JPH05298507A - ラッシュ時の運賃可変装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、乗車利用が集中するラッシュ時間
帯の利用を割増運賃に設定し、しかもこのラッシュ時間
帯のうちラッシュピーク時を最高割増運賃とする多段階
のきめ細かな運賃変化率を持たせることにより、時差乗
車を促進してラッシュアワーを緩和することができるラ
ッシュ時の運賃可変装置を提供する。 【構成】この発明は、乗車利用が集中するラッシュ時間
帯の乗車運賃を乗車時間別に異ならせて乗車利用させる
ラッシュ時の運賃可変装置であって、上記ラッシュ時間
帯の特に乗車利用が集中するラッシュピーク時の乗車運
賃を最高割増運賃に設定し、このラッシュピーク時を割
増運賃の頂点として、これより時間が離れる程、割増金
額を低額に設定した割増金額設定手段を備えたことを特
徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば鉄道等で乗車
利用される切符や定期券に関し、さらに詳しくは乗車利
用が集中するラッシュアワーの解消に有効なラッシュ時
の運賃可変装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、都市圏の交通は過密状態にあり、
鉄道等の車両は増発に限界があるため、通勤・通学等で
乗車利用が集中する朝夕の特定の時間帯では超満員のラ
ッシュアワーが生じている。このラッシュアワーを解消
するために、時差通勤や時差通学が要望されているが、
現状では十分に協力されておらず、ラッシュアワーを的
確に効率よく解消できるような対策が望まれていた。

【０００３】このため、ラッシュ時間帯の乗車運賃を割
増時間帯に設定する乗車システムが知られている。とこ
ろが、この場合は、割増時間帯を避けた直前・直後に二
次的なラッシュアワーが発生したり、ラッシュピーク時
とラッシュ解消間近のラッシュ非ピーク時とが同額の割
増運賃のため不公平であるなど時差乗車の促進に乏し
く、ラッシュアワーの緩和に十分寄与できなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、乗
車利用が集中するラッシュ時間帯の利用を割増運賃に設
定し、しかもこのラッシュ時間帯のうちラッシュピーク
時を最高割増運賃とする多段階のきめ細かな運賃変化率
を持たせることにより、時差乗車を促進してラッシュア
ワーを緩和することができるラッシュ時の運賃可変装置
の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、乗車利用が
集中するラッシュ時間帯の乗車運賃を乗車時間別に異な
らせて乗車利用させるラッシュ時の運賃可変装置であっ
て、上記ラッシュ時間帯の特に乗車利用が集中するラッ
シュピーク時の乗車運賃を最高割増運賃に設定し、この
ラッシュピーク時を割増運賃の頂点として、これより時
間が離れる程、割増金額を低額に設定した割増金額設定
手段を備えたことを特徴とする。

【０００６】また、乗車利用が集中するラッシュ時間帯
の乗車運賃を乗車時間別に異ならせて乗車利用させるラ
ッシュ時の運賃可変装置であって、上記ラッシュ時間帯
の時間帯別乗車状況を求めるラッシュ状況監視手段と、
上記ラッシュ状況監視手段で求めた時間帯別乗車状況の
乗車利用が集中するラッシュピーク時の乗車運賃を最高
割増運賃に設定し、このラッシュピーク時を割増運賃の
頂点として、これより時間が離れる程、割増金額を低額
に設定して切符を発行する自動券売手段と、上記切符の
対応する時間帯の使用に対して通行を許容する自動改札
手段とを備えたことを特徴とする。

【０００７】さらに、乗車利用が集中するラッシュ時間
帯の乗車運賃を乗車時間別に異ならせて乗車利用させる
ラッシュ時の運賃可変装置であって、上記ラッシュ時間
帯の時間帯別乗車状況を求めるラッシュ状況監視手段
と、上記ラッシュ状況監視手段で求めた時間帯別乗車状
況の乗車利用が集中するラッシュピーク時の乗車運賃を
最高運賃に設定し、このラッシュピーク時を乗車運賃の
頂点として、これより時間が離れる程、乗車運賃を低額
に設定した乗車運賃を、改札毎に記録して定期券を改札
する自動改札手段と、乗車利用された定期券に引続いて
発行する継続定期券の発行時に、前回まで使用していた
前回定期券の乗車運賃データを読取り、この読取ったデ
ータに割引乗車利用があるときは該当割引額を割引いた
割引定期券を発行する自動券売手段とを備えたことを特
徴とする。

【０００８】

【作用】この発明によれば、乗車利用する券売時および
改札時の時間帯がラッシュピーク時であれば、割増金額
設定手段が、切符や定期券を最高割増運賃で取扱い、こ
のラッシュピーク時を割増運賃の頂点として、これより
時間が離れる程、割増金額を低額に設定して取扱う。

【０００９】また、切符の発行時に、自動券売手段がラ
ッシュ状況監視手段で求めた時間帯別乗車状況からラッ
シュピーク時の乗車運賃を最高割増運賃として、購入指
定された購入時間帯に応じた割増金額の切符を発行す
る。この切符の使用時には、切符の対応する時間帯の使
用であれば、自動改札手段がその切符による通行を許容
し、切符の対応しない時間帯の使用であれば、自動改札
手段がその切符による通行を規制する。

【００１０】さらに、定期券の改札時に、自動改札手段
がラッシュ状況監視手段で求めた時間帯別乗車状況の乗
車利用が集中するラッシュピーク時の乗車運賃を最高乗
車運賃として、これより時間が離れる程、乗車運賃を低
額に設定し、改札毎に改札時刻に対応する乗車運賃の割
引データを書込む。この乗車利用された定期券に引続い
て発行する継続定期券の発行時には、自動券売手段が前
回まで使用していた前回定期券の割引データを読取り、
この読取った割引データに割引乗車利用があるときは該
当割引額を割引いた割引定期券を発行する。

【００１１】

【発明の効果】このように、ラッシュピーク時に乗車利
用されたときは、切符や定期券を最高割増運賃で取扱
い、これより時間が離れる程、低額運賃に設定して取扱
うため、乗車運賃の割増率はラッシュ度合いに見合った
多段階のきめ細かな設定となる。このため、利用客は最
高額運賃のラッシュピーク時を敬遠して時差乗車する傾
向が強まり、特に時差通勤や時差通学を実践する協力者
となった場合は、その時差度合いに応じた割安運賃で乗
車利用できるという明確な特典が付き、時差乗車の利用
を促進して確実にラッシュアワーを緩和することができ
る。

【００１２】また、切符を用いた場合は、券売時点で切
符の購入時間帯に応じた乗車運賃の切符を発行すること
ができ、また改札時には切符の購入時間帯をチェックし
て正確に改札管理できる。

【００１３】さらに、定期券を用いた場合は、改札毎に
時間帯別使用状況をその使用定期券に記録するため、定
期券の使用状況を正確に管理でき、継続定期券の発行時
には、時間帯別使用状況に応じた該当割引額を割引くこ
とができる。また、使用状況に応じて割引率が変化する
ため、不正使用の減少が図れるなど信頼性の高い改札管
理が行え、さらに前回定期券の使用データが割引率に大
きな影響を与えるため、期限切れ定期券の回収率が向上
する。

【００１４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はラッシュ時の運賃可変装置を示し、図１
はこのラッシュ時の運賃可変装置に使用される切符１１
の一例を示し、この切符１１は表面に乗車区間、日付
け、発売時刻、乗車運賃、コード番号等の券データを表
示する他に、さらにラッシュ時利用による割増切符の場
合は割増額１２を表示している。

【００１５】上述の割増額１２は、ラッシュ時間帯の乗
車利用時に乗車運賃を割増て表示するものであって、ラ
ッシュ時間帯の特に乗車利用が集中するラッシュピーク
時の乗車運賃を最高割増運賃に設定し、このラッシュピ
ーク時を割増運賃の頂点として、これより時間が離れる
程、割増金額を低額に設定している。なお、非ラッシュ
時は通常運賃に設定して割増しない。

【００１６】また、裏面の磁気記録面には、図２にも示
すように、発行日付、発行駅、運賃、発売時刻等の通常
の券データ２１を磁気記録する他に、ラッシュ時乗車の
ときはラッシュ時間帯の乗車時刻に対応する割増運賃の
割増データ２２を磁気記録する。

【００１７】図３はラッシュ時の運賃可変装置の制御回
路ブロック図を示し、駅コントローラＳＣは、該コント
ローラに格納されたプログラムに沿って、第１〜第ｎ自
動改札機ＰＧ1 〜ＰＧｎ、第１〜第ｎ自動券売機Ｖ1 〜
Ｖｎ、第１〜第ｎ自動定期券継続発売機ＡＣＢ1 〜ＡＣ
Ｂｎの各機器を制御し、これら各機器から得られた取引
データから駅コントローラＳＣがラッシュ時間帯の時間
帯別乗車人員の状況を求める。

【００１８】例えば、図４に示すように、駅コントロー
ラＳＣがラッシュ状況を監視しつつ、過去の早朝ラッシ
ュ時間帯の時間帯別乗車状況を表す乗車人員グラフ４１
から早朝ラッシュ時間帯（７：００〜８：４５）４２お
よびラッシュピークが見込まれるラッシュピーク時
（７：４５〜８：００）４３を求め、このラッシュピー
ク時４３を割増運賃の頂点として、これより時間が離れ
る程、割増額を低額に設定している。図においては、ラ
ッシュピーク時を２０％割増にし、これより１５分間隔
で５％毎に低額に設定して、早朝ラッシュ時間帯４２の
割増度合いを、きめ細かに多段階に設定している。

【００１９】このように取扱われる切符の券売処理動作
を、図５のフローチャートを参照して説明する。駅務に
設置される各自動券売機Ｖ1 〜Ｖｎは、通常、駅コント
ローラＳＣからの正確な時間帯別乗車状況の管理データ
が入力され、この管理データに基づいて割増切符を券売
許容する券売許容状態で待機している（ステップｎ1
）。

【００２０】この待機状態で客が切符を購入操作する
と、この自動券売機は客が購入した時刻によって、乗車
運賃を割増するか、否かを判定して切符を発行する（ス
テップｎ2 〜ｎ3 ）。

【００２１】例えば、早朝のラッシュアワーが生じる早
朝ラッシュ時間帯４２にかかる購入時間帯の切符は割増
運賃で発行し、早朝ラッシュ時間帯４２にかからない切
符は通常運賃で発行する。このとき、早朝ラッシュ時間
帯４２にかかる切符に対しては、さらに１５分毎に割増
率が変化する時間帯に応じた割増額を付与して切符を発
行する。また、これは早朝に限らず夕刻の特定時間帯に
も適用し、さらにイベント等でラッシュアワーが見込ま
れる時間帯や曜日別にも適用できる。

【００２２】次に、購入した切符の自動改札処理動作
を、図６のフローチャートを参照して説明する。駅務に
設置される各自動改札機ＰＧ1 〜ＰＧｎは、通常、駅コ
ントローラＳＣからの正確な時間帯別乗車状況の管理デ
ータが入力され、この管理データに基づいて通常切符は
勿論のこと、割増切符を改札許容状態で待機している
（ステップｎ11）。

【００２３】この待機状態で客が自動改札機に切符を投
入操作すると（ステップｎ12）、この改札時に自動改札
機は投入された切符１１の券データ２１および割増デー
タ２２を読取り、切符のそれぞれの有効性をチェックす
る（ステップｎ13〜ｎ14）。

【００２４】適正であれば、切符に改札データを磁気記
録し、パンチ穴を穿孔した後、改札した切符を放出して
改札許容する（ステップｎ15〜ｎ16）。

【００２５】ところで、上述の券データ２１をチェック
したときに、不適と判定した場合、また割増データ２２
をチェックしたときに、切符購入時から改札時までの経
過時間が規定時間外、例えば１０分以上経過していれ
ば、割増データ２２が対応しなくなり、不適な時間帯の
使用と判定されてしまう。このような場合は、自動改札
機がその切符による通行を規制する。また、通行規制さ
れたときは、乗客は近くの精算機で精算処理して通行許
容される。このため、切符は多段階に正確にチェックさ
れて管理されるため不正使用されることもなく、信頼性
の高い改札管理が実行される（ステップｎ17〜ｎ18）。

【００２６】図７はラッシュ時の運賃可変装置に使用さ
れる定期券７１の一例を示し、定期券７１は表面に印刷
した乗車区間、有効乗車期日、価格、発行日付、氏名、
性別、年齢等の所要の定期券表示事項を印刷し、裏面の
磁気記録面には、図８にも示すように、開始日、終了
日、発駅、経由駅、着駅等の基本データ８１を磁気記録
する他に、ラッシュピーク時を避けた時差乗車毎に加算
される割引点数の時間帯別使用データ８２を磁気記録し
ている。

【００２７】この定期券７１に加算される割引点数は、
例えば、図９に示すように、駅コントローラＳＣがラッ
シュ状況を監視しつつ、過去の早朝ラッシュ時間帯の時
間帯別乗車状況を表す乗車人員グラフ９１から早朝ラッ
シュ時間帯（７：００〜８：４５）９２およびラッシュ
ピークが見込まれるラッシュピーク時（７：４５〜８：
００）９３を求め、このラッシュピーク時９３を乗車運
賃の頂点として、これより時間が離れる程、乗車運賃を
低額に設定し、このときの割引運賃を点数で表してい
る。図においては、ラッシュピーク時を０点に設定し、
これより１５分間隔で離れる毎に１点増して加算し、
７：００以前あるいは８：４５以降は非ラッシュ時間帯
として取扱い、この時間帯では改札毎に４点加算して磁
気記録する。このようにして、早朝ラッシュ時間帯９２
の割引度合いを、きめ細かに多段階に設定している。

【００２８】次に、定期券の自動改札処理動作を、図１
０のフローチャートを参照して説明する。駅務に設置さ
れる各自動改札機ＰＧ1 〜ＰＧｎは、通常、駅コントロ
ーラＳＣからの正確な時間帯別乗車状況に対応する割引
点数等のデータが入力され、このデータを定期券７１に
磁気記録可能な改札許容状態で待機している（ステップ
ｎ21）。

【００２９】この待機状態で客が自動改札機に定期券７
１を投入操作すると（ステップｎ22）、この改札時に自
動改札機は投入された定期券７１に記録された基本デー
タ８１と、時間帯別使用データ８２を読取り、定期券の
それぞれの有効性をチェックする（ステップｎ23）。

【００３０】このとき、有効と判定し、しかもラッシュ
ピーク時でなければ、該定期券７１に、その使用対応時
間帯の割引点数を加算した後、定期券を放出して改札許
容する（ステップｎ24〜ｎ25）。

【００３１】ところで、定期券の入札時および出札時に
定期券のデータをチェックしたときに、超過乗車などで
不適と判定した場合は通行を規制し、精算機で精算処理
する旨を指示する（ステップｎ26）。

【００３２】このように、定期券の改札毎に乗車使用し
た時間帯別使用データ８２を磁気記録するため、この使
用状況に比例して定期券の割引ができると共に、定期券
の使用状況を正確に管理できる。

【００３３】次に、定期券の発行処理動作を図１１のフ
ローチャートを参照して説明する。

【００３４】今、客が継続定期券を購入する際、前回ま
で使用していた前回定期券を自動定期券継続発売機ＡＣ
Ｂ1 〜ＡＣＢｎに投入すると（ステップｎ31）、この自
動定期券継続発売機ＡＣＢ1 〜ＡＣＢｎは継続定期券の
有効性を判定した後、前回定期券の磁気記録データから
割引点数を読取り、この読取ったデータから割引乗車利
用があるときは、その割引利用度合いに応じた該当割引
額を演算し（ステップｎ32〜ｎ33）、客が定期券の有効
期間を指定入力し、またその購入金額を入金すると、演
算した該当割引額を基準の乗車運賃より割引いて継続定
期券を発行する（ステップｎ34〜ｎ36）。

【００３５】なお、継続定期券の有効性を判定したとき
に、不適と判定した場合は、継続不能の旨を表示して前
回定期券を返却する。また、読取ったデータに割引点数
が０点で、時差乗車がないときは、割引のない定期券を
発行する（ステップｎ37）。

【００３６】上述のように、ラッシュピーク時に乗車利
用されたときは、切符や定期券を最高割増運賃で取扱
い、ラッシュピーク時より時間が離れる程、低額運賃に
設定して取扱うため、乗車運賃の割増率はラッシュ度合
いに見合った多段階のきめ細かな設定となる。このた
め、利用客は最高額運賃のラッシュピーク時を敬遠して
時差乗車する傾向が強まり、特に時差通勤や時差通学を
実践する協力者となった場合は、その時差度合いに応じ
た割安運賃で乗車利用できるという明確な特典が付き、
時差乗車の利用を促進して確実にラッシュアワーを緩和
することができる。

【００３７】また、切符を用いた場合は、券売時点で切
符の購入時間帯に応じた乗車運賃の切符を発行すること
ができ、また改札時には切符の購入時間帯をチェックし
て正確に改札管理できる。

【００３８】さらに、定期券を用いた場合は、改札毎に
時間帯別使用状況をその使用定期券に記録するため、定
期券の使用状況を正確に管理できる。また、継続定期券
の発行時には、前回定期券から時間帯別使用状況に応じ
た該当割引額を割引くことができる。また、使用状況に
応じて割引率が変化するため、不正使用の減少が図れる
など信頼性の高い改札管理が行え、さらに前回定期券の
使用データが割引率に大きな影響を与えるため、期限切
れ定期券の回収率が向上する。

【００３９】この発明と、上述の一実施例との対応にお
いて、この発明の割増金額設定手段およびラッシュ状況
監視手段は、実施例の駅コントローラＳＣに対応し、以
下同様に、自動券売手段は、第１〜第ｎ自動券売機Ｖ1
〜Ｖｎと、第１〜第ｎ自動定期券継続発売機ＡＣＢ1 〜
ＡＣＢｎとに対応し、自動改札手段は、第１〜第ｎ自動
改札機ＰＧ1 〜ＰＧｎに対応するも、この発明は、上述
の一実施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のラッシュ時の運賃可変装置に使用さ
れる切符の表面図。

【図２】この発明の切符の磁気記録データの説明図。

【図３】この発明のラッシュ時の運賃可変装置の制御回
路ブロック図。

【図４】この発明の運賃割増設定状態の説明図。

【図５】この発明の切符の自動券売処理動作を示すフロ
ーチャート。

【図６】この発明の切符の自動改札処理動作を示すフロ
ーチャート。

【図７】この発明のラッシュ時の運賃可変装置に使用さ
れる定期券の表面図。

【図８】この発明の定期券の磁気記録データの説明図。

【図９】この発明の運賃割引設定状態の説明図。

【図１０】この発明の定期券の自動改札処理動作を示す
フローチャート。

【図１１】この発明の継続定期券の自動券売処理動作を
示すフローチャート。

【符号の説明】

１１…切 符 １２…割増額 ２２…割増データ ＳＣ…駅コントローラ ＰＧ1 〜ＰＧｎ…自動改札機 Ｖ1 〜Ｖｎ…自動券売機 ＡＣＢ1 〜ＡＣＢｎ…自動定期券継続発売機 ４１，９１…乗車人員グラフ ４２，９２…早朝ラッシュ時間帯 ４３，９３…ラッシュピーク時 ７１…定期券 ８２…時間帯別使用データ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗車利用が集中するラッシュ時間帯の乗車
   運賃を乗車時間別に異ならせて乗車利用させるラッシュ
   時の運賃可変装置であって、上記ラッシュ時間帯の特に
   乗車利用が集中するラッシュピーク時の乗車運賃を最高
   割増運賃に設定し、このラッシュピーク時を割増運賃の
   頂点として、これより時間が離れる程、割増金額を低額
   に設定した割増金額設定手段を備えたラッシュ時の運賃
   可変装置。
2. 【請求項２】乗車利用が集中するラッシュ時間帯の乗車
   運賃を乗車時間別に異ならせて乗車利用させるラッシュ
   時の運賃可変装置であって、上記ラッシュ時間帯の時間
   帯別乗車状況を求めるラッシュ状況監視手段と、上記ラ
   ッシュ状況監視手段で求めた時間帯別乗車状況の乗車利
   用が集中するラッシュピーク時の乗車運賃を最高割増運
   賃に設定し、このラッシュピーク時を割増運賃の頂点と
   して、これより時間が離れる程、割増金額を低額に設定
   して切符を発行する自動券売手段と、上記切符の対応す
   る時間帯の使用に対して通行を許容する自動改札手段と
   を備えたラッシュ時の運賃可変装置。
3. 【請求項３】乗車利用が集中するラッシュ時間帯の乗車
   運賃を乗車時間別に異ならせて乗車利用させるラッシュ
   時の運賃可変装置であって、上記ラッシュ時間帯の時間
   帯別乗車状況を求めるラッシュ状況監視手段と、上記ラ
   ッシュ状況監視手段で求めた時間帯別乗車状況の乗車利
   用が集中するラッシュピーク時の乗車運賃を最高運賃に
   設定し、このラッシュピーク時を乗車運賃の頂点とし
   て、これより時間が離れる程、乗車運賃を低額に設定し
   た乗車運賃を、改札毎に記録して定期券を改札する自動
   改札手段と、乗車利用された定期券に引続いて発行する
   継続定期券の発行時に、前回まで使用していた前回定期
   券の乗車運賃データを読取り、この読取ったデータに割
   引乗車利用があるときは該当割引額を割引いた割引定期
   券を発行する自動券売手段とを備えたラッシュ時の運賃
   可変装置。