JPH0530985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車の車室内に設備される
乗物用灰皿に関するものである。

〔従来の技術〕

例えば乗用車、バス等の自動車運転席前方に位
置するインストルメントパネルに設備されている
灰皿は、通常引出し式構造となつており、第６図
に示す如き構造となつている。

すなわち、上記インストルメントパネル内に装
着されるアウターケース１１の左右に形成されて
いる案内板１２に対し、灰受箱１３の両側に形成
したレール１４が摺動可能に嵌合され、灰受箱１
３の使用時、すなわち引出時にあつては把手１５
を介して灰受箱１３の係止部１６がアウターケー
ス１１の挟持板１７に係止されるまで引出すこと
により灰受箱１３の上端開口部を露出させる。な
お、この係止作用は挟持板１７上方においてアウ
ターケース１１にリベツト１８で固着されている
断面略Ｗ字状の板ばね１９の下方への押圧力によ
るものである。

ところで前記板ばね１９は、平板にプレス加工
を施して形成されているため、板ばね１９の寸法
にばらつきが生じると、灰受箱１３を引押すとき
の操作感に、ばらつきが生じて常に安定した操作
感が得られないという欠点があつた。

そこで、この欠点を解決するものとして、第７
図に示すように、合成樹脂製の基板２０の片面に
同質かつ一対のばね片２１が立設された一体成形
構造のばね部材２２が提供されている。

このばね部材２２は、アウターケース１１の案
内板１２の内側面に、ばね部材２２の裏面側を合
わせてねじ２３によつて固定され、対向する一対
のばね片２１間に灰受箱１３のレール１４が摺動
可能に嵌合されるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような一体成形によつて形
成されたばね部材を用いた自動車用灰皿にあつて
は、長期間使用しているとばね片２１のクリープ
現象により該ばね片２１とレール１４との上下間
の間隙が次第に拡がつて、その案内板１２と灰受
箱３との間にガタが生じて、灰受箱１３の引押操
作感（安定性）が得られ難いという問題があつ
た。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、長期間使用してもばね片のクリー
プ現象が生じ難く、長期に亘つて円滑なる引き出
し引き込み動作を行なうことができる構造となし
た乗物用灰皿を提供することにある。

〔実施例〕

以下に本考案を第１図乃至第５図に示す実施例
に基いて詳細に説明する。

１は図示しないインストルメントパネル内に固
定される板金製のアウターケースであつて、この
アウターケース１の左右両側辺縁部には、灰受箱
２を引き出し又は押込み可能に保持する略コ字状
の保持枠３がそのアウターケース１と一体に形成
されている。４は、それらの保持枠３内に遊嵌さ
れる樹脂製の夫々のガイド片であつて、これらの
ガイド片４は、その片側面に、前記灰受箱２の両
側壁外面に形成されているガイドレール５が嵌合
される嵌合溝６を形成すると共に、その他側面に
は、板ばね７を嵌合せしめるための嵌合凹部８が
形成されているものである。この板ばね７の中央
部には、山状突部７′を有する山形状に形成され
ており、この山状突部７′が係合される係合孔９
が、前記の保持枠３側面に形成されている。また
双方保持枠３の内側辺縁には、嵌合したガイド片
４の脱落を阻止するためのストツプ片１０が形成
されているが、このストツプ片１０と保持枠３の
外側辺との間隔幅ａは、ガイド片４の横幅ｂより
も若干広くなるように設定して、保持枠３内に嵌
合せしめたガイド片４は、そのガイド片４の横幅
方向に若干の揺動がなされるように設定されてい
る。

以上は本実施例の構成部材の説明であるが、次
にその組付け及びその作用について述べると、ア
ウターケーシング１の両側に形成されている各保
持枠３に、夫々のガイド片４を係合保持せしめる
が、このガイド片４の保持枠３内に係合時におい
て、その各保持枠３の嵌合凹部８内に山形の板ば
ね７を嵌合せしめると共に、その嵌合された板ば
ね７の山部７′を、保持枠３の係合孔９内に係合
せしめる。従つて双方の保持枠３内に嵌合された
ガイド片４はその板ばね７を介して軸方向の揺動
が阻止されるが、その横幅方向即ち双方のガイド
片４の相互間が狭ばめられる方向に、板ばね７の
弾圧力で付勢されているものである。このように
ガイド片４が組付けられているアウターケーシン
グ１内に、すなわち双方のガイド片４の嵌合溝６
内に灰受箱２の双方ガイドレール５を嵌合せしめ
ることによりこの灰受箱２は、そのガイド片４を
介して引き出し、押し込み可能にアウターケーシ
ングに保持されるものである。このとき、双方の
ガイド片４は、板ばね７の弾圧作用によつてガイ
ドレール５の側面に弾圧的に押圧されるため、こ
の灰受箱２は、上記のガイド片４を介してアウタ
ーケーシング１にガタなく嵌合保持されるもので
ある。

このように、本実施例にあつては、灰受箱２
と、ガイド片４及びアウターケーシング１との間
のガタを吸収せしめるための板ばね７は、灰受箱
２の側面を押圧して、ガタ止めを行なう構造とな
つているために、従来例で述べたように灰受箱の
自重を常に受けているばね片に比して、そのばね
のクリープ現象の発生が少なく灰受箱２の円滑な
る出し入れ動作が長期に亘つて維持できるもので
ある。

〔考案の効果〕

この考案は、前記のようであつて、バス、乗用
車等の乗物の車体に装着されるアウターケース１
の両側部に縦断面がコ字状をした保持枠３を、こ
れらの内側が互いに対向するようにして設け、こ
れらの保持枠３に、案内溝６が設けられたガイド
片４を互いに近接する方向に移動可能に取付ける
とともに、前記両ガイド片４が常時互いに近接す
る方向に移動するように付勢する板ばね７をその
両端が前記両保持枠３に保持されるようにして取
付け、前記灰受箱２の両側に設けられたレール５
を、前記両ガイド片４の案内溝６に引押自在に嵌
入したので、灰受箱２は、その灰受箱の両側から
挟むようにして付勢する両板ばね７によつて左右
方向にガタが全く除去されて、アウターケース１
の両側部の保持枠３に取付けられる。

しかも灰受箱２、及びこの灰受箱２がレール４
を介して引押自在に嵌入取付される両ガイド片４
は、樹脂成形により寸法精度を確実に確保して制
作できるから、灰受箱２は、ガイド片４に対しガ
タ無く組み付けでき、このため灰受箱２とガイド
片４との間は、長期間に渡つて灰受箱２を引押使
用しても間隙が次第に広がる事も無く、上述した
ように、灰受箱２は、両板ばね７を介して灰受箱
２の左右方向のガタが全く除去されて、アウター
ケース１の両側部の保持枠３に取付けられること
と相まつて、長期間に渡つて灰受箱２を引押使用
しても、両端が前記両保持枠３に保持されるよう
にして取付けられた板ばね７は、クリープ現象に
よる弾性力の低下を生じることが無く、従つて長
期間に渡つて灰受箱２の引押動作を円滑に行うこ
とができると言う優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案よりなる乗物用灰皿の実施例を
示した分解斜視図、第２図はその平面図、第３図
は第２図における−線断面図、第４図はその
側面図、第５図は第３図における−線断面
図、第６図及び第７図は従来例の説明斜視図であ
る。 １……アウターケース、２……灰受箱、３……
保持枠、４……ガイド片、５……ガイドレール、
６……嵌合溝、７……板ばね、７′……山状突部、
８……嵌合凹部、９……係合孔、１０……ストツ
プ片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バス、乗用車等の乗物の車体に装着されるアウ
   ターケース１の両側部に縦断面がコ字状をした保
   持枠３を、これらの内側が互いに対向するように
   して設け、これらの保持枠３に、案内溝６が設け
   られたガイド片４を互いに近接する方向に移動可
   能に取付けるとともに、前記両ガイド片４が常時
   互いに近接する方向に移動するように付勢する板
   ばね７を、その両端が前記両保持枠３に保持され
   るようにして取付け、前記灰受箱２の両側に設け
   られたレール５を、前記両ガイド片４の案内溝６
   に引押自在に嵌入したことを特徴とする乗物用灰
   皿。