JPH05306632A - エンジンのタイミングベルトカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、空間減少手段によって空間部を減
少させることができ、ピーク周波数をなくすべく共鳴振
動を低減させ得て、エンジン本体側からの放射音の透過
を増大させることなく、タイミングベルトの騒音を減少
し得るとともに、構成が簡略であり、製作が容易で、コ
ストを低廉とし得ることを目的としている。 【構成】 このため、エンジンのクランク軸からの駆動
力をカム軸に伝達するタイミングベルトを設け、このタ
イミングベルトを包囲するアウトサイドカバーとインサ
イドカバーとからなるタイミングベルトカバーにおい
て、アウトサイドカバーとインサイドカバーとによって
内部に空間部を形成するとともに、タイミングベルトの
騒音を低減させるべく空間部を減少させる空間減少手段
を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのタイミング
ベルトカバーに係り、特にエンジンのクランク軸からの
駆動力をカム軸に伝達するタイミングベルトを包囲する
とともに、アウトサイドカバーとインサイドカバーとか
らなるエンジンのタイミングベルトカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、クランク軸
からの駆動力をタイミングベルトによってカム軸に伝達
させ、クランク軸に連動してカム軸を回転させるべく設
けられるとともに、クランク軸からの駆動力を補機用ベ
ルトによって補機用軸に伝達させ、クランク軸に連動し
て補機用軸を回転させるべく設けられている。

【０００３】これらタイミングベルトや補機用ベルトを
水や油、塵埃、石等の異物から保護するとともに、危険
防止及び騒音防止を果たすべく、エンジンには、タイミ
ングベルトカバーや補機用ベルトカバーを取付けてい
る。

【０００４】特に、タイミングベルトカバーとしては、
例えば、実開昭６３−１５００３７号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される内燃機関のタイミン
グベルトカバーは、タイミングベルトカバー内部の複数
の部分を連通する連通路をタイミングベルトカバーの外
部に設け、所定の周波数で気柱共振を起こすべく前記連
通路の長さを選定している。

【０００５】また、実開平３−４９３３５号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるエンジンのタ
イミングベルトカバーは、タイミングベルトカバーに凹
部を設け、この凹部内にリブを形成したものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのタイミングベルトカバーにおいて、エンジン１０
２は、図１０に示す如く、シリンダヘッド１０４とシリ
ンダブロック１０６とを有し、シリンダブロック１０６
からクランク軸１０８の一端が突出すべく配設されると
ともに、シリンダヘッド１０４からカム軸１１０の一端
が突出すべく配設されている。

【０００７】また、通常のエンジン１０２おいては、図
９〜図１１に示す如く、１本のカム軸１１０にカム軸プ
ーリ１１４が装着され、前記クランク軸１０８の一端に
装着されるクランク軸プーリ１１２とカム軸プーリ１１
４とをタイミングベルト１１６によって捲回し、クラン
ク軸１０８とカム軸１１０とを連絡させている。

【０００８】そして、タイミングベルト１１６は、タイ
ミングベルトカバー１１８によって包囲されており、こ
のタイミングベルトカバー１１８は、外側のアウトサイ
ドカバー１２０と前記エンジン１０２側のインサイドカ
バー１２２とからなる。このとき、前記アウトサイドカ
バー１２０とインサイドカバー１２２とによって内部に
空間部１２４が形成される。

【０００９】なお、符号１２６は、前記アウトサイドカ
バー１２０とインサイドカバー１２２間及びエンジン１
０２とインサイドカバー１２２間に配設されるシールゴ
ムである。

【００１０】更に、例えばＤＯＨＣ型のエンジンにおい
ては、図１２に示す如く、図示しない２本のカム軸に２
個のカム軸プーリ２１４−１、２１４−２が装着され、
図示しないクランク軸一端に装着されるクランク軸プー
リ（図示せず）とカム軸プーリ２１４−１、２１４−２
とをタイミングベルト２１６によって捲回し、クランク
軸２０８とカム軸とを連絡させている。

【００１１】そして、タイミングベルト２１６を包囲す
るタイミングベルトカバー２１８は、外側のアウトサイ
ドカバー２２０と前記エンジン２０２側のインサイドカ
バー２２２とからなる。このとき、前記アウトサイドカ
バー２２０とインサイドカバー２２２とによって内部に
空間部が形成される。

【００１２】なお、符号２２６は、前記アウトサイドカ
バー２２０とインサイドカバー２２２間及びエンジンと
インサイドカバー２２２間に配設されるシールゴムであ
る。

【００１３】しかし、タイミングベルトは通常歯付ベル
トが使用されており、歯付ベルトにおいては、ベルトと
プーリとの歯が噛み込む際に、噛み込み音が発生するも
のである。

【００１４】この結果、タイミングベルトカバーの空間
部内の空気が共鳴振動を起こすこととなり、図１３に示
す如く、ピーク周波数によって耳障りな大なる騒音が発
生するすることとなり、実用上不利であるという不都合
がある。

【００１５】また、前記タイミングベルトカバーには、
上述した如くタイミングベルトによる駆動部位全体を包
囲するもの以外にも、図１４に示す如く、タイミングベ
ルト３１６が通る部分のみを包囲するタイミングベルト
カバー３１８がある。

【００１６】このような形状のタイミングベルトカバー
３１８においては、くり抜いた形状を有することによ
り、くり抜かれた部分からシリンダブロック等のエンジ
ン本体側からの放射音が直接透過することとなり、騒音
の低減において不都合を有するものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのクランク軸から
の駆動力をカム軸に伝達するタイミングベルトを設け、
このタイミングベルトを包囲するアウトサイドカバーと
インサイドカバーとからなるエンジンのタイミングベル
トカバーにおいて、前記アウトサイドカバーとインサイ
ドカバーとによって内部に空間部を形成するとともに前
記タイミングベルトの騒音を低減させるべく空間部を減
少させる空間減少手段を設けたことを特徴とする。

【００１８】

【作用】上述の如く発明したことにより、空間減少手段
によってアウトサイドカバーとインサイドカバーとの内
部に形成される空間部を減少させ、タイミングベルトの
騒音を低減させている。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１及び図２において、２はエンジン、４
はシリンダヘッド、６はシリンダブロック、８はクラン
ク軸、１０はカム軸である。

【００２１】前記エンジン２は、図１に示す如く、シリ
ンダヘッド４とシリンダブロック６とを有し、シリンダ
ブロック６からクランク軸８の一端が突出すべく配設さ
れるとともに、前記シリンダヘッド４からカム軸１０の
一端が突出すべく配設されている。

【００２２】また、前記エンジン２おいて、図１及び図
２に示す如く、前記クランク軸８の一端にクランク軸プ
ーリ１２が装着され、１本のカム軸１０の一端にはカム
軸プーリ１４が装着される。そして、クランク軸プーリ
１２とカム軸プーリ１４とをタイミングベルト１６によ
って捲回し、このタイミングベルト１６によりクランク
軸８とカム軸１０とを連絡させている。

【００２３】更に、前記タイミングベルト１６は、タイ
ミングベルトカバー１８によって包囲されており、この
タイミングベルトカバー１８は、外側のアウトサイドカ
バー２０と前記エンジン２側のインサイドカバー２２と
からなる。このとき、前記アウトサイドカバー２０とイ
ンサイドカバー２２とによって内部に空間部２４が形成
される。

【００２４】なお、符号２６は、前記アウトサイドカバ
ー２０とインサイドカバー２２間及びエンジン２とイン
サイドカバー２２間に配設されるシールゴムである。

【００２５】そして、前記タイミングベルト１６の騒音
を低減させるべく空間部２４を減少させる空間減少手段
２８を設ける構成とする。

【００２６】詳述すれば、空間減少手段２８は、前記空
間部２４内の空気の容積を減少させて共鳴振動を低減さ
せ、シリンダブロック６側からの放射音の透過を増大さ
せることなく、騒音のピークを防止するものである。

【００２７】前記空間減少手段２８は、図１及び図２に
示す如く、前記アウトサイドカバー２０とインサイドカ
バー２２とによって形成される空間部２４内において、
クランク軸プーリ１２とカム軸プーリ１４間に設けた箱
状部材３０からなる。

【００２８】そして、この箱状部材３０は、設計状況に
応じてアウトサイドカバー２０やインサイドカバー２２
と一体的に、あるいは別体に形成される。

【００２９】また、箱状部材３０は、内部を中空状に形
成した箱部材、あるいは例えば前記空間部２４と連絡す
る図示しない連絡孔部を有するヘルムホルツ式のレゾネ
ータ３２からなる。

【００３０】次に作用について説明する。

【００３１】前記エンジン２が駆動すると、クランク軸
８が回転し、クランク軸８の一端に装着されているクラ
ンク軸プーリ１２が回転する。

【００３２】そして、このクランク軸８の駆動力は、タ
イミングベルト１６を介してクランク軸プーリ１２から
カム軸プーリ１４に伝達され、カム軸１０を回転駆動さ
せる。また、回転駆動されたカム軸１０は、図示しない
動弁機構を介して吸・排気弁（図示せず）を開閉駆動さ
せている。

【００３３】これにより、前記空間部２４が箱状部材３
０によって減少されることとなり、ピーク周波数をなく
すべく共鳴振動を低減させることができ、エンジン本体
側からの放射音の透過を増大させることなく、タイミン
グベルトの騒音を減少し得て、実用上有利である。

【００３４】また、前記空間減少手段２８を箱状部材３
０によって構成することにより、構成が簡略であり、製
作が容易であるとともに、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。

【００３５】更に、前記箱状部材３０を別体に形成すれ
ば、既製のタイミングベルトカバーに別体の箱状部材３
０を配設して空間部を減少させることも可能であり、汎
用性を大とし得る。

【００３６】更にまた、前記ヘルムホルツ式のレゾネー
タ３２を使用すれば、レゾネータの特性によって効率の
良い消音効果を得ることができる。

【００３７】図４及び図５はこの発明の第２実施例を示
すものである。上述第１実施例と同一機能を果たす箇所
には同一符号を付して説明する。

【００３８】この第２実施例の特徴とするところは、第
１実施例においては、前記空間減少手段２８として箱状
部材３０を設けたが、前記アウトサイドカバー２０に凹
部４０を形成し、この凹部４０によって前記空間部２４
を減少させる空間減少手段４２を構成した点にある。

【００３９】すなわち、図４及び図５に示す如く、前記
アウトサイドカバー２０のクランク軸プーリ１２とカム
軸プーリ１４間に凹部４０を形成することにより、凹部
４０の内側部位が空間部２４内に突出することとなると
ともに、前記インサイドカバー２２は、第１実施例のも
のと同様に、平坦形状であり、凹部４０が空間部２４を
減少させるものである。

【００４０】さすれば、上述第１実施例のものと同様
に、前記空間部２４が凹部４０によって減少されること
となり、ピーク周波数をなくすべく共鳴振動を低減させ
ることができ、エンジン本体側からの放射音の透過を増
大させることなく、タイミングベルトの騒音を減少し得
て、実用上有利である。

【００４１】また、前記空間減少手段４２をアウトサイ
ドカバー２０に形成した凹部４０によって構成すること
により、構成が簡略であり、製作が容易であるととも
に、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００４２】図６及び図７はこの発明の第３実施例を示
すものである。

【００４３】この第３実施例の特徴とするところは、上
述第２実施例のものとは逆に、前記インサイドカバー２
２に空間部２４に突出する凸部５０を形成し、この凸部
５０によって空間減少手段５２を構成した点にある。

【００４４】すなわち、図６及び図７に示す如く、前記
アウトサイドカバー２０を平坦形状とするとともに、イ
ンサイドカバー２２のクランク軸プーリ１２とカム軸プ
ーリ１４間に前記空間部２４に突出する凸部５０を形成
する。

【００４５】さすれば、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、前記空間部２４が凸部５０によって減少され
ることとなり、ピーク周波数をなくすべく共鳴振動を低
減させることができ、エンジン本体側からの放射音の透
過を増大させることなく、タイミングベルトの騒音を減
少し得て、実用上有利である。

【００４６】また、前記空間減少手段５２をインサイド
カバー２２に形成した凸部５０によって構成することに
より、構成が簡略であり、製作が容易であるとともに、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００４７】なお、この発明は上述第１〜第３実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００４８】例えば、この発明の第２及び第３実施例に
おいては、アウトサイドカバー２０とインサイドカバー
２２とのいずれか一方に空間減少手段４２、５２となる
凹部４０あるいは凸部５０を形成したが、図８に示す如
く、アウトサイドカバー２０とインサイドカバー２２と
の両方に取付時に略接触する部位まで凹部６０及び凸部
６２を形成し、これら凹部６０と凸部６２とによって空
間減少手段６４を構成することも可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのクランク軸からの駆動力をカム軸に伝達
するタイミングベルトを設け、このタイミングベルトを
包囲するアウトサイドカバーとインサイドカバーとから
なるタイミングベルトカバーにおいて、アウトサイドカ
バーとインサイドカバーとによって内部に空間部を形成
するとともに、タイミングベルトの騒音を低減させるべ
く空間部を減少させる空間減少手段を設けたので、空間
減少手段によって空間部を減少させることができ、ピー
ク周波数をなくすべく共鳴振動を低減させ得て、エンジ
ン本体側からの放射音の透過を増大させることなく、タ
イミングベルトの騒音を減少し得て、実用上有利であ
る。また、前記空間減少手段を構成する際に、構成が簡
略であることにより、製作が容易であるとともに、コス
トを低廉とし得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す図２の〓−〓線に
よるタイミングベルトカバーの断面図である。

【図２】タイミングベルトカバーの正面図である。

【図３】箱状部材として配設される連絡孔部を有するヘ
ルムホルツ式のレゾネータの概略図である。

【図４】この発明の第２実施例を示す図５の〓−〓線に
よるタイミングベルトカバーの断面図である。

【図５】タイミングベルトカバーの正面図である。

【図６】この発明の第３実施例を示す図７の〓−〓線に
よるタイミングベルトカバーの断面図である。

【図７】タイミングベルトカバーの正面図である。

【図８】この発明の他の実施例を示すタイミングベルト
カバーの断面図である。

【図９】この発明の従来の技術を示す通常のエンジンに
おけるタイミングベルトカバーの概略組立斜視図であ
る。

【図１０】この発明の従来の技術を示す図１１のＸ−Ｘ
線によるタイミングベルトカバーの断面図である。

【図１１】タイミングベルトカバーの正面図である。

【図１２】ＤＯＨＣ型のエンジンにおけるタイミングベ
ルトカバーの概略組立斜視図である。

【図１３】エンジン回転数とタイミングベルト騒音との
関係を示す図である。

【図１４】他の従来技術を示すタイミングベルトカバー
の正面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダヘッド ６ シリンダブロック ８ クランク軸 １０ カム軸 １２ クランク軸プーリ １４ カム軸プーリ １６ タイミングベルト １８ タイミングベルトカバー ２０ アウトサイドカバー ２２ インサイドカバー ２４ 空間部 ２８ 空間減少手段 ３０ 箱状部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランク軸からの駆動力をカ
   ム軸に伝達するタイミングベルトを設け、このタイミン
   グベルトを包囲するアウトサイドカバーとインサイドカ
   バーとからなるエンジンのタイミングベルトカバーにお
   いて、前記アウトサイドカバーとインサイドカバーとに
   よって内部に空間部を形成するとともに前記タイミング
   ベルトの騒音を低減させるべく空間部を減少させる空間
   減少手段を設けたことを特徴とするエンジンのタイミン
   グベルトカバー。