JPH0529162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両のルーフ上にスキー板、サー
フボード等を保持するための車両用ルーフキヤリ
ヤに関するものである。

（従来の技術） この種のルーフキヤリヤは、ルーフ幅が異なる
各種の車両のルーフに装着しうるように、通常、
キヤリヤ本体は、車両のルーフサイド部、例えば
ルーフサイドのドリツプチヤンネルに係脱可能に
係合する係止脚をそれぞれ有する左右一対の第
１、第２のキヤリヤ体と、これら第１、第２のキ
ヤリヤ体に両端部が摺動可能に嵌挿されかつ固定
ボルトの締付けによつて両キヤリヤ体を連結する
連結杆とを主体として構成されているのが一般的
であつた。

このような構造のルーフキヤリヤを車両のルー
フに嵌着する場合、まず、車両のルーフ幅に対応
してキヤリヤ本体の長さ調整を行う。このキヤリ
ヤ本体の長さ調整は、連結杆の両端部に対するそ
れぞれの固定ボルトを緩めた状態で、連結杆に沿
つて第１、第２のキヤリヤ体を適宜に摺動させて
キヤリヤ本体を伸長又は短縮させた後、前記固定
ボルトを締付けてキヤリヤ本体の長さ調整を行
う。次に、車両の左右の両ルーフサイド部（ルー
フサイドのドリツプチヤンネル）に各係止脚を係
合させ、これら係止脚を第１、第２のキヤリヤ体
に締付けボルトによつて締付けることで、車両の
ルーフにルーフキヤリヤが装着される。

したがつて、上記した従来のものにおいては、
ルーフキヤリヤの装着に多くの手間を必要として
いた。

また、従来、例えば実開昭61−26662号公報に
開示されたものがある。

すなわちこれにおいては、 「荷台カバーに連結された長手方向に延びるブラ
ケツトと、このブラケツトの外端部に設けた自動
車屋根に係合可能な係合部と、前記ブラケツトに
沿つて長手方向に摺動自在な長手方向に延びる中
間体と、前記ブラケツトの内端部にその長手方向
に離間して設けた複数の係合孔と、この係合孔に
係合するよう前記中間体の端部下面に設けたフツ
クと、前記中間体と前記荷台カバー間に介挿され
た、前記中間体端部のフツクを下方に抑制するた
めのバネとより成ることを特徴とする自動車用荷
台。」 を要旨とするものである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記した従来のものおいては、構成
部分の点数が多くなり、かつ構造が複雑化しコス
ト高となる等の問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） そこでこの考案では車両のルーフサイド部に係
脱可能に係合する係止脚をそれぞれ有する左右一
対の第１、第２のキヤリヤ体と、これら第１、第
２のキヤリヤ体を連結する連結杆とを主体として
キヤリヤ本体が車両のルーフ幅方向に伸縮可能に
構成されたルーフキヤリヤであつて、前記連結杆
の一端部を第１のキヤリヤ体に固定し、同連結杆
の他端部を第２のキヤリヤ体に摺動可能に嵌挿す
るとともに、連結杆と第２のキヤリヤ体との間に
は、キヤリヤ本体を短縮方向に弾発する付勢手段
を配設し、該付勢手段は、一端が前記連結杆に固
定されたゴム帯よりなり、該ゴム帯の他端には係
止ピンを固着する一方、前記第２のキヤリヤ体に
は前記係止ピンが係脱可能に嵌挿される複数の係
止溝を同第２のキヤリヤ体の長手方向に所定間隔
をおいて配設した構成にしたものである。

（作用） したがつてこの考案は、車両のルーフにルーフ
キヤリヤを装着する場合、第１のキヤリヤ体の係
止脚を車両の一側のルーフサイド部に係合させた
状態のもとで、第２のキヤリヤ体を付勢手段とし
てのゴム帯の弾発力に抗して引張してキヤリヤ本
体を適宜長さに引き伸ばす。そして、第２のキヤ
リヤ体の係止脚を車両の他側のルーフサイド部に
係合させながら、第２のキヤリヤ体を解放するこ
とで、ゴム帯の弾発力によつてキヤリヤ本体が車
両のルーフ幅に対応して短縮され、これによつて
車両のルーフにルーフキヤリヤが装着される。

前記ゴム帯は、その一端が連結杆に固定された
状態で、同ゴム帯の他端の係止ピンを第２のキヤ
リヤ体の複数の係止溝のうちの一つの係止溝に択
一的に係合させることで、ゴム帯の弾発力が過不
足なく調整される。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

車両用ルーフキヤリヤを縦断面で表わした第１
図において、キヤリヤ本体１は、左右一対をなす
第１、第２のキヤリヤ体２，３と、これら第１、
第２のキヤリヤ体２，３を連結している連結杆４
とを主体として構成され、車両のルーフ幅方向に
伸縮可能になつている。

第１、第２のキヤリヤ体２，３は、合成樹脂材
よりなりかつ車両のルーフ幅方向に長く上方開口
する略箱形状に形成されている。これら、第１、
第２のキヤリヤ体２，３の開口部には、合成樹脂
材によりなるスキーホルダ５がその基板部の両端
に形成された係止片５ａにおいて、取外し可能に
嵌着されている。

スキーホルダ５の基板部上面には、第３図と第
４図に示すように、一対のスキー板Ｗがその板幅
方向を上下に向けた状態において、挿入可能な上
方開口の保持溝６を隔てて左右に対向する対のホ
ルダ部７，８がスキー板Ｗの板幅よりは適宜に低
い高さで突設されている。そして、これら対をな
すホルダ部７，８のうち、少なくとも一方のホル
ダ部７には、前後一対をなす保持部材９が、その
鉛直方向の脚杆９ａにおいて上下動可能に嵌挿さ
れている。保持部材９は常にはばね１０によつ下
方に付勢されている。そして、保持部材９の脚杆
９ａの上端はホルダ部７の上面より突出され、上
記脚杆９ａの上端には対のホルダ部７の間の保持
溝６内に挿入されたスキー板Ｗの上縁に圧接係合
して該スキー板Ｗを保持するための押え片９ｂが
略水平状に形成されている。押え片９ｂの外周に
は、スキー板Ｗの保護とスキー板の前後動を阻止
するための合成樹脂、ゴム等よりなるパツド１１
が装着されている。

上記第１、第２の両キヤリヤ体２，３の外端部
には、第１図に示すように、車両のルーフ上面に
向けて支持脚２ａ，３ａが形成され、該支持脚２
ａ，３ａの底面にはルーフ上面に当接しかつルー
フを保護するためのゴム弾性を有するパツド１
３，１４がそれぞれ固着されている。

第１、第２のキヤリヤ体２，３の支持脚２ａ，
３ａ内には、前後方向に水平な支持ピン１５，１
６が固定され、これら支持ピン１５，１６には、
係止脚１７，１８が、その基部の折曲片１７ａ，
１８ａにおいて回動可能にかつ支持脚２ａ，３ａ
の外端面に開口された開口窓より取外し可能に装
着されている。そして、これら両係止脚１７，１
８の先端部には車両のルーフサイドのドリツプチ
ヤンネルに対し係脱可能に係合する掛止めフツク
１７ｂ，１８ｂが形成されている。

第１、第２のキヤリヤ体２，３を連結する連結
杆４は金属製のパイプ材より形成されており、そ
の一端部が第１のキヤリヤ体２に適宜長さ嵌挿さ
れた状態において、固定ピン１９によつて第１の
キヤリヤ体２に固定されている。連結杆４の他端
部は、第２のキヤリヤ体３に摺動可能に嵌挿され
ている。

上記連結杆４と第２のキヤリヤ体３との間に
は、キヤリヤ本体１を常時短縮方向に弾発する付
勢手段が配設されている。この実施例において、
上記付勢手段として平帯状のゴム帯２０が採用さ
れている。そして、第１図と第２図に示すよう
に、ゴム帯２０の一端が固定キヤツプ２１を介し
て連結杆４の端部に固定され、同ゴム帯２０の他
端には、係止ピン２２が固着されている。

第２のキヤリヤ体３の内部の両側壁には、第２
図に示すように、該キヤリヤ体３よりスキーホル
ダ５を取外した状態において、ゴム帯２０の係止
ピン２２の両端部が上方から係脱可能に嵌挿され
る上方開口しかつ略Ｌ字状をなす複数対の係止溝
２３が同キヤリヤ体３の長手方向に所定間隔をお
いて配設されている。そして、第２のキヤリヤ体
２の一対の係止溝２３を適宜に選択して該係止溝
２３とゴム帯２０の係止ピン２２とを係合させる
ことで、ルーフ幅が異なる各種の車両のルーフに
対応して、キヤリヤ本体１がゴム帯２０の弾発力
によつて常時短縮方向へ付勢されるようになつて
いる。

上述したように構成されるこの実施例におい
て、車両のルーフにルーフキヤリヤを装着する場
合、第１のキヤリヤ体２の係止脚１７の掛止めフ
ツク１７ｂを一方のルーフサイドのドリツプチヤ
ンネルと係合させる。この状態のもとで、第２の
キヤリヤ体３をゴム帯２０の弾発力に抗して引張
し、キヤリヤ本体１を適宜長さに引き伸ばす。そ
して、第２のキヤリヤ体３の係止脚１８の掛止め
フツク１８ｂを他方のルーフサイドのドリツプチ
ヤンネルと係合させながら第２のキヤリヤ体３を
解放する。すると、ゴム帯２０の弾発力によつて
第２のキヤリヤ体３が連結杆４に沿つて第１のキ
ヤリヤ体２に向けて移動し、キヤリヤ本体１が車
両のルーフ幅に対応した長さに短縮され、ここで
ルーフキヤリヤの装着が完了する。

上記したようにルーフキヤリヤが装着された状
態において、キヤリヤ本体１はゴム帯２０の弾発
力によつて常時短縮方向に付勢され、これによつ
て、第１、第２のキヤリヤ体２，３の各係止脚１
７，１８の掛止めフツク１７ｂ，１８ｂがルーフ
サイドの各ドリツプチヤンネルと係合した状態に
保持されるため、車両のルーフに対するキヤリヤ
本体１の不測の離脱が確実に防止される。

また、車両のルーフよりルーフキヤリヤを取外
す場合には、上記とは逆の操作によつて行なわれ
る。

次に、第１、第２のキヤリヤ体２，３のスキー
ホルダ５にスキー板Ｗを装着する場合、保持部材
９をばね１０の付勢力に抗して所定高さ位置まで
持上げて、対のホルダ部７，８の間の保持溝６内
に一対のスキー板Ｗを、その板幅方向を上下方向
に向けた状態で挿入した後、保持部材９を解放す
る。すると、保持部材９はばね１０の付勢力によ
つて下降され、該保持部材９の押え片９ｂがパツ
ド１１を介して上記スキー板Ｗの上縁に圧接係合
し、これによつてスキー板Ｗの装着が完了する。

なお、上記実施例においては第１、第２のキヤ
リヤ体２，３の上面にスキーホルダ５が装着され
たものを例示したが、これに限るものではなく、
例えば、サーフボード用のホルダを第１、第２の
キヤリヤ体２，３の上面に配設してもよい。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば第１のキ
ヤリヤ体の係止脚を車両の一側のルーフサイド部
に係合させた状態のもとで、第２のキヤリヤ体を
付勢手段としてのゴム帯の弾発力に抗して引張
し、第２のキヤリヤ体の係止脚を車両の他側のル
ーフサイド部に係合させながら、第２のキヤリヤ
体を解放することで、車両ルーフにルーフキヤリ
ヤを容易にかつ手早く装着することができる。

しかも、連結杆と第２のキヤリヤ体との間に、
キヤリヤ本体を短縮方向に弾発するゴム帯を配設
したものであるから、部品点数が少なく構造が極
めて簡単になし得、この分だけコスト低減を図る
ことができる。

さらに、ゴム帯は、その一端が連結杆に固定さ
れた状態で、同ゴム帯の他端の係止ピンを第２の
キヤリヤ体の複数の係止溝のうちの一つの係止溝
に択一的に係合させることで、ゴム体の弾発を過
不足なく調整することができる。このため、車両
のルーフ幅が種々異なる場合においても、ゴム帯
の弾発力が不足したり過大となる不具合を防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はルーフキヤリヤの縦断面図、第２図は要部を
拡大して示す斜視図、第３図はスキーホルダの斜
視図、第４図はスキーホルダにスキー板を装着し
た状態で示す断面図である。 １……キヤリヤ本体、２……第１のキヤリヤ
体、３……第２のキヤリヤ体、４……連結杆、１
７，１８……係止脚、２０……ゴム帯（付勢手
段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のルーフサイド部に係脱可能に係合する係
   止脚をそれぞれ有する左右一対の第１、第２のキ
   ヤリヤ体と、これら第１、第２のキヤリヤ体を連
   結する連結杆とを主体としてキヤリヤ本体が車両
   のルーフ幅方向に伸縮可能に構成されたルーフキ
   ヤリヤであつて、前記連結杆の一端部を第１のキ
   ヤリヤ体に固定し、同連結杆の他端部を第２のキ
   ヤリヤ体に摺動可能に嵌挿するとともに、連結杆
   と第２のキヤリヤ体との間には、キヤリヤ本体を
   短縮方向に弾発する付勢手段を配設し、該付勢手
   段は、一端が前記連結杆に固定されたゴム帯より
   なり、該ゴム帯の他端には係止ピンを固着する一
   方、前記第２のキヤリヤ体には前記係止ピンが係
   脱可能に嵌挿される複数の係止溝を同第２のキヤ
   リヤ体の長手方向に所定間隔をおいて配設したこ
   とを特徴とする車両用ルーフキヤリヤ。