JPH05286437A - 自動車輸送機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】輸送中の電気自動車のバッテリを充電するのに
好適な構造を提供する。 【構成】自動車輸送用交通手段は、輸送中の自動車のバ
ッテリを充電する装置を備える。 【効果】目的地に到着するまでにバッテリは満充電にさ
れるので、目的地に到着後は充電を待つことなくただち
に自動車を運転することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車を輸送する鉄道
車両，船舶あるいは自動車などの輸送機械の構造に係
り、特に、輸送中の電気自動車のバッテリを充電するの
に好適な構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の排出ガスによる大気の汚
染が悪化するのに伴い、排出ガスを発生しないクリーン
な自動車として電気自動車の実用化が急速に推進されて
いる。しかし、実用化を進める上で問題となっているの
が、バッテリ１回当りの充電によって走行できる距離い
わゆる１充電走行距離が短く長距離走行に不向きなこと
と、バッテリの充電に要する時間が長く出先で充電する
のが困難なことある（吹野、入江「電気自動車の現状と
将来展望」、自動車技術、第４５巻第８号、1991年８
月）。このような電気自動車の特徴を考えると、電気自
動車は都市内の移動には適しているが、現状では、距離
の離れた都市間の移動には適していない。

【０００３】一方、自動車を長距離移動させる交通手段
として、鉄道車両，フェリーボートなどの船舶、あるい
は陸送用トラックなどが一般によく使用されている。し
かし、これらの手段はもっぱら内燃機関を備えた従来の
自動車の輸送を目的として作られたものである。したが
って、電気自動車の輸送やその輸送後の運用までを考慮
して作られたものではない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、電気
自動車による長距離都市間の移動および移動後の運用
を、鉄道車両，船舶あるいは自動車等の交通手段を用い
て効率良く行う手段を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の自動車輸送用交通手段は、輸送中の自動車
のバッテリを充電する装置を備えた。

【０００６】

【作用】本発明の自動車輸送機械は、自動車を積載して
目的地に輸送する。輸送時間は比較的長時間でありその
時間を利用してバッテリの充電を行う。そのため、輸送
機械に搭載する際に自動車のバッテリがほとんど放電状
態であっても目的地に到着するまでにバッテリは満充電
にされる。よって、目的地に到着後は充電を待つことな
くただちに自動車の運転をすることができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。

【０００８】図１に本発明の第１実施例である自動車輸
送用電気鉄道車両の説明図を示す。

【０００９】鉄道車両１は、パンタグラフ２を介して架
線３から電力を供給される受電設備とその電力を制御し
電動機に送る設備（図示せず）を有する。一方、供給さ
れた電力の一部は電圧・電流調整器５の入力側に接続さ
れる。車内に自動車６の積載設備を備えている。

【００１０】自動車６の輸送中は充電ケーブルが自動車
に接続される。架線３からパンタグラフ２を介して得ら
れる電力は充電装置である電圧・電流調整器５により交
流／直流，電圧，電流等を、充電に良好なように変換，
調整し、自動車のバッテリに供給され、充電される。自
動車輸送時間はバッテリを充電するのに十分なので、輸
送の間に自動車６のバッテリは満充電状態になり、自動
車６は輸送後ただちに運転することができる。

【００１１】電圧・電流調整器５は過充電防止装置，過
電流防止装置，漏電防止装置等を内蔵するものである
と、さらに安全性が高い。また、電力量計を内蔵すれば
充電に要した電力量がわかり、充電料金の計算が可能と
なる。

【００１２】一部の電気鉄道車両では自力走行用の電動
機を減速時や勾配降下時に発電機として働かせ、電力を
回生する機能をもつ。この機能を持つ車両の場合には架
線から供給される電力に加えて、回生電力を充電に供し
てもよい。

【００１３】これら周辺装置ならびに回生電力の利用は
本実施例に限定されるものではなく、以下に述べるすべ
ての実施例に適用できる。

【００１４】図２は、本発明の第２実施例である自動車
輸送用列車の構成図である。

【００１５】自動車輸送用列車は第１実施例と同様の機
能を持つ車両１と付随車１′からなる。各車両は内部に
充電電力供給線７架設され、それらは連結位置で接続さ
れる。車両１にはパンタグラフ２を介して架線３から供
給される電力の一部を変換する電圧・電流調整器５が備
えられ、その出力端は充電電力供給線７に接続される。
各車両内部には充電電力供給線７から積載した自動車６
に電力を分配する分配器１２が備えられる。

【００１６】本実施例で、自動車輸送中には充電のため
の電力が架線３からパンタグラフ２を介して電圧・電流
調整器５へ供給され、所定の変換を経た後、充電電力供
給線７に送られる。各分配器１２はこの電力をさらに各
自動車の性能や充電状態に適するように変換し、ケーブ
ルを通じて自動車に供給する。

【００１７】本実施例によれば、１組の受電ならびに変
換設備で複数の車両に搭載された複数の自動車（例え
ば、図２の自動車６，６１，６２）のバッテリを充電す
ることができる。充電電力供給線７を用いた複数の自動
車のバッテリへの充電電力の供給方法は、図２の第２実
施例に限定されるものではなく、以下に述べるすべての
実施例に適用することができる。

【００１８】図３，図４および図５に、それぞれ本発明
の第３実施例である自動車輸送用ディーゼル鉄道車両，
第４実施例である自動車輸送用船舶、および第５実施例
である自動車輸送用自動車の構成を示す。これらの実施
例はともに、自動車輸送機械である鉄道車両１，船舶８
および自動車９は、内燃機関１０および内燃機関１０に
よって駆動される発電機１１を備えている。内燃機関１
０は、鉄道車両１，船舶８および自動車９を走行するた
めに備えられた原動機であっても、あるいは発電機１１
を駆動するために専用に設けられたものであってもよ
い。発電機１１が発生する電力は、電圧・電流調整器５
で自動車６のバッテリを充電するのに適した電圧，電流
に調整された後、充電のためにバッテリに供給される。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、輸送用交通手段に搭載
する際に自動車のバッテリがほとんど放電状態であって
も目的地に到着するまでにバッテリは満充電にされるの
で、目的地に到着後は充電を待つことなく、ただちに、
自動車を運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例である自動車輸送用電気鉄
道車両の説明図。

【図２】本発明の第２実施例である自動車輸送用列車の
説明図。

【図３】本発明の第３実施例である自動車輸送用ディー
ゼル鉄道車両の説明図。

【図４】本発明の第４実施例である自動車輸送用船舶の
説明図。

【図５】本発明の第５実施例である自動車輸送用自動車
の説明図。

【符号の説明】

１…鉄道車両、３…架線、４…電動機、５…電圧・電流
調整器、６…自動車。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車を輸送する鉄道車両，船舶あるいは
   自動車等の輸送機械において、輸送中の自動車のバッテ
   リを充電する装置を備えたことを特徴とする自動車輸送
   機械。