JPH0529785B2 - - Google Patents
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- JPH0529785B2 JPH0529785B2 JP60165658A JP16565885A JPH0529785B2 JP H0529785 B2 JPH0529785 B2 JP H0529785B2 JP 60165658 A JP60165658 A JP 60165658A JP 16565885 A JP16565885 A JP 16565885A JP H0529785 B2 JPH0529785 B2 JP H0529785B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- strainer
- engine
- carburetor
- fuel pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機用エンジンの燃料供給装置に
関する。
関する。
［従来の技術］
従来、船外機用エンジンとして、エンジン本体
の下部をボトムカウリング内に設置し、上下方向
に並ぶ３つの気化器をエンジン本体に接続してな
るものがある。
の下部をボトムカウリング内に設置し、上下方向
に並ぶ３つの気化器をエンジン本体に接続してな
るものがある。
上記従来の船外機用エンジンは、燃料ストレー
ナと燃料ポンプのそれぞれをエンジン本体の側部
に固定している。したがつて、この船外機用エン
ジンは、燃料タンクと燃料ストレーナとを燃料供
給管によつて連結し、燃料ストレーナと燃料ポン
プとを燃料吸入管によつて連結し、燃料ポンプと
各気化器のそれぞれとを燃料吐出管によつて連結
している。
ナと燃料ポンプのそれぞれをエンジン本体の側部
に固定している。したがつて、この船外機用エン
ジンは、燃料タンクと燃料ストレーナとを燃料供
給管によつて連結し、燃料ストレーナと燃料ポン
プとを燃料吸入管によつて連結し、燃料ポンプと
各気化器のそれぞれとを燃料吐出管によつて連結
している。
［発明が解決しよるとする問題点］
しかしながら、上記従来の船外機用エンジンに
あつては、燃料配管の接合部が多く、配管の取回
しが複雑で、配管接合部での燃料漏れの恐れ、配
管組立て作業の煩雑化等の不都合がある。また、
燃料ストレーナから各気化器までの配管長さが長
く、燃料供給のレスポンス、潤滑油混合燃料使用
時における潤滑油供給のレスポンスが比較的悪
い。
あつては、燃料配管の接合部が多く、配管の取回
しが複雑で、配管接合部での燃料漏れの恐れ、配
管組立て作業の煩雑化等の不都合がある。また、
燃料ストレーナから各気化器までの配管長さが長
く、燃料供給のレスポンス、潤滑油混合燃料使用
時における潤滑油供給のレスポンスが比較的悪
い。
また、燃料ストレーナおよび燃料ポンプがエン
ジン本体に固定されているので、高温下で燃料の
ベーパーロツクを生じ、燃料ポンプによる燃料の
安定した吸込み、吐出を困難にする恐れがある。
ジン本体に固定されているので、高温下で燃料の
ベーパーロツクを生じ、燃料ポンプによる燃料の
安定した吸込み、吐出を困難にする恐れがある。
なお、燃料供給装置にあつては、燃料ポンプの
エア抜きを完全下し、燃料ポンプの吐出量を安定
化することが望まれる。また、燃料ストレーナお
よび燃料ポンプを容易に保守可能とすることが望
まれる。
エア抜きを完全下し、燃料ポンプの吐出量を安定
化することが望まれる。また、燃料ストレーナお
よび燃料ポンプを容易に保守可能とすることが望
まれる。
本発明は、上下方向に並ぶ３つの気化器を備え
る船外機用エンジンにおいて、燃料ストレーナお
よび燃料ポンプから各気化器への燃料配管を単純
かつ短縮化するとともに、燃料の安定した圧送状
態を確保し、さらに燃料ストレーナおよび燃料ポ
ンプを容易に保守可能とすることを目的とする。
る船外機用エンジンにおいて、燃料ストレーナお
よび燃料ポンプから各気化器への燃料配管を単純
かつ短縮化するとともに、燃料の安定した圧送状
態を確保し、さらに燃料ストレーナおよび燃料ポ
ンプを容易に保守可能とすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、エンジン本体の下部をボトムカウリ
ング内に設置し、上下方向に並ぶ３つ以上の気化
器をエンジン本体に接続してなる船外機用エンジ
ンの燃料供給装置において、上下方向の最上位お
よび最下位を除く中間に位置する気化器に、燃料
ポンプおよび燃料ストレーナを直接的に結合し、
上記燃料ポンプによつて全気化器に燃料を供給す
るようにしたものである。
ング内に設置し、上下方向に並ぶ３つ以上の気化
器をエンジン本体に接続してなる船外機用エンジ
ンの燃料供給装置において、上下方向の最上位お
よび最下位を除く中間に位置する気化器に、燃料
ポンプおよび燃料ストレーナを直接的に結合し、
上記燃料ポンプによつて全気化器に燃料を供給す
るようにしたものである。
［作用］
本発明は、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを
中気化器に直接的に結合したので、燃料ストレー
ナと燃料ポンプを連結する燃料吸込管、燃料ポン
プと中気化器を連結する燃料吐出管を省くことが
可能となり、燃料配管を単純かつ短縮化すること
が可能となる。
中気化器に直接的に結合したので、燃料ストレー
ナと燃料ポンプを連結する燃料吸込管、燃料ポン
プと中気化器を連結する燃料吐出管を省くことが
可能となり、燃料配管を単純かつ短縮化すること
が可能となる。
また、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを、気
化潜熱によつて低温状態にある中気化器に直接的
に結合したので、燃料のベーパーロツクを生ずる
ことがない。
化潜熱によつて低温状態にある中気化器に直接的
に結合したので、燃料のベーパーロツクを生ずる
ことがない。
また、燃料ポンプを上気化器に取付けるもので
ないため、燃料ポンプのポンプ室に、上気化器に
向けて上方に延びる燃料吐出管が連なることとな
り、ポンプ室からのエア抜きを完全に行なうこと
が可能となる。
ないため、燃料ポンプのポンプ室に、上気化器に
向けて上方に延びる燃料吐出管が連なることとな
り、ポンプ室からのエア抜きを完全に行なうこと
が可能となる。
また、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを下気
化器に取付けるものでないため、ボトムカウリン
グの存在がそれら燃料ポンプおよび燃料ストレー
ナの保守作業性を阻害することがない。
化器に取付けるものでないため、ボトムカウリン
グの存在がそれら燃料ポンプおよび燃料ストレー
ナの保守作業性を阻害することがない。
したがつて、本発明によれば、上下方向に並ぶ
３つの気化器を備える船外機用エンジンにおい
て、燃料ストレーナおよび燃料ポンプから各気化
器への燃料配管を単純かつ短縮化するとともに、
燃料の安定した圧送状態を確保し、さらに燃料ス
トレーナおよび燃料ポンプを容易に保守すること
が可能となる。
３つの気化器を備える船外機用エンジンにおい
て、燃料ストレーナおよび燃料ポンプから各気化
器への燃料配管を単純かつ短縮化するとともに、
燃料の安定した圧送状態を確保し、さらに燃料ス
トレーナおよび燃料ポンプを容易に保守すること
が可能となる。
［実施例］
第１図は本発明が適用されてなる船外機用エン
ジンを示す側面図、第２図は第１図の−線に
沿う模式図、第３図は第２図の要部を示す断面
図、第４図は本発明が適用されてなる船外機を示
す側面図である。
ジンを示す側面図、第２図は第１図の−線に
沿う模式図、第３図は第２図の要部を示す断面
図、第４図は本発明が適用されてなる船外機を示
す側面図である。
船外機１０は、第４図に示すように、船体の船
尾板１１に、クランプブラケツト１２、スイベル
ブラケツト１３を介して、推進ユニツト１４を取
付け可能としている。推進ユニツト１４は、上部
に第１図に示すエンジン１５を搭載し、下部にプ
ロペラ１６を備えている。
尾板１１に、クランプブラケツト１２、スイベル
ブラケツト１３を介して、推進ユニツト１４を取
付け可能としている。推進ユニツト１４は、上部
に第１図に示すエンジン１５を搭載し、下部にプ
ロペラ１６を備えている。
エンジン１５は、ボトムカウリング１７とトツ
プカウリング１８によつて覆われ、海水等の飛散
から保護可能とされている。ボトムカウリング１
７は推進ユニツト１４に固定され、トツプカウリ
ング１８はボトムカウリング１７に対して着脱可
能とされている。これにより、エンジン１５は、
その下部をボトムカウリング１７の内部に設置さ
れることとなつている。
プカウリング１８によつて覆われ、海水等の飛散
から保護可能とされている。ボトムカウリング１
７は推進ユニツト１４に固定され、トツプカウリ
ング１８はボトムカウリング１７に対して着脱可
能とされている。これにより、エンジン１５は、
その下部をボトムカウリング１７の内部に設置さ
れることとなつている。
エンジン１５は、３気筒２サイクルエンジンで
あり、各気筒を横置配置し、クランク軸を縦置配
置している。１９はシリンダブロツク、２０はク
ランクケースである。
あり、各気筒を横置配置し、クランク軸を縦置配
置している。１９はシリンダブロツク、２０はク
ランクケースである。
ここで、エンジン１５は、各気筒に連通する上
中下の３つの気化器２１，２２，２３を上記クラ
ンクケース２０に接続している。２４，２５，２
６は吸気管、２７は吸気箱である。
中下の３つの気化器２１，２２，２３を上記クラ
ンクケース２０に接続している。２４，２５，２
６は吸気管、２７は吸気箱である。
しかして、この実施例においては、中気化器２
２の側部に、燃料ポンプ２８と燃料ストレーナ２
９の両者を一体的に結合している。
２の側部に、燃料ポンプ２８と燃料ストレーナ２
９の両者を一体的に結合している。
燃料ストレーナ２９は、燃料供給管３０を介し
て不図示の燃料タンクに連通されるとともに、内
部にフイルタ３１を備え、連通路３２を介して燃
料ポンプ２８と連通している。
て不図示の燃料タンクに連通されるとともに、内
部にフイルタ３１を備え、連通路３２を介して燃
料ポンプ２８と連通している。
燃料ポンプ２８は、ダイアフラム３３の一方を
ポンプ室３４とし、他方を作動室３５としてい
る。ポンプ室３４は、逆止弁付吸込口３６と逆止
弁付吐出口３７を備えている。作動室３５は、連
通管３８を介してエンジン１５のクランク室に連
通している。すなわち、燃料ポンプ２８は、エン
ジン１５のクランク室の内部の圧力脈動によつて
作動し、燃料ストレーナ２９から吸込口３６を介
して吸込んだ燃料を、吐出口３７から吐出可能と
している。
ポンプ室３４とし、他方を作動室３５としてい
る。ポンプ室３４は、逆止弁付吸込口３６と逆止
弁付吐出口３７を備えている。作動室３５は、連
通管３８を介してエンジン１５のクランク室に連
通している。すなわち、燃料ポンプ２８は、エン
ジン１５のクランク室の内部の圧力脈動によつて
作動し、燃料ストレーナ２９から吸込口３６を介
して吸込んだ燃料を、吐出口３７から吐出可能と
している。
このようにして燃料ポンプ２８が吐出する燃料
は、燃料吐出路３９から中気化器２２のフロート
室４０に圧送されるとともに、上燃料吐出管４１
を介して上気化器２１のフロート室、下燃料吐出
管４２を介して下気化器２３のフロート室のそれ
ぞれに圧送される。
は、燃料吐出路３９から中気化器２２のフロート
室４０に圧送されるとともに、上燃料吐出管４１
を介して上気化器２１のフロート室、下燃料吐出
管４２を介して下気化器２３のフロート室のそれ
ぞれに圧送される。
以下、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例は、燃料ポンプ２８および燃料スト
レーナ２９を中気化器２２に直接的に結合したの
で、燃料ストレーナ２９と燃料ポンプ２８を連結
する燃料吸込管、燃料ポンプ２８と中気化器２２
を連結する燃料吐出管を省くことが可能となり、
燃料配管を単純かつ短縮化することが可能とな
る。したがつて、燃料配管の接合部が減少し、配
管の取回しが単純化し、配管接合部での燃料漏れ
の可能性を防止することが可能となる。また、燃
料ストレーナ２９から各気化器２１〜２３までの
配管長さが短くなり、燃料供給のレスポンス、潤
滑油混合燃料使用時における潤滑油供給のレスポ
ンスを向上することが可能となる。また、エンジ
ン１５の側部に燃料ポンプや燃料ストレーナを取
付けることがないため、エンジン１５の側部に潤
滑油タンク等の設置のための広いスペースを得る
ことが可能となる。
レーナ２９を中気化器２２に直接的に結合したの
で、燃料ストレーナ２９と燃料ポンプ２８を連結
する燃料吸込管、燃料ポンプ２８と中気化器２２
を連結する燃料吐出管を省くことが可能となり、
燃料配管を単純かつ短縮化することが可能とな
る。したがつて、燃料配管の接合部が減少し、配
管の取回しが単純化し、配管接合部での燃料漏れ
の可能性を防止することが可能となる。また、燃
料ストレーナ２９から各気化器２１〜２３までの
配管長さが短くなり、燃料供給のレスポンス、潤
滑油混合燃料使用時における潤滑油供給のレスポ
ンスを向上することが可能となる。また、エンジ
ン１５の側部に燃料ポンプや燃料ストレーナを取
付けることがないため、エンジン１５の側部に潤
滑油タンク等の設置のための広いスペースを得る
ことが可能となる。
また、燃料ポンプ２８および燃料ストレーナ２
９を、気化潜熱によつて低温状態にある中気化器
２２に直接的に結合したので、燃料のベーパーロ
ツクを生ずることがなく、燃料ポンプ２８によつ
て燃料を安定して吸込み、吐出することが可能と
なる。
９を、気化潜熱によつて低温状態にある中気化器
２２に直接的に結合したので、燃料のベーパーロ
ツクを生ずることがなく、燃料ポンプ２８によつ
て燃料を安定して吸込み、吐出することが可能と
なる。
また、燃料ポンプ２８を上気化器２１に取付け
るものでないため、燃料ポンプ２８のポンプ室３
４に、上気化器２１に向けて上方に延びる燃料吐
出管４１が連なることとなり、ポンプ室３４から
のエア抜きを完全に行ない、燃料ポンプ２８の吐
出量を安定化することが可能となる。
るものでないため、燃料ポンプ２８のポンプ室３
４に、上気化器２１に向けて上方に延びる燃料吐
出管４１が連なることとなり、ポンプ室３４から
のエア抜きを完全に行ない、燃料ポンプ２８の吐
出量を安定化することが可能となる。
また、燃料ポンプ２８および燃料ストレーナ２
９を下気化器２３に取付けるものでないため、ボ
トムカウリング１７の存在がそれら燃料ポンプ２
８および燃料ストレーナ２９の保守作業性を阻害
することがない。
９を下気化器２３に取付けるものでないため、ボ
トムカウリング１７の存在がそれら燃料ポンプ２
８および燃料ストレーナ２９の保守作業性を阻害
することがない。
したがつて、上記実施例によれば、上下方向に
並ぶ３つの気化器２１〜２３を備えるエンジン１
５において、燃料ストレーナ２９および燃料ポン
プ２８から各気化器２１〜２３への燃料配管を単
純かつ短縮化するとともに、燃料の安定した圧送
状態を確保し、さらに燃料ストレーナ２９および
燃料ポンプ２８を容易に保守することが可能とな
る。
並ぶ３つの気化器２１〜２３を備えるエンジン１
５において、燃料ストレーナ２９および燃料ポン
プ２８から各気化器２１〜２３への燃料配管を単
純かつ短縮化するとともに、燃料の安定した圧送
状態を確保し、さらに燃料ストレーナ２９および
燃料ポンプ２８を容易に保守することが可能とな
る。
第５図は本発明の変形例を示す模式図である。
この変形例が上記第１図〜第４図の実施例と異な
る点は、４気筒エンジンに本発明を適用した点で
ある。これにより、この変形例は、上下方向に並
ぶ４つの気化器４３，２１，２２，２３をエンジ
ン本体に接続し、燃料ポンプ２８と燃料ストレー
ナ２９の両者を中気化器２２の側部に一体的に結
合している。４１ａ，４１ｂ，４１ｃは燃料吐出
管であり、４４はアダプターである。
この変形例が上記第１図〜第４図の実施例と異な
る点は、４気筒エンジンに本発明を適用した点で
ある。これにより、この変形例は、上下方向に並
ぶ４つの気化器４３，２１，２２，２３をエンジ
ン本体に接続し、燃料ポンプ２８と燃料ストレー
ナ２９の両者を中気化器２２の側部に一体的に結
合している。４１ａ，４１ｂ，４１ｃは燃料吐出
管であり、４４はアダプターである。
したがつて、この変形例によれば、上下方向に
並ぶ４つの気化器４３，２１〜２３を備えるエン
ジンにおいて、燃料ストレーナ２９および燃料ポ
ンプ２８から各気化器４３，２１〜２３への燃料
配管を単純かつ短縮化するとともに、燃料の安定
した圧送状態を確保し、さらに燃料ストレーナ２
９および燃料ポンプ２８を容易に保守することが
可能となる。
並ぶ４つの気化器４３，２１〜２３を備えるエン
ジンにおいて、燃料ストレーナ２９および燃料ポ
ンプ２８から各気化器４３，２１〜２３への燃料
配管を単純かつ短縮化するとともに、燃料の安定
した圧送状態を確保し、さらに燃料ストレーナ２
９および燃料ポンプ２８を容易に保守することが
可能となる。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、エンジン本体の下部
をボトムカウリング内に設置し、上下方向に並ぶ
３つ以上の気化器をエンジン本体に接続してなる
船外機用エンジンの燃料供給装置において、上下
方向の最上位および最下位を除く中間に位置する
気化器に、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを直
接的に結合し、上記燃料ポンプによつて全気化器
に燃料を供給するようにしたものである。したが
つて、上下方向に並ぶ３つの気化器を備える船外
機用エンジンにおいて、燃料ストレーナおよび燃
料ポンプから各気化器への燃料配管を単純かつ短
縮化するとともに、燃料の安定した圧送状態を確
保し、さらに燃料ストレーナおよび燃料ポンプを
容易に保守することが可能となる。
をボトムカウリング内に設置し、上下方向に並ぶ
３つ以上の気化器をエンジン本体に接続してなる
船外機用エンジンの燃料供給装置において、上下
方向の最上位および最下位を除く中間に位置する
気化器に、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを直
接的に結合し、上記燃料ポンプによつて全気化器
に燃料を供給するようにしたものである。したが
つて、上下方向に並ぶ３つの気化器を備える船外
機用エンジンにおいて、燃料ストレーナおよび燃
料ポンプから各気化器への燃料配管を単純かつ短
縮化するとともに、燃料の安定した圧送状態を確
保し、さらに燃料ストレーナおよび燃料ポンプを
容易に保守することが可能となる。
第１図は本発明が適用されてなる船外機用エン
ジンを示す側面図、第２図は第１図の−線に
沿う模式図、第３図は第２図の要部を示す断面
図、第４図は本発明が適用されてなる船外機を示
す側面図、第５図は本発明の変形例を示す模式図
である。 １０……船外機、１５……エンジン、１７……
ボトムカウリング、１９……シリンダブロツク、
２０……クランクケース、２１，２２，２３……
気化器、２８……燃料ポンプ、２９……燃料スト
レーナ。
ジンを示す側面図、第２図は第１図の−線に
沿う模式図、第３図は第２図の要部を示す断面
図、第４図は本発明が適用されてなる船外機を示
す側面図、第５図は本発明の変形例を示す模式図
である。 １０……船外機、１５……エンジン、１７……
ボトムカウリング、１９……シリンダブロツク、
２０……クランクケース、２１，２２，２３……
気化器、２８……燃料ポンプ、２９……燃料スト
レーナ。
Claims (1)
- １ エンジン本体の下部をボトムカウリング内に
設置し、上下方向に並ぶ３つ以上の気化器をエン
ジン本体に接続してなる船外機用エンジンの燃料
供給装置において、上下方向の最上位および最下
位を除く中間に位置する気化器に、燃料ポンプお
よび燃料ストレーナを直接的に結合し、上記燃料
ポンプによつて全気化器に燃料を供給することを
特徴とする船外機用エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165658A JPS6226367A (ja) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | 船外機用エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165658A JPS6226367A (ja) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | 船外機用エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226367A JPS6226367A (ja) | 1987-02-04 |
| JPH0529785B2 true JPH0529785B2 (ja) | 1993-05-06 |
Family
ID=15816546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60165658A Granted JPS6226367A (ja) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | 船外機用エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6226367A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029163A (ja) * | 2004-07-14 | 2006-02-02 | Mikuni Corp | 燃料供給装置 |
-
1985
- 1985-07-29 JP JP60165658A patent/JPS6226367A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226367A (ja) | 1987-02-04 |
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