らむことがない。また、第１領域ＡＩの
上側中央部における硬質発泡樹脂層１２とクッション２
０との間に、表皮１０と芯材１６とが互いに密接するこ
とによるシール部２２が形成されており、芯材１６の端
部が硬質発泡樹脂層１２の内部に進出して該硬質発泡樹
脂層１２と一体に成形されているため、クッション材２
６が硬質発泡樹脂材２４側に流入することがなく、確実
に芯材１６が硬質発泡樹脂層１２に結合されるので、硬
質発泡樹脂層１２とクッション層２０とが結合部分で折
れてしまう恐れはない。

【００１７】尚、図２で示されるドアトリムＡの両側部
では、クッション層２０と硬質発泡樹脂層１２とのシー
ル部は形成されておらず、クッション層２０と硬質発泡
樹脂層１２との境界が明確でなく、芯材１６と硬質発泡
樹脂層１２との結合が保証されていないが、シール部２
２が形成されている上記中央部の構造によってクッショ
ン層２０と硬質発泡樹脂層１２との全体の結合強度が確
保されている。

【００１８】また、本実施例では、第１領域ＡＩと第２
領域ＡIIとをドアトリムＡの下部と上部とで分けたが、
これに限らず、ドアトリムＡの外周部と、布材が木目込
み式に貼着される中央部とで分けてもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用内装パネルによると、クッション層の背面に一体に硬
質発泡樹脂層を形成しないので、成形時にクッション層
が硬質発泡樹脂層によって圧迫されないため、クッショ
ン層は本来の膨張率で膨張することができるので、クッ
ション層が脱型後に異常に膨らむことはない。

【００２０】また、クッション層と硬質発泡樹脂層との
間には、表皮と芯材とが互いに密接することによりシー
ル部が形成されており、クッション層と一体に成形され
ている芯材の端部が上記硬質発泡樹脂層の内部に進出し
て該硬質発泡樹脂層と一体に成形されているため、芯材
と硬質発泡樹脂層とが強固に結合され、車両用内装パネ
ルが硬質発泡樹脂層とクッション層との間の結合部で折
れてしまう恐れはない。

【００２１】このため、本発明によると、表皮の裏面に
硬質発泡樹脂層が設けられると共に部分的にクッション
層が設けられてなる軽量で且つ剛性を有する車両用内装
パネルの見栄えを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用内装パネルの断
面構造を示し、図３におけるＩ−Ｉ線の断面図である。

【図２】上記車両用内装パネルの断面構造を示し、図３
におけるII−II線の断面図である。

【図３】上記車両用内装パネルの正面図である。

【図４】上記車両用内装パネルの製造工程を示す断面図
である。

【符号の説明】

Ａ ドアトリム（車両用内装パネル） Ａ１ 第１領域 Ａ２ 第２領域 １０ 表皮 １２ 硬質発泡樹脂層 １６ 芯材 １６ａ 硬質発泡樹脂層側の端部 ２０ クッション層 ２２ シール部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表皮と、該表皮の所定部分の裏面側に硬
   質の芯材で保持され一体に発泡成形されたクッション層
   と、上記表皮の他の部分の裏面側に一体に発泡成形され
   た硬質発泡樹脂層とからなり、上記クッション層と上記
   硬質発泡樹脂層との間は上記表皮と上記芯材とが互いに
   密接することによりシール部が形成されており、上記芯
   材の端部が上記シール部より上記硬質発泡樹脂層の内部
   に進出して該硬質発泡樹脂層と一体に成形されているこ
   とを特徴とする車両用内装パネル。