JPH0528730U - フユーエルインレツトボツクスの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フューエルインレットボックスをサイドアウ
タパネルないしホイールハウスアウタパネルの立て付け
誤差等の影響を受けることなく組付けることができ、し
かも、車両衝突時においては、シール構造のシール性能
の低下を防止することができる。 【構成】 ホイールハウスアウタパネルに設けた取付け
孔に挿入される所定長さの首部と、この首部を挟んで設
けられる鍔部および爪部を有するグロメットスクリュー
を、上記取付け孔に軸方向移動可能に保持する一方、フ
ューエルインレットボックスおよびシール部材に形成さ
れた挿通孔に連通挿され、上記グロメットスクリューに
螺合される取付けねじの頭部と、上記グロメットスクリ
ューとの間で、上記フューエルインレットボックスと上
記シール部材とを互いに挟圧固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、フューエルインレットボックスの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両においては、車体内に搭載されたフューエルタンクに燃料を注 入するため、車体側部外側に連通するフューエルインレットパイプが設けられる 。このフューエルインレットパイプは、その一端が上記フューエルタンクに接続 される一方、その他端は、たとえば実開昭６２−８１２１５号公報に記載されて いるもののように、車体のサイドアウタパネルの取付け開口穴に嵌め込み固定さ れるフューエルインレットボックスにその先端部を臨ませるようにして支持され る。

【０００３】 乗用車におけるフューエルタンクは、車体後部座席近傍に設けられているため 、上記フューエルインレットボックスは、車輪を収容するホイールハウスの上部 に設けられることが多い。上記ホイールハウスの上部においては、サイドアウタ パネルとホイールハウスアウタパネルとが、車室内側に通じる空間をあけて対向 させられている。このため、上記フューエルインレットパイプは、上記ホイール ハウスアウタパネルを貫通して延出させられ、上記サイドアウタパネルに支持さ れる上記フューエルインレットボックスに、その先端を車体外側に臨ませるよう にして支持される。

【０００４】 車両衝突時等において、上記フューエルインレットパイプに大きな力が作用す ると、フューエルインレットパイプないしフューエルタンクに損傷が発生して燃 料漏れ等の不都合が生じるおそれがある。このため、上記フューエルインレット ボックスを樹脂で形成し、大きな力が作用した場合に、このフューエルインレッ トボックスを変形させることにより、上記フューエルインレットパイプに無理な 力が作用しないように構成されることが多い。

【０００５】 ところが、ホイールハウスアウタパネルとサイドアウタパネルとの間に形成さ れる上記空間が車室内側に通じているため、フューエルインレットボックスが車 両の衝突等によって破損した場合、上記フューエルインレットパイプから漏れ出 た燃料が、上記空間を通じて車室内に流入するおそれがある。 上記不都合をなくすため、上記フューエルインレットボックスが取付けられる 部分における、上記ホイールハウスアウタパネルと上記サイドアウタパネルとの 間には、たとえば、実開昭６２−９２９２６号公報に記載されているもののよう に、上記フューエルインレットボックスを囲むようにして筒状のシール部材が設 けられる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報に記載されたシール構造においては、シール部材の一 端縁を上記ホイールハウスアウタパネルのパイプ通挿孔内周にワイヤリングを用 いて接合した後に、上記フューエルインレットボックスを上記サイドアウタパネ ルの取付け開口穴に嵌め込み固定しなければならない。このため、上記フューエ ルインレットボックスとシール部材とを別々に取付けなければならず、組付け工 数の削減を図ることが困難になるとともに、組付け作業が非常に面倒となる。

【０００７】 上記問題を解消するため、本願出願人は、上記フューエルインレットボックス の側壁部外側全周ないし底壁部外側を覆うようにして形成されたブーツ状シール 部材における上記ホイールハウスアウタパネル対向部に、上記ホイールハウスア ウタパネルに向かって膨出するとともに、弾性変形可能な膨出条を上記フューエ ルインレットパイプを囲むように形成し、上記膨出条の先端部全周を上記ホイー ルハウスアウタパネルに弾性当接させることによりシールを行うフューエルイン レットボックスのシール構造を提案している。

【０００８】 本願出願人の上記シール構造においては、上記シール部材と上記ホイールハウ スアウタパネルとをワイヤリング等を用いて接合する必要がなく、取付け作業の 容易化を図るとともに、組付け作業に必要な人員、および、作業工数を削減する ことが可能となる。 ところが、上記シール構造においては、車両衝突時等において、上記フューエ ルインレットボックスが変形した場合、上記フューエルインレットボックスの底 壁部と、上記ホイールハウスアウタパネルとの間の距離が変化し、上記膨出条に よるシール性能が低下するおそれがある。 上記膨出条の弾性変形を一定にするため、上記フューエルインレットボックス と上記ホイールハウスアウタパネルとを取付けねじ等によって接続することも考 えられるが、そうすると、建て付け誤差等によって上記サイドアウタパネルと上 記ホイールハウスアウタパネルとの間の距離が狂った場合、上記フューエルイン レットボックスに無理な力がかかるおそれがある。

【０００９】 本願考案は上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題を 解決し、上記サイドアウタパネルと上記ホイールハウスアウタパネルとの建て付 け誤差等の影響を受けることなく組付けることができ、しかも、車両衝突時にお いては、上記シール部材と上記ホイールアウタパネルとの間に形成されるシール 構造のシール性能の低下を防止することのできるフューエルインレットボックス の取付け構造を提供することをその課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本願考案は、上記課題を解決するため、次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、ホイールハウスアウタパネルを貫通してのびるフュー エルインレットパイプの先端を臨ませるようにしてサイドアウタパネルの取付け 開口穴に嵌め込み固定されるとともに、その側壁部外側ないし底壁部外側にブー ツ状シール部材を備えるフューエルインレットボックスの取付け構造であって、 上記ホイールハウスアウタパネルに設けた取付け孔に挿入される所定長さの首 部と、この首部を挟んで設けられる鍔部および爪部を有するグロメットスクリュ ーを、上記取付け孔に軸方向移動可能に保持する一方、 上記フューエルインレットボックスおよびシール部材に形成された挿通孔に連 通挿され、上記グロメットスクリューに螺合される取付けねじの頭部と、上記グ ロメットスクリューとの間で、上記フューエルインレットボックスと上記シール 部材とを互いに挟圧固定したことを特徴とする。

【００１１】

【考案の作用および効果】

本願考案に係る取付け構造においては、上記ホイールハウスアウタパネルにお ける上記フューエルインレットボックスに対向する部分に、グロメットスクリュ ーを保持させる。 上記グロメットスクリューは、上記ホイールハウスアウタパネルの厚さよりも 長く設定された首部を有し、この首部を挟んで設けられる鍔部および爪部によっ て上記ホイールハウスアウタパネルに軸方向移動可能かつ脱落不可能に保持され る。 一方、上記フューエルインレットボックスの側壁部ないし底壁部とシール部材 の側壁部ないし底壁部には、上記グロメットスクリューに螺合される取付けねじ を通挿する通挿孔がそれぞれ設けられており、これら通挿孔に連通挿された取付 けねじが、上記グロメットスクリューに螺合させられる。

【００１２】 上記グロメットスクリューは、上記ホイールハウスアウタパネルに対して軸方 向移動可能に保持されているため、上記取付けねじを締め付けると、上記グロメ ットスクリューが抵抗なく引き上げられる。そして、上記フューエルインレット ボックスとこれに添着されたシール部材とが、上記グロメットスクリューの基端 部と上記取付けねじの頭部との間で挟圧固定される。これにより、上記取付けね じの周縁部がシールされるとともに、上記シール部材が上記フューエルインレッ トボックスの側壁部ないし底壁部外側に固定される。

【００１３】 上記構成によって、上記ホイールハウスアウタパネルと上記サイドアウタパネ ルとの間の距離が、建て付け誤差等によって所定距離に設定されていない場合に おいても、上記誤差を吸収して、上記フューエルインレットボックスと上記シー ル部材との接合を確実に行うことが可能となる。また、上記グロメットスクリュ ーが、上記フューエルインレットボックスに無用な力を作用させることなく引き 上げられるため、取付けねじの締め付けにより上記フューエルインレットボック スを変形させるといったようなおそれもない。

【００１４】 一方、車両衝突時においては、上記フューエルインレットボックスが変形させ られ、あるいは、上記サイドアウタパネルと上記ホイールハウスアウタパネルと の間の距離が変化することが考えられる。しかしながら、このような場合、上記 グロメットスクリューの爪が、上記ホイールハウスアウタパネルの取付け孔周縁 部に係止され、これにより、ホイールハウスアウタパネルとフューエルインレッ トボックス底壁部との距離を、所定範囲内に保持することが可能となる。この結 果、上記シール部材のシール性能を維持しうる弾性変形を確保することが可能と なり、シール性能の低下を防止することができる。

【００１５】 さらに、万一、上記フューエルインレットボックスが割れてしまったような場 合においても、上記取付けねじの頭部とシール部材の係合により、上記シール部 材と上記ホイールハウスアウタパネルとの距離を保持することが可能となり、シ ール性能の低下を有効に防止することができる。 すなわち、本願考案に係る取付け構造においては、車体の建て付け精度のばら つきや、車体の動的変形を吸収して、確実なシール性能を得ることができ、室内 への燃料漏れを防止して、車両の安全性を格段に高めることが可能となる。

【００１６】

【実施例の説明】

以下、本願考案に係る取付け構造の実施例を図１ないし図３に基づいて具体的 に説明する。 図１に示すように、本願考案に係るフューエルインレットボックス１は、ホイ ールハウスアウタパネル２を貫通して延びるフューエルインレットパイプ３の先 端を臨ませるようにして、サイドアウタパネル４に設けた取付け開口穴５に嵌め 込み状に固定されている。 上記フューエルインレットボックス１は、車体外側に臨む開口部周縁に形成さ れた取付け鍔部７と、上記サイドアウタパネル４とホイールハウスアウタパネル ２との間の空間Ａを延びる方形筒状の側壁部８と、上記フューエルインレットパ イプ３が通挿される通挿孔９を有する底壁部１０とを備えて形成されている。そ して、フューエルインレットパイプ３の端部外周部に設けられる鍔部３ａが、上 記通挿穴９の周縁部に図示しない固定ねじによって固定されている。 また、上記フューエルインレットボックス１の側壁部８の外側ないし底壁部１ ０の外側には、ブーツ状のシール部材６が設けられる。

【００１７】 上記シール部材６は上記フューエルインレットボックス１の側壁部８の全周な いし底壁部１０の外側にかぶせるようにして装着されており、上記フューエルイ ンレットボックス１の各部に対応する、シール鍔部１１、側壁部１２、および底 壁部１３とを備える。そして、上記シール鍔部１１が、上記サイドアウタパネル ４の取付け開口穴５の内周縁に形成された段落ち部４ａに対して、上記フューエ ルインレットボックス１の取付け鍔部７と共締め状に取付けねじ１４によって挟 圧固定され、フューエルインレットボックス１とサイドアウタパネル４との間の シール構造が形成されている。

【００１８】 一方、上記シール部材６の上記底壁部１３は、上記ホイールハウスアウタパネ ル２に保持されるグロメットスクリュー１９およびこれに螺合させられる取付け ねじ１５によってフューエルインレットボックス１の底壁部１０にシール性をも って接合されている。 本実施例に係る上記シール部材６は、上記ホイールハウスアウタパネル２に対 向する上記側壁部１２の端縁ないし底壁部１３の周縁に、上記ホイールハウスア ウタパネル２に向かって膨出する膨出条１６が形成されている。 上記膨出条１６は、図１に示すように、上記フューエルインレットパイプ３を 囲むようにして断面略Ｕ字状に膨出形成されており、上記膨出条１６の外周には 、上記膨出条１６の弾性形状変化を容易に行わせるため、外周段部１７が形成さ れている。

【００１９】 上記シール部材６は、あらかじめ上記フューエルインレットボックス１の側壁 部８の外側全周ないし底壁部１０の外側にかぶせるようにして装着された後、上 記サイドアウタパネル４に形成された取付け開口穴５に嵌め込み状に固定される 。 上記フューエルインレットボックス１およびシール部材６を上記取付け開口穴 ５に嵌め込むと、図１に示すように、上記シール部材６の膨出条１６は、上記ホ イールハウスアウタパネル２の表面に当接させられるとともに、図１における仮 想線で表される状態から実線で表される状態に弾性変形させられる。上記膨出条 １６の上記弾性変形により、上記ホイールハウスアウタパネル２とシール部材６ とがシール性をもって密着させられる。

【００２０】 本実施例に係る上記グロメットスクリュー１９は、図１および図２に示すよう に、上記ホイールハウスアウタパネル２に設けた取付け孔２０に挿入される所定 長さの首部２１と、この首部２１を挟んで設けられる第一鍔部２２および爪部２ ３を備え、さらに、その基端部１９ａには、上記シール部材６の挿通孔周縁に当 接する第二鍔部２４が形成されている。 上記首部２１は、図２および図３に示すように、その軸方向長さｄが上記ホイ ールハウスアウタパネル２の厚さより長く設定されるとともに、上記ホイールハ ウスアウタパネル２に形成された取付け孔２０の形状に対応する断面略方形に形 成されている。また、グロメットスクリュー１９の基端部１９ａないし首部２１ の内部には軸孔２５が形成されている。

【００２１】 一方、上記爪部２３には、図２および図３に示すように、上記取付けねじ１５ の直径より小さい軸孔２６が設けられるとともに、側壁部の一部を切り欠くこと により、半径方向外方へ膨出しうる一対の爪２３ａが形成されている。上記取付 けねじ１５は先端部がテーパ状に形成されており、これを上記軸孔２６に螺合さ せると、上記軸孔２６が強制的に押し広げられ、上記爪２３ａが半径方向外方へ 膨出させられる。 上記第一鍔部２２は、上記取付け孔２０の大きさより大きく形成されているた め、上記首部２１を上記取付け孔２０に挿入し、取付けねじ１５を螺合させるこ とにより、上記グロメットスクリュー１９が、上記第一鍔部２２と上記爪２３ａ との間で、上記首部２１の長さｄに対応して軸方向移動可能に、かつ、相対回転 不可能に上記ホイールハウスアウタパネル２に対して保持される。

【００２２】 本実施例に係るグロメットスクリュー１９においては、その基端部１９ａに第 二鍔部２４が設けられており、この第二鍔部２４と上記取付けねじ１５の頭部１ ５ａとの間で、上記取付けねじ１５が連通挿される上記フューエルインレットボ ックス１およびシール部材６の通挿孔２７，２８の周縁部を確実に挟圧してシー ルすることができる。なお、符号２９で示されるのは、上記取付けねじ１５の頭 部１５ａとフューエルインレットボックス１との間に介装される締め付けワッシ ャである。 上記取付け構造においては、上記グロメットスクリュー１９に螺合させられる 上記取付けねじ１５を締め付けると、上記グロメットスクリューが上記取付け孔 ２０から引き出されつつ上記フューエルインレットボックス１の底壁部１０とシ ール部材６の底壁部１３とが共締め状に挟圧される。

【００２３】 すなわち、本実施例においては、上記グロメットスクリュー１９が、上記首部 ２１の長さｄに対応して軸方向移動可能に保持されているため、上記取付けねじ １５を締め付ける際に、上記グロメットスクリュー１９から上記フューエルイン レットボックス１に無用な力が作用することはない。このため、フューエルイン レットボックス１の取付け工程において、上記フューエルインレットボックスが 変形するといった恐れはない。 また、本実施例に係る取付け構造においては、上記グロメットスクリュー１９ が軸方向移動可能に上記ホイールハウスアウタパネル２に保持されているため、 車体の建て付け誤差等によって、上記ホイールハウスアウタパネル２と上記サイ ドアウタパネル４との間の距離が変化しても、上記グロメットスクリュー１９の 軸方向動によってこれを吸収し、上記フューエルインレットボックス１とシール 部材６とを確実に締結することができる。

【００２４】 一方、車両衝突時においては、上記サイドアウタパネル４とホイールハウスア ウタパネル２との間の距離が変化し、あるいは、上記フューエルインレットボッ クス１が変形させられることにより、上記フューエルインレットボックス１の底 壁部１０とホイールハウスアウタパネルとの間の距離が広がると、上記シール部 材６のシール性能が低下するおそれがある。しかしながら、本実施例においては 、上記グロメットスクリュー１９の爪２３ａが上記ホイールハウスアウタパネル ２の取付け孔２０の周縁に係合し、フューエルインレットボックス１の底壁部１ ０と上記ホイールハウスアウタパネル２との間の距離を、上記膨出条１６が有効 にシールを行いうる範囲に保持することができる。

【００２５】 さらに、万一、上記フューエルインレットボックス１が破損したような場合に おいても、上記取付けねじ１５が、上記シール部材６の底壁部１３に係合し、上 記シール部材６の底壁部１３と上記ホイールハウスアウタパネル２との間の距離 を所定範囲内に保持することも可能となり、したがって、シール性能を維持する ことができる。 このため、燃料の車室内への流入を有効に防止し、衝突時等における安全性を 格段に向上させることができる。

【００２６】 しかも、本実施例においては、グロメットスクリュー１９の基端部１９ａに第 二鍔部２４を設ける一方、上記第二鍔部２４と爪部２３との間に第一鍔部２２を 設けているため、上記第一鍔部２２の形成位置を上記ホイールハウスアウタパネ ル２とフューエルインレットボックス１の底壁部１０との間の距離に応じて設定 することにより、上記グロメットスクリュー１９を、所定の軸方向位置に係止す ることが可能となる。このため、上記グロメットスクリュー１９に取付けねじ１ ５を螺合させる際、上記グロメットスクリュー１９が上記ホイールハウスアウタ パネル側に落ち込むことがなく、取付け作業性を向上させることができる。 さらに、上記第一鍔部２２および上記第二鍔部２４を設けることによって、成 形性が改善されて、基端部１９ａにおけるひけ等が少なくなり、精度の高いグロ メットスクリュー１９を得ることができる。 上述したように、本実施例に係る取付け構造によって、車体の建て付け精度や 車体の動的変形に起因する上記サイドアウタパネル４と上記ホイールハウスアウ タパネル２との間の距離の変化を吸収することができ、しかも、組付け作業がき わめて容易なフューエルインレットボックスの取付け構造を構成することができ る。

【００２７】 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されることはない。 実施例においては、断面方形のグロメットスクリュー１９を用いたが、断面円 形等他の形状を採用することもできる。 また、実施例においては、上記グロメットスクリュー１９を、所定の軸方向位 置に保持するため第二鍔部２４を設けたが、これを設けなくとも同様の効果を発 揮させることができる。また、軸方向厚さの厚い鍔部を設け、上記第一鍔部およ び第二鍔部の双方の機能を発揮させることもできる。 また、第一鍔部および第二鍔部の形状、爪部の形状等も実施例に限定されるこ とはなく、必要に応じて変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るフューエルインレットボックス
およびシール部材の取付け構造の断面図である。

【図２】本願考案に係る取付け構造の要部断面図であ
る。

【図３】図２におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フューエルインレットボックス ２ ホイールハウスアウタパネル ３ フューエルインレットパイプ ４ サイドアウタパネル ５ 取付け開口穴 ６ シール部材 １５ 取付けねじ １９ グロメットスクリュー ２０ 取付け孔 ２１ 首部 ２２ 鍔部 ２３ 爪部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハウスアウタパネルを貫通して
   のびるフューエルインレットパイプの先端を臨ませるよ
   うにしてサイドアウタパネルの取付け開口穴に嵌め込み
   固定されるとともに、その側壁部外側ないし底壁部外側
   にブーツ状シール部材を備えるフューエルインレットボ
   ックスの取付け構造であって、 上記ホイールハウスアウタパネルに設けた取付け孔に挿
   入される所定長さの首部と、この首部を挟んで設けられ
   る鍔部および爪部を有するグロメットスクリューを、上
   記取付け孔に軸方向移動可能に保持する一方、 上記フューエルインレットボックスおよびシール部材に
   形成された挿通孔に連通挿され、上記グロメットスクリ
   ューに螺合される取付けねじの頭部と、上記グロメット
   スクリューとの間で、上記フューエルインレットボック
   スと上記シール部材とを互いに挟圧固定したことを特徴
   とする、フューエルインレットボックスの取付け構造。