JPH05295941A - ヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラック荷台の後部扉の開閉部等の略２７０
°回転可能なヒンジの回転機構を簡素化し、従来の丁番
を不要とする。またヒンジの取付工数を削減することが
でき、取付け作業に手間がかゝらず、しかも取付精度を
確実に出すことができる。またヒンジの軽量化を果たし
得、トラック荷台の後部扉部分等の美観を向上する。 【構成】 後部扉11を開く場合において、まず第１段階
として、後部支柱（第１部材）1 に対して連結部材21と
後部扉11が一緒に略９０°回転する。つぎに第２段階と
して、略９０°回転後に停止した連結部材21に対して、
後部扉11がさらに略１８０°回転し、後部支柱1 に対し
て後部扉11が全体として略２７０°開かれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば建材、土木、
あるいは輸送等の分野において、回転（開閉）部に使用
せられるヒンジ、とくに略２７０°回転用ヒンジに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばトラック荷台の後部扉の開
閉部には、ステンレス鋼製の丁番が用いられて、後部扉
が略２７０°開閉自在に取り付けられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
丁番は、その取付け作業に手間がかゝるだけでなく、不
慣れな作業者では、取付精度を出すのが難しいという問
題があった。しかも従来の丁番はステンレス鋼製で、個
々の重量が重いため、トラック荷台全体としての重量が
増大するし、また荷台側壁の外面に多数の丁番が現れて
見えるため、外観が非常に悪く、美観上好ましくないう
えに、ステンレス鋼製の丁番は長期の使用により錆が発
生するという問題があった。

【０００４】この発明の目的は、上記の従来技術の問題
を解決し、トラック荷台の後部扉の開閉部等のヒンジの
回転機構を簡素化し、従来のステンレス鋼製の丁番の取
付けが全く不要で、その取付工数を大幅に削減すること
ができ、ヒンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも
取付精度を確実に出すことができ、さらにヒンジの軽量
化を果たし得るうえに、トラック荷台の後部扉部分等の
美観を向上し得る、略２７０°回転可能なヒンジを提供
しようとするにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、第１部材に設けられた第１ヒンジ構
成部と、第２部材に設けられた第２ヒンジ構成部と、両
部材を連結する連結部材の一側に設けられかつ第１部材
の第１ヒンジ構成部に組み合わせられた第３ヒンジ構成
部と、同連結部材の他側に設けられかつ第２部材の第２
ヒンジ構成部に組み合わせられた第４ヒンジ構成部とよ
りなり、第１部材に対して第２部材が連結部材を介して
略２７０°開閉自在となされたヒンジであって、第１部
材側の第１ヒンジ構成部が、同部材の後端外側縁より内
方後向きにのびている断面円弧状の第１案内部と、第１
案内部の後端より外方張出し状に設けられかつ先端に前
方突出状の第１係合部を有する張出部とによって構成さ
れて、この第１ヒンジ構成部に、外方に向かって開口し
た開口部を有する第３ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設け
られ、連結部材の第３ヒンジ構成部が、横断面略つ形を
有しかつその先端に折返し状の第３係合部を備えてい
て、同部材の第１ヒンジ構成部側の側縁部に前方突出状
に設けられ、第３係合部の端面が点(A) を中心とする横
断面半円形を有しており、第２部材の第２ヒンジ構成部
が、同部材の外端前側縁に前方斜め外向きに突出した状
態に設けられた断面円弧状の前側屈曲部と、前側屈曲部
の先端より後方にのびる平坦部と、平坦部の先端より後
方斜め内向きにのびる断面円弧状の後側屈曲部と、この
後側屈曲部の先端より前方にのびる折返し状の第２係合
部とによって構成され、この第２ヒンジ構成部に、後方
に向かって開口した開口部を有する第４ヒンジ構成部一
部嵌込み用凹部が設けられるとともに、第２ヒンジ構成
部の第２係合部の端面が点(B) を中心とする横断面半円
形を有しており、連結部材の第４ヒンジ構成部が、同部
材の幅中央部より後方内向きにのびかつ第２部材の第２
ヒンジ構成部の前側屈曲部を覆う断面円弧状の第２案内
部と、連結部材の後端より後方斜め内向きにのびかつ第
２ヒンジ構成部の後側屈曲部を覆う断面円弧状の第３案
内部と、第３案内部の先端より前方にのびかつ第２ヒン
ジ構成部の第２係合部に沿う折返し状の第４係合部とに
よって構成されて、連結部材の第４ヒンジ構成部に、内
方に向かって開口した開口部を有する第２ヒンジ構成部
嵌込み用凹部が設けられており、第１部材に対し連結部
材を介して組み合わせられた第２部材が回転する前の状
態においては、第１部材の第１ヒンジ構成部の前方突出
状第１係合部に、連結部材の第３ヒンジ構成部の折返し
状第３係合部が係り合わせられるとともに、第２部材の
第２ヒンジ構成部が、連結部材の第４ヒンジ構成部の凹
部内に収められており、第１部材に対して連結部材およ
び第２部材が、連結部材側の第３ヒンジ構成部の係合部
の端面の中心点(A) を中心として揺動し、連結部材およ
び第２部材が第１部材に対して略９０°回転した状態で
は、第１部材の第１ヒンジ構成部の凹部内に連結部材の
第３ヒンジ構成部が収められ、略９０°回転後の連結部
材に対して第２部材が、第２部材側の第２ヒンジ構成部
の係合部の端面の中心点(B) を中心として揺動し、第２
部材が連結部材に対してさらに略１８０°回転した状態
では、第２ヒンジ構成部の凹部内に、連結部材の第４ヒ
ンジ構成部の第３案内部と第４係合部とが収められるよ
うになされている、ヒンジを要旨としている。

【０００６】

【作用】上記ヒンジは、例えばトラック荷台の後部扉の
略２７０°開閉のために用いられるものである。

【０００７】ここで、ヒンジは、例えばトラック荷台の
後部支柱を構成する第１部材に設けられた第１ヒンジ構
成部と、後部扉を構成する第２部材に設けられた第２ヒ
ンジ構成部と、両部材を連結する連結部材の一側に設け
られかつ第１部材の第１ヒンジ構成部に組み合わせられ
た第３ヒンジ構成部と、同連結部材の他側に設けられか
つ第２部材の第２ヒンジ構成部に組み合わせられた第４
ヒンジ構成部とよりなるものであり、第１部材（後部支
柱）に対して第２部材（後部扉）が連結部材を介して略
２７０°開閉自在となされている。

【０００８】トラック荷台の第２部材（後部扉）が閉じ
ている状態、すなわち第１部材（後部支柱）に対し連結
部材を介して組み合わせられた第２部材（後部扉）が回
転する前の状態においては、第１部材（後部支柱）の第
１ヒンジ構成部の前方突出状第１係合部に、連結部材の
第３ヒンジ構成部の折返し状第３係合部が係り合わせら
れるとともに、第２部材（後部扉）の第２ヒンジ構成部
が、連結部材の第４ヒンジ構成部の凹部内に収められて
いる。

【０００９】そして、第２部材（後部扉）を開く場合、
まず第１段階として、第１部材（後部支柱）に対して連
結部材と第２部材（後部扉）が一緒に略９０°回転し、
ついで第２段階として、略９０°回転後の連結部材は停
止した状態で、この連結部材に対して第２部材（後部
扉）が、さらに略１８０°回転し、結果として、第１部
材（後部支柱）に対して第２部材（後部扉）が連結部材
を介して略２７０°開かれるものである。

【００１０】上記第１段階では、第１部材（後部支柱）
に対して連結部材および第２部材（後部扉）が、連結部
材側の第３ヒンジ構成部の係合部の端面の中心点(A) を
中心として揺動し、連結部材および第２部材（後部扉）
が第１部材（後部支柱）に対して略９０°回転した状態
では、第１部材（後部支柱）の第１ヒンジ構成部の凹部
内に連結部材の第３ヒンジ構成部が収められる。

【００１１】また第２段階では、略９０°回転後の連結
部材に対して第２部材（後部扉）が、第２部材（後部
扉）側の第２ヒンジ構成部の係合部の端面の中心点(B)
を中心として揺動し、第２部材（後部扉）が連結部材に
対してさらに略１８０°回転した状態では、第２ヒンジ
構成部の凹部内に、連結部材の第４ヒンジ構成部の第３
案内部と第４係合部とが収められるものである。

【００１２】なお、第２部材（後部扉）の開閉時のヒン
ジ部分の抵抗力等に起因して、例えば第１段階として、
連結部材に対し第２部材（後部扉）が先に略１８０°回
転し、ついで第２段階として、第１部材（後部支柱）に
対して連結部材と第２部材（後部扉）とが一緒に略９０
°回転して、結果として、第１部材（後部支柱）に対し
て第２部材（後部扉）が連結部材を介して略２７０°開
かれるようなことがあっても、何ら差支えない。

【００１３】このように、この発明によれば、例えばト
ラック荷台の第１部材（後部支柱）に対する第２部材
（後部扉）のヒンジの回転機構が簡素化されており、第
２部材（後部扉）の略２７０°の開閉（回転）が可能で
あるとともに、従来の丁番の取付けが全く不要である。

【００１４】上記第１部材（後部支柱）、第２部材（後
部扉）および連結部材は、単に組み合わせるだけで良い
ので、ヒンジの取付工数を大幅に削減することができ、
ヒンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも取付精度
を確実に出すことができる。

【００１５】また上記第１部材（後部支柱）、第２部材
（後部扉）および連結部材は、通常アルミニウム押出型
材製であり、従ってヒンジの軽量化を果たし得るととも
に、トラック荷台の後部扉部分等の美観を向上し得る。

【００１６】なお、第１部材（後部支柱）と第２部材
（後部扉）は、アルミニウム押出形材製に限らず、その
他の材料によりつくられていても良いし、連結部材もそ
の他の金属、あるいは硬質の合成樹脂によりつくられて
いても良い。

【００１７】

【実施例】つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１８】なお実施例は、この発明によるヒンジを、
トラック荷台の後部支柱を構成するアルミニウム中央押
出形材製の第１部材に対して、後部扉を構成するアルミ
ニウム中空押出形材製第２部材を、２７０°開閉自在に
取り付ける場合に適用したものである。

【００１９】この明細書において、前後は図１を基準と
し、前とは図１の左側、後とは同右側をいうものとす
る。また内外は、トラック荷台を基準とし、内とはトラ
ック荷台の内側、外とは同外側をいゝ、従って図１にお
いて、内とは、同図上側、外とは同下側をいうものとす
る。

【００２０】まず図４において、トラック荷台(10)の後
部扉(11)(11)は、いわゆる観音開きで、左右一対の同一
構造のものが、この発明によるヒンジ(5) によって、そ
れぞれ２７０°開閉自在に取り付けられている。

【００２１】なお、これら一対の後部扉(11)(11)は、左
右対称で、共に同一構造を有しかつ同一の作用により開
閉するので、以下、その後部扉（第２部材）(11)の一方
について詳しく説明する。

【００２２】ここで、図１は、後部扉（第２部材）(11)
が閉じた状態を示し、図２は、後部扉(11)を開く場合に
おいて、まず第１段階として、後部支柱（第１部材）
(1) に対して連結部材(21)と後部扉(11)が一緒に９０°
回転した状態を示し、図３は、第２段階として、９０°
回転後に停止した連結部材(21)に対して、後部扉(11)が
さらに１８０°回転し、後部支柱(1) に対して後部扉(1
1)が全体として２７０°開かれた状態を示している。

【００２３】まず図１において、ヒンジ(5) は、トラッ
ク荷台(10)のアルミニウム中空押出形材製の後部支柱を
構成する第１部材(1) に設けられた第１ヒンジ構成部
(2) と、同じくアルミニウム中空押出形材製の後部扉を
構成する第２部材(11)に設けられた第２ヒンジ構成部(1
2)と、両部材(1) (11)を連結するアルミニウム押出形材
製の連結部材(21)の一側に設けられかつ後部支柱（第１
部材）(1) の第１ヒンジ構成部(2) に組み合わせられた
第３ヒンジ構成部(22)と、同連結部材(21)の他側に設け
られかつ後部扉（第２部材）(11)の第２ヒンジ構成部に
組み合わせられた第４ヒンジ構成部(32)とよりなるもの
である。

【００２４】そして、後部支柱（第１部材）(1) 側の第
１ヒンジ構成部(2) は、同部材(1)の後端外側縁より内
方後向きにのびている断面円弧状の第１案内部(3) と、
第１案内部(3) の後端より外方張出し状に設けられかつ
先端に前方突出状の第１係合部(6) を有する張出部(4)
とによって構成されて、この第１ヒンジ構成部(2) に、
外方に向かって開口した開口部(8) を有する第３ヒンジ
構成部嵌込み用凹部(9) が設けられている。なお、後部
支柱(1) 側の第１ヒンジ構成部(2) の後側には、連結部
材(21)の一部を嵌め入れるための凹部(7) が設けられて
いるが、この凹部(7) は、図１に示す後部扉(11)の閉じ
た状態において、該扉(11)が後部支柱(1) にできるだけ
近付くようにするためのものである。

【００２５】一方、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(2
2)は、横断面略つ形を有しかつその先端に折返し状の第
３係合部(26)を備えていて、同部材(21)の第１ヒンジ構
成部側の側縁部に前方突出状に設けられ、第３係合部(2
6)の端面(27)が点(A) を中心とする横断面半円形を有し
ている。

【００２６】また、後部扉（第２部材）(11)の第２ヒン
ジ構成部(12)は、同部材(11)の外端前側縁に前方斜め外
向きに突出した状態に設けられた断面円弧状の前側屈曲
部(13)と、前側屈曲部(13)の先端より後方にのびる平坦
部(14)と、平坦部(14)の先端より後方斜め内向きにのび
る断面円弧状の後側屈曲部(15)と、この後側屈曲部(15)
の先端より前方にのびる折返し状の第２係合部(16)とに
よって構成されている。この第２ヒンジ構成部(12)に、
後方に向かって開口した開口部(18)を有する第４ヒンジ
構成部一部嵌込み用凹部(19)が設けられるとともに、第
２ヒンジ構成部(12)の第２係合部(16)の端面(17)が点
(B) を中心とする横断面半円形を有している。

【００２７】連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)は、
同部材(21)の幅中央部より後方内向きにのびかつ後部扉
（第２部材）(11)の第２ヒンジ構成部(12)の前側屈曲部
(13)を覆う断面円弧状の第２案内部(33)と、連結部材(2
1)の後端より後方斜め内向きにのびかつ第２ヒンジ構成
部(12)の後側屈曲部(15)を覆う断面円弧状の第３案内部
(34)と、第３案内部(34)の先端より前方にのびかつ第２
ヒンジ構成部(12)の第２係合部(16)に沿う折返し状の第
４係合部(36)とによって構成されて、連結部材(21)の第
４ヒンジ構成部(32)に、内方に向かって開口した開口部
(38)を有する第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部(39)が設け
られている。

【００２８】上記において、後部扉（第２部材）(11)
を、トラック荷台(10)の後部支柱（第１部材）(1) に連
結部材(21)を介して取り付けるには、例えばまず後部支
柱(1)の第１ヒンジ構成部(2) の凹部(9) 内に、連結部
材(21)の第３ヒンジ構成部(22)の折返し状第３係合部(2
6)を、その一端よりスライドさせながら挿入して、第１
ヒンジ構成部(2) の前方突出状第１係合部(6) に、第３
ヒンジ構成部(22)の折返し状第３係合部(26)を係り合わ
せる。そしてつぎに、この連結部材(21)の第４ヒンジ構
成部(32)の凹部(39)内に、後部扉（第２部材）(11)側の
第２ヒンジ構成部(12)を、その一端よりスライドさせな
がら挿入すれば良い。

【００２９】上記のような後部扉（第２部材）(11)の取
付けは、アルミニウム押出形材製の後部扉（第２部材）
(11)を、同じくアルミニウム押出形材製の後部支柱（第
１部材）(1) に、単に嵌め合わせるだけであるため、素
人でも作業可能であり、後部扉（第２部材）(11)の取付
工数を大幅に削減することができ、後部扉（第２部材）
(11)の取付け作業に手間がかゝらず、また取付精度を確
実に出すことができる。

【００３０】図１に示す状態は、トラック荷台(10)の後
部支柱（第１部材）(1) に対し連結部材(21)を介して組
み合わせられた後部扉（第２部材）(11)が閉じている状
態、すなわち後部扉（第２部材）(11)が回転する前の状
態である。このとき後部支柱（第１部材）(1) の第１ヒ
ンジ構成部(2) の前方突出状第１係合部(6) に、連結部
材(21)の第３ヒンジ構成部(22)の折返し状第３係合部(2
6)が係り合わせられるとともに、後部扉（第２部材）(1
1)の第２ヒンジ構成部(12)は、連結部材(21)の第４ヒン
ジ構成部(32)の凹部(39)内に収められている。

【００３１】つぎに、図２に示すように、後部支柱（第
１部材）(1) に対して連結部材(21)および後部扉（第２
部材）(11)が、連結部材(21)側の第３ヒンジ構成部(22)
の係合部(26)の端面(27)の中心点(A) を中心として揺動
し、連結部材(21)および後部扉（第２部材）(11)が後部
支柱（第１部材）(1) に対して９０°回転した状態で
は、後部支柱（第１部材）(1) の第１ヒンジ構成部(2)
の凹部(9) 内に連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)が
収められる。

【００３２】さらに、図３に示すように、９０°回転後
の連結部材(21)に対して後部扉（第２部材）(11)が、こ
れの第２ヒンジ構成部(12)の係合部(16)の端面(17)の中
心点(B) を中心として揺動し、後部扉（第２部材）(11)
が連結部材(21)に対してさらに１８０°回転した状態で
は、第２ヒンジ構成部(12)の凹部(19)内に、連結部材(2
1)の第４ヒンジ構成部(32)の第３案内部(34)と第４係合
部(36)とが収められる。

【００３３】上記によれば、トラック荷台(10)の後部支
柱（第１部材）(1) に対する後部扉（第２部材）(11)の
ヒンジ(5) の回転機構が簡素化されており、後部扉（第
２部材）(11)が２７０°の開閉（回転）可能であるとと
もに、従来の丁番の取付けが全く不要である。

【００３４】またこの実施例では、後部支柱（第１部
材）(1) 、後部扉（第２部材）(11)、および連結部材(2
1)がいずれもアルミニウム押出型材製であり、従ってヒ
ンジ(5) の軽量化を果たし得るとともに、トラック荷台
(10)の後部扉（第２部材）(11)部分の美観が向上する。

【００３５】図５〜図７は、ヒンジ(5) を構成する部材
の上下抜止め機構を示すものである。なお、上下両抜止
め機構は、上下対称で、共に同じ構造を有している。

【００３６】まず後部支柱（第１部材）(1) の第１ヒン
ジ構成部(2) と、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)
との組合わせ部分では、連結部材(21)側の第３ヒンジ構
成部(22)の上下両端部が所要長さ切欠かれていて、該切
欠き部分内に、後部支柱(1)の第１ヒンジ構成部(2) の
凹部(9) の内側に丁度嵌まり込む大きさの上下両第１ス
トッパ(28)(28)が嵌め込まれ、各第１ストッパ(28)が、
第１ヒンジ構成部(2)の張出部(4) を貫通する２本のね
じ(30)によって後部支柱(1) に固定されている。

【００３７】つぎに後部扉（第２部材）(11)の第２ヒン
ジ構成部(12)と、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)
との組合わせ部分では、後部扉(11)側の第２ヒンジ構成
部(12)の上下両端部が部分的に所要長さ切欠かれてい
て、該切欠き部分内に、連結部材(21)の第４ヒンジ構成
部(32)の凹部(39)の内側に丁度嵌まり込む大きさの第２
ストッパ(29)(29)が嵌め込まれ、各第２ストッパ(29)
が、第４ヒンジ構成部(22)の平坦状部分を貫通する２本
のねじ(30)によって連結部材(21)に固定されている。

【００３８】なお、ヒンジ(5) は、後部支柱(1) と後部
扉(11)に全長にわたって設けられるのが好ましいが、短
いものを所定間隔おきに数個設ける場合もあり、この点
は限定されない。

【００３９】また、上記ヒンジ(5) は、第１段階とし
て、第１部材（後部支柱）に対して連結部材と第２部材
（後部扉）とが一緒に９０°回転し、ついで第２段階と
して、連結部材に対し第２部材（後部扉）が１８０°回
転して、第１部材（後部支柱）に対し第２部材（後部
扉）が連結部材を介して２７０°開かれるようになされ
ているが、この角度は、限定されるものではなく、例え
ば第１段階として、第１部材（後部支柱）に対して連結
部材と第２部材（後部扉）とが一緒に９０°より小さく
あるいは９０°より大きく、略９０°回転し、ついで第
２段階として、連結部材に対し第２部材（後部扉）が１
８０°より小さくあるいは１８０°より大きく、略１８
０°回転し、結果として、第１部材（後部支柱）に対し
て第２部材（後部扉）が連結部材を介して略２７０°開
かれるようになされていても良い。

【００４０】また、上記実施例は、この発明によるヒン
ジ(5) を、トラック荷台(10)の後部支柱（第１部材）
(1) における後部扉（第２部材）(11)の開閉機構につい
て適用した場合を示すものであるが、この発明は、その
他、例えば建材、土木、あるいは輸送等の分野におい
て、扉等の部材の略２７０°回転（開閉）機構全般につ
いて、同様に適用されるものである。

【００４１】

【発明の効果】この発明は、上述のように、第１部材に
設けられた第１ヒンジ構成部と、第２部材に設けられた
第２ヒンジ構成部と、両部材を連結する連結部材の一側
に設けられかつ第１部材の第１ヒンジ構成部に組み合わ
せられた第３ヒンジ構成部と、同連結部材の他側に設け
られかつ第２部材の第２ヒンジ構成部に組み合わせられ
た第４ヒンジ構成部とよりなり、第１部材に対して第２
部材が連結部材を介して略２７０°開閉自在となされた
ヒンジであって、第１部材側の第１ヒンジ構成部が、同
部材の後端外側縁より内方後向きにのびている断面円弧
状の第１案内部と、第１案内部の後端より外方張出し状
に設けられかつ先端に前方突出状の第１係合部を有する
張出部とによって構成されて、この第１ヒンジ構成部
に、外方に向かって開口した開口部を有する第３ヒンジ
構成部嵌込み用凹部が設けられ、連結部材の第３ヒンジ
構成部が、横断面略つ形を有しかつその先端に折返し状
の第３係合部を備えていて、同部材の第１ヒンジ構成部
側の側縁部に前方突出状に設けられ、第３係合部の端面
が点(A) を中心とする横断面半円形を有しており、第２
部材の第２ヒンジ構成部が、同部材の外端前側縁に前方
斜め外向きに突出した状態に設けられた断面円弧状の前
側屈曲部と、前側屈曲部の先端より後方にのびる平坦部
と、平坦部の先端より後方斜め内向きにのびる断面円弧
状の後側屈曲部と、この後側屈曲部の先端より前方にの
びる折返し状の第２係合部とによって構成され、この第
２ヒンジ構成部に、後方に向かって開口した開口部を有
する第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部が設けられると
ともに、第２ヒンジ構成部の第２係合部の端面が点(B)
を中心とする横断面半円形を有しており、連結部材の第
４ヒンジ構成部が、同部材の幅中央部より後方内向きに
のびかつ第２部材の第２ヒンジ構成部の前側屈曲部を覆
う断面円弧状の第２案内部と、連結部材の後端より後方
斜め内向きにのびかつ第２ヒンジ構成部の後側屈曲部を
覆う断面円弧状の第３案内部と、第３案内部の先端より
前方にのびかつ第２ヒンジ構成部の第２係合部に沿う折
返し状の第４係合部とによって構成されて、連結部材の
第４ヒンジ構成部に、内方に向かって開口した開口部を
有する第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部が設けられてお
り、第１部材に対し連結部材を介して組み合わせられた
第２部材が回転する前の状態においては、第１部材の第
１ヒンジ構成部の前方突出状第１係合部に、連結部材の
第３ヒンジ構成部の折返し状第３係合部が係り合わせら
れるとともに、第２部材の第２ヒンジ構成部が、連結部
材の第４ヒンジ構成部の凹部内に収められており、第１
部材に対して連結部材および第２部材が、連結部材側の
第３ヒンジ構成部の係合部の端面の中心点(A) を中心と
して揺動し、連結部材および第２部材が第１部材に対し
て略９０°回転した状態では、第１部材の第１ヒンジ構
成部の凹部内に連結部材の第３ヒンジ構成部が収めら
れ、略９０°回転後の連結部材に対して第２部材が、第
２部材側の第２ヒンジ構成部の係合部の端面の中心点
(B) を中心として揺動し、第２部材が連結部材に対して
さらに略１８０°回転した状態では、第２ヒンジ構成部
の凹部内に、連結部材の第４ヒンジ構成部の第３案内部
と第４係合部とが収められるようになされているもの
で、この発明によれば、例えばトラック荷台の第１部材
（後部支柱）に対する第２部材（後部扉）のヒンジの回
転機構が簡素化されており、第２部材（後部扉）の略２
７０°の開閉（回転）が可能であるとともに、従来の丁
番の取付けが全く不要である。

【００４２】上記第１部材（後部支柱）、第２部材（後
部扉）および連結部材は、単に組み合わせるだけで良い
ので、ヒンジの取付工数を大幅に削減することができ、
ヒンジの取付け作業に手間がかゝらず、しかも素人でも
取付作業が可能であり、かつ取付精度を確実に出すこと
ができる。

【００４３】また上記第１部材（後部支柱）、第２部材
（後部扉）および連結部材は、通常アルミニウム押出型
材製であり、従ってヒンジの軽量化を果たし得るととも
に、トラック荷台の後部扉部分等の美観を向上し得る。

【００４４】また従来の重量が重いステンレス鋼製丁番
の取付けを省略できるので、アルミニウム押出形材製の
部材によって構成されるトラック荷台等の重量が全体と
して大幅に削減され、従って軽量化を果たし得る。その
うえ、荷台側壁の外面には、従来ような多数の丁番が現
れて見えないため、外観が非常にきれいであり、押出型
材製部材の取付部分における美観上の問題がない、とい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のヒンジにより後部扉が開閉自在に取り
付けられたトラック荷台の要部拡大水平断面図で、後部
扉が閉じた状態を示している。

【図２】同要部拡大水平断面図で、後部扉が９０°開い
た状態を示している。

【図３】同要部拡大水平断面図で、後部扉がさらに１８
０°開いた状態を示している。

【図４】本発明のヒンジにより２７０°開閉する後部扉
付き荷台を備えたトラックの概略斜視図である。

【図５】図１のヒンジの上下抜止め防止機構部分を示す
トラック荷台の要部拡大水平断面図である。

【図６】図５のＩ−Ｉに沿う要部拡大矢視図である。

【図７】図５のＩＩ−ＩＩに沿う要部拡大一部切欠き矢
視図である。

【符号の説明】

Ａ 中心点 Ｂ 中心点 １ 後部支柱（第１部材） ２ 第１ヒンジ構成部 ３ 第１案内部 ４ 張出部 ５ ヒンジ ６ 第１係合部 ８ 開口部 ９ 第３ヒンジ構成部嵌込み用凹部 １０ トラック荷台 １１ 後部扉（第２部材） １２ 第２ヒンジ構成部 １３ 前側屈曲部 １４ 平坦部 １５ 後側屈曲部 １６ 折返し状の第２係合部 １７ 端面 １８ 開口部 １９ 第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部 ２１ 連結部材 ２２ 第３ヒンジ構成部 ２６ 折返し状の第３係合部 ２７ 端面 ３２ 第４ヒンジ構成部 ３３ 断面円弧状の第２案内部 ３４ 断面円弧状の第３案内部 ３６ 折返し状の第４係合部 ３８ 開口部 ３９ 第２ヒンジ構成部嵌込み用凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１部材(1) に設けられた第１ヒンジ構
   成部(2) と、第２部材(11)に設けられた第２ヒンジ構成
   部(12)と、両部材(1) (11)を連結する連結部材(21)の一
   側に設けられかつ第１部材(1) の第１ヒンジ構成部(2)
   に組み合わせられた第３ヒンジ構成部(22)と、同連結部
   材(21)の他側に設けられかつ第２部材(11)の第２ヒンジ
   構成部(12)に組み合わせられた第４ヒンジ構成部(32)と
   よりなり、第１部材(1) に対して第２部材(11)が連結部
   材(21)を介して略２７０°開閉自在となされたヒンジで
   あって、第１部材(1) 側の第１ヒンジ構成部(2) が、同
   部材(1) の後端外側縁より内方後向きにのびている断面
   円弧状の第１案内部(3)と、第１案内部(3) の後端より
   外方張出し状に設けられかつ先端に前方突出状の第１係
   合部(6) を有する張出部(4) とによって構成されて、こ
   の第１ヒンジ構成部(2) に、外方に向かって開口した開
   口部(8) を有する第３ヒンジ構成部嵌込み用凹部(9) が
   設けられ、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)が、横
   断面略つ形を有しかつその先端に折返し状の第３係合部
   (26)を備えていて、同部材(21)の第１ヒンジ構成部側の
   側縁部に前方突出状に設けられ、第３係合部(26)の端面
   (27)が点(A) を中心とする横断面半円形を有しており、
   第２部材(11)の第２ヒンジ構成部(12)が、同部材(11)の
   外端前側縁に前方斜め外向きに突出した状態に設けられ
   た断面円弧状の前側屈曲部(13)と、前側屈曲部(13)の先
   端より後方にのびる平坦部(14)と、平坦部(14)の先端よ
   り後方斜め内向きにのびる断面円弧状の後側屈曲部(15)
   と、この後側屈曲部(15)の先端より前方にのびる折返し
   状の第２係合部(16)とによって構成され、この第２ヒン
   ジ構成部(12)に、後方に向かって開口した開口部(18)を
   有する第４ヒンジ構成部一部嵌込み用凹部(19)が設けら
   れるとともに、第２ヒンジ構成部(12)の第２係合部(16)
   の端面(17)が点(B) を中心とする横断面半円形を有して
   おり、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)が、同部材
   (21)の幅中央部より後方内向きにのびかつ第２部材(11)
   の第２ヒンジ構成部(12)の前側屈曲部(13)を覆う断面円
   弧状の第２案内部(33)と、連結部材(21)の後端より後方
   斜め内向きにのびかつ第２ヒンジ構成部(12)の後側屈曲
   部(15)を覆う断面円弧状の第３案内部(34)と、第３案内
   部(34)の先端より前方にのびかつ第２ヒンジ構成部(12)
   の第２係合部(16)に沿う折返し状の第４係合部(36)とに
   よって構成されて、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(3
   2)に、内方に向かって開口した開口部(38)を有する第２
   ヒンジ構成部嵌込み用凹部(39)が設けられており、第１
   部材(1) に対し連結部材(21)を介して組み合わせられた
   第２部材(11)が回転する前の状態においては、第１部材
   (1) の第１ヒンジ構成部(2) の前方突出状第１係合部
   (6) に、連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(22)の折返し
   状第３係合部(26)が係り合わせられるとともに、第２部
   材(11)の第２ヒンジ構成部(12)が、連結部材(21)の第４
   ヒンジ構成部(32)の凹部(39)内に収められており、第１
   部材(1) に対して連結部材(21)および第２部材(11)が、
   連結部材(21)側の第３ヒンジ構成部(22)の係合部(26)の
   端面(27)の中心点(A) を中心として揺動し、連結部材(2
   1)および第２部材(11)が第１部材(1) に対して略９０°
   回転した状態では、第１部材(1) の第１ヒンジ構成部
   (2) の凹部(9) 内に連結部材(21)の第３ヒンジ構成部(2
   2)が収められ、略９０°回転後の連結部材(21)に対して
   第２部材(11)が、第２部材(11)側の第２ヒンジ構成部(1
   2)の係合部(16)の端面(17)の中心点(B) を中心として揺
   動し、第２部材(11)が連結部材(21)に対してさらに略１
   ８０°回転した状態では、第２ヒンジ構成部(12)の凹部
   (19)内に、連結部材(21)の第４ヒンジ構成部(32)の第３
   案内部(34)と第４係合部(36)とが収められるようになさ
   れている、ヒンジ。