JPH0530450U - 気化器のエアーベント通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 気化器が傾斜状態になったとき、フロート室
の内圧上昇を抜くエアーベント通路において、燃料蒸気
の液化に伴う液溜りの防止を図ること。 【構成】 吸気通路２と該吸気通路の下流端部にフラン
ジ部１５を有する気化器本体１において、吸気通路の側
方に、フロート室の一部を構成する空胴部１３を吸気通
路の上方に至るまで形成し、その隔壁にフランジ部に開
口するエアーベント通路１７を形成してなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 Ａ．考案の目的 (1) 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関用気化器、特には２輪車に適用される気化器におけるエ アーベント通路構造に関し、更に詳しくは、該気化器のエアーベント通路の燃料 蒸気による閉塞対策に関する。

【０００２】 (2) 従来の技術 機関の停止直後の状態において、機関から伝達される熱量と冷却作用の停止と で、気化器内のフロート室内の圧力が上昇し、フロート室内の燃料が主燃料系及 び低速燃料系の通路より吸気通路内へ流出するのを防止するため、フロート室内 の圧力を抜くエアーベント通路が設けられている（特開昭５７−１０８４４７号 公報、特開昭６４−８３４９号公報参照）。 二輪車用の気化器にあっては、二輪車の通常時の傾斜姿勢あるいは転倒時の傾 斜姿勢を考慮して、エアーベント通路の特別な配慮がなされる。

【０００３】 このうち、エアーベント通路の外気開口端にゴムチューブを接続し、このゴム チューブをフロート室開口部とは反対側の気化器本体に引き回して配するものに あっては、転倒時の燃料漏れはないが、通常使用での傾斜状態において、チュー ブ内での燃料蒸気の液化に伴う液溜りによりチューブが閉塞し、結局のところ、 フロート室内の圧力抜きが機能せず、吸気通路への燃料の逆流が惹起される。 また、オフロード用のように、外気に開放するエアーベント構造にあっては、 燃料蒸気の溜りはないが、転倒状態では燃料が外部に直接流出するので環境上問 題がある。

【０００４】 (3) 考案が解決しようとする問題点 本考案は前記実情に鑑みなされたものであり、転倒時の傾斜状態における外部 への燃料の直接的な流出を防止し、かつ、通常使用での傾斜状態においても燃料 蒸気の燃料溜りによる閉塞を生ぜず、圧力抜き機能を十全に発揮することのでき るエアーベント通路構造を提供することを目的とする。

【０００５】 Ｂ．考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案の気化器のエアーベント通路構造によれば、気化器本体には、その中間 位置に内径を縮径したベンチュリ部を有する吸気通路が貫通して形成され、吸気 通路の下流端部には機関側に配される吸気マニホルドが接続されるフランジ部を 有し、該気化器本体の下端部には、該気化器本体の吸気通路の側方に形成された 空胴部と合わさってフロート室を形成するフロート容器が設置されてなる気化器 において、前記フロート室は吸気通路の上方に至るまで形成され、かつ、吸気通 路の軸線を含む隔壁をもって吸気通路の軸線を挟んで両側に形成され、前記隔壁 に吸気通路の軸線を横切って、その一端部をフロート室に開口し、他端部を前記 フランジ側に開口する直線状のエアーベント通路が形成されてなることを特徴と する。

【０００６】 (2) 作用 機関の停止直後のフロート室内の内圧力の高まりは、フロート室の油面上空間 容積が十分に大きいので、エアーベント通路からの急激な燃料蒸気の放出がない 。 気化器の通常使用での傾斜状態においては、エアーベント通路は直線状をなし 、当該通路部内での燃料蒸気の液化に伴う液状燃料はすべてフロート室あるいは フランジ部外へ排出され、エアーベント通路に燃料が溜ることはない。 気化器が転倒傾斜状態となったとき、フロート室の油面上空間容積が大きいこ とから、エアーベント通路のフロート室開口部は油面より上方にあり、燃料の外 部流出が防止される。

【０００７】 (3) 実施例 本考案の気化器のエアーベント通路構造の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図４は、その一実施例として２輪車用に常用されるケーブル操作型摺動 絞り弁を備えた気化器への適用を示す。すなわち、図１及び図２はその気化器の 全体の内部構造を示し、図３は外側構造を、図４はその要部の部分構造を示す。

【０００８】 図１〜図３を参照して、この気化器Ｃの気化器本体１には水平方向に縦貫する 吸気通路２が形成される。２ａは該吸気通路２の上流側開口部、２ｂはその下流 側開口部である。 該気化器本体１の上部には、該吸気通路２に直交して内部に摺動案内孔３ａを 有する絞り弁案内筒３が突設状に形成され、該絞り弁案内筒３の上部にはキャッ プ４が螺合されている。５はゴム製のカバーである。

【０００９】 この絞り弁案内筒３内には、末端にエンド部６ａを有するスロットルケーブル ６の引上げ操作により作動し、戻しばね７によって下方へ付勢され、その下端面 よりニードル弁８が垂設された絞り弁９が吸気通路２へ出入自在に設置されてい る。スロットルケーブル６の他端はスロットルグリップ（図示せず）に連なる。 ニードル弁８はその頭部をクリップ１０により絞り弁９に係止される。絞り弁９ の下端には吸気通路２の上流側に向けてカッタウェイ１１が形成される。 この上下動する絞り弁９の下面と吸気通路２とによりベンチュリ部を構成する 。

【００１０】 また、気化器本体１の両側方には、吸気通路２を挟んで空胴部１３が吸気通路 ２の上方に至るまで形成される。該空胴部１３は吸気通路２の上方に形成された 隔壁１４をもって左右の室（１３ａ，１３ｂ）に区画される。図２における右側 の空胴部１３ｂは案内筒３の側部に螺装されるストップスクリュウを避けて、左 側の空胴部１３ａより小さくなる。

【００１１】 吸気通路２の下流側開口２ｂの端面にはフランジ部１５が形成される。１６は 該フランジ部１５の端面に凹設されたパッキング溝に装着されたパッキングであ る。

【００１２】 本実施例では、この隔壁１４及びフランジ部１５にわたってエアーベント通路 １７が形成されることを特徴とする。 もっと詳しくは、図４を更に参照して、このエアーベント通路１７は、隔壁１ ４において吸気通路２の軸線を横切って、その一端部を空胴部１３ａに開口し、 他端部をフランジ部１５に開口する。

【００１３】 フランジ部１５においては、エアーベント通路１７の開口に連なって通路凹部 １８が形成される。この通路凹部１８は吸気通路２の下流の開口部２ｂを迂回し て下方部へ引き回される。 フランジ部１５には機関側に配される吸気マニホルド（図示せず）が、インシ ュレータ（図示せず）を介して、もしくは介さずして、接続される。インシュレ ータは平板体をなし、フランジ部１５の平坦面に密接状に当接し、通路凹部１８ とで中空通路を形成する。 エアーベント通路１７及び通路凹部１８にわたっての特徴的なことは、鉛直断 面にみて、昇り勾配を採らないことである。

【００１４】 再び、図１〜図３に戻って、気化器本体１の下部には、前述した空胴部１３と 合わさってフロート室１９を形成するフロート容器２０が設置されるとともに、 気化器本体１内にはこのフロート室１９に対応して吸気通路２に開口するととも にフロート室１９内に連通する燃料通路孔２１（主燃料通路孔２１ａ、低速燃料 孔２１ｂ）が穿設された円柱部２２が突設され、該燃料通路孔２１ａ，２１ｂ内 に主燃料ノズル２３、主燃料ジェット２４、低速燃料ノズル２５が組み付けられ る。 ２７はフロート室１９内に貯留される燃料、２８はこの燃料２７上に浮くフロ ートであり、このフロート２８の機能により、該フロート２８に連動するフロー ト弁（図示せず）とともにフロート室１９内の燃料２７の油面２７Ａは一定高さ に保持される。

【００１５】 以上のようにして構成された本実施例の気化器Ｃは以下のとおり作動する。 機関の停止直後において、機関からの熱と冷却作用の停止とで気化器Ｃ内のフ ロート室１９内の圧力が一時上昇するが、フロート室１９の油面２７Ａ上の空間 容積が十分に大きいので、エアーベント通路１７からの燃料蒸気の噴出はない。

【００１６】 通常使用において、気化器Ｃが傾斜状態となったとき、エアーベント通路１７ は直線状になっているので、当該通路部内での燃料蒸気の液化に伴う液状燃料は すべてフロート室１９あるいはフランジ部１５外へ排出され、エアーベント通路 １７に燃料が溜ることはく、エアーベント通路１７の機能不全を引き起さない。

【００１７】 更に、気化器Ｃが転倒傾斜状態になったとき、転倒側のフロート室１９換言す れば空胴部１３ａでは、その油面２７Ｂ（図２、二点鎖線表示）がエアーベント 通路１７の開口部に達せず、燃料２７がエアーベント通路１７を介して外部に流 出しないばかりか、燃料蒸気はエアーベント通路１７を介して排出され、フロー ト室１９の内圧の高まりを防止する。 エアーベント通路１７はフランジ部１５において、フランジ部１５の下方へ引 き回されており、これにより、走行風による内圧への影響が少なく、また、水等 の侵入もなく、エアーベント通路１７の機能保持が長期的になされる。

【００１８】 このように本実施例によれば、気化器Ｃの通常使用での傾斜、並びに転倒傾斜 状態を通じてエアーベント機能が十分に発揮され、かつ、転倒傾斜でも燃料の外 部への流出がない。

【００１９】 本実施例においては、１本のエアーベント通路１７による構成を示したが、こ れを交差状に配する態様を採ることができる。 すなわち、図３・図４の二点鎖線表示で示すように、第２のエアーベント通路 １７Ａを第２空胴部１３ｂからフランジ部１５に直線状に穿設し、フランジ部１ ５で通路凹部１８に連接させる。 この態様によれば、気化器Ｃがどの方向に転倒傾斜状態になったとしても、燃 料の流出がないばかりでなく、燃料蒸気の排出を行うことができ、オフロード用 として好適である。

【考案の効果】

本考案によれば、フロート室の油面上空間が大きく採れ、機関の停止直後のフ ロート室内の圧力上昇の緩和を図ることができる。 また、エアーベント通路は直線状をなすので、気化器の傾斜状態においても燃 料蒸気の液化に伴う液溜りを生ぜず、機能を十全に発揮することができる。 また、気化器の転倒傾斜状態でもエアーベント通路からの燃料の外部への流出 がなく、エアーベント通路の機能を果たすことができる。 更に、エアーベント通路を交差状に配する態様を採れば、気化器がどの方向に 傾斜したとしてもエアーベント通路の機能を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアーベント通路構造を備えた気化器
の全体を示す縦断面図（図２のI-I 線断面図）である。

【図２】図１のII-II 線断面図である。

【図３】図１のIII 方向矢視図である。

【図４】図１及び図３のIV-IV 線断面図である。

【符号の説明】

１…気化器本体、２…吸気通路、１３…空胴部、１４…
隔壁、１５…フランジ部、１７…エアーベント通路、１
９…フロート室、２０…フロート容器

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体には、その中間位置に内径を
   縮径したベンチュリ部を有する吸気通路が貫通して形成
   され、吸気通路の下流端部には機関側に配される吸気マ
   ニホルドが接続されるフランジ部を有し、該気化器本体
   の下端部には、該気化器本体の吸気通路の側方に形成さ
   れた空胴部と合わさってフロート室を形成するフロート
   容器が設置されてなる気化器において、 前記フロート室は吸気通路の上方に至るまで形成され、
   かつ、吸気通路の軸線を含む隔壁をもって吸気通路の軸
   線を挟んで両側に形成され、 前記隔壁に吸気通路の軸線を横切って、その一端部をフ
   ロート室に開口し、他端部を前記フランジ側に開口する
   直線状のエアーベント通路が形成されてなる、ことを特
   徴とする気化器のエアーベント通路構造。
2. 【請求項２】エアーベント通路は１本の通路である請求
   項１に記載の気化器のエアーベント通路構造。
3. 【請求項３】請求項２において、転倒側のフロート室は
   大容積とされ、エアーベント通路はこの転倒側のフロー
   ト室に開口をもつ気化器のエアーベント通路構造。
4. 【請求項４】エアーベント通路は互いに交わる２本の通
   路である請求項１に記載の気化器のエアーベント通路構
   造。
5. 【請求項５】フランジ部において、エアーベント通路の
   開口部に連接され、吸気通路の開口部を迂回して下方部
   へ引き回される通路凹部が形成されてなる請求項１に記
   載の気化器のエアーベント通路構造。