JPH05286484A - 船の減揺装置 - Google Patents
船の減揺装置Info
- Publication number
- JPH05286484A JPH05286484A JP11403392A JP11403392A JPH05286484A JP H05286484 A JPH05286484 A JP H05286484A JP 11403392 A JP11403392 A JP 11403392A JP 11403392 A JP11403392 A JP 11403392A JP H05286484 A JPH05286484 A JP H05286484A
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- JP
- Japan
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- plate
- ship
- vibration
- swing
- damping
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
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- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
- B63B2039/067—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water effecting motion dampening by means of fixed or movable resistance bodies, e.g. by bilge keels
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 使用時における減揺板の外端をガンネルの外
方に突出させず、且つ外端を波運動半径が極度に小さい
水深部で使用する機構とすることによって、減揺板が岸
壁や他船に衝突する虞れがなく、また、減揺効果の大き
い減揺装置を提供する。 【構成】 船体（１）のトランサム（２）より後方に突
出する軸支部に、その板面（７）が揺動方向とほぼ直角
となった減揺板（４）の基端部を軸支して、その減揺板
（４）を収納状態から下方に回動させ、斜め外方へ下向
きに船底より下方に突出させて使用するようにしてい
る。
方に突出させず、且つ外端を波運動半径が極度に小さい
水深部で使用する機構とすることによって、減揺板が岸
壁や他船に衝突する虞れがなく、また、減揺効果の大き
い減揺装置を提供する。 【構成】 船体（１）のトランサム（２）より後方に突
出する軸支部に、その板面（７）が揺動方向とほぼ直角
となった減揺板（４）の基端部を軸支して、その減揺板
（４）を収納状態から下方に回動させ、斜め外方へ下向
きに船底より下方に突出させて使用するようにしてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として船舶に用い
られる減揺装置に関する。
られる減揺装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の係留若しくは停泊中に船体が波を
受けて揺動するのを防止するため、揺動方向に対して直
角な面を備えた減揺板を設けたものは公知である。この
場合、航走時には船体側へ収納し、係留時等揺動を防止
したい場合には船体より外方に突出させて使用するよう
な手段がとられている。
受けて揺動するのを防止するため、揺動方向に対して直
角な面を備えた減揺板を設けたものは公知である。この
場合、航走時には船体側へ収納し、係留時等揺動を防止
したい場合には船体より外方に突出させて使用するよう
な手段がとられている。
【０００３】このような従来例として、例えば、特公昭
58-28959号、特公昭63-28719号及び特開平2-44638 号に
記載されたものがある。
58-28959号、特公昭63-28719号及び特開平2-44638 号に
記載されたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来例にあっては、何れも次のような欠点があっ
た。
うな従来例にあっては、何れも次のような欠点があっ
た。
【０００５】ア、使用時に減揺板の外端が、船のガンネ
ルよりも外方に突出する機構となっていたため、減揺板
の外端が岸壁や他船の外板に接触し易いという危険性が
ある。
ルよりも外方に突出する機構となっていたため、減揺板
の外端が岸壁や他船の外板に接触し易いという危険性が
ある。
【０００６】イ、使用状態において減揺板が波運動（水
の粒子が円運動する）の半径が最も大きい水面近くで作
動する機構となっていたため、減揺板自体が水表面の波
運動に動かされることとなって、減揺効果が少ない。
の粒子が円運動する）の半径が最も大きい水面近くで作
動する機構となっていたため、減揺板自体が水表面の波
運動に動かされることとなって、減揺効果が少ない。
【０００７】このような問題を解決するため、この発明
では、使用時における減揺板の外端をガンネルの外方に
突出させず、且つ外端を波運動半径が極度に小さい水深
部で使用する機構とすることによって、減揺板が岸壁や
他船に衝突する虞れがなく、また、減揺効果の大きい減
揺装置を提供するものである。具体的には船体の略動揺
中心となるＯ点（吃水線と船体中心との交点）から減揺
板が略放射状に斜下方に伸びる機構とすることにより、
上記問題点を解決することを目的としている。
では、使用時における減揺板の外端をガンネルの外方に
突出させず、且つ外端を波運動半径が極度に小さい水深
部で使用する機構とすることによって、減揺板が岸壁や
他船に衝突する虞れがなく、また、減揺効果の大きい減
揺装置を提供するものである。具体的には船体の略動揺
中心となるＯ点（吃水線と船体中心との交点）から減揺
板が略放射状に斜下方に伸びる機構とすることにより、
上記問題点を解決することを目的としている。
【０００８】
【作用】船体（１）が、動揺中心Ｏのまわりに動揺する
とき、略Ｏ点から放射状に海水中に伸びた減揺板（４）
に対して海水は略直角に当り、減揺板（４）に水抵抗を
発生するので船体の動揺を軽減する効果が得られる。特
に本発明においては、減揺板（４）が深海中に伸びてい
るため、減揺板（４）が水の表面の波運動の作用を殆ど
受けず、水表面の波運動により発生する船体運動を減少
させ易いという効果が得られる。
とき、略Ｏ点から放射状に海水中に伸びた減揺板（４）
に対して海水は略直角に当り、減揺板（４）に水抵抗を
発生するので船体の動揺を軽減する効果が得られる。特
に本発明においては、減揺板（４）が深海中に伸びてい
るため、減揺板（４）が水の表面の波運動の作用を殆ど
受けず、水表面の波運動により発生する船体運動を減少
させ易いという効果が得られる。
【０００９】
【実施例】図１〜図４は、この発明の第１の実施例を示
している。船体（１）のトランサム（２）には、上下方
向の中心線Ｐを挟んで、その中心線Ｐの近傍に左右一対
の支軸（３）（３）が突出させられており、この支軸
（３）（３）に、図４で示すような帯板状の減揺板
（４）（４）の基端部が、その支軸（３）と一体に回転
するよう取付けられて支持されている。この支軸（３）
（３）には、船体（１）内に配置された駆動モータ
（５）（５）には駆動軸が連結され、支軸（３）の回転
及び固定が可能である。この駆動モータ（５）により減
揺板（４）（４）の先端部を垂直面内で上下に回転駆動
するようになっている。
している。船体（１）のトランサム（２）には、上下方
向の中心線Ｐを挟んで、その中心線Ｐの近傍に左右一対
の支軸（３）（３）が突出させられており、この支軸
（３）（３）に、図４で示すような帯板状の減揺板
（４）（４）の基端部が、その支軸（３）と一体に回転
するよう取付けられて支持されている。この支軸（３）
（３）には、船体（１）内に配置された駆動モータ
（５）（５）には駆動軸が連結され、支軸（３）の回転
及び固定が可能である。この駆動モータ（５）により減
揺板（４）（４）の先端部を垂直面内で上下に回転駆動
するようになっている。
【００１０】上記において、図１の実線部分が使用状態
であり、この状態では、前記モータ（５）の駆動によっ
て、減揺板（４）は、船体（１）の船底外板（６）より
も下方に突出し、且つ、船体（１）の左右方向の最外端
部即ちガンネル（７）よりも突出しないように、斜め外
方でかつ下向きに突出している。
であり、この状態では、前記モータ（５）の駆動によっ
て、減揺板（４）は、船体（１）の船底外板（６）より
も下方に突出し、且つ、船体（１）の左右方向の最外端
部即ちガンネル（７）よりも突出しないように、斜め外
方でかつ下向きに突出している。
【００１１】図の２点鎖線の位置は、上記減揺板（４）
を使用状態の位置から上方に回転させて収納した状態で
あり、この状態では、減揺板（４）は略吃水線Ｗよりも
上方において水平状態となるようにされている。このよ
うに水平に収納することにより、減揺板（４）の面が、
船のトランサム側から乗降する際のステップとなるもの
で、船の動揺を防止する必要のない場合には、このよう
にステップとして利用することができるようになってい
る。図において、（８）（９）は使用時及び収納時に減
揺板（４）が下向きに回転するのを防止するためのスト
ッパーであって、特に収納時のストッパー（９）は、減
揺板（４）の回転を阻止するため、適宜の手段によって
トランサム（２）に対して突出及び後退可能となるよう
に構成する。
を使用状態の位置から上方に回転させて収納した状態で
あり、この状態では、減揺板（４）は略吃水線Ｗよりも
上方において水平状態となるようにされている。このよ
うに水平に収納することにより、減揺板（４）の面が、
船のトランサム側から乗降する際のステップとなるもの
で、船の動揺を防止する必要のない場合には、このよう
にステップとして利用することができるようになってい
る。図において、（８）（９）は使用時及び収納時に減
揺板（４）が下向きに回転するのを防止するためのスト
ッパーであって、特に収納時のストッパー（９）は、減
揺板（４）の回転を阻止するため、適宜の手段によって
トランサム（２）に対して突出及び後退可能となるよう
に構成する。
【００１２】更に、減揺板（４）の先端には、使用状態
に降した状態において、前進方向に対して迎え各θ＝５
〜１０°に傾斜したタブ（21）を取付け、これによっ
て、未収納のまま航走したときに、水流によってモータ
（５）の力に抗して水面まで跳ね上げられ、流木等に衝
突して破損しないようになっている。これは、例えば前
記モータ（５）と減揺板（４）との間にバネと油圧シリ
ンダによるダンピング機構を設け、揺動時の周期的な力
によっては押し戻されないが航走の際の一方向の持続的
な力によっては押し戻されるような機構で実現できる。
に降した状態において、前進方向に対して迎え各θ＝５
〜１０°に傾斜したタブ（21）を取付け、これによっ
て、未収納のまま航走したときに、水流によってモータ
（５）の力に抗して水面まで跳ね上げられ、流木等に衝
突して破損しないようになっている。これは、例えば前
記モータ（５）と減揺板（４）との間にバネと油圧シリ
ンダによるダンピング機構を設け、揺動時の周期的な力
によっては押し戻されないが航走の際の一方向の持続的
な力によっては押し戻されるような機構で実現できる。
【００１３】図５及び図６は、この発明の別の実施例で
あって、前記減揺板（４）の回転を、前記のような駆動
モータによらないで、トランサム（２）の上方の船内か
ら手動操作する揚降機構（10）を設けたものである。
あって、前記減揺板（４）の回転を、前記のような駆動
モータによらないで、トランサム（２）の上方の船内か
ら手動操作する揚降機構（10）を設けたものである。
【００１４】即ち、トランサム（２）の上部には水平方
向のスリット（11）を備えた台板（12）が設けられてお
り、減揺板（４）の先端部近傍に枢支連結した支持棒
（13）の上端部が、そのスリット（11）の内部に摺動自
在に配置したスライド部材（14）へ枢支連結されてい
る。スライド部材（14）の把手（15）が、台板（12）の
上面のもう１つのスリット（16）より上方に突出して、
この把手（15）を持って左右方向にスライドさせること
によって、そのスライドとともに移動する支持棒（13）
を介して、減揺板（４）を揚降させるようにしたもので
ある。但し、前記手動揚降機構（10）を使用する場合は
タブ（21）による減揺板の自然上昇は不可能である。
向のスリット（11）を備えた台板（12）が設けられてお
り、減揺板（４）の先端部近傍に枢支連結した支持棒
（13）の上端部が、そのスリット（11）の内部に摺動自
在に配置したスライド部材（14）へ枢支連結されてい
る。スライド部材（14）の把手（15）が、台板（12）の
上面のもう１つのスリット（16）より上方に突出して、
この把手（15）を持って左右方向にスライドさせること
によって、そのスライドとともに移動する支持棒（13）
を介して、減揺板（４）を揚降させるようにしたもので
ある。但し、前記手動揚降機構（10）を使用する場合は
タブ（21）による減揺板の自然上昇は不可能である。
【００１５】図７はこの発明の更に別の実施例であっ
て、この実施例では、上記中心線Ｐを挟んで左右２枚の
減揺板（４）（４）を夫々が互いに平行となるようにし
て、前記と同様の構造で取付けたものである。この場
合、減揺板（４）（４）は、両者の間隔がそれら減揺板
（４）（４）の幅よりも大きくなるように設定され、こ
れにより、前記片側に１枚の減揺板（４）を配置したも
のに比較して、減揺効果が大きくなる。
て、この実施例では、上記中心線Ｐを挟んで左右２枚の
減揺板（４）（４）を夫々が互いに平行となるようにし
て、前記と同様の構造で取付けたものである。この場
合、減揺板（４）（４）は、両者の間隔がそれら減揺板
（４）（４）の幅よりも大きくなるように設定され、こ
れにより、前記片側に１枚の減揺板（４）を配置したも
のに比較して、減揺効果が大きくなる。
【００１６】図８は、収納時に減揺板（４）を斜め上方
にガンネル（７）向けて保持するもので、減揺板（４）
の長さを最大にして、減揺効果を増大させることができ
る。
にガンネル（７）向けて保持するもので、減揺板（４）
の長さを最大にして、減揺効果を増大させることができ
る。
【００１７】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、その構成を減揺板を減揺不要時には水面上に収納
し、停泊時、減揺を必要とするときのみ水面下に降し、
且つ、ガンネルより外方に突出しない機構としたため、
岸壁や他船への接触の危険性なしに大きな減揺効果が期
待できるという効果が得られる。更に、タブを設けてい
るので、減揺板を未収納のまま航走したときでも、この
タブの作用によって流水面まで減揺板が回動して、流木
等への衝突を回避できるという効果がある。
れば、その構成を減揺板を減揺不要時には水面上に収納
し、停泊時、減揺を必要とするときのみ水面下に降し、
且つ、ガンネルより外方に突出しない機構としたため、
岸壁や他船への接触の危険性なしに大きな減揺効果が期
待できるという効果が得られる。更に、タブを設けてい
るので、減揺板を未収納のまま航走したときでも、この
タブの作用によって流水面まで減揺板が回動して、流木
等への衝突を回避できるという効果がある。
【図１】この発明の実施例を示す船体のトランサム後方
から見た後面図である。
から見た後面図である。
【図２】同じくトランサム上方から見た平面図である。
【図３】同じく側方から見た側面図である。
【図４】減揺板（４）の斜視図である。
【図５】この発明の別の実施例を示すトランサム後方か
ら見た後面図である。
ら見た後面図である。
【図６】同じく平面図である。
【図７】この発明の別の実施例を示すトランサム後方か
ら見た後面図である。
ら見た後面図である。
【図８】この発明の更に別の実施例を示すトランサム後
方から見た後面図である。
方から見た後面図である。
（１） 船体 （２） トランサム （３） 支軸 （４） 減揺板 （６） 船底 （11） スリット （12） 台板 （13） 支持棒 （21） タブ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年５月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
Claims (2)
- 【請求項１】 船のトランサム後面において、そのトラ
ンサムから後方に伸びるように設けられた軸支部の支軸
に減揺板基端が回動軸支されて、減揺板面が船体揺動方
向に略直交するようになっており、減揺板収納時には減
揺板の外端が船底外板より上方にあるように支えられ、
減揺板使用時には、減揺板が前記支軸を中心として回転
し、先端が、支軸の斜外下方に傾斜して伸び減揺板が船
底外板の後方延長面と交叉する部分の船底底部より下方
に突出しており、かつ、減揺板先端が船側の内側にある
ことを特徴とする船の減揺装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の減揺板は、減揺板外端部
において、減揺板に対して迎え角５〜１０°のタブを有
することを特徴とする船の減揺装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11403392A JPH05286484A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 船の減揺装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11403392A JPH05286484A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 船の減揺装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286484A true JPH05286484A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=14627354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11403392A Pending JPH05286484A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 船の減揺装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05286484A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101338122B1 (ko) * | 2012-11-01 | 2013-12-06 | 한국해양과학기술원 | 수동형 요잉 감쇠장치가 구비된 부유식 풍력 발전기 |
| CN105539756A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-05-04 | 浙江海洋学院 | 一种可变换式江海联运船 |
| CN107600354A (zh) * | 2017-10-06 | 2018-01-19 | 大连理工大学 | 一种减小船舶横摇运动的扰流系统 |
-
1992
- 1992-04-06 JP JP11403392A patent/JPH05286484A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101338122B1 (ko) * | 2012-11-01 | 2013-12-06 | 한국해양과학기술원 | 수동형 요잉 감쇠장치가 구비된 부유식 풍력 발전기 |
| CN105539756A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-05-04 | 浙江海洋学院 | 一种可变换式江海联运船 |
| CN107600354A (zh) * | 2017-10-06 | 2018-01-19 | 大连理工大学 | 一种减小船舶横摇运动的扰流系统 |
| CN107600354B (zh) * | 2017-10-06 | 2023-09-19 | 大连理工大学 | 一种减小船舶横摇运动的扰流系统 |
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