JPH053087U - ゴム履帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装軌式車両の足回り装置に使用するゴム履体
を、履体本体とラグとに分割して履体本体にラグを着脱
可能としたもの。 【構成】 装軌式車両の足回り装置に巻装するゴム履体
１を芯金６、芯線７等を有する履体本体２と、履体本体
２の接地側に設けられるラグ３とを別体に形成して、履
体本体２の凹部（あるいは凸部）にラグ３の凸部（ある
いは凹部）を合致させるように圧入して嵌着するするよ
うにしたもの。 【効果】 これにより摩耗したラグ３は履体本体２から
外して新品のラグ３と容易に交換ができ、従来のように
ラグの摩耗により履体本体まで廃却する無駄がなくな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブルド−ザ等の装軌式車両の足回り装置に装着されるゴム履帯に係 り、特にラグの摩耗時、ラグのみを交換可能としたゴム履帯に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からブルド−ザ等の装軌式車両の足回り装置には鉄製の履帯が使用されて 来たが、鉄履帯を装着した車両が路面を走行する際には路面を傷めないように、 例えば出願人の出願である実開平２−４９６８９号公報等に開示されているよう に履帯にゴムパットを取り付けるようにした技術がある。しかしながらこの取り 付けは面倒であり、近年では騒音や路面を傷めるために特に小型車両では鉄履帯 に代えてゴム履帯が多く使用されるようになってきている。このようなゴム履帯 は転輪と接触する個所には芯金が設けてあり、また中心部には芯線（ケ−ブル） が入れてあり、地面と接触する個所にはラグが形成されているが、製造する際に は上型、下型により一体成型されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このようなゴム履帯は長時間使用すると、地面と接触するラグが摩耗するので 芯金や芯線は摩耗しなくてもゴム履帯として使用することができず、結局廃却さ れることになり高価なものとなる。こうした場合の対策として出願人の出願であ る特開昭６４−１６６６号公報に開示された技術がある。これによればラグの損 傷が激しい場合に、ラグの損傷した履帯片体のみを交換できるようにしたもので あるが、分割型のゴム履体の場合に適するものであり、一体型のゴム履帯には適 用できないと云う欠点がある。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、ゴム履帯からラグのみを脱着可能として、ラグの摩耗時 、摩耗したラグを交換でき、かつラグの材質を作業形態に合わせて選択交換でき るようにしたゴム履帯を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的と してなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は装軌式車両の足回り装置に巻装される無端の ゴム履帯において、接地側となるラグを履帯本体とは別体に形成して、履体本体 にラグを着脱可能に取着したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成により履帯本体に嵌着されたラグが使用により摩耗した時は、摩耗し たラグを履帯本体から取外し、新品のラグを取着することができる。

【０００７】

【実施例】

図１は、本考案にかかるゴム履帯の側面の断面で、図２は図１を示すゴム履 帯を足回り装置に装着した全体図、図３、図４は本考案の履帯本体と嵌着される ラグの種々の形状を示す断面図である。また、４は遊動輪、５は起動輪、６は芯 金、７は芯線である。

【０００８】 本考案は装軌式車両の足回り装置に巻装される無端のゴム履帯１において、接 地側となるラグ３を履帯本体２とは別体に形成して、履体本体２にラグ３を着脱 可能に嵌着したものにより構成されている。

【０００９】 図２に示すように遊動輪４、および起動輪５の回りに巻装されたゴム履帯１は 遊動輪４、および起動輪５との接触部分で図１のように屈曲して伸ばされる。こ れを利用してラグ３を履帯本体２に対して着脱する。すなわち、履帯本体２には 側面方向に台形状の凹部部分２ａが形成され、ラグ３には該凹部部分２ａに合致 するように嵌め込まれる凸部部分３ａが形成されている。したがって凹部部分２ ａに凸部部分３ａを側面方向から圧入する。この場合、若干締まり嵌めの状態と し、ゴムの弾性を利用して圧入することが可能である。これによりゴム履帯１が 湾曲していないところでは、接地側が圧縮され、ラグ３と履帯本体２との結合が 増加し、牽引力、旋回力が加わってもラグ３は履帯本体２から外れることはない 。また、遊動輪４、起動輪５部分はそれぞれ回転により接地側からの離昇角、接 地側への接地角となるために旋回時のスラスト荷重は受け難くなり、これにより ラグ３が履帯本体２から外れて脱落することはない。

【００１０】 ラグ３の形状およびこれに合致する履帯本体２の形状は上記に示したものの他 、図３に示すように（ａ），（ｂ），（ｃ）等のようにしても良い。また、図４ に示すように履帯本体２′側に凸部２ａ′を設け、ラグ３′に凹部３ａ′を設け て凸部２ａ′に凹部３ａ′を嵌め込むようにしてもよく、さらに、ラグ３と履帯 本体２とをボルト等の締結手段により締めつけて一体としても良い。

【００１１】 なお、ラグの材質としてはゴム等の弾性体に限定するものでなく、鉄あるいは 合成樹脂等であってもよい。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、装軌式車両の足回り装置に巻装される無端のゴ ム履帯において、接地側となるラグを履帯本体とは別体に形成して、履体本体に ラグを着脱可能に取着したから、ラグが摩耗しても新品との交換が容易となると 共に、作業により材質の異なるラグを使用することができ、さらに履体本体を共 通にしてラグパタ−ンの違ったものへの適用も可能となる。

【提出日】平成４年４月７日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の詳細な説明

【補正方法】追加

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 本考案は、ブルドーザ等の装軌式車両の足回り装置に装着されるゴム履帯に係 り、特にラグの摩耗時、ラグのみを交換可能としたゴム履帯に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からブルドーザ等の装軌式車両の足回り装置には鉄製の履帯が使用されて 来たが、鉄履帯を装着した車両が路面を走行する際には路面を傷めないように、 例えば出願人の出願である実開平２−４９６８９号公報等に開示されているよう に履帯にゴムパットを取り付けるようにした技術がある。しかしながらこの取り 付けは面倒であり、近年では騒音や路面を傷めるために特に小型車両では鉄履帯 に代えてゴム履帯が多く使用されるようになってきている。このようなゴム履帯 は転輪と接触する個所には芯金が設けてあり、また中心部には芯線（ケーブル） が入れてあり、地面と接触する個所にはラグが形成されているが、製造する際に は上型、下型により一体成型されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このようなゴム履帯は長時間使用すると、地面と接触するラグが摩耗するので 芯金や芯線は摩耗しなくてもゴム履帯として使用することができず、結局廃却さ れることになり高価なものとなる。こうした場合の対策として出願人の出願であ る特開昭６４−１６６６号公報に開示された技術がある。これによればラグの損 傷が激しい場合に、ラグの損傷した履帯片体のみを交換できるようにしたもので あるが、分割型のゴム履体の場合に適するものであり、一体型のゴム履帯には適 用できないと云う欠点がある。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、ゴム履帯からラグのみを脱着可能として、ラグの摩耗時 、摩耗したラグを交換でき、かつラグの材質を作業形態に合わせて選択交換でき るようにしたゴム履帯を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的と してなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため本考案は装軌式車両の足回り装置に巻装される無端の ゴム履帯において、接地側となるラグを履帯本体とは別体に形成して、履体本体 にラグを着脱可能に取着したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成により履帯本体に嵌着されたラグが使用により摩耗した時は、摩耗し たラグを履帯本体から取外し、新品のラグを取着することができる。

【０００７】

【実施例】

図１は、本考案にかかるゴム履帯の側面の断面で、図２は図１を示すゴム履 帯を足回り装置に装着した全体図、図３、図４は本考案の履帯本体と嵌着される ラグの種々の形状を示す断面図である。また、４は遊動輪、５は起動輪、６は芯 金、７は芯線である。

【０００８】 本考案は装軌式車両の足回り装置に巻装される無端のゴム履帯１において、接 地側となるラグ３を履帯本体２とは別体に形成して、履体本体２にラグ３を着脱 可能に嵌着したものにより構成されている。

【０００９】 図２に示すように遊動輪４、および起動輪５の回りに巻装されたゴム履帯１は 遊動輪４、および起動輪５との接触部分で図１のように屈曲して伸ばされる。こ れを利用してラグ３を履帯本体２に対して着脱する。すなわち、履帯本体２には 側面方向に台形状の凹部部分２ａが形成され、ラグ３には該凹部部分２ａに合致 するように嵌め込まれる凸部部分３ａが形成されている。したがって凹部部分２ ａに凸部部分３ａを側面方向から圧入する。この場合、若干締まり嵌めの状態と し、ゴムの弾性を利用して圧入することが可能である。これによりゴム履帯１が 湾曲していないところでは、接地側が圧縮され、ラグ３と履帯本体２との結合が 増加し、牽引力、旋回力が加わってもラグ３は履帯本体２から外れることはない 。また、遊動輪４、起動輪５部分はそれぞれ回転により接地側からの離昇角、接 地側への接地角となるために旋回時のスラスト荷重は受け難くなり、これにより ラグ３が履帯本体２から外れて脱落することはない。

【００１０】 ラグ３の形状およびこれに合致する履帯本体２の形状は上記に示したものの他 、図３に示すように（ａ），（ｂ），（ｃ）等のようにしても良い。また、図４ に示すように履帯本体２′側に凸部２ａ′を設け、ラグ３′に凹部３ａ′を設け て凸部２ａ′に凹部３ａ′を嵌め込むようにしてもよく、さらに、ラグ３と履帯 本体２とをボルト等の締結手段により締めつけて一体としても良い。

【００１１】 なお、ラグの材質としてはゴム等の弾性体に限定するものでなく、鉄あるいは 合成樹脂等であってもよい。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、装軌式車両の足回り装置に巻装される無端のゴ ム履帯において、接地側となるラグを履帯本体とは別体に形成して、履体本体に ラグを着脱可能に取着したから、ラグが摩耗しても新品との交換が容易となると 共に、作業により材質の異なるラグを使用することができ、さらに履体本体を共 通にしてラグパターンの違ったものへの適用も可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるゴム履体を示した説明図であ
る。

【図２】図１のゴム履体が足回りに巻装された状態を示
した説明図である。

【図３】本考案のゴム履体の履体本体とラグの嵌着状態
を示す他の実施例の説明図である。

【図４】本考案のゴム履体の履体本体とラグの嵌着を図
３とは逆にした場合を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ゴム履体 ２ 履体本体 ３ ラグ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年４月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 装軌式車両の足回り装置に巻装される無
   端のゴム履帯において、接地側となるラグを履帯本体と
   は別体に形成して、履体本体にラグを着脱可能に取着し
   たことを特徴とするゴム履帯。