JPH0530251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案車輌用灯具を以下の項目に従つて説明す
る。

Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 考案の概要 Ｃ 背景技術 Ｄ 考案が解決しようとする課題 Ｅ 課題を解決するための手段 Ｆ 実施例 Ｆ−１ 第１の実施例［第１図乃至第３図］ ａ ランプボデイ、レンズ［第１図乃至第３図］ ｂ 反射鏡、電球［第１図］ ｃ 連通孔、挿通パイプ［第１図乃至第３図］ ｄ 感熱撓み材、栓材［第１図乃至第３図］ ｅ 連通孔の開閉［第３図］ Ｆ−２ 第２の実施例［第４図］ Ｆ−３ 第３の実施例［第５図］ Ｇ 考案の効果 （Ａ 産業上の利用分野） 本考案は新規な車輌用灯具に関する。詳しく
は、灯具空間を画成している部材の１つであるラ
ンプボデイの壁部に外部に連通した連通孔が形成
された車輌用灯具に関するものであり、灯具空間
内に配置された電球の発熱作用を利用して前記連
通孔を開いたり塞いだりすることができるように
した新規な車輌用灯具を提供しようとするもので
ある。

（Ｂ 考案の概要） 本考案車輌用灯具は、ランプボデイとその前面
開口を覆うレンズとこれらランプボデイ及びレン
ズにより画成された灯具空間内に配置された電球
とを備え上記ランプボデイの壁部に外部に連通し
た連通孔が形成された車輌用灯具であつて、弾性
を有する材料で形成された栓材が固定された感熱
撓み材を上記栓材が連通孔と対向するようにラン
プボデイの内壁面に支持することにより、電球が
点灯していないときは前記連通孔が上記栓材によ
り閉塞され電球が点灯したときはその熱により感
熱撓み材が撓んで連通孔が開通されるようにした
ものである。

（Ｃ 背景技術） 車輌用灯具、例えば、自動車用灯具は、一般
に、車体もしくは車体に固定された支持部材等に
支持されるランプボデイと該ランプボデイにその
前面開口を覆うように取着されたレンズとこれら
ランプボデイ及びレンズにより画成された灯具空
間内に配置された電球等から成り、通常、ランプ
ボデイとレンズとの突合部やランプボデイの電球
取付用孔に防水部材が設けられる。

ところが、自動車用灯具は少なくともその一部
が車体の外部に露出されて使用されるものである
から、雨水等の水分の灯具空間への侵入を完全に
防止することは困難である。

また、近時の車輌用灯具は、そのランプボデイ
あるいは灯具空間内に配置される反射鏡が合成樹
脂により形成されることが多く、また、レンズも
合成樹脂により形成されることがあり、このよう
な灯具においては、電球が点灯したときの熱で灯
具空間内の温度が上昇して上記空間の気圧が高め
られ、それにより上記ランプボデイや反射鏡やレ
ンズが変形して配光性能が悪化してしまうことが
ある。

そこで、車輌用灯具にあつては、灯具空間内に
侵入した水分を外部へ放出しあるいは電球の発熱
作用により蒸発させて灯具空間外へ排出するため
の、あるいは灯具空間内の圧力が上昇してしまう
ことの無いように外部との通気を図るための連通
孔、即ち、灯具空間とその外部とに連通した孔を
ランプボデイの壁部に設けることがある。

（Ｄ 考案が解決しようとする課題） ところが、このような連通孔は灯具空間内の水
分の排出や通気を図ることができる反面、灯具空
間への水分やホコリの侵入を助長する原因にもな
るという問題がある。

（Ｅ 課題を解決するための手段） そこで、本考案車輌用灯具は、上記した課題を
解決するために、熱膨張係数が異なる複数の板材
を貼り合わせて成る感熱撓み材に弾性を有する材
料で形成された栓材を固定すると共に、上記感熱
撓み材を栓材がランプボデイの連通孔を閉塞する
ようにランプボデイの内壁面に支持し、灯具空間
の温度が上昇することにより感熱撓み材が撓んで
栓材による連通孔の閉塞が解除されるようにした
ものである。

従つて、本考案車輌用灯具によれば、灯具空間
内に配置された電球が点灯していないときは連通
孔が栓材により閉塞されており、電球が点灯した
ときはその熱により灯具空間内の温度が上昇して
感熱撓み材が撓んで栓材による連通孔の閉塞が解
除されるので、電球の点灯時においては連通孔を
通して水分の灯具空間外への排出や灯具空間内の
圧力上昇の防止等当該連通孔が有する所定の目的
が果たされ、電球の非点灯時においては連通孔が
閉塞されていることにより灯具空間内への水分や
ホコリの侵入を防止することができ、しかも、栓
材による連通孔の閉塞及びその開放が電球の点消
灯に伴なう灯具空間内の温度変化により制御され
るので栓材を移動させるための特別な駆動力や機
構が不要であり、従つて、灯具の構造が複雑にな
つたり重量が増したりすることも無い。

（Ｆ 実施例） 以下に、本考案車輌用灯具の詳細を図示した各
実施例に従つて説明する。

（Ｆ−１ 第１の実施例）［第１図乃至第３図］ 第１図乃至第３図は本考案車輌用灯具を自動車
用前照灯１に適用した第１の実施例を示すもので
ある。

（ａ ランプボデイ、レンズ）［第１図乃至第３
図］ ２は合成樹脂製のランプボデイであり、前面３
が開口した略箱形をし、その前端部４はその余の
部分より厚肉に形成されると共にこの前端部４の
前面にレンズ据付溝５が形成され、また、その背
面壁６の略中央部には挿通孔７が形成されてお
り、該挿通孔７の開口縁から後方へ向けて突設さ
れた円筒部７ａが形成され、該円筒部７ａの後端
部に外方へ突出したフランジ７ｂが形成されてい
る。

８はレンズであり、図示しないレンズ素子が形
成された前面部９と該前面部９の外周縁から後方
へ向けて突出した周壁部１０とが透明なガラスも
しくは合成樹脂により一体に形成されて成り、周
壁部１０の後端部１０ａがランプボデイ２のレン
ズ据付溝５内にシール材１１を挟んで嵌合され、
図示しない固定手段によりランプボデイ２に固定
されている。

しかして、ランプボデイ２の前面開口３がレン
ズ８によつて覆われ、また、ランプボデイ２の挿
通孔７が後述する防水カバーにより覆われ、これ
によつて、略密閉された灯具空間１２が画成され
る。

（ｂ 反射鏡、電球）［第１図］ １３は合成樹脂製の反射鏡であり、前方に向つ
て開口した凹形を為すと共に、その内面１４の大
部分１４ａが回転放物面状をしかつ高い光反射性
を有するように処理された反射面になつており、
また、その後頂部に電球支持孔１５が形成されて
いる。

そして、このような反射鏡１３は灯具空間１２
内に配置されると共にランプボデイ２に対して１
つの回動支点部と２つの間隔調整部、即ち、反射
鏡とランプボデイ２の背面壁６との間の間隔を調
整する調整部を介して支持されており、それによ
つて反射面１４ａの光軸が上下方向と左右方向で
調整されるようランプボデイ２に傾動可能に支持
されている。

１６は反射鏡１３に支持された電球であり、そ
の口金部１７が図示しない電球支持部材を介して
反射鏡１３の電球支持孔１５に支持され、そのガ
ラス球１８内に封入されたフイラメント１８ａが
反射面１４ａの焦点位置もしくはそれに近いとこ
ろに位置されている。

尚、１９はゴム製のカバーであり、その中心部
にある筒状部１９ａの前部が電球１６の口金部１
７に密着状に外嵌され、該筒状部１９ａの後端か
ら外方へ向つて突出した後壁部１９ｂと該後壁部
１９ｂの外縁から前方へ向つて延びる外環部１９
ｃを備え、外環部１９ｃがランプボデイ２の前記
円筒部７ａを外嵌するように位置し、外環部１９
ｃの前端部内面に形成された係合突起１９ｄがラ
ンプボデイ２の円筒部７ａに形成されたフランジ
７ｂの前側に係合され、これによつて、ランプボ
デイ２の挿通孔７が気密に保持される。

（ｃ 連通孔、連通パイプ）［第１図乃至第３図］ ２０はランプボデイ２の背面壁６のうち後部開
口部１の略真上の位置から後方へ向けて略円筒状
を為すように突設された突出部であり、その孔２
０ａ（以下、「連通孔」と言う。）は背面壁６の内
面に開口し、また、この突出部２０の後端に外方
へ向つて突出した環状の係合突条２０ｂが形成さ
れている。

尚、この連通孔２０ａは、例えば、灯具空間１
２内の水分を灯具空間１２外へ排出し、あるいは
灯具空間１２と外部との間で通気を行なうための
孔である。

２１は略円筒状をし、かつ、側方から見て略Ｌ
字状に屈曲した連通パイプであり、その前後方向
に延びる部分の前端部に内側に突出した環状の係
合突条２２が形成されている。

そして、このような連通パイプ２１は左右に略
２つ割りにされたハーフ体２１ａと２１ｂとから
成り、その係合突条２２が前記突出部２０に外嵌
された状態で左右２つのハーフ２１ａと２１ｂと
が接着等の結合手段により、一体的に結合される
ことによつてランプボデイ２に取着される。２３
は突出部２０の係合突条２０ｂと連通パイプ２１
の係合突起２２との間に介挿されたＯリングであ
る。

しかして、前記連通孔２０ａはこの連通パイプ
２１を介して灯具空間１２の外部と連通され、ま
た、連通パイプ２１の後部は下方に向つて開口し
ているため、雨水やホコリの侵入がかなり防止さ
れる。

（ｄ 感熱撓み材、栓材）［第１図乃至第３図］ ２４は感熱撓み材であり、熱膨張係数が異なる
略単柵状をした２枚の金属板２５と２６を貼り合
わせて成り、その長手方向における一端部に２つ
の取付孔２７，２７が形成されている。尚、２枚
の金属板２５及び２６の熱膨張係数はその一方２
５の方が大きく、感熱撓み材２４は略常温におい
て板厚方向へ反りの無い平板な状態をしている。

２８はゴム製の栓材であり、直径が前記連通孔
２０ａの内径より大きい略円板状をした主部２８
ａと該主部２８ａの中心部から後方へ向けて突出
した略円錐形の突部２８ｂとが一体に形成されて
成り、上記感熱撓み材２４の２枚の金属板２５，
２６のうち熱膨張係数が大きい方の金属板２５の
反取付孔２７，２７側の端部に接着等の固定手段
により固定されている。

２９，２９はランプボデイ２の背面壁６の内面
のうち連通孔２０ａより左側へ離間した位置に突
設された取付突部であり、その前部２９ａ，２９
ａがその余の部分より稍小径に形成されている。

そして、前記感熱撓み材２４はその長手方向が
左右方向に沿つて延びかつこれに固定された栓材
２８が連通孔２０ａと対向する向きで、ランプボ
デイ２の背面壁６に対向され、また、その取付孔
２７，２７に取付突部２９，２９の前部２９ａ，
２９ａが挿通され、該前部２９ａ，２９ａの取付
孔２７，２７から前方へ突出した部分がカシメら
れる。

これにより、感熱撓み材２４はその左端部が突
部２９，２９の肩部２９ｂ，２９ｂとカシメられ
た前部２９ａ，２９ａとにより板厚方向で挟持さ
れ、これによつて背面壁６に支持される。そし
て、灯具空間１２内の温度が略常温であるとき
は、第１図及び第３図に実線で示すように、栓材
２８の主部２８ａを連通孔２０ａの前側の開口縁
部に軽く押し付けた位置（以下、「閉塞位置」と
言う。）に保持されている。

（ｅ 連通孔の開閉）［第３図］ そこで、電球１６が点灯していないときは、通
常、灯具空間１２内の温度が常温もしくはそれに
近い温度となるので、この状態においては感熱撓
み材２４に反りが生ずることは無く、連通孔２０
ａは栓材２８により閉塞された状態におかれ、そ
れによつて、連通孔２０ａを通しての外部からの
水分やホコリの侵入が阻止される。

また、電球１６が点灯すると、フイラメント１
８ａからでるジユール熱によつて灯具空間１２内
の温度が上昇するため、金属板２５，２６が互い
に異なる膨張率で熱膨張し、この場合、感熱撓み
材２４はその左端部がランプボデイ２に固定され
かつ熱膨張係数の大きい方の金属板２５が後側に
あるので、第３図に２点鎖線で示すように、右端
部が前方へ変位するように湾曲することになる。
これによつて、栓材２８がランプボデイ２の背面
壁６から前方へ離間されるので、連通孔２０ａが
開かれ、灯具空間１２内で膨張した空気の一部が
外部へ排出されることになる。

そして、このような状態から電球１６が消灯さ
れると、灯具空間１２内の温度が次第に低下して
行くので、感熱撓み材２４が漸時元の形態に戻
り、それによつて、栓材２８が連通孔２０ａを閉
塞する。

（Ｆ−２ 第２の実施例）［第４図］ 第４図は本考案車輌用灯具の第２の実施例1A
を示すものである。

尚、この第２の実施例に示す車輌用灯具１Ａが
前記第１の実施例に示した自動車用前照灯１と相
違するところは感熱撓み材の撓ませ方のみであ
る。従つて、図面には要部のみを示してあり、ま
た、説明は上記相違点についてのみ行ない、その
余の部分については図面の各部に第１の実施例に
おける同様の部分に付した符号と同じ符号を付す
ることにより説明を省略する。

この実施例1Aにおいて、栓材２８が感熱撓み
材２４の２枚の金属板２５，２６のうち熱膨張係
数が小さい方の金属板２６の長手方向における略
中央部に固定され、感熱撓み材２４はその両端部
がランプボデイ２の背面壁６から突設された取付
突部２９，２９，……に固定されると共に、略常
温において、実線で示すように、反りの無い平板
状をし、この状態において連通孔２０ａが栓材２
８により閉塞されている。

そこで、電球１６が点灯して灯具空間１２内の
温度が上昇すると、感熱撓み材２４は２点鎖線で
示すように中央部が前方へ変位するように湾曲
し、これによつて、栓材２８が前方へ移動されて
連通孔２０ａが開通され、そして、灯具空間１２
内の温度が下降すると元の閉塞位置に戻つて栓材
２８が連通孔２０ａを閉塞することになる。

（Ｆ−３ 第３の実施例）［第５図］ 第５図は本考案車輌用灯具の第３の実施例1B
を示すものであり、この車輌用灯具１Ｂが第１の
実施例に示した自動車用前照灯１と相違するとこ
ろも感熱撓み材の撓ませ方のみである。

この実施例における感熱撓み材２４の金属板２
５と２６は、予め板厚方向へ略等しい曲率で湾曲
されると共に熱膨張係数が小さい方の金属板２６
が熱膨張係数の大きい金属板２５の凸曲面側にあ
るように貼り合わせられており、栓材２８は熱膨
張係数が小さい方の金属板２６の長手方向におけ
る略中央部に取着されている。

そして、感熱撓み材２４の一端部がランプボデ
イ２の背面壁６に突設された取付突部２９，２９
に支持され、他端部にはその長手方向に沿つて長
い長孔３０，３０が形成され、これら長孔３０，
３０にランプボデイ２の背面壁６に突設された取
付突部２９′，２９′の先端部２９′ａ，２９′ａが
摺動自在に挿通されることにより、該他端部が長
手方向へ移動可能にされ、略常温において栓材２
８が連通孔２０ａを閉塞する閉塞位置に保持され
ている。

そこで、電球１６が点灯して灯具空間１２内の
温度が上昇すると、感熱撓み材２４は、２点鎖線
で示すように、その曲率半径を大きくするように
撓み、これによつて、栓材２８が前方へ移動され
て連通孔２０ａが開通され、また、灯具空間１２
内の温度が下がると閉塞位置に戻つて栓材２８が
連通孔２０ａを閉塞することになる。

（Ｇ 考案の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本
考案車輌用灯具は、ランプボデイとその前面開口
を覆うレンズとこれらランプボデイ及びレンズに
より画成された灯具空間内に配置された電球とを
備え上記ランプボデイの壁部に外部に連通した連
通孔が形成された車輌用灯具であつて、熱膨張係
数が異なる複数の板材を貼り合わせて成る感熱撓
み材をその温度変化によつて移動する部分が上記
連通孔に対向するようにランプボデイの内面に支
持し、感熱撓み材の連通孔に対向した部分に弾性
を有する材料で形成された栓材を設け、電球の非
点灯時に連通孔が栓材で塞がれるようにしたこと
を特徴とする。

従つて、本考案車輌用灯具によれば、灯具空間
内に配置された電球が点灯していないときは連通
孔が栓材により閉塞されており、電球が点灯した
ときはその熱により灯具空間内の温度が上昇して
感熱撓み材が撓んで栓材による連通孔の閉塞が解
除されるので、電球の点灯時においては連通孔を
通して水分の灯具空間外への排出や灯具空間内の
圧力上昇の防止等当該連通孔が有する所定の目的
が果たされ、電球の非点灯時においては連通孔が
閉塞されていることにより灯具空間内への水分や
ホコリの侵入を防止することができる。

しかも、栓材による連通孔の閉塞及びその解除
が電球の点消灯に伴なう灯具空間の温度変化によ
り制御されるので栓材を移動させるための特別な
駆動力や機構が不要であり、従つて、灯具の構造
が複雑になつたり重量が増したりすることも無
い。

尚、前記各実施例においては、感熱撓み材を２
枚の板材により構成するようにしたが、この感熱
撓み材は熱膨張係数の大きさの順で板厚方向に重
ね合わせられていれば３枚以上の板材を貼り合わ
せて構成するようにしても良い。

そして、前記実施例においては、本考案を反射
鏡可動タイプの自動車用前照灯に適用したものを
示したが、本考案はこのような例に限られること
無く、ユニツト可動型の自動車用前照灯等ランプ
ボデイとその前面開口を覆うレンズとこれらラン
プボデイ及びレンズにより画成された灯具空間内
に配置された電球とを備え上記ランプボデイの壁
部に外部に連通した連通孔が形成された各種の車
輌用灯具に適用することができ、また、その連通
孔が有する機能が水分の排除や灯具空間の圧力調
整等に限られることは無く、更に、連通孔のラン
プボデイにおける位置が特定のところに限られる
ことも無い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案車輌用灯具を自動車
用前照灯に適用した第１の実施例を示すもので、
第１図は縦断面図、第２図は要部を分解して示す
拡大斜視図、第３図は第１図の−線に沿う拡
大断面図、第４図は本考案車輌用灯具の第２の実
施例を示す要部の断面図、第５図は本考案車輌用
灯具の第３の実施例を示す要部の断面図である。 符号の説明、１……車輌用灯具、２……ランプ
ボデイ、３……前面開口、６……壁部、８……レ
ンズ、１２……灯具空間、１６……電球、２０ａ
……連通孔、２４……感熱撓み材、２５，２６…
…板材、２８……栓材、１Ａ……車輌用灯具、１
Ｂ……車輌用灯具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ランプボデイとその前面開口を覆うレンズとこ
   れらランプボデイ及びレンズにより画成された灯
   具空間内に配置された電球とを備え上記ランプボ
   デイの壁部に外部に連通した連通孔が形成された
   車輌用灯具であつて、 熱膨張係数が異なる複数の板材を貼り合わせて
   成る感熱撓み材をその温度変化によつて移動する
   部分が上記連通孔に対向するようにランプボデイ
   の内面に支持し、 感熱撓み材の連通孔に対向した部分に弾性を有
   する材料で形成された栓材を設け、 電球の非点灯時に連通孔が栓材で塞がれるよう
   にした ことを特徴とする車輌用灯具