JPH0530612U - チエンジレバーのデイテント機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、通常走行ではセレクト操作に抵抗
感がなく、セレクトフィーリングが良好であり、６速セ
レクトポジションまでセレクト操作した場合にはセレク
ト操作に抵抗感を持たせてミスシフトを防止したチェン
ジレバーのディテント機構を提供する。 【構成】 このチェンジレバーのディテント機構は、ニ
ュートラル位置を２速・３速セレクトポジションＢに設
定し、シフトアップ時に６速セレクトポジションＤへの
チェンジレバーのセレクト操作に抵抗力を持たせる。ま
た、６速セレクトポジションＤからのシフトダウン時に
は４速・５速セレクトポジションＣに一旦停止するよう
にニュートラル位置Ｎへのチェンジレバーのセレクト操
作に抵抗力を持たせている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、チェンジレバーをセレクトポジションにセレクトするセレクトポ ジショナーにおけるチェンジレバーのディテント機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、多段変速ギヤの場合、ディテント機構はほとんどがトランスミッション 側に内蔵されているが、トランスミッション側のスペース上の関係からトランス ミッションに内蔵できない場合には、図１０に示すように、ニュートラル位置Ｎ を４速・５速セレクトポジションＣに設定して対応している。図１０はシフトパ ターンにおけるセレクトポジションへのセレクト即ちストロークに対する操作力 の一例を説明する説明図である。図１０では、横軸にチェンジレバーのストロー クＳをとり、縦軸に操作力Ｆをとっている。このディテント機構では、チェンジ レバーのシフトダウン時のセレクト操作において、２速・３速セレクトポジショ ンＢへのセレクト即ちストロークＳの操作力Ｆに抵抗感を持たせている。それに よって、チェンジレバーの２速・３速セレクトポジションＢへの移動操作にかべ 感即ち抵抗感を持たせて位置を明確にさせている。通常、チェンジレバーの各セ レクトポジション即ち１速セレクトポジションＡ（１速とリバースＲへのシフト も行うポジション），２速・３速セレクトポジションＢ，４速・５速セレクトポ ジションＣ及び６速セレクトポジションＤへの移動操作即ちストロークＳに対す る操作力Ｆにかべ感即ち抵抗感は、トランスミッション側に持たせているのが一 般的である。

【０００３】 しかしながら、同車型で、例えば、５速仕様の変速機と６速仕様の変速機が設 定されている場合に、本来、ニュートラル位置は同一のセレクトポジションにあ ることが好ましい。例えば、図１１に示すように、ニュートラル位置は２速・３ 速セレクトポジションに設定する。図１１はシフトパターンにおけるセレクトポ ジションへのセレクト即ちストロークＳに対する操作力Ｆの別の例を説明する説 明図である。このディテント機構では、チェンジレバーのシフトアップ時のセレ クト操作において、４速・５速セレクトポジションＣへのストロークＳの操作力 Ｆに抵抗感を持たせている。

【０００４】 また、変速機用セレクトポジショナーとして、実開昭６２−７１７２５号公報 に開示されているものがある。該変速機用セレクトポジショナーは、セレクトレ バーと連動するセレクトリレー部材に固着した被位置決め部材と前記被位置決め 部材を規制するように設けられた位置決め部材とを備え、前記被位置決め部材と 前記位置決め部材とのいずれか一方には複数の係合部を設け、他方には弾性部材 により付勢され且つ複数の前記係合部のいずれか１つと選択的に押圧係合する係 止部を設けたものである。更に、変速機用セレクトポジショナーにおいて、前記 被位置決め部材は左右両側面に前記係合部を有するカムによって構成されており 、前記位置決め部材は前記カムに対向して設けたスリーブ内に摺動可能に配設さ れたプランジャーの先端部に形成された前記係止部が前記弾性部材により前記ス リーブの先端から所定量だけ突出させられて前記カムの前記係合部に係合するよ うに構成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図１１に示すような４速・５速セレクトポジションへの操作力 に抵抗感を持たせた６速仕様のセレクトポジショナーでは、６速から５速へシフ トダウンする時、チェンジレバーはニュートラル位置Ｎ即ち２速・３速セレクト ポジションＢに戻ろうとするため、３速へシフトする危険性が発生する。即ち、 ６速で走行している車両速度でのエンジン回転では、チェンジレバーが３速にシ フトされることによって、オーバランを引き起こす可能性がある。

【０００６】 これに対して、図１０に示すような２速・３速セレクトポジションＢへの操作 力Ｆに抵抗感を持たせた６速仕様のセレクトポジショナーでは、６速から５速へ のミスシフトは３速へのストロークＳに対するセレクト操作力Ｆに抵抗感を持た せているから発生しない。１速から２速へのシフト操作で、４速へミスシフトす ることはあり得るが、エンジンに与える影響は問題にならないものである。

【０００７】 前掲実開昭６２−７１７２５号公報に開示された変速機用セレクトポジショナ ーでは、２速・３速セレクトポジションと４速・５速セレクトポジションとの間 でのセレクト操作に、シフトアップ時及びシフトダウン時に常にディテント機構 が働くように構成されている。このため、２速・３速セレクトポジションと４速 ・５速セレクトポジションとの間でのセレクト操作で常にディテント部を乗り越 えるので、操作フィーリングが悪くなる。しかも、これらのセレクトポジション のセレクトは頻繁に使用される領域であり、そのセレクトポジションでのセレク ト操作では好ましくないものである。

【０００８】 そこで、この考案の目的は、上記の課題を解決することであり、チェンジレバ ーのシフトアップを行うためにセレクト操作する時、最高速（例えば、６速）セ レクトポジションへのセレクト操作に対して操作力に抵抗感即ちディテント部を 乗り越えるようにディテント機構を働かせ、また、シフトダウンを行うためにセ レクト操作する時、最高速セレクトポジションからニュートラルセレクトポジシ ョンへのセレクト操作に対して操作力に抵抗感即ちディテント部を乗り越えるよ うにディテント機構を働かせ、直接には次高速（例えば、４速・５速）セレクト ポジションを通り越してニュートラルセレクトポジションにセレクトできないよ うに構成し、最高速セレクトポジションにセレクトしない時の通常走行では操作 力に抵抗感を持たせない構造に構成し、通常走行のセレクト操作でのディテント 機構の頻繁な働きを避け、チェンジレバーの操作フィーリングを向上させたチェ ンジレバーのディテント機構を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記の目的を達成するために、次のように構成されている。即ち 、この考案は、チェンジレバーをセレクトするセレクトポジションを４箇所以上 有するセレクトポジショナーにおいて、ニュートラル位置を２速・３速セレクト ポジションに設定し、シフトアップ時に最高速（例えば、６速）セレクトポジシ ョンへのチェンジレバーのセレクト操作に抵抗力を持たせると共に、最高速セレ クトポジションからのシフトダウン時には次高速（例えば、４速・５速）セレク トポジションに一旦停止するようにニュートラル位置へのチェンジレバーのセレ クト操作に抵抗力を持たせたことを特徴とするチェンジレバーのディテント機構 に関する。

【００１０】

【作用】

この考案によるチェンジレバーのディテント機構は、上記のように構成されて おり、次のように作用する。即ち、このチェンジレバーのディテント機構は、ニ ュートラル位置を２速・３速セレクトポジションに設定し、シフトアップ時に最 高速セレクトポジションへのチェンジレバーのセレクト操作に抵抗力を持たせる と共に、最高速セレクトポジションからのシフトダウン時にはニュートラル位置 へのチェンジレバーのセレクト操作に抵抗力を持たせたので、最高速セレクトポ ジションにセレクトされない限り、セレクト操作力に抵抗感がないセレクト操作 ができ、通常走行で頻繁にディテントを乗り越えるのを避けることができ、チェ ンジレバーのセレクト操作のフィーリングを向上できる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面を参照して、この考案によるチェンジレバーのディテント機構の実 施例について詳述する。図１はこの考案によるチェンジレバーのディテント機構 のシフトパターンにおけるセレクトポジションへのセレクト即ちストロークに対 する操作力の一実施例を説明する説明図である。図１では、横軸にチェンジレバ ーのストロークＳをとり、縦軸に操作力Ｆをとっている。このチェンジレバーの ディテント機構におけるセレクトポジショナーは、チェンジレバーをセレクトす るセレクトポジションを４箇所以上、図では、１速セレクトポジションＡ、２速 ・３速セレクトポジションＢ、４速・５速セレクトポジションＣ及び６速セレク トポジションＤの４箇所を有している。従って、この実施例では、６速セレクト ポジションＤが最高速セレクトポジションに相当し、また、４速・５速セレクト ポジションＣが次高速セレクトポジションに相当する。更に、１速セレクトポジ ションＡでは、チェンジレバーをリバースＲへのシフトを行うことができる。

【００１２】 このチェンジレバーのディテント機構では、ニュートラル位置Ｎを２速・３速 セレクトポジションＢに設定している。特に、シフトアップ時に最高速である６ 速セレクトポジションＤへのチェンジレバーのセレクト即ちストロークＳのセレ クト操作力Ｆに抵抗力を持たせると共に、６速のセレクトポジションＤからのシ フトダウン時には、４速・５速セレクトポジションＣに一旦停止し、直接にはニ ュートラル位置Ｎへシフトダウンしないように、チェンジレバーのセレクト操作 即ちストロークＳの操作力Ｆに抵抗力を持つように構成されている。従って、通 常走行は、チェンジレバーが１速セレクトポジションＡ、２速・３速セレクトポ ジションＢ及び４速・５速セレクトポジションＣ間でセレクト操作される状態に 構成されている。

【００１３】 このチェンジレバーのディテント機構は、上記のように構成されているので、 次のような作用を有する。即ち、このディテント機構では、変速段の１速と５速 との間でのセレクト操作に対しては、通常の５速設定車と同様に変速操作を行う ように構成されている。そして、このディテント機構は、１速セレクトポジショ ンＡから２速・３速セレクトポジションＢへのシフトアップのセレクト即ちスト ロークＳ、及び２速・３速セレクトポジションＢから４速・５速セレクトポジシ ョンＣへのシフトアップのセレクト操作（ストロークＳで表す）では、操作力Ｆ に抵抗感を持っておらず、また、４速・５速セレクトポジションＣから２速・３ 速セレクトポジションＢへのシフトダウン及び２速・３速セレクトポジションＢ から１速セレクトポジションＡへのシフトダウンのセレクト即ちストロークＳで は、操作力Ｆに抵抗感を持っていない。

【００１４】 そして、チェンジレバーを６速に入れた場合に、６速から５速へのシフトダウ ンのストロークＳでは、操作力Ｆに抵抗感を持っておらず、また、６速セレクト ポジションＤから４速・５速セレクトポジションＣを通過して２速・３速セレク トポジションＢへのシフトダウンのストロークＳでは操作力Ｆに抵抗感を持って いるので、６速から５速へのシフトダウンをする場合には、２速・３速セレクト ポジションＢのニュートラルＮに一気に戻すようなミスセレクトをすることはな く、６速から３速へ直接シフトされるようなミスシフトは防止できる。

【００１５】 このチェンジレバーのディテント機構については、チェンジレバーを１速から ４速又は５速までの変速段即ち１速セレクトポジションＡ、２速・３速セレクト ポジションＢ及び４速・５速セレクトポジションＣにセレクトしている時には、 チェンジレバーは４速・５速セレクトポジションＣのＸ位置からニュートラルＮ へ戻り、図１１に示した５速変速段の使用状態と同一の線図を描く。そして、こ のチェンジレバーのディテント機構では、６速変速段まで使用する場合には、４ 速・５速セレクトポジションＣのＸ位置から６速セレクトポジションＤへのシフ トアップＳＵの操作力Ｆに荷重ピークＰ_U が発生するように構成されている。ま た、６速セレクトポジションＤから４速・５速セレクトポジションＣのＸ位置へ のシフトダウンＳＤでは、点線で示すように荷重ピークは発生しない。しかも、 このチェンジレバーのディテント機構では、６速セレクトポジションＤから４速 ・５速セレクトポジションＣのＸ位置へのシフトダウンＳＤした場合には、チェ ンジレバーはＸ位置で一度停止するように構成し、更に、ニュートラルＮ即ち２ 速・３速セレクトポジションＢへ戻す時には、荷重ピークＰ_D が発生するように 構成されている。

【００１６】 この考案によるチェンジレバーのディテント機構を、具体的に、図２〜図９を 参照して説明する。図２はこの考案によるチェンジレバーのディテント機構の一 実施例を示す説明図、図３は図２のチェンジレバーのディテント機構の側面図、 図４は図２のチェンジレバーのディテント機構の平面図、図５はこのチェンジレ バーのディテント機構を示し且つ図２における線Ａ−Ａの拡大断面図、図６は図 ２のチェンジレバーのディテント機構を示す拡大断面図、図７はこのチェンジレ バーのディテント機構を示し且つ図６における線Ｂ−Ｂの断面図、図８はこの考 案によるチェンジレバーのディテント機構の通常走行時の作動状態を示す説明図 、及び図９はこの考案によるチェンジレバーのディテント機構の６速セレクトポ ジションにセレクト操作した作動状態を示す説明図である。

【００１７】 このチェンジレバーのディテント機構において、セレクト出力レバー１は、そ の先端に枢支点１８で枢着されたケーブル又はリンクロッド２によってトランス ミッションのセレクト機構に連結されている。チェンジレバーのノブ５を左右に 移動させると、セレクト出力レバー１は、軸１５を中心に位置１Ａ，１Ｃ，１Ｄ に揺動して移動でき、この時、位置１ＢがニュートラルＮの位置である。位置１ Ａはリバース又は１速にシフトできる１速セレクトポジションＡに対応している 。位置１Ｂは２速又は３速にシフトできる２速・３速セレクトポジションＢに対 応している。位置１Ｃは４速又は５速にシフトできる４速・５速セレクトポジシ ョンＣに対応している。更に、位置１Ｄは６速にシフトできる６速セレクトポジ ションＤに対応している。このディテント機構は、セレクト出力レバー１にピン ３が設けられている。このピン３とカム４との動きによって、図１に示すような チェンジレバー１０のストロークＳに対する操作力Ｆが得られるように構成され ている。

【００１８】 まず、チェンジレバー１０のノブ５をニュートラルＮの２速・３速セレクトポ ジションＢから４速・５速セレクトポジションＣへセレクトすると、ピン３は位 置Ｎから位置２Ｃの位置へ移動する。この時、カム４の切欠き６の壁７とピン３ とが干渉する。カム４については、カム４の溝９にディテントボール８が入り込 む。このディテントボール８は、ハウジング１７内にセットされたスプリング１ １（図６）によって押し付けられているために、チェンジレバー１０のノブ５に より強い荷重即ち操作力Ｆの抵抗感に抗して強いセレクト操作を行ってセレクト しないと、カム４は軸１６を中心に回転しない構造に構成されている。

【００１９】 次に、４速・５速セレクトポジションＣから６速セレクトポジションＤへチェ ンジレバー１０のノブ５を強い操作力Ｆでセレクト操作して移動させると、ピン ３はカム４の切欠き６の壁７を押し上げてカム４を軸１６を中心に回転させ、デ ィテントボール８は溝９から突出部１２を乗り越えて溝１３に嵌まり込む。この ６速セレクトポジションＤでチェンジレバー１０は６速へシフトできるようにな る。

【００２０】 次いで、６速セレクトポジションＤから４速・５速セレクトポジションＣへシ フトダウンさせるため、チェンジレバー１０のノブ５をセレクト操作させると、 ピン３がカム４の切欠き６の壁１４に干渉し、これ以上セレクト移動できないよ うになる。従って、６速セレクトポジションＤから４速・５速セレクトポジショ ンＣへのセレクト操作では、一旦４速・５速セレクトポジションＣでセレクト操 作は停止することになり、５速へのシフトができるようになり、３速へのミスシ フトは発生することがない。これに対して、図１１に示すような従来のディテン ト機構は、セレクトリターンスプリングの関係で操作力Ｆに抵抗感がなく、セレ クト操作では、６速セレクトポジションＤから４速・５速セレクトポジションＣ を通り越してニュートラルＮの２速・３速セレクトポジションＢへ戻される可能 性が発生する。

【００２１】 ４速・５速セレクトポジションＣからチェンジレバー１０をシフトして５速か ら４速へシフトダウンし、更に２速・３速セレクトポジションＢのニュートラル Ｎへ戻す場合には、チェンジレバー１０のノブ５をニュートラルＮ側へ操作力Ｆ の抵抗感に抗して強くセレクト操作すると、ピン３がカム４の壁１４を押し下げ 、カム４を軸１６を中心に回転させ、ディテントボール８は溝１３から突出部１ ２を乗り越えて溝９に嵌まり込む。従って、１速と５速との間でのシフトは、従 来の５速仕様のセレクト操作と同様にストロークＳに強い操作力Ｆを必要としな くなり、セレクト操作のフィーリングを悪化させることはない。

【００２２】 図１２は、チェンジレバーのセレクトリターンスプリングを設けた状態で、デ ィテント機構を付けた場合のチェンジレバーのセレクトストロークＳと操作力Ｆ との関係を実測したデータを示す線図である。また、図１３は、チェンジレバー のセレクトリターンスプリングを除いた状態で、ディテント機構を付けた場合の チェンジレバーのセレクトストロークＳと操作力Ｆとの関係を実測したデータを 示す線図である。上記の各図から分かるように、シフトアップ時には、ディテン ト部を乗り越える力Ｆは、セレクトリターンスプリングを設けた操作力はＦ₀ ＋ αであるのに対して、セレクトリターンスプリングを設けない操作力はαだけ小 さいＦ₀ である。また、シフトダウン時には、ディテント部を乗り越える力Ｆは 、セレクトリターンスプリングを設けた操作力はＦ₁ であるのに対して、セレク トリターンスプリングを設けない操作力はβだけ大きいＦ₁ ＋βである。このチ ェンジレバーのディテント機構は、実車走行においても、狙い通りの作用を確保 することができた。

【００２３】

【考案の効果】

この考案によるチェンジレバーのディテント機構は、上記のように構成されて おり、次のような効果を有する。即ち、このチェンジレバーのディテント機構は 、ニュートラル位置を２速・３速セレクトポジションに設定し、シフトアップ時 に最高速セレクトポジションへのチェンジレバーのセレクト操作に抵抗力を持た せると共に、最高速セレクトポジションからのシフトダウン時には次高速のセレ クトポジションに一旦停止し且つニュートラル位置へのチェンジレバーのセレク ト操作に抵抗力を持たせたので、通常走行即ち１速から５速までの走行では、頻 繁にディテントを乗り越えるのを避けることができる。即ち、通常走行における セレクト操作について、１速セレクトポジションと２速・３速セレクトポジショ ンとの間でのシフトアップ及びシフトダウン時のセレクト操作では抵抗力を持た せず、また、２速・３速セレクトポジションと４速・５速セレクトポジションと の間でのシフトアップ及びシフトダウン時のセレクト操作では抵抗力を持たせて いないので、通常走行におけるチェンジレバーのセレクト操作のフィーリングを 向上させることができる。

【００２４】 また、このチェンジレバーのディテント機構では、一旦、シフトアップ時にチ ェンジレバーのセレクト操作に抵抗力に抗して次最高速である４速・５速セレク トポジションから最高速である６速セレクトポジションへとセレクト操作すると 、最高速セレクトポジションから４速・５速セレクトポジションにシフトダウン する時には、最高速セレクトポジションからニュートラルの２速・３速セレクト ポジションには直接セレクト操作できず、一旦、４速・５速セレクトポジション で停止し、次いで４速・５速セレクトポジションから２速・３速セレクトポジシ ョンへのシフトダウン時のセレクト操作では抵抗力に抗してセレクト操作しなけ れば、セレクト操作できない。従って、最高速セレクトポジションから次高速セ レクトポジションを通り越してニュートラルの２速・３速セレクトポジションへ 直接セレクトするようなミスセレクトは発生せず、ミスシフトは防止され、トラ ンスミッション、エンジン等の破損の危険性を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるチェンジレバーのディテント機
構のシフトパターンにおけるセレクトポジションへのス
トロークに対する操作力の一実施例を説明する説明図で
ある。

【図２】この考案によるチェンジレバーのディテント機
構の一実施例を示す概略説明図である。

【図３】図２のチェンジレバーのディテント機構の側面
図である。

【図４】図２のチェンジレバーのディテント機構の平面
図である。

【図５】このチェンジレバーのディテント機構を示し且
つ図２における線Ａ−Ａの拡大断面図である。

【図６】図２のチェンジレバーのディテント機構を示す
拡大断面図である。

【図７】このチェンジレバーのディテント機構を示し且
つ図６における線Ｂ−Ｂの断面図である。

【図８】この考案によるチェンジレバーのディテント機
構の通常走行時の作動状態を示す説明図である。

【図９】この考案によるチェンジレバーのディテント機
構の６速セレクトポジションにセレクト操作した作動状
態を示す説明図である。

【図１０】従来のチェンジレバーのディテント機構のシ
フトパターンにおけるセレクトポジションへのストロー
クに対する操作力の一例を説明する説明図である。

【図１１】従来のチェンジレバーのディテント機構のシ
フトパターンにおけるセレクトポジションへのストロー
クに対する操作力の別の例を説明する説明図である。

【図１２】チェンジレバーのセレクトリターンスプリン
グを設けた状態でのセレクトストロークと操作力との関
係を示す線図である。

【図１３】チェンジレバーのセレクトリターンスプリン
グを除いた状態でのセレクトストロークと操作力との関
係を示す線図である。

【符号の説明】

１ セレクト出力レバー ２ リンクロッド ３ ピン ４ カム ５ ノブ ６ 切欠き ７ カムの壁 ８ ディテントボール ９ カムの溝 １０ チェンジレバー １１ スプリング １２ 突出部 １３ カムの溝 １４ カムの壁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーをセレクトするセレクト
   ポジションを４箇所以上有するセレクトポジショナーに
   おいて、ニュートラル位置を２速・３速セレクトポジシ
   ョンに設定し、シフトアップ時に最高速セレクトポジシ
   ョンへのチェンジレバーのセレクト操作に抵抗力を持た
   せると共に、最高速セレクトポジションからのシフトダ
   ウン時には次高速セレクトポジションに一旦停止するよ
   うにニュートラル位置へのチェンジレバーのセレクト操
   作に抵抗力を持たせたことを特徴とするチェンジレバー
   のディテント機構。