JPH05301528A - 自動車エンジンルームの換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンルーム内外の気流を整流し、車両内
気流の空気抵抗を減少させる事により、エンジンルーム
の熱気を効果的に排出し、エンジン出力の向上を図る。
またインタークーラ過給機付車両の場合、一時停止時ま
たは低速時からの加速性を向上する。 【構成】 インタークーラ１１とその下流にある掃気フ
ァン１５の間に通風障害物をなくし、インタークーラを
通過する気流を掃気ファン上流の気流が動かすようにし
た過給機付自動車エンジンルームの換気装置。またはイ
ンタークーラ中心とほぼ回転軸が一致するように掃気フ
ァンを配置したもの。外気をインタークーラに導くよう
にアンダーカバーを設けたもの。前方のラジエータ８冷
却用ファン８ａの通過気流をインタークーラ後方へ導く
ダクト部をアンダーカバー１０に設けたもの。またラジ
エータ通過空気を掃気ファンに導くガイド６を設け掃気
効果を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンルームの
換気装置に関し、より詳しくはエンジンルーム内の熱気
を効率良く外部に排出する自動車エンジンルームの換気
装置に関する。

【０００２】

【従来技術と課題】最近の自動車エンジンルームはエン
ジンの多気筒化、ＤＯＨＣ化、多バルブ化、過給系を含
む吸気マニフォールドの複雑化等に伴うエンジン本体体
積の増加、アンチロックブレーキ装置等の増設により高
密度化し、狭隘になって来ている。また一方で空気抵抗
を減らし、騒音発生を防止し、跳ね石等による破損を防
止するためにエンジンルームにアンダーカバーを付加す
る傾向がある。従ってラジエータ、エアコンのコンデン
サ、過給機のインタークーラ等の主な冷却系補機から発
生する熱気をエンジンルームの外に排出しないとこれら
の冷却効率が落ちる事になり、エンジン出力も低下する
事になる。またエンジンルーム内のゴム、プラスチック
部品も更に耐熱性の高いものにしなくてはならないとい
う問題点があった。

【０００３】そこで各種の自動車エンジンルームの換気
装置が提案されている。

【０００４】例えば実開昭６３−１４４２６のようにエ
ンジンルーム後部に掃気ファンを設けた例がある。

【０００５】しかし、従来の自動車エンジンルームの換
気装置には気流を整流するという技術思想は認められ
ず、必ずしも効率の高いものではなかった。特にエンジ
ンルームの狭隘なキャブオーバ型車においては低速また
は静止時にはエンジンルーム内外の空気抵抗を減じる事
により、小出力の電動モータで以て駆動される掃気ファ
ンによって、充分な冷却効果を上げる事が極めて重要で
ある。

【０００６】本発明者等の知る限りにおいてこのような
技術思想は未だ知られていない。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的はエンジンルーム内外の気
流を整流し、車両内気流の空気抵抗を減少させる事によ
り、エンジンルームの熱気を効果的に排出し、エンジン
ルーム内の気温を下げ、エンジン出力の向上を図る事で
ある。

【０００８】本発明の他の目的はインタークーラ過給機
付車両の場合、一時静止時、または低速時からの加速性
を向上する事である。

【０００９】

【発明の構成】本発明により、エンジンルーム内の空気
をエンジンルーム外へ排出する掃気ファンをエンジンル
ーム内に備える過給機付自動車エンジンルームの換気装
置において、インタークーラとインタークーラの下流に
ある掃気ファンの間に通風障害物をなくし、インターク
ーラを通過する気流を掃気ファン上流の気流が動かすよ
うにした事を特徴とする過給機付自動車エンジンルーム
の換気装置（請求項１）、エンジンルーム下方にインタ
ークーラを配置し、かつ該インタークーラ下流にあって
インタークーラ中心とその回転軸方向をほぼ一致させた
掃気ファンを配置した請求項１に記載のエンジンルーム
の換気装置（請求項２）、インタークーラ下方に設けら
れたアンダーカバーをエンジンルーム内側方向に膨出さ
せてダクト部を形成し、該ダクト部を通り外気をインタ
ークーラへ導くようにした請求項２に記載のエンジンル
ームの換気装置（請求項３）、ダクト部が前方に配置さ
れたラジエータ冷却用ファンまたは動圧によって生じた
気流をインタークーラ後方へ導くダクト部である請求項
２に記載のエンジンルームの換気装置（請求項４）およ
びラジエータとラジエータ下流に配置された掃気ファン
の間にガイドを設け、ラジエータ及びラジエータ冷却用
ファンを通過した空気を掃気ファン上流に導くようにし
た事を特徴とする自動車エンジンルームの換気装置（請
求項５）が提供される。

【００１０】実施例により以下に本発明を詳細に説明す
る。

【００１１】

【実施例】図１はワンボックス型車における本発明第１
実施例（エンジンルーム）の側面断面図である。

【００１２】図２は同実施例の吸気系を示す正面図、図
３は他の実施例の側面断面図、図４は従来例の側面断面
図である。

【００１３】図１，２，３において、１はエンジン、２
は室内エンジンカバー、４はフード、５はバンパ、６は
ガイド、７はルーバ乃至ダンパ、８はラジエータ、９は
助手席シート、１０はアンダーカバー、１１はインター
クーラ、１２はダクト部、１５は掃気ファン、１８は開
口部、２０はターボ過給機である。

【００１４】また２１，２２，２３，２４は吸気管、２
５はエアクリーナ、２６は排気管、１００は温度センサ
である。

【００１５】図１において、前部バンパー付近の空気取
入口（図示せず）から車内に入った空気は先ずラジエー
タ８及びラジエータ冷却用ファンを通過し、エンジンク
ーラントを冷却する。車体下部にはアンダーカバー１０
Ａ，１０Ｂがボディーに取り付けられており、少なくと
も前部ラジエータからエンジン後端部のクラッチケーシ
ング付近まで延びている。そしてクラッチケーシング周
辺より後方のトランスミッション付近から後車軸に至る
パワートレインは露出しており、日常整備点検を容易に
すると共に大面積の熱気排出口孔である開口部１８を形
成している。

【００１６】アンダーカバー前部１０Ａは緩やかな翼状
断面であって中央部に滑らかな曲線で形成されたインタ
ークーラ用孔状空気取入口であるダクト部１２を備えて
いる。

【００１７】特にダクト部１２は滑らかな翼状断面をな
すアンダーカバー前部１０Ａによって走行風を整流し冷
却用空気を効率良く取入れる事が出来るようになってい
る。次にラジエータ８のシュラウド後側上方から後方に
向ってガイド６が延び、掃気ファン１５まで連続乃至一
部不連続に続く。電動掃気ファン１５はその回転軸方向
がほぼインタークーラ１１のほぼ中心線上になるように
配置されている。本実施例では傾き角度θは０゜〜３０
゜である。

【００１８】またガイド６の後部には図のようにルーバ
ーもしくはダンパ７が設けられており、ガイド６とアン
ダーカバー前部１０Ａで囲まれた領域の内圧が動圧等で
高まった時には冷却用空気は一部分流してエンジンルー
ム上部に流れる。

【００１９】ここにダクト部１２とガイド６とは気流を
導くという機能において実質的に同じものであり、ダク
ト部がアンダーカバーの一部であるという点で区別され
ているだけである。

【００２０】室内エンジンカバー２の後部上方は通常最
熱点となるので、その内側に温度センサ１００を配置
し、熱気流が予め設定した温度になったら掃気ファン１
５のスイッチが自動的に入るようにしてある。

【００２１】なおガイド６とアンダーカバー１０Ａ，１
０Ｂで囲まれた冷却気通路は掃気ファン１５付近で最も
狭くなる一種のベンチュリを構成し、静止中も走行中も
いずれも極めて高効率にエンジンルーム内の掃気を行う
事が出来る。

【００２２】なお前述のとおり、エンジンルーム後方の
パワートレイン部分はエンジン本体１に比して体積が小
さいので隙間が大きく、大面積の開口部１８として機能
する事は云う迄もない。

【００２３】図２はエンジン給気系を示す平面図である
が、前方ラジエータ付近から給気したフレッシュエアは
吸気管２１，エアクリーナ２５，吸気管２２を経てター
ボ過給機（スーパーチャージャであっても良い。）２０
で加圧され、吸気管２３を経てインタークーラ１１に送
られ、インタークーラ１１で数１０度冷却され、密度の
高い空気となって吸気管２４から吸気マニフォールドに
供給される。

【００２４】図３は他の実施例を示す側面断面図であ
る。図３において、本実施例ではインタークーラ１１の
通風方向と掃気ファン回転軸が非平行であり、インター
クーラ１１と掃気フアン１５がガイド１１Ａと後部アン
ダーカバー１０Ｂで形成されるダクトで結ばれている処
が異なる。なお、第１、第２実施例と共にアンダーカバ
ー後部１０Ｂを更に延長して、エンジンルーム排気開口
部１８を絞り、更にもう一つの掃気ファンを増設する事
も出来る。なお第３実施例として第１、第２実施例より
インタークーラを省略し、インタークーラなし過給機付
もしくは自然吸気式エンジンのエンジンルームにおいて
も、ベンチュリ効果と掃気ファンを備えた自動車エンジ
ンルームの換気装置を提供する事が出来る。

【００２５】

【作用】請求項１の場合、インタークーラとインターク
ーラ下流にある掃気ファンの間の通風障害物をなくし、
掃気ファン上流の気流がインタークーラを通過する気流
を動かすので、狭隘なエンジンルームでも熱気がこもら
ず、冷却効果が良い。請求項２の場合、掃気ファンをイ
ンタークーラ中心とその回転軸方向をほぼ一致させて配
置したのでインタークーラの冷却効率がさらに高くな
る。請求項３の場合、外気がアンダーカバーのダクト部
に沿って流れ、インタークーラに導かれるので、インタ
ークーラの冷却効率が高くなる。請求項４の場合、アン
ダーカバーのダクト部のその内面は、前方に配置された
ラジエータ冷却用ファンまたは動圧によって生じた気流
をインタークーラ後方に導き、流速を早めて減圧し、イ
ンタークーラ通過気流の排出を促進する。請求項５の場
合、ガイドによりラジエータ及びラジエータ冷却用ファ
ンを通過した空気が掃気ファン上流に導かれるのでイン
タークーラ及び過給機の有無に拘らず掃気効率が上昇す
る。

【００２６】

【発明の効果】本発明により前記目的のすべてが達成さ
れる。すなわちエンジンルーム内の熱気を効果的に排出
し、エンジンルーム内の気温を下げ、エンジン出力の向
上を図る事が出来る。また特にインタークーラ過給機付
車両の場合、一時停止時、または低速時からの加速性を
向上する事が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の側面断面図。

【図２】実施例の吸気系平面図。

【図３】第２実施例の側面断面図。

【図４】従来例の側面断面図。

【符号の説明】 １ エンジン ２ 室内エンジンカバー ６ ガイド ７ ルーバ乃至ダンパ ８ ラジエータ １０Ａ アンダーカバー １０Ｂ アンダーカバー １１ インタークーラ １２ ダクト部 １５ 掃気ファン １８ 開口部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルーム内の空気をエンジンルーム
   外へ排出する掃気ファンをエンジンルーム内に備える過
   給機付自動車エンジンルームの換気装置において、イン
   タークーラとインタークーラの下流にある掃気ファンの
   間に通風障害物をなくし、インタークーラを通過する気
   流を掃気ファン上流の気流が動かすようにした事を特徴
   とする過給機付自動車エンジンルームの換気装置。
2. 【請求項２】エンジンルーム下方にインタークーラを配
   置し、かつ該インタークーラ下流にあってインタークー
   ラ中心とその回転軸方向をほぼ一致させた掃気ファンを
   配置した請求項１に記載のエンジンルームの換気装置。
3. 【請求項３】インタクーラ下方に設けられたアンダーカ
   バーをエンジンルーム内側方向に膨出させてダクト部を
   形成し、該ダクト部を通り外気をインタークーラへ導く
   ようにした請求項２に記載のエンジンルームの換気装
   置。
4. 【請求項４】ダクト部が前方に配置されたラジエータ冷
   却用ファンまたは動圧によって生じた気流をインターク
   ーラ後方へ導くダクト部である請求項２に記載のエンジ
   ンルームの換気装置。
5. 【請求項５】ラジエータとラジエータ下流に配置された
   掃気ファンの間にガイドを設け、ラジエータ及びラジエ
   ータ冷却用ファンを通過した空気を掃気ファン上流に導
   くようにした事を特徴とする自動車エンジンルームの換
   気装置。