JPH05301524A - 車両のキヤノピ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両をトラツク等で運搬する場合折り畳むだ
けでよく、また軽い力で折り曲げたり、伸ばしたりでき
るキヤノピを提供する。 【構成】 ルーフ１と前上部支柱６と前下部支柱７、及
びルーフ１と後上部支柱４と後下部支柱５とをピンによ
り枢支して、折り畳み可能な４点リンクを構成し車両を
トラツク等で運搬する場合、キヤノピを取り外さずに、
折り畳むだけでよくて、作業が容易に行われる。しかも
折り畳み部の１個所以上にルーフ１の自重に抗してルー
フ１を持ち上げる付勢手段３を設けており、ルーフ１の
自重が丁度打ち消されて、軽い力により、キヤノピが折
り曲げられたり、伸ばされたりする。また走行中の風雨
のキヤノピ内への流入が防止されて、運転が容易にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モータグレーダ等の車
両のキヤノピに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の固定式キヤノピを図１７に示す。
１がキヤノピのルーフ、３７がモータグレーダ、３６が
ブレードである。モータグレーダ３７をトラツク等の車
両により運搬するとき、全高が高くなるので、キヤノピ
をモータグレーダ３７から取り外す必要がある。

【０００３】従来の４点リンク式キヤノピを図１８〜図
２０に示す。１がキヤノピのルーフ、２がプラツトフオ
ーム、２９がルーフ１に枢支した左右各１本の前上部支
柱、３１がルーフ１に枢支した左右各１本の後上部支
柱、３０がプラツトフオーム２に立設した左右各１本の
前下部支柱、プラツトフオーム２に立設した左右各１本
の後下部支柱、１７が左右の前上部支柱２９と左右の前
下部支柱３０とを別個に枢支するピン、１７’が左右の
後上部支柱３１と左右の後下部支柱３２とを別個に枢支
するピン、３４が左右の前下部支柱３０の上端部に設け
た孔、３５が左右の前上部支柱２９の下部に設けた孔で
あり、支柱の折れ点になるピン１７が支柱の中心線上に
位置している。

【０００４】図１８、図１９に示す通常の姿勢では、各
前下部支柱３０の孔３４と各前上部支柱２９の孔３５と
を一致させて、これらの孔３４、３５にボルト３３を挿
入し、これを締結して、各前下部支柱３０と各前上部支
柱２９とを固定する。図２０に示す折り畳み姿勢では、
ボルト３３を取外し、各前上部支柱２９と各後上部支柱
３１とルーフ１とを、ルーフ１の自重により、ピン１
７、１７’を中心に前方に傾斜させて、折り畳み、車体
に干渉させて、停止させる。

【０００５】回転灯８のブラケツト９は、ルーフ１に取
付けられており、通常の姿勢のときにも、折り畳み姿勢
のときにも、ルーフ１よりも高い位置に保持される（図
１８、図２０参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記図１７に示す従来
の固定式キヤノピ、及び図１８〜図２０に示す従来の４
点リンク式キヤノピには、次の問題があった。即ち、 （１）図１７に示す固定式キヤノピは、折り畳みが不可
能であり、モータグレーダ３７をトラツク等の車両によ
り運搬する場合、車高を低くするためにキヤノピをモー
タグレーダ３７から取り外す必要があった。

【０００７】図１８〜図２０に示す４点リンク式キヤノ
ピは、通常の姿勢から図２０に示す折り畳み姿勢に移る
とき、ルーフ１の自重の全てが各前上部支柱２９及び各
後上部支柱３１に加わり、これらの支柱２９、３１が急
激に前方に傾斜することがあって、危険であった。また
折り畳み姿勢から通常の姿勢に移るとき、ルーフ１の自
重を人手により持ち上げる必要があって、多大の労力を
要していた。 （２）モータグレーダ３７では、走行中の視界は勿論の
こと、作業時のブレード３６に対する視界も重要である
が、キヤノピの前面にガラスを設ける場合、図１７に示
す固定式キヤノピでは、支柱が固定されおり、前面一杯
にガラスを装着できるが、図１８〜図２０に示す４点リ
ンク式キヤノピでは、前面一杯にガラスを装着でき難
い。また前面一杯にガラスを装着しても、折り畳み時に
は、取り外す必要があった。 （３）図１８〜図２０に示す４点リンク式キヤノピで
は、支柱の折り曲がり点のピン１７が支柱の中心線上
（またはその近く）にあるので、前面にガラスを上下に
分割して取付けようとしても、図２１に示すように折り
畳んだとき、前上部窓枠１０’と前下部窓枠１１’とが
近づく。そのため、図２２に示す通常姿勢時、前上部窓
枠１０’と前下部窓枠１１’とをかなり離しておく必要
があり、当然、ここに隙間が形成されて、走行中、雨や
風がキヤノピ内へ流入して、風防としての役目を果たせ
なくなる。また窓ガラス面積が小さくなって、視界が悪
くなる。なお図２１、図２２中の１４’は前上部窓ガラ
ス、１５’は前下部窓ガラスである。 （４）図１８〜図２０に示す４点リンク式キヤノピで
は、前上部支柱２９と後上部支柱３１とが左右に独立し
て１本ずつあり、それぞれがピンを介してルーフ１に枢
支されているので、ピン部のガタ等により、折り畳み姿
勢時、キヤノピが図１９のように左右方向にガタつき易
い。 （５）図１８〜図２０に示す４点リンク式キヤノピで
は、折り畳み姿勢時、ボルト等により、ロツクできない
ので、運搬中に振動したりして、危険な上に、破損する
恐れがあった。 （６）通常、回転灯８は、ルーフ１上に取付けて、周囲
から見えるようにしている。しかし図１８〜図２０に示
す４点リンク式キヤノピでは、折り畳み姿勢時、ルーフ
１が低くなっても、回転灯８がルーフ１上に位置するの
で、回転灯８をルーフ１から取り外す必要があった。

【０００８】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、車両をトラツク等で運搬
する場合、キヤノピを取り外さずに、折り畳むだけでよ
くて、作業を容易に行うことができる。また軽い力によ
り、キヤノピを折り曲げたり、伸ばしたりすることがで
きる。また走行中の風雨のキヤノピ内への流入を防止で
きて、運転を容易に行うことができる。また窓ガラス面
積を大きくできて、視界を向上できる。またキヤノピに
生じていた左右方向へのガタつきを防止できる。またキ
ヤノピの安全性を向上できる。さらに折り畳み時に必要
としていた回転灯、作業灯等の取外し作業を不要にでき
る車両のキヤノピを提供しようとする点にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の車両のキヤノピは、ルーフと前上部支柱
と前下部支柱、及びルーフと後上部支柱と後下部支柱と
をピンにより枢支して、折り畳み可能な４点リンクを構
成し、折り畳み部の１個所以上にルーフの自重に抗して
ルーフを持ち上げる付勢手段を設けている。

【００１０】また本発明は、前記車両のキヤノピにおい
て、前上部支柱と前下部支柱とに前上部窓ガラスと前下
部窓ガラスとを分割して取付け、これらの前上部支柱及
び前下部支柱を枢支するピンの中心を前上部窓枠及び前
下部窓枠よりも前方に配置している。また本発明は、前
記車両のキヤノピにおいて、前上部支柱を左右両側部と
同左右両側部を結合する横棒とにより構成し、後上部支
柱を左右両側部と同左右両側部を結合する横棒とにより
構成している。

【００１１】また本発明は、前記車両のキヤノピにおい
て、前上部支柱の枢支部に固定した前上部支柱ブラケツ
トと前下部支柱の枢支部に固定した前下部支柱ブラケツ
トとをピンにより枢支し、前上部支柱ブラケツトのピン
を中心とする円弧上に複数個の固定用孔を設け、前下部
支柱ブラケツトのピンを中心とする円弧上に固定用孔を
設けている。

【００１２】また本発明は、前記車両のキヤノピにおい
て、前上部支柱の上部の折り畳み方向側に取付用ブラケ
ツトを介して回転灯、作業灯等を取付けている。

【００１３】

【作用】本発明の車両のキヤノピは前記のようにルーフ
取付部と前上部支柱、及び前上部支柱と後上部支柱とを
ピンにより枢支して、折り畳み可能な４点リンクを構成
しており、車両をトラツク等で運搬する場合、キヤノピ
を取り外さずに、折り畳むだけでよくて、作業が容易に
行われる。しかも折り畳み部の１個所以上にルーフの自
重に抗してルーフを持ち上げる付勢手段を設けており、
ルーフの自重が丁度打ち消されて、軽い力により、キヤ
ノピが折り曲げられたり、伸ばされたりする。

【００１４】また前上部支柱と前下部支柱とに前上部窓
ガラスと前下部窓ガラスとを分割して取付け、これらの
前上部支柱及び前下部支柱を枢支するピンの中心を前上
部窓枠及び前下部窓枠よりも前方に配置しており、通常
姿勢時には、前上部窓枠の下部と前下部窓枠の上部とが
略密着し、走行中の風雨のキヤノピ内への流入が防止さ
れて、運転が容易に行われる。また上記のように構成し
ており、窓ガラス面積が大きくなって、視界が向上す
る。

【００１５】また前上部支柱を左右両側部と同左右両側
部を結合する横棒とにより構成し、後上部支柱を左右両
側部と同左右両側部を結合する横棒とにより構成してお
り、前記従来の４点リンク式キヤノピのように前後左右
別々の支柱をピンを介してルーフに枢支する場合、ピン
部のガタにより、キヤノピに生じていた左右方向へのガ
タつきが防止される。

【００１６】また前上部支柱の枢支部に固定した前上部
支柱ブラケツトと前下部支柱の枢支部に固定した前下部
支柱ブラケツトとをピンにより枢支し、前上部支柱ブラ
ケツトのピンを中心とする円弧上に複数個の固定用孔を
設け、前下部支柱ブラケツトのピンを中心とする円弧上
に固定用孔を設けており、キヤノピが通常姿勢状態と折
り畳み姿勢状態との何れか一方に強固にロツクされて、
キヤノピの安全性が向上する。

【００１７】また前上部支柱の折り畳み方向側に回転
灯、作業灯灯の取付用ブラケツトを固定しており、折り
畳み姿勢時に回転灯等がルーフよりも低い前傾位置に保
持されて、折り畳み時に必要としていた回転灯の取外し
作業が不要になる。

【００１８】

【実施例】次に本発明の車両のキヤノピを図１〜図１６
に示す実施例により説明すると、図１〜図６の１がルー
フ、２がプラツトフオーム、図１、図３、図１５の３が
ガススプリング（付勢手段）で、同ガススプリング（付
勢手段）３は、後記前上部支柱６の左右両側部に固定し
たブラケツト２０（図４参照）と後記左右の前下部支柱
７に固定したブラケツト２１（図４参照）とピン１６、
１６とにより、前上部支柱６の左右両側部と左右の前下
部支柱７との間に介装されている。

【００１９】そして同ガススプリング３は、図１５に示
すように、シリンダ３１と、スプリング３２と、ピスト
ン３３と、同ピストン３３に設けた孔３４と、ピストン
ロツド３５と、シール３６と、ロツドガイド３７とによ
り構成されている。ルーフ１の自重により、前上部支柱
６は、前方に倒れようとするが、同ガススプリング（付
勢手段）３は、この前方に倒れる力に抗して前上部支柱
６を起立方向に（ルーフ１を持ち上げ方向）に付勢して
いる。そのため、ルーフ１の自重が丁度打ち消されて、
軽い力によりキヤノピが折り曲げられたり、伸ばされた
りする。同ガススプリング（付勢手段）３は、図１６に
示すようにガスにより、シリンダ３１を伸長方向に付勢
するガスステー３に代えても差し支えない。

【００２０】図１〜図５の４が後上部支柱、４’が同後
上部支柱４の左右両側部を結合する横棒で、これらの部
分により、同後上部支柱４が門型に形成されている。つ
まり左右の後上部支柱４が丸棒を門型に曲げることによ
り一体に形成されている。２２’が同横棒４’の左右部
位に固定した一対のブラケツト、２３’が同各ブラケツ
ト２２’に固定したピン、１９’が上記ルーフ１の後部
下面に固定した一対の軸受で、同各軸受１９’と上記各
ピン２３’とにより、門型の後上部支柱４がルーフ１の
後部下面に枢支されている。

【００２１】図１〜図５の５が上記プラツトフオーム２
の後部上面に立設した左右の後下部支柱、１７’が同各
後下部支柱５と上記門型の後上部支柱４の左右両側部と
を枢支するピンである。図１〜図４、図６の６が前上部
支柱、６’が同前上部支柱６の左右両側部を結合する横
棒で、これらの部分により、同前上部支柱６が門型に形
成されている。つまり左右の前上部支柱６が丸棒を門型
に曲げることにより一体に形成されている。２２が同横
棒６’の左右部位に固定した一対のブラケツト、２３が
同各ブラケツト２２に固定したピン、１９が上記ルーフ
１の前部下面に固定した一対の軸受で、同各軸受１９と
上記各ピン２３とにより、門型の前上部支柱６の左右両
側部がルーフ１の後部下面に枢支されている。

【００２２】上記のように左右の後上部支柱４及び左右
の前上部支柱６が横棒４’６’を介して一体に形成され
ており、前記従来の４点リンク式キヤノピのように前後
左右別々の支柱をピンを介してルーフに枢支する場合、
ピン部のガタにより、キヤノピに生じていた左右方向へ
のガタつきが防止される。図７〜図１１の２４が上記前
上部支柱６の左右両側部に固定した前上部支柱ブラケツ
ト、図７〜図１０、図１２の２５が上記各前下部支柱７
に固定した前下部支柱ブラケツト、図１１の２８が上記
前上部支柱ブラケツト２４に設けたピン孔、図１２の２
８’が上記前下部支柱ブラケツト２５に設けたピン孔、
図７〜図１０の１７が上記ピン孔２８、２８’に嵌挿し
たピンで、門型の前上部支柱６の左右両側部と各前下部
支柱７とが同ピン１７により枢支されている。

【００２３】図１１の２７、２７’が上記前上部支柱ブ
ラケツト２４に設けた固定用ねじ孔で、同固定用ねじ孔
２７、２７’が上記ピン孔２８を中心とした円弧上に位
置している。また図１２の２６が上記前下部支柱ブラケ
ツト２５に設けた固定用孔で、同固定用孔２６が上記ピ
ン孔２８’を中心とした円弧上に位置している。そして
図７〜図１０に示す通常姿勢時には、前上部支柱ブラケ
ツト２４の固定用ねじ孔２７と前上部支柱ブラケツト２
４の固定用孔２６とが一致し、これらの固定用ねじ孔２
７及び固定用孔２６にボルト１８が嵌挿、ねじ込まれ
て、前上部支柱６と前下部支柱７とが直線状にロツクさ
れる。

【００２４】また図１０に示す折り畳み姿勢時には、前
上部支柱ブラケツト２４の固定用ねじ孔２７’と前下部
支柱ブラケツト２５の固定用孔２６とが一致し、これら
の固定用ねじ孔２７’及び固定用孔２６にボルト１８が
嵌挿、ねじ込まれて、前上部支柱６と前下部支柱７とが
折曲状態にロツクされる。図４、図６、図１３、図１４
の１０が前上部窓枠、１４が前上部窓ガラス、１２が前
上部窓枠１０と前上部窓ガラス１４との間に介装したウ
エザストリツプで、前上部窓枠１０及び前上部窓ガラス
１４が前上部支柱６に固定されている。また１１が前下
部窓枠、１５が前下部窓ガラス、１３が前下部窓枠１１
と前下部窓ガラス１５との間に介装したウエザストリツ
プで、前下部窓枠１１及び前下部窓ガラス１５が前下部
支柱７に固定されている。従って折り畳み時には、前上
部窓ガラス１４が前上部支柱６とともに前方に傾動す
る。一方、前下部窓ガラス１５は、折り畳み時、前下部
支柱７とともに傾動しない。

【００２５】図１３に示すように通常姿勢時、前上部窓
枠１０の下部と前下部窓枠１１の上部とは、略密着して
おり、走行時、風雨がキヤノピへ流入しない。この状態
では、ピン（枢支点）１７が前上部窓枠１０及び前下部
窓枠１１の前方に位置するので、図１４に示すように折
り畳み姿勢時には、前上部窓枠１０及び前下部窓枠１１
がピン１７から離れる方向に動いて、互いが衝突するこ
とはない。

【００２６】図１、図３、図６の８が回転灯で、同回転
灯８は、ブラケツト９を介して前上部支柱６の上部に固
定されている。通常の姿勢時、回転灯８は、周囲から見
える必要があるので、図１に示すように回転灯８の上部
がルーフ１よりも上方に突出しているが、折り畳み姿勢
時には、図３に示すように前上部支柱６とともに前下方
に傾動して、ルーフ１よりも低い位置になる。

【００２７】

【発明の効果】本発明の車両のキヤノピは前記のように
ルーフと前上部支柱と前下部支柱、及びルーフと後上部
支柱と後下部支柱とをピンにより枢支して、折り畳み可
能な４点リンクを構成しており、車両をトラツク等で運
搬する場合、キヤノピを取り外さずに、折り畳むだけで
よくて、作業を容易に行うことができる。しかも折り畳
み部の１個所以上にルーフの自重に抗してルーフを持ち
上げる付勢手段を設けており、ルーフの自重を丁度打ち
消して、軽い力により、キヤノピを折り曲げたり、伸ば
したりすることができる。

【００２８】また前上部支柱と前下部支柱とに前上部窓
ガラスと前下部窓ガラスとを分割して取付け、これらの
前上部支柱及び前下部支柱を枢支するピンの中心を前上
部窓枠及び前下部窓枠よりも前方に配置しており、通常
姿勢時には、前上部窓枠の下部と前下部窓枠の上部とを
略密着させることができ、走行中の風雨のキヤノピ内へ
の流入を防止できて、運転を容易に行うことができる。
また上記のように構成しており、窓ガラス面積を大きく
できて、視界を向上できる。

【００２９】また前上部支柱を左右両側部と同左右両側
部を結合する横棒とにより構成し、後上部支柱を左右両
側部と同左右両側部を結合する横棒とにより構成してお
り、前記従来の４点リンク式キヤノピのように前後左右
別々の支柱をピンを介してルーフに枢支する場合、ピン
部のガタにより、キヤノピに生じていた左右方向へのガ
タつきを防止できる。

【００３０】また前上部支柱の枢支部に固定した前上部
支柱ブラケツトと前下部支柱の枢支部に固定した前下部
支柱ブラケツトとをピンにより枢支し、前上部支柱ブラ
ケツトのピンを中心とする円弧上に複数個の固定用孔を
設け、前下部支柱ブラケツトのピンを中心とする円弧上
に固定用孔を設けており、キヤノピを通常姿勢状態と折
り畳み姿勢状態との何れか一方に強固にロツクできて、
キヤノピの安全性を向上できる。

【００３１】また前上部支柱の上部の折り畳み方向側に
取付用ブラケツトを介して回転灯、作業灯等を取付けて
おり、折り畳み姿勢時に回転灯等をルーフよりも低い前
傾位置に保持できて、折り畳み時に必要としていた回転
灯、作業灯等の取外し作業を不要にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両のキヤノピの一実施例を示す側面
図である。

【図２】同キヤノピの背面図である。

【図３】同キヤノピの折り畳み時の側面図である。

【図４】同キヤノピの拡大側面図である。

【図５】同キヤノピの拡大背面図である。

【図６】同キヤノピの拡大正面図である。

【図７】同キヤノピの前上部支柱及び前下部支柱の枢支
部を示す正面図である。

【図８】同枢支部の側面図である。

【図９】同枢支部の背面図である。

【図１０】同枢支部の折り畳み時の状態を示す側面図で
ある。

【図１１】同枢支部の前上部支柱側を示す側面図であ
る。

【図１２】同枢支部の前下部支柱側を示す側面図であ
る。

【図１３】同キヤノピの前上部窓ガラス部分及び前下部
窓ガラス部分を示す縦断側面図である。

【図１４】同前上部窓ガラス部分及び前下部窓ガラス部
分の折り畳み時の状態を示す縦断側面図である。

【図１５】同キヤノピの付勢手段の一例を示す縦断側面
図である。

【図１６】同キヤノピの付勢手段の他の例を示す縦断側
面図である。

【図１７】従来の固定式キヤノピを示す側面図である。

【図１８】従来の４点リンク式キヤノピを示す側面図で
ある。

【図１９】同キヤノピの背面図である。

【図２０】同キヤノピの折り畳み時の状態を示す側面図
である。

【図２１】同前上部窓ガラス部分及び前下部窓ガラス部
分の折り畳み時の状態を示す縦断側面図である。

【図２２】同キヤノピの前上部窓ガラス部分及び前下部
窓ガラス部分を示す縦断側面図である。

【符号の説明】

１ ルーフ ２ プラツトフオーム ３ 付勢手段 ４ 後上部支柱 ５ 後下部支柱 ６ 前上部支柱 ７ 前下部支柱 ８ 回転灯 ９ 取付け用ブラケツト １０ 前上部窓枠 １１ 前下部窓枠 １２ 前上部ウエザーストリツプ １３ 前下部ウエザーストリツプ １４ 前上部窓ガラス １５ 前下部窓ガラス １６ ピン １７ ピン １８ ボルト等の締結具 １９ 軸受 ２０ 付勢手段用ブラケツト ２１ 付勢手段用ブラケツト ２２ ルーフ用ブラケツト ２３ ピン ２４ 前上部支柱ブラケツト ２５ 前下部支柱ブラケツト ２６ 固定用孔 ２７ 固定用ねじ孔 ２７’ 固定用ねじ孔 ２８ ピン孔 ２８’ ピン孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフと前上部支柱と前下部支柱、及び
   ルーフと後上部支柱と後下部支柱とをピンにより枢支し
   て、折り畳み可能な４点リンクを構成し、折り畳み部の
   １個所以上にルーフの自重に抗してルーフを持ち上げる
   付勢手段を設けたことを特徴とする車両のキヤノピ。
2. 【請求項２】 前記前上部支柱と前記前下部支柱とに前
   上部窓ガラスと前下部窓ガラスとを分割して取付け、こ
   れらの前上部支柱及び前下部支柱を枢支するピンの中心
   を前上部窓枠及び前下部窓枠よりも前方に配置したこと
   を特徴とする請求項１記載の車両のキヤノピ。
3. 【請求項３】 前記前上部支柱を左右両側部と同左右両
   側部を結合する横棒とにより構成し、前記後上部支柱を
   左右両側部と同左右両側部を結合する横棒とにより構成
   したことを特徴とする請求項１記載の車両のキヤノピ。
4. 【請求項４】 前記前上部支柱の枢支部に固定した前上
   部支柱ブラケツトと前記前下部支柱の枢支部に固定した
   前下部支柱ブラケツトとをピンにより枢支し、上記前上
   部支柱ブラケツトの上記ピンを中心とする円弧上に複数
   個の固定用孔を設け、上記前下部支柱ブラケツトの上記
   ピンを中心とする円弧上に固定用孔を設けたことを特徴
   とする請求項１記載の車両のキヤノピ。
5. 【請求項５】 前記前上部支柱の上部の折り畳み方向側
   に取付用ブラケツトを介して回転灯、作業灯等を取付け
   たことを特徴とする請求項１記載の車両のキヤノピ。