JPH0631011B2 - 自動車のリツド構造 - Google Patents
自動車のリツド構造Info
- Publication number
- JPH0631011B2 JPH0631011B2 JP60123927A JP12392785A JPH0631011B2 JP H0631011 B2 JPH0631011 B2 JP H0631011B2 JP 60123927 A JP60123927 A JP 60123927A JP 12392785 A JP12392785 A JP 12392785A JP H0631011 B2 JPH0631011 B2 JP H0631011B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- striker
- inner panel
- panel
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のリッド構造、特に詳細にはボンネット
となるリッドの構造に関するものである。
となるリッドの構造に関するものである。
（従来技術） 周知の通り乗用車等の自動車においては、一般にエンジ
ンルームとなる車体前部の開口部がリッドによって覆わ
れ、このリッドがいわゆるボンネットとなる。このリッ
ドは一般にアウターパネルとインナーパネルとが接合さ
れてなり、多くの場合前端部にリッドロック用ストライ
カーが取り付けられる。一方近時、リトラクタブルヘッ
ドランプを装備した自動車が多く提供されているが、こ
のような自動車において上記リッドは、ヘッドランプ取
付位置に対応する両側部前端が除かれた形に形成され
る。このようなリッドにあっては、前端中央部（すなわ
ち上記のように除かれた部分の間の部分）において、車
体前方側に延びる延長部が形成され、ここに上記ストラ
イカーが取り付けられるが、従来よりこの延長部の剛性
が不十分で変形しやすいという問題が認められていた。
特に燃費向上等のために車体軽量化を図り、リッドのア
ウターパネル、インナーパネルをアルミニウム板で形成
した場合には、特に上述の問題が生じやすい。
ンルームとなる車体前部の開口部がリッドによって覆わ
れ、このリッドがいわゆるボンネットとなる。このリッ
ドは一般にアウターパネルとインナーパネルとが接合さ
れてなり、多くの場合前端部にリッドロック用ストライ
カーが取り付けられる。一方近時、リトラクタブルヘッ
ドランプを装備した自動車が多く提供されているが、こ
のような自動車において上記リッドは、ヘッドランプ取
付位置に対応する両側部前端が除かれた形に形成され
る。このようなリッドにあっては、前端中央部（すなわ
ち上記のように除かれた部分の間の部分）において、車
体前方側に延びる延長部が形成され、ここに上記ストラ
イカーが取り付けられるが、従来よりこの延長部の剛性
が不十分で変形しやすいという問題が認められていた。
特に燃費向上等のために車体軽量化を図り、リッドのア
ウターパネル、インナーパネルをアルミニウム板で形成
した場合には、特に上述の問題が生じやすい。
そこで例えば特開昭５８−１８５３７８号公報に示され
るように、上記延長部をリッドロック装置取付用レイン
フォースメトによって補強することも考えられている
が、それでも十分な剛性向上効果が得られていないのが
現状である。
るように、上記延長部をリッドロック装置取付用レイン
フォースメトによって補強することも考えられている
が、それでも十分な剛性向上効果が得られていないのが
現状である。
（発明の目的） 本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであ
り、リッド前端の延長部の剛性を十分に高めることがで
きる自動車のリッド構造を提供することを目的とするも
のである。
り、リッド前端の延長部の剛性を十分に高めることがで
きる自動車のリッド構造を提供することを目的とするも
のである。
（発明の構成） 本発明の自動車のリッドの構造は、アウターパネルとイ
ンナーパネルとが接合されてなり、前端部に前記の延長
部が形成され、該延長部に取付部をストライカーレイン
フォースメントで補強してリッドロック用ストライカー
が取り付けられたリッドにおいて、 上記延長部を含むリッド前部においてアウターパネルと
インナーパネルとで閉断面部を形成し、 この閉断面部内に上記ストライカーレインフォースメン
トとは別のレインフォースメントを配設し、該レインフ
ォースメントの後端は前記ストライカーの取付部よりも
後方において上記両パネルの接合部に接合し、また前端
はストライカーの前部取付部より前方において、上記延
長部の前端部におけるアウターパネルとインナーパネル
との接合部近傍の該インナーパネルに接合し、そして両
側端は上記延長部の両側端部におけるアウターパネルと
インナーパネルとの接合部近傍の該インナーパネルにそ
れぞれ接合したことを特徴とするものである。
ンナーパネルとが接合されてなり、前端部に前記の延長
部が形成され、該延長部に取付部をストライカーレイン
フォースメントで補強してリッドロック用ストライカー
が取り付けられたリッドにおいて、 上記延長部を含むリッド前部においてアウターパネルと
インナーパネルとで閉断面部を形成し、 この閉断面部内に上記ストライカーレインフォースメン
トとは別のレインフォースメントを配設し、該レインフ
ォースメントの後端は前記ストライカーの取付部よりも
後方において上記両パネルの接合部に接合し、また前端
はストライカーの前部取付部より前方において、上記延
長部の前端部におけるアウターパネルとインナーパネル
との接合部近傍の該インナーパネルに接合し、そして両
側端は上記延長部の両側端部におけるアウターパネルと
インナーパネルとの接合部近傍の該インナーパネルにそ
れぞれ接合したことを特徴とするものである。
（実施例） 以下、図面に示す実施例に基づいて本発明を詳細に説明
する。
する。
第１、２および３図は、本発明の一実施例による自動車
のリッド構造を示すものである。第１図は、第４図に示
される自動車10のリッド11の平面形状を示しており、ま
た第２、３図はそれぞれ、第１図のII−II線、III−III
線方向の縦断面形状を示している。上記リッド11は、エ
ンジン前置きタイプの自動車にあってはエンジンルーム
となる部分の上部の開口部12を覆うものであり、第１図
に示されるようにその左右の後端部（基端部）がそれぞ
れヒンジ13Ｌ、13Ｒを介して回動自在に車体に取り付け
られる。
のリッド構造を示すものである。第１図は、第４図に示
される自動車10のリッド11の平面形状を示しており、ま
た第２、３図はそれぞれ、第１図のII−II線、III−III
線方向の縦断面形状を示している。上記リッド11は、エ
ンジン前置きタイプの自動車にあってはエンジンルーム
となる部分の上部の開口部12を覆うものであり、第１図
に示されるようにその左右の後端部（基端部）がそれぞ
れヒンジ13Ｌ、13Ｒを介して回動自在に車体に取り付け
られる。
第２、３図に示されるように、上記リッド11はアウター
パネル14とインナーパネル15とが接合されてなるが、本
例においては車体軽量化のため、これら両パネル14、15
はアルミニウム板から形成されている。重量軽減のため
の開口16が設けられたインナーパネル15とアウターパネ
ル14は、周縁部においてはヘミングによって互いに接合
され（第２、３図参照）、またその他の部分は例えば充
填剤を介して接合されている。そしてインナーパネル15
は、適宜箇所においてアウターパネル14から離れる形状
とされ、それにより該インナーパネル15とアウターパネ
ル14とで閉断面が構成され、リッド11の剛性が高められ
ている。またリッド11の両側部前端は除かれ、それによ
り該リッド11は、その前端中央部に延長部11aを有する
形状となっている。自動車10のヘッドランプ17Ｌ、17Ｒ
は、リッド11を閉じたとき上記延長部11ａの外側、つま
り上記のように除かれた部分にそれぞれ位置するように
配されている。これらのヘッドランプ17Ｌ、17Ｒはいわ
ゆるリトラクタブル型のものであり、第１、４図に示さ
れる格納状態、あるいはランプが正立した使用状態のい
ずれかに選択的に設定される。
パネル14とインナーパネル15とが接合されてなるが、本
例においては車体軽量化のため、これら両パネル14、15
はアルミニウム板から形成されている。重量軽減のため
の開口16が設けられたインナーパネル15とアウターパネ
ル14は、周縁部においてはヘミングによって互いに接合
され（第２、３図参照）、またその他の部分は例えば充
填剤を介して接合されている。そしてインナーパネル15
は、適宜箇所においてアウターパネル14から離れる形状
とされ、それにより該インナーパネル15とアウターパネ
ル14とで閉断面が構成され、リッド11の剛性が高められ
ている。またリッド11の両側部前端は除かれ、それによ
り該リッド11は、その前端中央部に延長部11aを有する
形状となっている。自動車10のヘッドランプ17Ｌ、17Ｒ
は、リッド11を閉じたとき上記延長部11ａの外側、つま
り上記のように除かれた部分にそれぞれ位置するように
配されている。これらのヘッドランプ17Ｌ、17Ｒはいわ
ゆるリトラクタブル型のものであり、第１、４図に示さ
れる格納状態、あるいはランプが正立した使用状態のい
ずれかに選択的に設定される。
第２図に明確に示されるように、上記延長部11ａを含む
リッド前部には、アウターパネル14とインナーパネル15
とにより閉断面部18、19が形成されている。閉断面部18
内にはストライカーレインフォースメント20が配設さ
れ、該レインフォースメント20には例えば溶接によって
リッドロック用ストライカー21が固定されている。この
ストライカー21は、リッド11が閉状態にされたとき車体
側のロック部材30と係合し、リッド11を閉状態にロック
する。そして閉断面部18、19内には、アウターパネル14
の内面に沿うようにレインフォースメント22が配されて
いる。このレインフォースメント22はアウターパネル1
4、インパーパネル15と同様にアルミニウム板からな
り、その前端は上記ストライカー21の取付部より前方に
おいてインナーパネル15に、例えばスポット溶接によ
り、あるいは充填剤を介して接合されている。またレイ
ンフォースメント22の後端は、ストライカー21の取付部
より後方のアウターパネル14とインナーパネル15との接
合部において、例えば充填剤を介して両パネル14、15に
接合されている。そして両閉断面部18、19の間において
レインフォースメント22は、前記ストライカーレインフ
ォスメント20とともに両パネル14、15に、例えば充填剤
を介して接合されている。また第３図に示されるように
レインフォースメント22の両側端は、スポット溶接によ
り、あるいは充填剤を介して、両パネル14、15の接合部
近傍においてインナーパネル15に接合されている。前記
ストライカーレインフォースメント20の後端部は、例え
ばスポット溶接によりインナーパネル15に接合されてい
る。
リッド前部には、アウターパネル14とインナーパネル15
とにより閉断面部18、19が形成されている。閉断面部18
内にはストライカーレインフォースメント20が配設さ
れ、該レインフォースメント20には例えば溶接によって
リッドロック用ストライカー21が固定されている。この
ストライカー21は、リッド11が閉状態にされたとき車体
側のロック部材30と係合し、リッド11を閉状態にロック
する。そして閉断面部18、19内には、アウターパネル14
の内面に沿うようにレインフォースメント22が配されて
いる。このレインフォースメント22はアウターパネル1
4、インパーパネル15と同様にアルミニウム板からな
り、その前端は上記ストライカー21の取付部より前方に
おいてインナーパネル15に、例えばスポット溶接によ
り、あるいは充填剤を介して接合されている。またレイ
ンフォースメント22の後端は、ストライカー21の取付部
より後方のアウターパネル14とインナーパネル15との接
合部において、例えば充填剤を介して両パネル14、15に
接合されている。そして両閉断面部18、19の間において
レインフォースメント22は、前記ストライカーレインフ
ォスメント20とともに両パネル14、15に、例えば充填剤
を介して接合されている。また第３図に示されるように
レインフォースメント22の両側端は、スポット溶接によ
り、あるいは充填剤を介して、両パネル14、15の接合部
近傍においてインナーパネル15に接合されている。前記
ストライカーレインフォースメント20の後端部は、例え
ばスポット溶接によりインナーパネル15に接合されてい
る。
なお上記のようにリッド11の前部において、車体前後方
向に並ぶ２つの閉断面部18、19を設けず、ただ１つだけ
閉断面部を設けるようにしてもよい。また閉断面部19よ
りも後方側において両パネル14、15によりさらに別の閉
断面部を形成して、リッド前部の剛性をなす一層高める
ようにしてもよい。
向に並ぶ２つの閉断面部18、19を設けず、ただ１つだけ
閉断面部を設けるようにしてもよい。また閉断面部19よ
りも後方側において両パネル14、15によりさらに別の閉
断面部を形成して、リッド前部の剛性をなす一層高める
ようにしてもよい。
（発明の効果） 以上説明したように本発明の自動車のリッド構造におい
ては、リッド前部の延長部を含む部分においてアウター
パネルとインナーパネルとで閉断面部を形成し、そして
該閉断面部内にレインフォースメントを配し、このレイ
ンフォースメントの前端をストライカーの前部閉付部よ
り前方において、上記延長部の前端部におけるアウター
パネルとインナーパネルとの接合部近傍の該インナーパ
ネルに接合し、そして両側端は上記延長部の両側端部に
おけるアウターパネルとインナーパネルとの接合部近傍
の該インナーパネルにそれぞれ接合したから、該リッド
の前部は全体的にこのレインフォースメントによって強
固に補強され、その剛性が大いに高められる。
ては、リッド前部の延長部を含む部分においてアウター
パネルとインナーパネルとで閉断面部を形成し、そして
該閉断面部内にレインフォースメントを配し、このレイ
ンフォースメントの前端をストライカーの前部閉付部よ
り前方において、上記延長部の前端部におけるアウター
パネルとインナーパネルとの接合部近傍の該インナーパ
ネルに接合し、そして両側端は上記延長部の両側端部に
おけるアウターパネルとインナーパネルとの接合部近傍
の該インナーパネルにそれぞれ接合したから、該リッド
の前部は全体的にこのレインフォースメントによって強
固に補強され、その剛性が大いに高められる。
なお本発明のリッド構造は特にアルミニウム板からなる
リッドに限らず、その他一般的な鋼板等からなるリッド
においても適用可能であり、その場合にも上記の通りの
効果を奏するが、剛性の低いアルミニウム板からなるリ
ッドに適用されれば特に効果的である。
リッドに限らず、その他一般的な鋼板等からなるリッド
においても適用可能であり、その場合にも上記の通りの
効果を奏するが、剛性の低いアルミニウム板からなるリ
ッドに適用されれば特に効果的である。
第１図は本発明の一実施例による自動車のリッド構造を
示す平面図、 第２および３図はそれぞれ、第１図のII−II線方向の縦
断面図とIII−III線方向の縦断面図、 第４図は本発明のリッド構造が適用される自動車を示す
斜視図である。 10……自動車、11……リッド 11ａ……リッドの延長部、12……開口部 14……アウターパネル、15……インナーパネル 17Ｌ、17Ｒ……ヘッドランプ、18、19……閉断面部 20……ストライカーレインフォースメント 21……ストライカー、22……レインフォースメント
示す平面図、 第２および３図はそれぞれ、第１図のII−II線方向の縦
断面図とIII−III線方向の縦断面図、 第４図は本発明のリッド構造が適用される自動車を示す
斜視図である。 10……自動車、11……リッド 11ａ……リッドの延長部、12……開口部 14……アウターパネル、15……インナーパネル 17Ｌ、17Ｒ……ヘッドランプ、18、19……閉断面部 20……ストライカーレインフォースメント 21……ストライカー、22……レインフォースメント
Claims (2)
- 【請求項１】車体前部の開口部を覆うリッドであって、
アウターパネルとインナーパネルとが接合されてなり、
ヘッドランプ取付位置に対応する両側部前端が除かれて
これら除かれた部分の間に車体前方側に延びる延長部が
形成され、該延長部に取付部をストライカーレインフォ
ースメントで補強してリッドロック用ストライカーが取
り付けられた自動車のリッドにおいて、 前記延長部を含むリード前部においてアウターパネルと
インナーパネルとで閉断面部が形成され、 この閉断面部内に、後端が前記ストライカーの取付部よ
り後方において前記両パネルの接合部に接合され、前端
が前記ストライカーの前部取付部より前方において、前
記延長部の前端部におけるアウターパネルとインナーパ
ネルとの接合部近傍の該インナーパネルに接合され、両
側端が前記延長部の両側端部におけるアウターパネルと
インナーパネルとの接合部近傍の該インナーパネルにそ
れぞれ接合された、前記ストライカーレインフォースメ
ントとは別のレインフォースメントが配設されているこ
とを特徴とする自動車のリッド構造。 - 【請求項２】前記閉断面部が、車体前後方向に並ぶよう
に複数形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の自動車のリッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60123927A JPH0631011B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 自動車のリツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60123927A JPH0631011B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 自動車のリツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282173A JPS61282173A (ja) | 1986-12-12 |
| JPH0631011B2 true JPH0631011B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=14872784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60123927A Expired - Lifetime JPH0631011B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 自動車のリツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631011B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2006025315A1 (ja) * | 2004-08-31 | 2008-05-08 | 東レ株式会社 | 自動車用ボンネット |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531021Y2 (ja) * | 1987-03-06 | 1993-08-09 | ||
| JPH0272176U (ja) * | 1988-11-24 | 1990-06-01 | ||
| US5480189A (en) * | 1994-08-12 | 1996-01-02 | Ford Motor Company | Automotive vehicle frame |
| JP3293355B2 (ja) * | 1994-09-06 | 2002-06-17 | スズキ株式会社 | 自動車のフード構造 |
| JP4179826B2 (ja) * | 2002-06-05 | 2008-11-12 | 株式会社神戸製鋼所 | 車体フード用パネル構造体 |
| DE102014010633A1 (de) * | 2014-07-17 | 2016-01-21 | Audi Ag | Klappe für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5994559U (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-27 | マツダ株式会社 | 自動車のリツドロツク構造 |
-
1985
- 1985-06-07 JP JP60123927A patent/JPH0631011B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2006025315A1 (ja) * | 2004-08-31 | 2008-05-08 | 東レ株式会社 | 自動車用ボンネット |
| JP4873309B2 (ja) * | 2004-08-31 | 2012-02-08 | 東レ株式会社 | 自動車用ボンネット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61282173A (ja) | 1986-12-12 |
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