JPH0530581U - 油圧緩衝器のピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 伸ポート入口部で絞り作用を生ずることな
く、また基本長も長くならず、簡単な構造で高速時に低
い伸側又は圧側減衰力が得られる油圧緩衝器のピストン
を提供することである。 【構成】 シリンダ１内に移動自在に挿入され、本体に
伸ポート１３と圧ポート１２とが形成され、本体の端面
両サイドに伸ポートと圧ポートとをそれぞれ開閉する伸
リーフバルブ７ａと圧リーフバルブ８ａとが設けられて
いる油圧緩衝器のピストンに於て、圧ポート総開口面積
を伸ポートの総開口面積より大きく設定したこととす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の車体と車軸間に介装される単筒型のガス封入式油圧緩衝器のピ ストンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種、従来のピストンとして図５乃至図７に示すものが知られている。

【０００３】 シリンダ１内にピストン２を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピ ストン２には軸方向に４つの伸ポート５と，４つの圧ポート６とが形成され、伸 ポート５の出口端には伸リーフバルブ７が開閉自在に設けられ、圧ポート６の出 口端には圧リーフバルブ８が開閉自在に設けられ、各リーフバルブ７，８はナッ ト４で挾持されている。

【０００４】 伸長時には上部油室９の油が伸ポート５より伸リーフバルブ７を押し開いて下 部油室１０に流出し、圧縮時には下部油室１０の油が上部油室９に圧ポート６よ り圧リーフバルブを押し開いて流出し、各リーフバルブ７，８の撓み作用で減衰 力を発生させる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

圧側減衰力は上記圧ポート６と圧リーフバルブ８によって発生させるが、圧ポ ート６は４ケ所しかなく、受圧面積が小さいので高速時低い減衰力を発生できな い。

【０００６】 圧側減衰力を下げる為には圧ポート受圧面積を拡大すればよいが、その分伸側 ポート入口部における圧側シート面間の面積が小さくなるため伸側時に絞り作用 が生ずることとなるので、あまり圧ポートの受圧面積を拡大することができない 。

【０００７】 そこで圧リーフバルブ８を支えるシート部１１のシート面高さＨを高くして伸 側ポート入口部の面積を拡大すればよいが、ピストンを成形する際の焼結の密度 がでない為にその成形シート部１１の高さも十分に高くできない。

【０００８】 仮に高くできたとしてもピストン２の軸方向の長さが長くなり、油圧緩衝器自 体の基本長が長くなるという不具合がある。

【０００９】 そこで、本考案の目的は伸ポート入口部で絞り作用を生ずることなく、また基 本長も長くならず、簡単な構造で高速時に低い圧側減衰力が得られる油圧緩衝器 のピストンを提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、シリンダ内に移動自在に挿入さ れ、本件に伸ポートと圧ポートとが形成され、本体の端面両サイドに伸ポートと 圧ポートとをそれぞれ開閉する伸リーフバルブと圧リーフバルブとが設けられて いる油圧緩衝器のピストンに於て、圧ポートの総開口面積を伸ポートの総開口面 積より大きく、設定したことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

圧ポートの総開口面積を伸ポートの総開口面積より大きくしたから圧リーフバ ルブに対する受圧面積が大きく、高速の圧縮時に低い減衰力が得られる。

【００１２】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図１乃至図４にもとづいて説明する。

【００１３】 シリンダ１内にピストン２ａを介してピストンロッド３が移動自在に挿入され 、ピストン２ａの本体には６ケの小径な圧ポート１２と３ケの大径な伸ポート１ ３が軸方向に形成され、圧ポート１２の出口端には圧リーフバルブ８ａが開閉自 在に設けられ、伸ポート１３の出口端には伸リーフバルブ７ａが開閉自在に設け られている。

【００１４】 伸長時、上記油室９の油が伸ポート１３より伸リーフバルブ７ａを押し開いて 下部油室１０に流出し、圧縮時下部油室１０の油が圧ポート１２より圧リーフバ ルブ８ａを押し開いて上部油室９に流出し、各リーフバルブ７ａ，８ａの撓み作 用で減衰力が発生する。

【００１５】 ピストン２ａとピストンロッド３はシリンダ１下方にフリーピストンで区画さ れたガス室Ａのガス圧で常時伸び方向に付勢されている。

【００１６】 但し、ガス室の無い油圧緩衝器でも使用できることはいうまでもない。

【００１７】 伸ポート１３は単一の圧ポート１２に比べて比較的径が大きく、１２０度間隔 で形成されている。

【００１８】 そして、各伸ポート１３出口部の伸側シート面１３ａは夫々他の伸側の伸側シ ート面１３ａ及び後述する伸側シート面１４から分離独立して形成されている。

【００１９】 圧ポート１２は二つを一組みとするポート群が伸ポート１３，１３間に一組づ つ等間隔に３ケ所、計６ケ形成され、一組の圧ポート１２，１２は小さなシート 面１４の両側に近接して区画されている。

【００２０】 このシート面１４は圧ポート１２が二つ一組で形成されているため伸側シート 面１３ａ間の間隔が広くなり、この部位で伸リーフバルブ７ａが割れを起こすの を防止するために設けた伸側シート面である。

【００２１】 一方、各組の圧ポート１２，１２出口部の圧側シート面１２ａは夫々他の圧ポ ートのシート面１２ａから分離独立して形成されている。

【００２２】 各一組のポート群の合計の総開口面積は従来の単一の圧ポート６に比べて大き く成形され、これにより圧リーフバルブ８ａに対する受圧面積が大きくなり、圧 縮時に於て、高速域での圧側減衰力が低くできる。

【００２３】

【考案の効果】

本考案によれば、次の効果がある。

【００２４】 圧ポートの総開口面積が伸ポートの総開口面積より大きく設定したから圧ポ ートの受圧面積が従来の受圧面積より大きくなり、高速域での減衰力を低くする ことができる。

【００２５】 圧ポートの受圧面積を大きくしても、伸ポートの数を少なくすることにより 伸ポートの入口部で絞り作用を生ずることなくピストンの軸方向、半径方向の長 さを大きくする必要もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るピストンの平面図である。

【図２】同じくピストンの底面図である。

【図３】ピストンを組み付けた油圧緩衝器の一部切欠き
縦断側面図である。

【図４】ピストンを組み付けた油圧緩衝器の縦断側面図
である。

【図５】従来のピストンの底面図である。

【図６】同じく平面図である。

【図７】同じく油圧緩衝器の一部切欠き縦断側面図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダ ７ａ 伸リーフバルブ ８ａ 圧リーフバルブ １２ 圧ポート １３ 伸ポート １４ 小さなシート面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に移動自在に挿入され、本体
   に伸ポートと圧ポートとが形成され、本体の端面両サイ
   ドに伸ポートと圧ポートとをそれぞれ開閉する伸リーフ
   バルブと圧リーフバルブとが設けられている油圧緩衝器
   のピストンに於て、圧ポートの総開口面積を伸ポートの
   総開口面積より大きく設定したことを特徴とする油圧緩
   衝器のピストン。