JPH05296068A - マルチ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置 - Google Patents
マルチ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置Info
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- JPH05296068A JPH05296068A JP13747692A JP13747692A JPH05296068A JP H05296068 A JPH05296068 A JP H05296068A JP 13747692 A JP13747692 A JP 13747692A JP 13747692 A JP13747692 A JP 13747692A JP H05296068 A JPH05296068 A JP H05296068A
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- Japan
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- engine
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 26
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 常時のガス駆動から非常時のディーゼル駆動
へエンジンを停止せずに移行できるマルチ・フューエル
型エンジン用自動燃料切替制御装置に関する。 【構成】 マルチ・フューエル型エンジンのガス側とデ
ィーゼル側とに、機関出力設定器と、機関出力検出用マ
グネチックピックアップによる検出電位と基準電位とを
比較した偏差信号を増幅する比較器、調整器と、一対の
各アクチエータに対応させて偏差信号の合成信号と各ア
クチエータ位置検出器の信号とを演算する演算制御器の
信号を入力してその対応するアクチエータのエンジンに
関係する操作部の電力を制御するパワーコントローラ
と、各位置検出器の信号を入力してその差圧信号を出力
するアクチエータ開度制御器の信号を対の一方の合成信
号側に帰還させ、ガス側の各演算制御器の前段に切替用
タイマを介装して構成される。 【効果】 エンジン負荷に発電機を設置すると、電力の
継続供給を確保できる。
へエンジンを停止せずに移行できるマルチ・フューエル
型エンジン用自動燃料切替制御装置に関する。 【構成】 マルチ・フューエル型エンジンのガス側とデ
ィーゼル側とに、機関出力設定器と、機関出力検出用マ
グネチックピックアップによる検出電位と基準電位とを
比較した偏差信号を増幅する比較器、調整器と、一対の
各アクチエータに対応させて偏差信号の合成信号と各ア
クチエータ位置検出器の信号とを演算する演算制御器の
信号を入力してその対応するアクチエータのエンジンに
関係する操作部の電力を制御するパワーコントローラ
と、各位置検出器の信号を入力してその差圧信号を出力
するアクチエータ開度制御器の信号を対の一方の合成信
号側に帰還させ、ガス側の各演算制御器の前段に切替用
タイマを介装して構成される。 【効果】 エンジン負荷に発電機を設置すると、電力の
継続供給を確保できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料方式がガスでもディ
ーゼル（軽油）でも駆動できる所謂マルチ・フューエル
型エンジンに係り、特に、主として常時のガス駆動方式
から非常時のディーゼル駆動方式への切り替えがエンジ
ンを停止せずに自動的にスムースに移行できるようにし
たマルチ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装
置に関するものである。
ーゼル（軽油）でも駆動できる所謂マルチ・フューエル
型エンジンに係り、特に、主として常時のガス駆動方式
から非常時のディーゼル駆動方式への切り替えがエンジ
ンを停止せずに自動的にスムースに移行できるようにし
たマルチ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のマルチ・フューエル型エ
ンジンにおいて、主として常時のガス駆動方式から非常
時のディーゼル駆動方式へ燃料方式を切り替える場合に
はエンジンを一旦停止させなくてはならなかった。
ンジンにおいて、主として常時のガス駆動方式から非常
時のディーゼル駆動方式へ燃料方式を切り替える場合に
はエンジンを一旦停止させなくてはならなかった。
【０００３】発電機を前記エンジン負荷に想定すると、
エンジンが停止することは発電機が停止し電力の供給が
なくなって電気が使用できなくなる事態を招くことにな
る。
エンジンが停止することは発電機が停止し電力の供給が
なくなって電気が使用できなくなる事態を招くことにな
る。
【０００４】前記エンジンにガスが供給されないような
非常時には電力の供給が非常に重要になるが、そのとき
にエンジンが停止して電力の供給ができないことは大変
に混乱と不安をもたらし、円滑な社会生活を乱す事態に
もなりかねないことになる。
非常時には電力の供給が非常に重要になるが、そのとき
にエンジンが停止して電力の供給ができないことは大変
に混乱と不安をもたらし、円滑な社会生活を乱す事態に
もなりかねないことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、マルチ・フ
ューエル型エンジンにおいて、主として常時のガス駆動
方式からガスの供給が停止してしまうような非常時に当
該エンジンを停止することなくディーゼル駆動方式へ燃
料方式を自動的にスムースに切り替えることができるよ
うにして電力の供給を最低限確保することができるマル
チ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置を得
ようとするものである。
ューエル型エンジンにおいて、主として常時のガス駆動
方式からガスの供給が停止してしまうような非常時に当
該エンジンを停止することなくディーゼル駆動方式へ燃
料方式を自動的にスムースに切り替えることができるよ
うにして電力の供給を最低限確保することができるマル
チ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置を得
ようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き観
点に鑑みてなされたものであって、マルチ・フューエル
型エンジンの機関出力を検出するマグネチックピックア
ップを設け、前記エンジンのガス供給側とディーゼル供
給側とにはそれぞれに配設したエンジン機関出力をコン
トロールする一対のアクチエータと、前記ピックアップ
から前記エンジンの機関出力に比例した周波数の交流信
号を直流信号に変換する回転数−電圧変換器（Ｆ／Ｖ）
と、予めエンジン機関出力に見合った直流基準電位を設
定する機関出力設定器と、前記エンジン機関出力に比例
した直流電位と前記直流基準電位とを比較する比較器
と、前記比較器の出力偏差信号を増幅するゲイン調整器
と、前記各アクチエータにそれぞれ対応させて前記偏差
信号を並列入力する比例回路（Ｐ）、積分回路（Ｉ）、
微分回路（Ｄ）と、それらの合成信号と前記アクチエー
タの位置検出器により検出した検出信号とを比較演算す
る演算制御器と、前記制御器の出力信号を入力してその
対応するアクチエータの操作部が必要とする電力にコン
トロールするパワーコントローラと、前記各アクチエー
タの位置検出器の検出信号を入力してその差圧信号を出
力するアクチエータ開度制御器と、前記各アクチエータ
を前記エンジンに対して関係させる操作部と、前記ガス
供給側の各演算制御器の前段にそれぞれ介装した切り替
え用タイマとを含み、前記アクチエータ開度制御器の出
力信号を対の一方の前記合成信号側に帰還させ、そし
て、前記ガス供給側のアクチエータ開度制御器にはオフ
セットを関係させ、前記ガス供給側のアクチエータの弁
開度の初期設定が適宜できるように構成されているマル
チ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置を提
供しようとするものである。
点に鑑みてなされたものであって、マルチ・フューエル
型エンジンの機関出力を検出するマグネチックピックア
ップを設け、前記エンジンのガス供給側とディーゼル供
給側とにはそれぞれに配設したエンジン機関出力をコン
トロールする一対のアクチエータと、前記ピックアップ
から前記エンジンの機関出力に比例した周波数の交流信
号を直流信号に変換する回転数−電圧変換器（Ｆ／Ｖ）
と、予めエンジン機関出力に見合った直流基準電位を設
定する機関出力設定器と、前記エンジン機関出力に比例
した直流電位と前記直流基準電位とを比較する比較器
と、前記比較器の出力偏差信号を増幅するゲイン調整器
と、前記各アクチエータにそれぞれ対応させて前記偏差
信号を並列入力する比例回路（Ｐ）、積分回路（Ｉ）、
微分回路（Ｄ）と、それらの合成信号と前記アクチエー
タの位置検出器により検出した検出信号とを比較演算す
る演算制御器と、前記制御器の出力信号を入力してその
対応するアクチエータの操作部が必要とする電力にコン
トロールするパワーコントローラと、前記各アクチエー
タの位置検出器の検出信号を入力してその差圧信号を出
力するアクチエータ開度制御器と、前記各アクチエータ
を前記エンジンに対して関係させる操作部と、前記ガス
供給側の各演算制御器の前段にそれぞれ介装した切り替
え用タイマとを含み、前記アクチエータ開度制御器の出
力信号を対の一方の前記合成信号側に帰還させ、そし
て、前記ガス供給側のアクチエータ開度制御器にはオフ
セットを関係させ、前記ガス供給側のアクチエータの弁
開度の初期設定が適宜できるように構成されているマル
チ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置を提
供しようとするものである。
【０００６】
【作用及び実施例】以下、本発明一実施例の構成を図面
を参照しながら作用と共に説明する。図１は全体構成を
示すブロックダイアグラムであって、マルチ・フューエ
ル型エンジン１にはその機関出力を検出するマグネチッ
クピックアップ２が所要部位に備設されている。該エン
ジン１のガス供給側Ａとディーゼル供給側Ｂとにはそれ
ぞれにエンジン機関出力をコントロールする一対のアク
チエータ１０が配設されている。前記エンジン１の機関
出力をマグネチックピックアップ２により検出して該エ
ンジン１の機関出力に比例した周波数の交流信号に変換
される。該交流信号は回転数−電圧変換器（Ｆ／Ｖ）３
により直流信号に変換される。前記エンジン機関出力に
比例した直流電位と、機関出力設定器（可変抵抗）４に
より予め設定されたエンジン機関出力に見合った直流基
準電位とを比較器５に入力して比較し、その機関出力の
差に比例した偏差信号をゲイン調整器６により増幅して
出力する。該偏差信号を前記各アクチエータ１０にそれ
ぞれ対応させて設けた比例回路（Ｐ）７、積分回路
（Ｉ）８、微分回路（Ｄ）９に並列入力させる。
を参照しながら作用と共に説明する。図１は全体構成を
示すブロックダイアグラムであって、マルチ・フューエ
ル型エンジン１にはその機関出力を検出するマグネチッ
クピックアップ２が所要部位に備設されている。該エン
ジン１のガス供給側Ａとディーゼル供給側Ｂとにはそれ
ぞれにエンジン機関出力をコントロールする一対のアク
チエータ１０が配設されている。前記エンジン１の機関
出力をマグネチックピックアップ２により検出して該エ
ンジン１の機関出力に比例した周波数の交流信号に変換
される。該交流信号は回転数−電圧変換器（Ｆ／Ｖ）３
により直流信号に変換される。前記エンジン機関出力に
比例した直流電位と、機関出力設定器（可変抵抗）４に
より予め設定されたエンジン機関出力に見合った直流基
準電位とを比較器５に入力して比較し、その機関出力の
差に比例した偏差信号をゲイン調整器６により増幅して
出力する。該偏差信号を前記各アクチエータ１０にそれ
ぞれ対応させて設けた比例回路（Ｐ）７、積分回路
（Ｉ）８、微分回路（Ｄ）９に並列入力させる。
【０００７】前記比例回路（Ｐ）７は上記偏差信号に対
して比例した信号を出し、積分回路（Ｉ）８は該偏差信
号に対して偏差の時間変化に対する積分値に比例した信
号を出し、微分回路（Ｄ）９は該偏差信号に対して偏差
の変化割合に対する信号を出す。前記の各組の比例回路
（Ｐ）７、積分回路（Ｉ）８、微分回路（Ｄ）９の合成
信号と、それが対応する前記アクチエータ１０の位置検
出器１１により検出した検出信号とをそれぞれの演算制
御器１２で比較演算し、パルス振幅変調（ＰＷＭ）し
て、それぞれのパワーコントローラ１３に入力する。該
パワーコントローラ１３は、その対応するアクチエータ
１０の操作部１４が必要とする電力にコントロールをす
る。前記各アクチエータ１０はそれらにそれぞれ対応す
るパワーコントローラ１３からの信号を機械的操作量に
変換しエンジンの機関出力を精密にコントロールする。
して比例した信号を出し、積分回路（Ｉ）８は該偏差信
号に対して偏差の時間変化に対する積分値に比例した信
号を出し、微分回路（Ｄ）９は該偏差信号に対して偏差
の変化割合に対する信号を出す。前記の各組の比例回路
（Ｐ）７、積分回路（Ｉ）８、微分回路（Ｄ）９の合成
信号と、それが対応する前記アクチエータ１０の位置検
出器１１により検出した検出信号とをそれぞれの演算制
御器１２で比較演算し、パルス振幅変調（ＰＷＭ）し
て、それぞれのパワーコントローラ１３に入力する。該
パワーコントローラ１３は、その対応するアクチエータ
１０の操作部１４が必要とする電力にコントロールをす
る。前記各アクチエータ１０はそれらにそれぞれ対応す
るパワーコントローラ１３からの信号を機械的操作量に
変換しエンジンの機関出力を精密にコントロールする。
【０００８】前記各アクチエータ１０の位置検出器１１
によりそれぞれ検出した信号をアクチエータ開度制御器
１５に入力してその差圧信号を前記の一方の制御器１２
に帰還させてそのアクチエータ１０の開度が常に他方の
アクチエータ１０の開度に対して均衡する方向に動作す
るように構成されている。
によりそれぞれ検出した信号をアクチエータ開度制御器
１５に入力してその差圧信号を前記の一方の制御器１２
に帰還させてそのアクチエータ１０の開度が常に他方の
アクチエータ１０の開度に対して均衡する方向に動作す
るように構成されている。
【０００９】そして、前記各アクチエータ１０の操作部
１４が前記エンジン１のガス供給側Ｘ１、Ｘ２及びディ
ーゼル供給側Ｘ３、Ｘ４にそれぞれ配設されている。
１４が前記エンジン１のガス供給側Ｘ１、Ｘ２及びディ
ーゼル供給側Ｘ３、Ｘ４にそれぞれ配設されている。
【００１０】更に、前記ガス供給側Ａにはその各演算制
御器１２の前段にそれぞれ切り替え用タイマ１７が介装
されており、前記アクチエータ開度制御器１５の出力信
号が対の一方の前記合成信号側に帰還させている。
御器１２の前段にそれぞれ切り替え用タイマ１７が介装
されており、前記アクチエータ開度制御器１５の出力信
号が対の一方の前記合成信号側に帰還させている。
【００１１】そして、前記ガス供給側Ａには前記アクチ
エータ開度制御器１５にオフセット１６が関係させてあ
り、それによりアクチエータ１０の弁開度の初期設定が
適宜できるように構成されている。
エータ開度制御器１５にオフセット１６が関係させてあ
り、それによりアクチエータ１０の弁開度の初期設定が
適宜できるように構成されている。
【００１２】図２は上記切り替え用タイマ１７の等価回
路図であって、通常は、ガス供給側Ａが動作している。
この通常運転中は同図に示すように外部接点ＳＷが常時
オフに設定され、制御信号は矢印２１で示す経路を流れ
て、ガス供給側のアクチエータ１０の操作部１４の
Ｘ１、Ｘ２を全閉して所定の燃料ガスが前記エンジン１
に供給されて平常運転されている。
路図であって、通常は、ガス供給側Ａが動作している。
この通常運転中は同図に示すように外部接点ＳＷが常時
オフに設定され、制御信号は矢印２１で示す経路を流れ
て、ガス供給側のアクチエータ１０の操作部１４の
Ｘ１、Ｘ２を全閉して所定の燃料ガスが前記エンジン１
に供給されて平常運転されている。
【００１３】しかし、燃料ガスの供給停止のような異常
発生時には、前記外部接点ＳＷが動作してオンに設定さ
れ、それによりリレーＸ０が動作してリレー接点
Ｘ０１、Ｘ０２が同図に示されている位置と反対側にス
イッチして形成される矢印２２の経路を制御信号は流れ
るようになる。このとき、該制御信号は異常発生時寸前
の制御信号から０Ｖ（グランド）に抵抗Ｒとコンデンサ
Ｃで構成された時定数で垂下していく。この制御信号が
０Ｖになることはアクチエータが全閉になる信号である
ことを示している。
発生時には、前記外部接点ＳＷが動作してオンに設定さ
れ、それによりリレーＸ０が動作してリレー接点
Ｘ０１、Ｘ０２が同図に示されている位置と反対側にス
イッチして形成される矢印２２の経路を制御信号は流れ
るようになる。このとき、該制御信号は異常発生時寸前
の制御信号から０Ｖ（グランド）に抵抗Ｒとコンデンサ
Ｃで構成された時定数で垂下していく。この制御信号が
０Ｖになることはアクチエータが全閉になる信号である
ことを示している。
【００１４】次に、上記マルチ・フューエル型エンジン
１の負荷が発電機の場合を例にして本発明のフローを説
明すると下記のようになる。 １．通常運転 負荷１００％運転（ガス供給側Ａが作動
してガスだけで駆動） ２．異常発生 ３．負荷を５０％に下げる。（外部より所定の信号が発
信して負荷が下がる） ４．ガス供給側Ａの片側の外部接点ＳＷがオンする。 ５．ガス供給側Ａの片側のアクチエータの操作部Ｘ１が
ゆっくりと全閉方向に動き出す。同時に残りのアクチエ
ータの操作部Ｘ２がガバナ制御を行い全開方向に動く。 ６．前記ガス供給側Ａの片側アクチエータ操作部Ｘ１が
全開になったところで、ディーゼル供給側Ｂの片側アク
チエータ操作部Ｘ３が全開方向に動き出しディーゼルが
供給されてディーゼル駆動が始まる。 ７．ディーゼル駆動が始まるとガス供給側Ａの他側の外
部接点ＳＷがオンする。 ８．前記ガス供給側Ａの他側アクチエータ操作部Ｘ２が
全閉方向に動き出すと、ディーゼル供給側Ｂの片側アク
チエータ操作部Ｘ３がガバナ制御で全開方向に動き出
す。 ９．前記ガス供給側Ａの他側アクチエータ操作部Ｘ２が
全閉になったとろで、ディーゼル供給側Ｂの他側アクチ
エータ操作部Ｘ４が全開方向に動き出しディーゼルが供
給されてディーゼル駆動が始まる。 １０．アクチエータ開度制御器１５が動作してディーゼ
ル供給側Ｂの両アクチエータ操作部Ｘ３、Ｘ４が同一開
度に制御され、ディーゼル運転になる。 １１．負荷を５０％より徐々に上げていく。
１の負荷が発電機の場合を例にして本発明のフローを説
明すると下記のようになる。 １．通常運転 負荷１００％運転（ガス供給側Ａが作動
してガスだけで駆動） ２．異常発生 ３．負荷を５０％に下げる。（外部より所定の信号が発
信して負荷が下がる） ４．ガス供給側Ａの片側の外部接点ＳＷがオンする。 ５．ガス供給側Ａの片側のアクチエータの操作部Ｘ１が
ゆっくりと全閉方向に動き出す。同時に残りのアクチエ
ータの操作部Ｘ２がガバナ制御を行い全開方向に動く。 ６．前記ガス供給側Ａの片側アクチエータ操作部Ｘ１が
全開になったところで、ディーゼル供給側Ｂの片側アク
チエータ操作部Ｘ３が全開方向に動き出しディーゼルが
供給されてディーゼル駆動が始まる。 ７．ディーゼル駆動が始まるとガス供給側Ａの他側の外
部接点ＳＷがオンする。 ８．前記ガス供給側Ａの他側アクチエータ操作部Ｘ２が
全閉方向に動き出すと、ディーゼル供給側Ｂの片側アク
チエータ操作部Ｘ３がガバナ制御で全開方向に動き出
す。 ９．前記ガス供給側Ａの他側アクチエータ操作部Ｘ２が
全閉になったとろで、ディーゼル供給側Ｂの他側アクチ
エータ操作部Ｘ４が全開方向に動き出しディーゼルが供
給されてディーゼル駆動が始まる。 １０．アクチエータ開度制御器１５が動作してディーゼ
ル供給側Ｂの両アクチエータ操作部Ｘ３、Ｘ４が同一開
度に制御され、ディーゼル運転になる。 １１．負荷を５０％より徐々に上げていく。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の説明により明らかなよう
に、主として常時のガス駆動方式から非常時のディーゼ
ル駆動方式への切り替えがエンジンを停止せずに自動的
にスムースに移行できるから、前記エンジン負荷に発電
機を想定すると、瞬間たりとも発電機の停止が回避で
き、電力の継続供給を確保することができるものであ
る。
に、主として常時のガス駆動方式から非常時のディーゼ
ル駆動方式への切り替えがエンジンを停止せずに自動的
にスムースに移行できるから、前記エンジン負荷に発電
機を想定すると、瞬間たりとも発電機の停止が回避で
き、電力の継続供給を確保することができるものであ
る。
【図１】本発明一実施例の構成を示す等価回路のブロッ
クダイアグラムである。
クダイアグラムである。
【図２】本発明一実施例の構成に適用される切り替え用
タイマの等価回路図である。
タイマの等価回路図である。
１ マルチ・フューエル型エンジン ２ マグネチックピックアップ ３ 回転数−電圧変換器（Ｆ／Ｖ） ４ 機関出力設定器（可変抵抗） ５ 比較器 ６ ゲイン調整器 ７ 比例回路（Ｐ） ８ 積分回路（Ｉ） ９ 微分回路（Ｄ） １０ アクチエータ １１ アクチエータ１０の位置検出器 １２ 演算制御器 １３ パワーコントローラ １４ アクチエータ１０の操作部 １５ アクチエータ開度制御器 １６ オフセット １７ 切り替え用タイマ ２１ 制御信号経路 ２２ 制御信号経路 Ａ マルチ・フューエル型エンジンのガス供給側 Ｂ マルチ・フューエル型エンジンのディーゼル供給側 ＳＷ 外部接点 Ｘ０ リレー Ｘ０１ リレー接点 Ｘ０２ リレー接点 Ｒ 抵抗 Ｃ コンデンサ
Claims (2)
- 【請求項１】 マルチ・フューエル型エンジン１の機関
出力を検出するマグネチックピックアップ２を設け、前
記エンジン１のガス供給側Ａとディーゼル供給側Ｂとに
はそれぞれに配設したエンジン機関出力をコントロール
する一対のアクチエータ１０と、前記ピックアップ２か
ら前記エンジン１の機関出力に比例した周波数の交流信
号を直流信号に変換する回転数−電圧変換器（Ｆ／Ｖ）
３と、予めエンジン機関出力に見合った直流基準電位を
設定する機関出力設定器４と、前記エンジン機関出力に
比例した直流電位と前記直流基準電位とを比較する比較
器５と、前記比較器５の出力偏差信号を増幅するゲイン
調整器６と、前記各アクチエータ１０にそれぞれ対応さ
せて前記偏差信号を並列入力する比例回路（Ｐ）７、積
分回路（Ｉ）８、微分回路（Ｄ）９と、それらの合成信
号と前記アクチエータ１０の位置検出器１１により検出
した検出信号とを比較演算する演算制御器１２と、前記
制御器１２の出力信号を入力してその対応するアクチエ
ータ１０の操作部１４が必要とする電力にコントロール
するパワーコントローラ１３と、前記各アクチエータ１
０の位置検出器１１の検出信号を入力してその差圧信号
を出力するアクチエータ開度制御器１５と、前記各アク
チエータ１０を前記エンジン１に対して関係させる操作
部（Ｘｎ）１４と、前記ガス供給側Ａの各演算制御器１
２の前段にそれぞれ介装した切り替え用タイマ１７とを
含み、前記アクチエータ開度制御器１５の出力信号を対
の一方の前記合成信号側に帰還させてなることを特徴と
するマルチ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御
装置。 - 【請求項２】 前記ガス供給側Ａのアクチエータ開度制
御器１５にはオフセット１６を関係させ、前記ガス供給
側Ａのアクチエータ１０の弁開度の初期設定が適宜でき
るように構成されている請求項１記載のマルチ・フュー
エル型エンジン用自動燃料切替制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4137476A JP2596874B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | マルチ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4137476A JP2596874B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | マルチ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296068A true JPH05296068A (ja) | 1993-11-09 |
| JP2596874B2 JP2596874B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=15199514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4137476A Expired - Fee Related JP2596874B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | マルチ・フューエル型エンジン用自動燃料切替制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596874B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140124522A (ko) * | 2013-04-17 | 2014-10-27 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진의 연료공급 안정화장치 |
| CN110486156A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-11-22 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种双燃料发电机组控制器 |
-
1992
- 1992-04-15 JP JP4137476A patent/JP2596874B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR20140124522A (ko) * | 2013-04-17 | 2014-10-27 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진의 연료공급 안정화장치 |
| CN110486156A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-11-22 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种双燃料发电机组控制器 |
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| JP2596874B2 (ja) | 1997-04-02 |
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