JPH0531022Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、フロントエンジンの車両における
フードヒンジの取付け構造に関する。

（従来の技術） フロントエンジン車においては、エンジンルー
ムの両サイドをフエンダによつて覆われ、上面は
開閉可能なエンジンフードによつて覆われてい
る。すなわち、第４図に示すように、エンジンル
ーム１の両サイドにはフエンダ２，２が設けら
れ、上面には後端部を枢支したエンジンフード３
が設けられている。そして、このエンジンフード
３は一般に第５図に示すように車体に対して開閉
可能に取付けられている。４はエンジンルーム１
の両サイドに設けたアツパフレームであり、この
アツパフレーム４の上面には車体の外側にフード
ヒンジＡを構成するＬ字状に折曲したヒンジベー
ス５がボルトナツト６によつて固定されている。
そして、このヒンジベース５に対してヒンジピン
７を介して可動ヒンジ片８が枢支され、この可動
ヒンジ片８は前記エンジンフード３に裏面に取り
付けられる。したがつて、エンジンフード３は前
記ヒンジベース５に設けられたヒンジピン７を支
点として回動して開閉されることになる。さら
に、前記ヒンジベース５の隣側には下端部をアツ
パフレーム４に固定したフツク９が設けられてい
る。このフツク９は、車両が正面衝突したときエ
ンジンフード３が後方、つまりフロントガラス１
０側へ押し込まれるのを防止するもので、前記ヒ
ンジピン７と係合してエンジンフード３の移動を
阻止して乗員の安全性を図つている。

しかしながら、前述のようにフードヒンジ５が
車体の外側に折曲されたＬ字状のものは、その取
付け部がフエンダ２の下側となり、組付け性が悪
く、自動組立が不可能となる。そこで、第６図に
示すようにヒンジベース５を車体の内側にＬ字状
に折曲すると、フエンダ２の内側にヒンジベース
５の取付け部が位置し、組付け性がよいが、アツ
パフレーム４からオフセツトしてしまい、フード
ヒンジＡからの入力に対して下方に変形してしま
う。したがつて、ヒンジベース５の板厚を厚くす
る必要がある。さらに、第７図に示すように、ア
ツパフレーム４の内壁を車体内側に寄せた場合、
アツパフレーム４の内壁がワイパリンク機構と干
渉し、その干渉を避けるためには内壁を切欠する
ことが必要となり、剛性が低下する。

（考案が解決しようとする問題点） 前述したように、従来のフードヒンジ取付け構
造は、車体に対する取付け作業性を考慮すると、
機械的強度の低下、機械的強度をアツプさせると
ワイパリンク機構との干渉するなどの問題があ
る。

この考案は、前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、組立作業性の向上
と強度的に優れたフードヒンジの取付け構造を提
供することにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段および作用） この考案は、アツパフレームの内側に設けたリ
ンフオースを、縦壁とその縦壁上端から車体内側
に向かつて延びる上壁とを有する断面逆Ｌ字形状
に折り曲げ形成すると共に、前記縦壁を前記アツ
パフレーム内側に固着し、かつ、前記上壁にフツ
クを貫通させる貫通孔を形成し、さらに前記貫通
孔を貫通した前記フツクの下端部に車体の外側に
屈曲された折曲部を形成し、その折曲部を前記縦
壁を介して前記アツパフレームの内側に固着した
ことにある。

そして、フードヒンジからの入力をフツクによ
つて、アツパフレームに伝達させるように構成し
たことにある。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第３図
を参照して説明するが、従来と同一構成部分は同
一番号を付して説明を省略する。

１１は、断面逆Ｌ字状に折曲されたリンフオー
スであり、この縦壁１１ａはアツパフレーム４の
内壁に溶接され、上壁１１ｂにはウエルドナツト
１２，１２が設けられている。また、リンフオー
ス１１の上壁１１ｂには貫通孔１３が設けられ、
この貫通孔１３にはフツク１４が挿入されてい
る。つまり、フツク１４は帯状金属板材からなる
フツク本体１５の上端部に係合切欠部１６を有し
ており、下端部には車体の外側に屈曲された折曲
部１７が設けられている。そして、このフツク本
体１５の折曲部１７が前記リンフオース１１の縦
壁１１ａを介してアツパフレーム４の内壁に溶接
固定されている。また、前記リンフオース１１の
上壁１１ｂにはフードヒンジＡを構成するヒンジ
ベース１８が載置され、このヒンジベース１８は
ボルト１９，１９によつて前記リンフオース１１
の上壁１１ｂにウエルドナツト１２，１２に締め
付け固定されている。したがつて、このヒンジベ
ース１８の内側に前記フツク１４が隣接してお
り、ヒンジベース１８に設けられたヒンジピン２
０がフツク１４の係合切欠部１６に対向してい
る。

このように構成されたフードヒンジ取付け構造
によれば、アツパフレーム４の内壁を車体内側に
寄せることなくヒンジベース１８及びフツク１４
を強固に固定することができ、ワイパリンク機構
２１との干渉を防止することができる。さらに、
車両が正面衝突し、エンジンフード３が後方、つ
まりウインドガラス１０方向に移動しようとして
も、ヒンジピン２０がフツク１４の係合切欠部１
６に係合し、ヒンジピン２０からの入力はフツク
１４によつてアツパフレーム４に伝達されるた
め、剛性を有するアツパフレーム４によつて補強
することができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、ア
ツパフレームの内側に設けたリンフオースを、縦
壁と上壁とを有する断面逆Ｌ字形状に形成すると
共に、縦壁をアツパフレーム内側に固着し、か
つ、上壁にフツクを貫通させる貫通孔を形成し、
さらに貫通孔を貫通したフツクの下端部に車体の
外側に屈曲された折曲部を形成し、その折曲部を
縦壁を介してアツパフレームの内側に固着したこ
とを特徴とする。

したがつて、車体に対する取付け作業性の向上
と機械的強度をアツプさせることができると共
に、ワイパリンク機構との干渉を防止できるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図はフードヒンジ取付け部の平面
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
３図はフツクの斜視図、第４図は一般的な車両の
エンジンフードを示す斜視図、第５図乃至第７図
は従来のフードヒンジの取付け構造を示す縦断正
面図である。 １……エンジンルーム、３……エンジンフー
ド、４……アツパフレーム、１１……リンフオー
ス、１１ａ……縦壁、１１ｂ……上壁、１３……
貫通孔、１４……フツク、１７……折曲部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームの両サイドに設けたアツパフレ
   ームと、このアツパフレームの内側に設けたリン
   フオースと、このリンフオースに取付けられエン
   ジンフードを開閉可能に枢支するフードヒンジの
   ヒンジベースと、このヒンジベースに隣接して設
   けられ衝突時に前記フードヒンジと係合してエン
   ジンフードが室内へ侵入するのを防止するフツク
   とからなる車両のフードヒンジ取付け構造におい
   て、前記リンフオースを、縦壁とその縦壁上端か
   ら車体内側に向かつて延びる上壁とを有する断面
   逆Ｌ字形状に折り曲げ形成すると共に、前記縦壁
   を前記アツパフレーム内側に固着し、かつ、前記
   上壁に前記フツクを貫通させる貫通孔を形成し、
   さらに前記貫通孔を貫通した前記フツクの下端部
   に車体の外側に屈曲された折曲部を形成し、その
   折曲部を前記縦壁を介して前記アツパフレームの
   内側に固着したことを特徴とする車両のフードヒ
   ンジ取付け構造。