JPH04136807U - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブ点灯時の熱を外部に効果的に逃がすこ
とができ、灯具ボデイの熱変形を防止すると共に灯具の
薄形化を可能にした車輌用灯具を提供することを目的と
する。 【構成】 灯具ボディ１の背面にソケットプラグ取付部
２５を突設し、このソケットプラグ取付部２５の外周面
に灯具ボデイ１の内外を連通させる通気孔１０を形成
し、この通気孔１０にカバーチューブ１２の一端を接続
したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車輌用灯具に係り、特に通気孔を備えた車輌用灯具の改良に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

急激な温度変化に伴い灯具内部の水分が水滴となってレンズ内面に付着すると 、灯具の機能を著しく低下させる。また、バルブ点灯時の熱により灯具内部の温 度が上昇すると、灯具が熱変形する。このため、車輌用灯具においては、水滴の 発生、温度および圧力の変動等を軽減防止する目的から灯具ボディに通気孔を形 成し、灯具の内外を連通させている。図８はこのような通気孔を有する従来の車 輌用灯具を示すもので、これを概略説明すると、１は灯具ボディ、２は灯具ボデ ィ１と共に灯室を形成する前面レンズで、この前面レンズ２は裏面周縁部に一体 に突設した枠状体からなるシール脚３が灯具ボディ１の前面開口部に一体に設け たレンズ取付部４のシール溝５に挿入され且つシール剤６で固着されることによ り、灯具ボディ１の前面開口部を気密に覆っている。７は灯具ボディ１の背面後 頂部に開設されたバルブ取付用孔８より灯具ボディ１内に挿入配置されたバルブ 、９はバルブ７を保持するバルブソケット、１０は灯具ボディ１の背面適宜箇所 に設けられた通気孔で、この通気孔１０は灯具ボディ１の背面に突設された連通 管１１およびカバーチューブ１２を介して灯具ボディ１の内外を連通させている 。連通管１１は灯具ボディ１の背面に後方に向かって一体に突設されている。カ バーチューブ１２はゴムテューブ等からなり、雨水等が連通管１１を通って灯具 ボディ１内に侵入するのを防止すべく反灯具ボディ側端部が下方に折曲されてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記の如く従来の車輌用灯具では灯具ボディ１内の温度、圧力等の上昇を防止 すると共にレンズ内面に水滴が付着するのを防止するため通気孔１０を灯具ボデ ィ１に設けているわけであるが、従来は連通孔１０の形成位置がバルブ７から離 れていたため、バルブ付近が高温となり、灯具ボデイ１が熱変形するという問題 があった。また、連通管１１およびカバーチューブ１２が灯具ボデイ１の背面後 方に飛び出しているため、灯具ボデイ１の厚みが厚くなり、灯具自体が大型化す る上、灯具ボデイ１の後方空間を有効に利用することができないという問題もあ った。

【０００４】 したがって、本考案は上記したような従来の問題点に鑑みてなされたもので、 その目的とするところは、バルブ点灯時の熱を外部に効果的に逃がすことができ 、灯具ボデイの熱変形を防止すると共に灯具の薄形化を可能にした車輌用灯具を 提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、灯具ボディの背面適宜個所にソケットプラ グ取付部を突設し、このソケットプラグ取付部の外周面に灯具ボデイの内外を連 通させる通気孔を形成し、この通気孔にカバーチューブの一端を接続したもので ある。

【０００６】

【作用】

本考案において、通気孔はソケットプラグ取付部の外周面に設けられることに より、バルブ近傍の熱を外部に逃がす。カバーチューブはソケットプラグ取付部 の外周面に沿って設けられているため、灯具ボデイ後方への突出物を形成せず、 他の部品、機構等の障害物とならない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案に係る車輌用灯具の一実施例を示す図２のＩ−Ｉ線断面図、図２ は正面図、図３は平面図、図４は側面図、図５は図２のＶ−Ｖ線断面図、図６は 図４のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７はブラケットの固定構造を示す分解斜視図であ る。なお、図中図８と同一構成部品のものに対しては同一符号を以て示す。これ らの図において、本実施例は車体前部のコーナー部に取付けられるフロントター ンシグナルランプに適用したものである。このため、灯具ボデイ１は横断面形状 が図１に示すように略三角形で、車体２０の前方及び側方に開放する開口部２１ を有し、内部にはフロントターンシグナルランプ用バルブ７、インナーカバー２ ２、インナーレンズ２３およびリフレクタ２４が配設されている。また、灯具ボ デイ１の開口部２１を気密に塞ぐ前面レンズ２は、車体コーナー部と同一面を形 成するよう凸曲面状に湾曲形成され、一部が車体側面にまで延在することにより 、回り込みレンズを形成している。なお、前面レンズ２はクリアレンズからなり 、内面にはシリンドリカルレンズからなるレンズステップ２ａが形成されている 。

【０００８】 前記灯具ボデイ１の背面中央部には筒状のソケットプラグ取付部２５が後方に 向かって一体に突設されており、このソケットプラグ取付部２５は、後端面中央 に開設されたバルブ取付用孔８と、外周面後端寄りに突設され通気孔１０を形成 する連通管１１とを有している。バルブ取付用孔８には前記フロントターンシグ ナルランプ用バルブ７を保持するバルブソケット９が後方から嵌合固定されてい る。前記連通管１１は、ソケットプラグ取付部２５の外周面下半部側に、隣接す るヘッドランプ２６方向に向かって灯具ボデイ１と一体に突設されており、外側 開口端にカバーチューブ１２の上端がフィルタ２７を介して接続されている。カ バーチューブ１２は、図２に示すようにＣ字状に屈曲形成されている。フィルタ ２７は、フッ素系、ポリエチレン、超高分子ポリエチレン、アクリル系等の多孔 質フィルムによって形成されることにより、通気性、透湿性、耐水性に優れ、特 に通気性において高い特性を有している。

【０００９】 前記インナーカバー２２は、ポリプロピレン等の樹脂によって製作され、前面 レンズ２の背面に近接して平行に配設されている。このインナーカバー２２は、 車輌用灯具１や、インナーレンズ２３の段差あるいはインナーレンズ２３やリフ レクタ取付のためのねじあるいはリフレクタ端部を隠すために設けられるもので 、前面が全面に亙ってアルミニウム蒸着されており、前面レンズ２と同様、灯具 ボデイ１にねじ３０とシール剤６（図６）によって固定されている。

【００１０】 前記インナーレンズ２３は、アンバー色に着色された透光性樹脂により背面が 開放する円筒状に形成されて前記フロントターンシグナルランプ用バルブ７を覆 っており、外周面後端部に一体に突設された複数個のねじ取付け部２８がビス２ ９によって灯具ボデイ１の内面に固定されている。

【００１１】 前記リフレクタ２４は、金属板、樹脂等によって放物面状に湾曲形成されるも ので、内面がアルミニウムの真空蒸着等により回転放物反射面を形成し、インナ ーレンズ２３の外周に嵌合保持されて配設されている。このため、リフレクタ２ ４の後頂部にはインナーレンズ２３に嵌合する開口３１が形成されている。また 、リフレクタ２４は、２本のビス３３（図２）によってインナーレンズ２３に、 回転放物反射面の焦点位置Ｐ（図１）を前記バルブ７のフィラメント３４に一致 させて固定されている。したがって、バルブ７から出射しリフレクタ２４に当た って反射した反射光はリフレクタ２４の光軸と平行な平行光線となって前面レン ズ２を透過する。

【００１２】 リフレクタ２４の取付構造として、従来は灯具ボデイ１の内面にかしめボスを 一体に突設し、このかしめボスによってリフレクタを位置決めした後かしめ固定 していたため、かしめボスの突設方向を成形時における灯具ボデイの金型抜き方 向と一致させる必要があり、金型製作に制約を受けるという問題があったが、上 記したようにリフレクタ２４をインナーレンズ２３に直接組み付けてビス止めす ると、かしめボスが不要で成形時における灯具ボデイの金型抜き方向（本実施例 における灯具ボデイにおいては図１矢印Ａ方向）に影響を及ぼすことがなく、灯 具ボデイ１の形状を簡素化することができる利点を有している。

【００１３】 このような構成からなるフロントターンシグナルランプ４０は、上記した通り ヘッドランプ２６に隣接して配置され、且つブラケット４１によってヘッドラン プ２６に連結固定されている。ブラケット４１は金属板によって形成され、一端 ４１ａが図２、図３及び図７に示すように灯具ボデイ１の上面に設けた取付部４ ２にねじ４３によって固定され、他端４１ｂが前記ヘッドランプ２６の灯具ボデ イ上面に突設した取付部４４に同じくねじ４５によって固定されている。前記取 付部４４は、平面視コ字状の枠体部４４Ａと、枠体部４４Ａの内部中央に突設さ れ先端面にねじ孔４６が形成されたねじ取付部４７と、枠体部４４Ａの内面とね じ取付部４４の外周を連結する複数個、例えば３つのリブ４８ａ〜４８ｃとで構 成され、ねじ取付部４７と、リブ４８ａ〜４８ｃの高さは前記ブラケット４１の 板厚分だけ枠体部４４Ａの上面より低く設定されている。また、３つのリブ４８ ａ〜４８ｃのうちの１つ（リブ４８ａ）の上面でねじ取付部４７側とは反対側端 には回転防止用の切欠き部４９が形成されている。前記ブラケット４１の他端部 ４１ｂは前記枠体部４４Ａに嵌合し得る大きさを有し、中央にはねじ取付用孔５ ０が前記ねじ孔４６に対応して形成され、また先端面中央には下方に略直角に折 曲された回転防止用折曲片５１が一体に設けられている。ヘッドランプ２６とフ ロントターンシグナルランプ４０をブラケット４１によって連結固定する際には 、ブラケット４１の一端４１ａをねじ４３によって灯具ボデイ１の取付部４２に 固定し、他端部４１ｂを枠体部４４Ａに上方から嵌合すると同時に回転防止用折 曲片５１を切欠き部４９に差込み、しかる後ねじ４５をねじ取付用孔５０よりね じ孔４６にねじ込むことで、両ランプを一体的に結合することができる。 この場合、ブラケット４１の他端部４１ｂは枠体部４４Ａに嵌合され、且つ回 転防止用折曲片５１と切欠き部４９の係合によって回転を防止されているので、 ねじ４５の締付操作時にブラケット４１を片手で押えておく必要がなく、締付け 作業が簡単である。 なお、ヘッドランプ２６の灯具ボデイ上面に取付部４４を設ける代わりに、フ ロントターンシグナルランプ４０に設け、取付部４２をヘッドランプ２６の灯具 ボデイ上面に設けてもよいことは勿論である。

【００１４】 かくしてこのような構成からなる車輌用灯具においては、通気孔１０をバルブ ７に最も近いソケットプラグ取付部２５の外周面に形成したので、点灯時にバル ブ周辺の熱を通気孔１０から外部に良好に逃がすことができ、灯具内部の温度上 昇を防止することができる。したがって、灯具ボデイ１、インナーレンズ２３、 リフレクタ２４等の熱変形を防止することができ、耐熱性に優れた灯具を提供す ることができる。また、連通管１１をソケットプラグ取付部２５の外周面に突設 すると、灯具後方にカバーチューブ１２が飛び出さず、灯具の厚みを薄くするこ とができ、灯具後方の空間を有効に利用することができる。

【００１５】 なお、上記実施例はフロントターンシグナルランプ４０に適用した場合につい て説明したが、本考案はこれに特定されることなく、尾灯などの他の灯具にもそ のまま実施し得ることは勿論である。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る車輌用灯具によれば、灯具ボデイの内外を連 通する通気孔をソケットプラグ取付部の外周面に設けたので、バルブと通気孔と の距離を最短距離とすることができ、したがって、バルブ点灯時のバルブ付近の 熱を外部へ効果的に逃がすことができ、灯具ボデイの熱変形を防止することがで きる。また、通気孔に接続されるカバーチューブは灯具後方に突出せず、灯具の 薄形化と、灯具後方の空間を広く利用することができるなど、その実用的効果は 大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輌用灯具の一実施例を示す図２
のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】正面図である。

【図３】平面図である。

【図４】側面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】ブラケットの固定構造を示す分解斜視図であ
る。

【図８】車輌用灯具の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 灯具ボディ ２ 前面レンズ ３ シール脚 ４ レンズ取付部 ５ シール溝 １０ 通気孔 １１ 連通管 １２ カバーチューブ ２５ ソケットプラグ取付部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 灯具ボディの背面適宜個所にソケットプ
   ラグ取付部を突設し、このソケットプラグ取付部の外周
   面に灯具ボデイの内外を連通させる通気孔を形成し、こ
   の通気孔にカバーチューブの一端を接続したことを特徴
   とする車輌用灯具。