JPH0530652U - バルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】流体継手のバルブ構造に関し、コストを低減す
ることができ、かつ組付性を向上させることを目的とし
ている。 【構成】リテーナを、中心部に突起を有する片持ちはり
部と該片持ちはり部の外側に油孔を形成する一対の湾曲
部を有するスナップリングタイプのものとして、油路の
溝に組み付けるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧式差動制限装置等に用いられる流体継手のバルブ構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の流体継手に設けられるバルブ構造としては、例えば図５〜図８ に示すようなものがある。 図５および図６において、左アクスルシャフト１に固定されたカムハウジング ２と右アクスルシャフト３に固定されたロータ４との間に回転差が生じると、吐 出行程にあるプランジャー５はカムハウジング２のカム面２Ａにより内側に押し 込まれる。

【０００３】 このため、プランジャー５はプランジャー室６のオイルを吐出路７からオリフ ィス８を介して油圧室９へ押し出し、吸入弁であるワンウェイバルブ１０は吸入 路１１を閉じる。この時、オリフィス８の流動抵抗により吐出路７およびプラン ジャー室６の油圧が上昇し、プランジャー５に反力が発生する。このプランジャ ー反力に逆ってカムハウジング２を回転させることによりトルクが発生し、カム ハウジング２とロータ４との間でトルクが伝達される。

【０００４】 さらに、カムハウジング２が回転すると、プランジャー５は吸入行程となり、 油圧室９のオイルはワンウェイバルブ１０を介してプランジャー室６に吸入され 、プランジャー５はカムハウジング２のカム面２Ａに沿って元の位置に戻る。 ここで、ワンウェイバルブ１０は、図７および図８に示すように、遠心力によ る浮き上りを防止するために、リターンスプリング１２により保持され、リター ンスプリング１２は吸入路１１に圧入したリテーナ１３とワンウェイバルブ１０ との間に介装されている。

【０００５】 そして、リテーナ１３は、吸入路１１に圧入後にボルト１４によりロータ４に 固定され、抜け止めが行われている。なお、１５はリテーナ１３の両側に形成さ れた油孔である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のバルブ構造にあっては、性能面は充分である が、ボルトなどの部品点数の増加、ロータタップ加工、防炭プランジャー座ぐり 加工、リテーナ形状の複雑化などにより、コストがアップするという問題点があ った。

【０００７】 また、リテーナボルト孔とロータタップの位置合せが必要であり、組付性が低 下するという問題点もあった。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、コストを 低減することができ、かつ組付性を向上させることができるバルブ構造を提供す ることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、油路の弁座に着座する弁体と、該弁体 を押圧するリターンスプリングと、該リターンスプリングを保持するリテーナを 有する流体継手のバルブ構造において、 前記リテーナを、中心部に突起を有する片持ちはり部と該片持ちはり部の外側 に油孔を形成する一対の湾曲部を有するスナップリングタイプのものとして、前 記油路の溝に組み付けるとき、前記片持ちはり部と前記一対の湾曲部の両頭部の ３点で前記リターンスプリングの荷重を受けるようにしたものである。

【０００９】

【作用】

本考案においては、リテーナをスナップリングタイプのものとして、油路の溝 に固定するようにしたため、完全な抜け止めを行うことができる。 組付時には片持ちはり部と一対の湾曲部の両頭部の３点でリターンスプリング の荷重を受けるようにしたため、充分な強度を得ることができ、従来と同様なス プリング受けの機能を持つ。

【００１０】 片持ちはり部と一対の湾曲部との間に油孔を形成しているので、充分な油孔面 積を確保することができる。 １つの部材で従来のリテーナの機能（スプリング受け、油孔面積確保、完全抜 け止め）を満足させることができ、部品点数を減少することができるだけでなく 、従来のロータタップ加工などの加工が不要となるので、コストを低減すること ができる。

【００１１】 また、従来のようにリテーナボルト孔とロータタップとの位置合わせが不要と なり、溝に固定するだけで良いので、組付性を向上させることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図４は本考案の一実施例を示す図である。 図２において、２１はロータであり、このロータ２１と図示しないカムハウジ ングの回転速度差により図示しないプランジャーを駆動し、流動抵抗を発生させ て、伝達トルクの制御を行う。

【００１３】 ２２はロータ２１に形成された吸入路としての油路であり、油路２２の弁座２ ３には弁体であるチェックボール２４が着座する。２５はチェックボール２４を 押圧するリターンスプリングであり、リターンスプリング２５はチェックボール ２４とスナップリングタイプのリテーナ２６との間に介装されている。 油路２２の内壁には溝２７が形成され、溝２７にはリテーナ２６が固定され、 リターンスプリング２５を保持する。

【００１４】 組付前のフリー時のリテーナ２６は、図３および図４に示すように、中心部に 突起３６をかしめにより固定した片持ちはり部２８を有し、片持ちはり部２８の 基端部からは一対の湾曲部２９，３０が片持ちはり部２８を取りかこむように延 びている。一対の湾曲部２９，３０には丸孔３１，３２がそれぞれ形成された頭 部３３，３４が一体に形成されている。片持ちはり部２８と一対の湾曲部２９， ３０との間には、オイルが通流する油孔３５が形成されている。

【００１５】 次に、スナップリングタイプのリテーナ２６をロータ２１の溝２７に組み付け した状態を図１および図２に示す。 リテーナ２６は溝２７に固定されるので、充分な抜け止めを行うことができる 。 組付時には片持ちはり部２８だけでなく、一対の頭部３３，３４の３点でリタ ーンスプリング２５とチェックボール２４の荷重を受けるようになるため、充分 な強度を確保することができる。すなわち、片持ちはり部２８と頭部３３，３４ が当接し、互いに干渉するようになるので、リターンスプリング受けとして充分 な機能を示すことができる。

【００１６】 また、油孔３５の面積としては、従来の通り、充分な面積を確保することがで きる。従来のリテーナの機能（リターンスプリング、チェックボール受け、油孔 面積確保、完全抜け防止）を一つの部材で満足することができる。 このように、部品点数を減少することができ、ロータタップ加工などの加工が 不要となるので、コストを低減することができる。また、従来のように、リテー ナボルト孔とロータタップとの位置合わせが不要となり、溝２７にリテーナ２６ をスナップリングタイプとして固定するだけで良いので組付性を向上させること ができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、リテーナをスナップリングタイプ のものとして、ロータの溝に固定するようにしたため、コストを低減することが でき、かつ、組付性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】組付時の状態を示す図

【図３】フリー時のリテーナを示す図

【図４】図３のＡ−Ａ矢視図

【図５】従来の流体継手の半断面図

【図６】従来の流体継手の断面図

【図７】従来のリテーナの固定を示す図

【図８】従来のバルブ構造を示す図

【符号の説明】

２１…ロータ ２２…油路 ２３…弁座 ２４…チェックボール（弁体） ２５…リターンスプリング ２６…リテーナ ２７…溝 ２８…片持ちはり部 ２９，３０…湾曲部 ３１，３２…丸孔 ３３，３４…頭部 ３５…油孔 ３６…突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】油路の弁座に着座する弁体と、該弁体を押
   圧するリターンスプリングと、該リターンスプリングを
   保持するリテーナを有する流体継手のバルブ構造におい
   て、前記リテーナを、中心部に突起を有する片持ちはり
   部と該片持ちはり部の外側に油孔を形成する一対の湾曲
   部を有するスナップリングタイプのものとして、前記油
   路の溝に組み付けるとき、前記片持ちはり部と前記一対
   の湾曲部の両頭部の３点で前記リターンスプリングの荷
   重を受けるようにしたことを特徴とするバルブ構造。