JPH0529763B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0529763B2 JPH0529763B2 JP9917988A JP9917988A JPH0529763B2 JP H0529763 B2 JPH0529763 B2 JP H0529763B2 JP 9917988 A JP9917988 A JP 9917988A JP 9917988 A JP9917988 A JP 9917988A JP H0529763 B2 JPH0529763 B2 JP H0529763B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- oil
- connecting route
- cylinder
- balance weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 16
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、振動低減用のバランサと、ヘツドカ
バー内部空間とクランクケース内とを連通するオ
イル戻し又はブリーザ用の連通路とを備えたエン
ジンに関する。
バー内部空間とクランクケース内とを連通するオ
イル戻し又はブリーザ用の連通路とを備えたエン
ジンに関する。
（従来の技術）
前記連通路の直下にバランスウエイトがある
と、滴下するオイルが該バランスウエイトの衝撃
又は遠心力を受けて飛散して空気と共に攪拌さ
れ、オイル中に空気が混入する不都合がある。こ
れを防止するものとして、連通路の外側位置にバ
ランサを設置したもの（特開昭61−104114）、連
通路の下方にオイルを案内するオイルバツフルを
設けてオイルがバランサを避けるようにしたもの
（実開昭61−77448）などが知られている。
と、滴下するオイルが該バランスウエイトの衝撃
又は遠心力を受けて飛散して空気と共に攪拌さ
れ、オイル中に空気が混入する不都合がある。こ
れを防止するものとして、連通路の外側位置にバ
ランサを設置したもの（特開昭61−104114）、連
通路の下方にオイルを案内するオイルバツフルを
設けてオイルがバランサを避けるようにしたもの
（実開昭61−77448）などが知られている。
（発明が解決しようとする課題）
前記の従来技術において、前者の技術は、バラ
ンサが連通路より外側に位置するためにエンジン
の横幅が広くなつて大型になるという難点があ
り、後者の技術は、オイルバツフルを設けるため
に構造が複雑化するばかりでなく、連通路設置場
所がオイルバツフルを形成できる支壁の位置すな
わちシリンダ列の端部又はシリンダ間に限られる
という難点がある。
ンサが連通路より外側に位置するためにエンジン
の横幅が広くなつて大型になるという難点があ
り、後者の技術は、オイルバツフルを設けるため
に構造が複雑化するばかりでなく、連通路設置場
所がオイルバツフルを形成できる支壁の位置すな
わちシリンダ列の端部又はシリンダ間に限られる
という難点がある。
したがつて、エンジンが大型化することなく、
構造が簡単で設置場所の制限が少ない連通路を形
成することが必要である。
構造が簡単で設置場所の制限が少ない連通路を形
成することが必要である。
（課題を解決するための手段）
本発明は、オイルがバランサのバランスウエイ
トに衝突又は接触しなければ飛散作用及び空気と
の攪拌の程度が少ないことに着目してなされたも
ので、その手段は、多気筒エンジンの主に往復質
量による起振力に起因した振動を低減するバラン
サを、クランクシヤフトと平行にシリンダブロツ
クの側部に軸支し、ヘツドカバー内部のクランク
ケース内を連通し、かつバランサの略上方に開口
する連通路を設けたバランサ付きエンジンにおい
て、該バランサは、バランサ軸部にジヤーナル
部、及びバランスウエイト部を適所に連設してな
り、該ジヤーナル部をシリンダ列の端部又はシリ
ンダ間の支壁に設けたジヤーナル軸受で支承する
と共に、前記バランサ軸部が隣接するジヤーナル
軸受部及びバランサウエイト部を避けたシリンダ
の側方に前記連通路を開口したことを特徴とす
る。
トに衝突又は接触しなければ飛散作用及び空気と
の攪拌の程度が少ないことに着目してなされたも
ので、その手段は、多気筒エンジンの主に往復質
量による起振力に起因した振動を低減するバラン
サを、クランクシヤフトと平行にシリンダブロツ
クの側部に軸支し、ヘツドカバー内部のクランク
ケース内を連通し、かつバランサの略上方に開口
する連通路を設けたバランサ付きエンジンにおい
て、該バランサは、バランサ軸部にジヤーナル
部、及びバランスウエイト部を適所に連設してな
り、該ジヤーナル部をシリンダ列の端部又はシリ
ンダ間の支壁に設けたジヤーナル軸受で支承する
と共に、前記バランサ軸部が隣接するジヤーナル
軸受部及びバランサウエイト部を避けたシリンダ
の側方に前記連通路を開口したことを特徴とす
る。
（作用）
前記の手段により、落下するオイルは、支壁又
はジヤーナル軸受に遮られるためバランスウエイ
ト部に落下又は接触することがなく、バランサ軸
部に落下したオイルは、該軸部が小径かつ断面円
形であるため、該オイルに作用する衝撃又は遠心
力は弱く、空気と攪拌される割合も少ないためオ
イル中に空気を混入することがない。
はジヤーナル軸受に遮られるためバランスウエイ
ト部に落下又は接触することがなく、バランサ軸
部に落下したオイルは、該軸部が小径かつ断面円
形であるため、該オイルに作用する衝撃又は遠心
力は弱く、空気と攪拌される割合も少ないためオ
イル中に空気を混入することがない。
（実施例）
以下図面を参照して実施例を説明する。図にお
いて、１はシリンダブロツクで４個のシリンダ２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを有し、各シリンダの周囲
に水ジヤケツト３，３′が形成されている。シリ
ンダブロツク１の下方はクランクケース４とさ
れ、シリンダ列の両端及び各シリンダ間に、クラ
ンク軸と直交する方向にクランク軸を支持するた
めの支壁５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅが設けら
れている。
いて、１はシリンダブロツクで４個のシリンダ２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを有し、各シリンダの周囲
に水ジヤケツト３，３′が形成されている。シリ
ンダブロツク１の下方はクランクケース４とさ
れ、シリンダ列の両端及び各シリンダ間に、クラ
ンク軸と直交する方向にクランク軸を支持するた
めの支壁５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅが設けら
れている。
バランサ６は、シリンダブロツク１の側部にお
いてクランク軸と平行に設けられ、小径のバラン
サ軸部６ａの延長上に大径のジヤーナル部６ｂと
バランスウエイト部６ｃが連設されており、バラ
ンスウエイト部６ｃの両端にジヤーナル部６ｂが
設けられている。中央の支壁５ｃ以外の支壁にジ
ヤーナル軸受７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅが取付けら
れてバランサ６を支承し、該バランサは図示しな
い連動装置を介してクランク軸で駆動される。
いてクランク軸と平行に設けられ、小径のバラン
サ軸部６ａの延長上に大径のジヤーナル部６ｂと
バランスウエイト部６ｃが連設されており、バラ
ンスウエイト部６ｃの両端にジヤーナル部６ｂが
設けられている。中央の支壁５ｃ以外の支壁にジ
ヤーナル軸受７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅが取付けら
れてバランサ６を支承し、該バランサは図示しな
い連動装置を介してクランク軸で駆動される。
内側のシリンダ２ｂ，２ｃの側部には、バラン
サ軸部６ａが位置し、第１図で明らかなように該
バランサ軸部６ａの上方位置にシリンダブロツク
１を貫く連通路８が設けられており、該連通路８
は、上方位置で図示しないシリンダヘツドを経て
ヘツドカバー内の空間に通じている。
サ軸部６ａが位置し、第１図で明らかなように該
バランサ軸部６ａの上方位置にシリンダブロツク
１を貫く連通路８が設けられており、該連通路８
は、上方位置で図示しないシリンダヘツドを経て
ヘツドカバー内の空間に通じている。
エンジンを作動させると、バランサ６も回転し
バランスウエイト部６ｃに加わる遠心力によつ
て、往復質量による起振力に起因した振動を低減
する。このとき、バランスウエイト部６ｃの両端
はジヤーナル軸受７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅで支承
されているので軸振れは確実に防止される。
バランスウエイト部６ｃに加わる遠心力によつ
て、往復質量による起振力に起因した振動を低減
する。このとき、バランスウエイト部６ｃの両端
はジヤーナル軸受７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅで支承
されているので軸振れは確実に防止される。
連通路８を通つてブローバイガス及びオイルは
環流され、オイルは、ヘツドカバー内からシリン
ダヘツド、連通路８を経てクランクケース４内に
落下する。このときオイルは、支壁又はジヤーナ
ル軸受に遮られてバランスウエイト部６ｃ上には
落ちず、バランサ軸部６ａ上に落ち、該軸部６ａ
は、小径で断面円形であるため、オイルを跳ね飛
ばしたり遠心力で振り切る力は弱く、オイルが大
径で非円形のバランスウエイト部６ｃ上に落ちる
場合に比べ飛散力は格段に小さい。したがつて、
オイルが空気と共に攪拌されにくく、オイル中に
空気が混入する量も少ない。
環流され、オイルは、ヘツドカバー内からシリン
ダヘツド、連通路８を経てクランクケース４内に
落下する。このときオイルは、支壁又はジヤーナ
ル軸受に遮られてバランスウエイト部６ｃ上には
落ちず、バランサ軸部６ａ上に落ち、該軸部６ａ
は、小径で断面円形であるため、オイルを跳ね飛
ばしたり遠心力で振り切る力は弱く、オイルが大
径で非円形のバランスウエイト部６ｃ上に落ちる
場合に比べ飛散力は格段に小さい。したがつて、
オイルが空気と共に攪拌されにくく、オイル中に
空気が混入する量も少ない。
（発明の効果）
以上のように、バランサを連通路の下方に設け
たためエンジンの横幅を拡大することがなく、ま
た、連通路に面する部分の小径のバランサ軸部と
したから、落下するオイルを空気と攪拌し混合す
ることはなく、オイルに空気を混入させず、潤滑
性能を低下させるおそれがない。更にバランスウ
エイト部をジヤーナル軸受で支持したから軸振れ
を確実に防止する。
たためエンジンの横幅を拡大することがなく、ま
た、連通路に面する部分の小径のバランサ軸部と
したから、落下するオイルを空気と攪拌し混合す
ることはなく、オイルに空気を混入させず、潤滑
性能を低下させるおそれがない。更にバランスウ
エイト部をジヤーナル軸受で支持したから軸振れ
を確実に防止する。
第１図は第３図の−線断面図、第２図は側
面図、第３図は第２図の−線断面図である。 ２ａ〜２ｄ……シリンダ、４……クランクケー
ス、５ａ〜５ｅ……支壁、６……バランサ、６ａ
……バランサ軸部、６ｂ……ジヤーナル部、６ｃ
……バランスウエイト部、８……連通路。
面図、第３図は第２図の−線断面図である。 ２ａ〜２ｄ……シリンダ、４……クランクケー
ス、５ａ〜５ｅ……支壁、６……バランサ、６ａ
……バランサ軸部、６ｂ……ジヤーナル部、６ｃ
……バランスウエイト部、８……連通路。
Claims (1)
- １ 多気筒エンジンの主に往復質量による起振力
に起因した振動を低減するバランサを、クランク
シヤフトと平行にシリンダブロツクの側部に軸支
し、ヘツドカバー内部とクランクケース内を連通
し、かつバランサの略上方に開口する連通路を設
けたバランサ付きエンジンにおいて、該バランサ
は、バランサ軸部にジヤーナル部、及びバランス
ウエイト部を適所に連設してなり、該ジヤーナル
部をシリンダ列の端部又はシリンダ間の支壁に設
けたジヤーナル軸受で支承すると共に、前記バラ
ンサ軸部が隣接するジヤーナル軸受部及びバラン
サウエイト部を避けたシリンダの側方に前記連通
路を開口したことを特徴とする、バランサ付きエ
ンジン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9917988A JPH01271608A (ja) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | バランサ付きエンジン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9917988A JPH01271608A (ja) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | バランサ付きエンジン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01271608A JPH01271608A (ja) | 1989-10-30 |
| JPH0529763B2 true JPH0529763B2 (ja) | 1993-05-06 |
Family
ID=14240426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9917988A Granted JPH01271608A (ja) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | バランサ付きエンジン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01271608A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5197253B2 (ja) * | 2008-09-05 | 2013-05-15 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン及び自動二輪車 |
| CN101694169B (zh) | 2009-10-22 | 2012-07-04 | 北京中清能发动机技术有限公司 | 内燃机的润滑系统及其内燃机 |
| JP5812715B2 (ja) * | 2011-06-24 | 2015-11-17 | ダイハツ工業株式会社 | オイル落とし通路の構造 |
-
1988
- 1988-04-21 JP JP9917988A patent/JPH01271608A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01271608A (ja) | 1989-10-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1081345B1 (en) | Balance shaft housing | |
| US5038890A (en) | Oil pan structure for internal combustion engine | |
| JP3705137B2 (ja) | エンジンのバランサシャフト装置 | |
| EP1081344B1 (en) | Balance shaft housing | |
| US6880512B2 (en) | Balancer device for engine | |
| US8020528B1 (en) | Counterweight shaft construction which reduces aeration when submerged or partially submerged below the surface of a liquid | |
| AU678517B2 (en) | An internal combustion engine | |
| US20100139606A1 (en) | Baffle plate | |
| JP3496247B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JPH01271608A (ja) | バランサ付きエンジン構造 | |
| KR950003749B1 (ko) | 엔진의 크랭크실구조 | |
| JP3371892B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JP2001200893A (ja) | エンジンのバランサ装置 | |
| JP2000088059A (ja) | バランサシャフトのハウジング構造 | |
| JP4522461B2 (ja) | エンジンのバランサー装置 | |
| JP3077495B2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザカバー構造 | |
| JP3399469B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JP2019183812A (ja) | オイル貯留構造 | |
| JP2024176667A (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JPH0212348Y2 (ja) | ||
| JP2023119820A (ja) | バランサ装置 | |
| JP3077392B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| WO2025046991A1 (ja) | バランサ装置 | |
| JPH0545876Y2 (ja) | ||
| JPH0524905U (ja) | バツフルプレート装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |