JPH0529158Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リフトゲート即ちバツクドアを有す
る車両におけるハイマウントストツプランプの取
付構造に関する。

（従来の技術） 例えば、実開昭60−175740号公報に記載されて
いるように、リフトゲート（バツクドア）を有す
る車両においてそのリフトゲートの車室内側にス
トツプランプを配設する技術が知られている。か
かるストツプランプは、一般にハイマウントスト
ツプランプと称されている。

上記の如きハイマウントストツプランプの取付
構造として、例えば車体前後方向に延びる鉛直面
で切断した第８図に示す様な構造が用いられてい
る。図において、リフトゲート２はリフトゲート
アウタパネル２ａとリフトゲートインナパネル２
ｂとリヤガラス２ｃとを備えて成る。上記インナ
パネル２ｂには平板状のストツプランプ取付ブラ
ケツト４が固設され、この取付ブラケツト４にハ
イマウントストツプランプ６が取付けられてい
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記取付構造においては、上記
ストツプランプ６は平板状の取付ブラケツト４の
先端にボルト・ナツト８で取付けられていると共
に該取付ブラケツト４はその基端が上記インナパ
ネル２ｂに固着されている。即ち、該ストツプラ
ンプ６は丁度平板状の片持ばり（取付ブラケツト
４）の先端に取付けられた状態となつており、該
ストツプランプの取付剛性が必ずしも十分ではな
いという問題がある。

本考案の目的は、上記事情に鑑み、十分な取付
剛性を有する車両のハイマウントストツプランプ
取付構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案に係る車両のハイマウントストツプラン
プ取付構造は、上記目的を達成するため、 リフトゲートの車室内側に配設されるハイマウ
ントストツプランプの取付構造であつて、 上記リフトゲートのインナパネルもしくはアウ
タパネルに車室内側に向けて延長された延長部を
形成し、該延長部にストツプランプ取付ブラケツ
トを接合してそれらで閉断面を形成し、該閉断面
を形成する上記ストツプランプ取付ブラケツトも
しくは上記延長部に上記ハイマウントストツプラ
ンプを取付けて成ることを特徴とする。

（作用） 上記取付構造においては、ハイマウントストツ
プランプは、リフトゲートのインナもしくはアウ
タパネルの延長部とストツプランプ取付ブラケツ
トとで形成された閉断面を介してリフトゲートに
取付けられるので、その取付剛性の十分な向上を
図ることができる。

（実施例） 以下、図面を参照しながら本考案の実施例につ
いて説明する。

第１図は本考案の一実施例を備えた車両を後方
から見た斜視図、第２図は第１図の−線断面
図である。

図示の如く、リフトゲート（バツクドア）１０
の車室内側にストツプランプ１２が配設されてい
る。リフトゲート１０はアウタパネル１４、イン
ナパネル１６、リヤガラス１８等から成り、その
上端部において車体ルーフ２０の後端部に回動可
能に、即ち上下方向に回動させて開閉可能に連結
されている。上記リヤガラス１８にはモール２２
が装着され、上記インナパネル１６の下面にはト
リム材２４が配設されている。

上記両パネル１４，１６はその先端部において
ボルト・ナツト２６および溶接により接合されて
おり、かつインナパネル１６にはその先端部より
さらに前方に延長された延長部１６ａが形成さ
れ、該延長部１６ａによつてストツプランプ取付
ブラケツト２８が形成されている。また、アウタ
パネル１４にも上記インナパネル１６と接合され
た先端部からさらに前方に延長された延長部１４
ａが形成され、該延長部１４ａはその先端部分が
上記ストツプランプ取付ブラケツト２８の先端部
分に溶接によつて接合され、そうすることによつ
て上記ストツプランプ取付ブラケツト２８とアウ
タパネルの延長部１４ａとで閉断面３０が形成さ
れている。

上記閉断面３０の前方であつて上記取付ブラケ
ツト２８の先端にはストツプランプ１２がボル
ト・ナツト３２によつて取付けられている。該ス
トツプランプ１２は、電球３４と、該電球を保持
する第１カバー３６と、該第１カバーに係止され
ガラス部分３８ａを有する第２カバー３８とから
成るランプ主部４０と、該ランプ主部４０をその
背後（車体前方）から覆うランプトリム４２とを
備えて成る。上記ランプ主部４０はその第１カバ
ー３６の第１支持部３６ａを介して前述のボル
ト・ナツト３２により取付ブラケツト２８に固着
され、かつ第２支持部３６ｂを介してタツピング
スクリユ４４により上記ランプトリム４２が取り
付けられている。また、該ランプトリム４２は係
止部４２ａを有し、該係止部４２ａは上記取付ブ
ラケツト２８に形成されたクリツプ部２８ａに挿
入されて係止されている。

上記実施例は、アウタパネル１６とインナパネ
ル１４の双方を延長し、インナパネル延長部１６
ａを取付ブラケツト２８として形成すると共に該
取付ブラケツト２８にアウタパネル延長部１４ａ
を接合して閉断面３０を形成して成るが、アウタ
パネル延長部１４ａを取付ブラケツトとして構成
しそれにインナパネル延長部１６ａを接合して閉
断面３０を形成しても良い。

第３図は上記リフトゲート１０の構成部材であ
るアウタパネル１４、インナパネル１６、トリム
材２４を示す分解斜視図であり、第４図および第
５図はそれぞれ上記ランプトリム４２およびラン
プ主部４０を示す斜視図である。なお、第３図中
２８ｂは上記ボルト・ナツト３２のための穴であ
り、第４図中４２ｂは上記タツピングスクリユ４
４用の穴である。

取付ブラケツト２８は上記の様にアウタパネル
１４もしくはインナパネル１６の延長部によつて
形成しても良いが、別個の部品で形成しても良
い。

第６図はその様に別個の部品で取付ブラケツト
２８を形成した実施例の断面図であり、図示の取
付構造においては、インナパネル１６に独立した
部品である取付ブラケツト２８の基端が接合さ
れ、かつインナパネル１６にはその先端部をさら
に前方に延長した延長部１６ａが形成され、この
延長部１６ａの先端部が上記取付ブラケツトの先
端部に接合されて両者１６ａ，２８で閉断面３０
が形成されている。

この第６図に示す実施例はインナパネル１６を
延長してその延長部１６ａを別部品で形成された
取付ブラケツト２８に接合して閉断面３０が形成
されているが、第７図に略図的に示す様に、アウ
タパネル１４を延長してその延長部１４ａを別部
品で形成された取付ブラケツト２８に接合して閉
断面３０を形成しても良い。

なお、上記各実施例においてはいずれもストツ
プランプ１２は取付ブラケツト２８に取付けられ
ているが、閉断面３０を形成するもう１つの部材
であるアウタパネル１４もしくはインナパネル１
６の延長部に取付けるようにしても良い。

（考案の効果） 本考案に係る車両のハイマウントストツプラン
プの取付構造は、上述の如く取付ブラケツトにリ
フトゲートアウタパネルもしくはインナパネルを
延長して形成した延長部を接合して該取付ブラケ
ツトと延長部とで閉断面を形成し、該閉断面を介
してストツプランプをリフトゲートに取付けて成
るので、ストツプランプの取付剛性を十分に向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を備えた車両の斜視
図、第２図は第１の−線断面図、第３図はリ
フトゲートの一部の分解斜視図、第４図はランプ
トリムの斜視図、第５図はランプ主部の斜視図、
第６図は他の実施例の断面図、第７図はさらに他
の実施例の断面概略図、第８図は従来例の断面図
である。 １０……リフトゲート、１２……ハイマウント
ストツプランプ、１４……アウタパネル、１６…
…インナパネル、１４ａ，１６ａ……延長部、２
８……ストツプランプ取付ブラケツト、３０……
閉断面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リフトゲートの車室内側に配設されるハイマウ
   ントストツプランプの取付構造であつて、 上記リフトゲートのインナパネルもしくはアウ
   タパネルに車室内側に向けて延長された延長部を
   形成し、該延長部にストツプランプ取付ブラケツ
   トを接合してそれらで閉断面を形成し、該閉断面
   を形成する上記ストツプランプ取付ブラケツトも
   しくは上記延長部に上記ハイマウントストツプラ
   ンプを取付けて成ることを特徴とする車両のハイ
   マウントストツプランプ取付構造。