JPH0531026Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体構造に関するもので、
特に、ハニカムサンドイツチ構造のフロアパネル
を備えた自動車のフロア部構造に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般に、自動車のフロア部は、車体の前後左右
に延びるサイドシルやクロスメンバ等の強度部材
と、その間に設置されるフロアパネルとによつて
構成されている。そのフロアパネルは、特に車室
の床面を形成する部分においては、車体振動に伴
つて面振動を発生することのないようにしなけれ
ばならない。また、そのフロアパネルには、フロ
ア部全体の振動の抑制及び車室内に伝えられる騒
音の遮断という大きな役割も求められている。

そこで、通常は、フロアパネルにクロスメンバ
等の補強部材やメルシートあるいはインシユレー
タ等の遮音材を取り付けて、その剛性を高めると
ともに遮音性の向上を図るようにしている。

しかしながら、そのような補強部材や遮音材を
取り付けると、どうしても車体重量が増大してし
まう。また、補強部材やメルシートが取り付けら
れている部位と他の部位との間に制振及び遮音効
果の差が生じるという問題もある。更に、車室床
面ではできるだけ平面とすることが望まれるが、
補強部材やメルシートを取り付けると、床面に凹
凸が生じることは避けられない。

このようなことから、例えば実開昭57−130772
号公報、実開昭57−133479号公報等に示されてい
るように、上面材と下面材との間にはハニカムコ
アを挟んだハニカムサンドイツチ構造のパネルに
よりフロアパネルを形成することが考えられてい
る。そのようなハニカムパネルは、軽量でありな
がら極めて剛性が高く、しかも遮音性にも優れて
いる。

ところで、そのようなハニカムパネルは、単純
なスポツト溶接やボルト締め等によつては他部材
に結合することができないので、それを自動車の
フロアパネルい用いる場合には、周囲のサイドシ
ルやクロスメンバ等にどのように取り付けるかが
問題となる。その結果が強固になされなければ、
ハニカムサンドイツチ構造のフロアパネルを用い
たことによる制振及び遮音効果が十分に発揮され
なくなつてしまう。

また、そのようなハニカム構造のフロアパネル
は比較的厚いものであるが、車室床面には、その
フロアパネルを取り付けたときにも大きな段差が
生じないようにすることが望まれる。

そこで、上記実開昭57−130772号公報に示され
たものでは、フロアパネルの上下の面材とサイド
シルとを一体成形するようにしている。また、実
開昭57−133497号公報に示されたものは、サイド
シルの側面に水平突出部を設け、フロアパネルの
上下の面材間にその突出部を嵌合させるようにし
ている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前者のようにフロアパネルとサ
イドシルとを一体とするものでは、車体組立時に
同時にハニカム構造のフロアパネルを形成するこ
とが必要となる。すなわち、車体組立工程に、ハ
ニカムコアと上下の面材とを接着あるいは溶着す
る工程を組み込むことが必要となる。そのために
は、車体組立ラインを大幅に変更しなければなら
ない。しかも、そのようなものでは、ハニカムコ
アがサイドシルの内部に露出することになる。自
動車のフロアパネルに用いられるハニカムコアは
紙などによつて形成されることが多いので、その
ようにハニカムコアサイドシル内に露出している
と、サイドシルの内部に浸入した水によつてハニ
カムコアが弱化する恐れがある。

また、後者のようにハニカム構造のフロアパネ
ルをサイドシルの突出部に嵌合させるものでは、
フロアパネルの上下の面材がそれぞれ別個に支持
されることになるので、十分な強度が得られなく
なつてしまう。しかも、ハニカムパネルは極めて
剛性が高いので、両側縁をそのように突出部に嵌
合させるということは極めて難しい。

更に、これらいずれのものにおいても、そのフ
ロアパネルの底面は全体が平面となる。一方、車
体フロア部の下面側に、燃料パイプやブレーキパ
イプ、油圧式四輪操舵装置の油圧パイプ等、車体
の前部側から後部側にまで延びるパイプ類を配管
する必要がある。その場合、フロアパネルの底面
が平面であると、そのパイプ類はフロアパネルの
底面より下方に配置せざるを得ず、全体が車体下
面に露出することになる。そのために、跳ね上げ
られた小石等によつて、パイプ類に損傷を受ける
恐れが生じる。したがつて、フロアパネルの底面
に、その底面から突出し、パイプ類を保護する保
護部材を取り付けることが必要となる。フロアパ
ネルの底面にそのような突出部材を設けると、車
体の空気抵抗が増大する。また、最低地上高の関
係から、車室床面を高くすることが必要となり、
ひいては車高を高くしなければならないことにな
る。

車体フロア部の下面側には、そのほか、ワイヤ
ハーネス等の配線や伝動ロツド等の配設が求めら
れることもある。そのような場合にも同様な問題
が生じる。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、ハニカムサンドイツチ
構造のフロアパネルが容易に取り付けられるよう
にするとともに、そのフロアパネルの底面から下
方に突出させることなく、配線や配管等がなされ
るようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、フロ
アパネルを、平板上の上面材と、周辺部を上方に
折曲し、更に水平に折曲した皿状の下面材と、こ
れら上下の面材間に挟まれるハニカムコアとによ
つて構成し、その上下の面材の周縁部を互いに接
合することにより、そのフロアパネルの全周にフ
ランジを形成するようにしている。また、そのフ
ロアパネルのフロアパネルが取り付けられる開口
の周囲を形成する支持部材の側面に水平フランジ
を設け、その水平フランジにフロアパネルのフラ
ンジを接合するようにしている。そして、これら
フロアパネル及び支持部材の各底面間に形成され
る溝内に、配線、配管等を収容するようにしてい
る。

（作用） このように構成することにより、フロアパネル
は車体組立工程とは別個に組み立てられ、車体組
立ラインにおいては、そのフロアパネルのフラン
ジを支持部材の水平フランジに接合するだけで、
容易に車体に組み付けることができるようにな
る。そして、フロアパネルにはその上面側にフラ
ンジが形成されているので、そのように組み付け
ることにより、支持部材との間の下面に溝が形成
される。したがつて、その溝内にハーネス類がパ
イプ類を収容することにより、その配線あるは配
管等が車体下面から突出することはなくなる。ま
た、そのように溝内に収容された配線、配管等
は、フロアパネルと支持部材とによつて両側から
保護されることになる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案による自動車の車体フロア部構造
の一実施例を示すもので、第１図はその分解斜視
図であり、第２，３図はその左右及び前後方向の
垂直断面図である。また、第４図はその要部の底
面図である。

第１図から明らかなように、この自動車のフレ
ーム１は、金属薄板をプレス成形することにより
全体を一体に形成したものとされている。すなわ
ち、そのフレーム１の前後方向中間部には、左右
両側と中央の互いに近接した位置とに、それぞれ
一対の前後方向に延びるサイドシルフレーム２，
３及びセンタフレーム３，３が設けられている。
これらサイドシルフレーム２及びセンタフレーム
３は、その前後両端において、それぞれ左右方向
に延びるフロントクロスメンバロア４及びミドル
クロスメンバロア５に連続するものとされてい
る。また、フロントクロスメンバロア４の前部に
はフロントフレーム６が一体に設けられ、ミドル
クロスメンバロア５の後部にはリヤフレーム７が
一体に設けられている。

こうして、フレーム１の前後方向中間部の車室
床面に相当する部分には、サイドシルフレーム
２、センタフレーム３、フロントクロスメンバロ
ア４、及びミドルクロスメンバロア５によつて囲
まれる大面積の開口８，８が形成されている。

第１，２図から明らかなように、サイドシルフ
レーム２は、上端に水平なフランジ部２ａ，２ｂ
を有する上方に開いたチヤンネル状のものとされ
ている。そして、その上面に、サイドシルアツパ
９が取り付けられるようになつている。このサイ
ドシルアツパ９は、下方に開いたチヤンネル状の
もので、その下端には水平なフランジ部９ａ，９
ｂが設けられている。こうして、これらサイドシ
ルフレーム２及びサイドシルアツパ９の各フラン
ジ部２ａ，９ａ；２ｂ，９ｂを重ね合わせてスポ
ツト溶接とすることにより、中空閉断面形状のサ
イドシル１０が形成されるようになつている。し
たがつて、このように形成されたサイドシル１０
には、サイドシルフレーム２とサイドシルアツパ
９との接合フランジ部２ａ，９ａにより、側面か
ら開口８側に突出する水平フランジ１０ａが形成
されることになる。

センタフレーム３も、上方に開いたチヤンネル
状のものとされている。そして、その外側、すな
わち開口８側の側縁部には、水平なフランジ部３
ａが形成されている。一方、中央側の側縁部に
は、上方に傾斜したフランジ部３ｂが形成されて
いる。このように形成された一対のセンタフレー
ム３，３は、その上面が１枚のコンネルパネル１
１によつて同時に覆われるようになつている。こ
のトンネルパネル１１は、下方に開いたチヤンネ
ル状のもので、その下端両側にはそれぞれ水平な
フランジ部１１ａ，１１ａが形成されている。そ
して、そのフランジ部１１ａが、センタフレーム
３の水平なフランジ部３ａにスポツト溶接される
ようになつている。また、センタフレーム３の中
央側のフランジ部３ｂは、トンネルパネル１１の
内面に接合されるようになつている。こうして、
これらトンネルパネル１１とセンタフレーム３，
３とによつて、両側に中空閉断面形状の補強部を
有するセンタトンネル１２が形成されるようにな
つている。そのセンタトンネル１２は、センタフ
レーム３ａ，１１ａによつて形成された、側面か
ら開口８側に突出する水平フランジ１２ａを有す
るものとなつている。

第１，３図から明らかなように、フロントクロ
スメンバロア４は、上方に開いたチヤンネル状の
ものとされている。その後側、すなわち開口８側
の側縁部には、水平なフランジ部４ａが設けられ
ている。また、前側の側縁部には、上方に傾斜す
るフランジ部４ｂが設けられている。そして、そ
のフロントクロスメンバロア４の上面には、ダツ
シユパネル１３の下端部が取り付けられるように
なつている。その場合、フロントクロスメンバロ
ア４の後側の水平なフランジ部４ａがダツシユパ
ネル１３の端縁部に接合され、前側のフランジ部
４ｂがダツシユパネル１３の前面に接合される。
こうして、これらダツシユパネル１３とフロント
クロスメンバロア４により、中空閉断面形状のフ
ロントクロスメンバ１４が形成されるようになつ
ている。そのフロントクロスメンバ１４は、フロ
ントクロスメンバロア４のフランジ部４ａとダツ
シユパネル１３の端縁部とからなり開口８側に突
出する水平フランジ１４ａを有するものとなる。

ミドルクロスメンバロア５も、上方に開いたチ
ヤンネル状のもので、その前側、すなわち開口８
側、及び後側の側縁部には、それぞれ水平なフラ
ンジ部５ａ，５ｂが形成されている。そして、そ
のミドルクロスメンバロア５の上面はリヤフレー
ム７の上面に接合されるリヤフロアパネル１５の
前端部によつて覆われるようになつている。その
リヤフロアパネル１５の前端部下端には水平なフ
ランジ部１５ａが設けられており、そのフランジ
部１５ａがミドルクロスメンバロア５の前側のフ
ランジ部５ａに接合されるようになつている。ま
た、ミドルクロスメンバロア５の後側のフランジ
部５ｂは、リヤフロアパネル１５の下面に接合さ
れるようになつている。こうして、リヤフロアパ
ネル１５の前端部とミドルクロスメンバロア５に
よつて、中空閉断面形状のミドルクロスメンバ１
６が形成されるようになつている。したがつて、
そのミドルクロスメンバ１６も、ミドルクロスメ
ンバロア５のフランジ部５ａとリヤフロアパネル
１５のフランジ部１５ａとによつて形成された、
開口８側に突出する水平フランジ１６ａを有する
ものとなつている。

このようにして、開口８の周囲はすべて、その
側面から開口８側に向かつて突出する水平フラン
ジ１０ａ，１２ａ，１４ａ、あるいは１６ａを備
えた中空閉断面構造とされている。

開口８は、平板状のフロントフロアパネル１７
によつて覆われるようになつている。このフロン
トフロアパネル１７は、上面材１８と下面材１９
との間にハニカムコア２０を挟んだハニカムサン
ドイツチ構造のものとされている。上下の面材１
８，１９は、金属薄板いよつて形成されている。
その板厚は、上面材１８より下面材１９の方が厚
いものとされている。ハニカムコア２０は紙ある
いは金属によつて形成されており、上下の面材１
８，１９に接着あるいは溶着することによつて接
合されている。

上面材１８は平板とされている。また、下面材
１９は、その周辺部を上方に折曲し、更に水平に
折曲した皿状のものとされている。そして、これ
ら上下の面材１８，１９が、その周縁部において
スポツト溶接あるいは接着することによつて互い
に接合さている。こうして、ハニカムコア２０の
全周が完全に覆われるとともに、フロントパネル
１７の全周に上下の面材１８，１９の周縁部から
なるフランジ１７ａが形成されるようになつてい
る。このフランジ１７ａは、フロアパネル１７を
開口８に嵌め込んだとき、その周囲に設けられた
水平フランジ１０ａ，１２ａ，１４ａ，１６ａ上
に載置されるものとされている。そして、それら
のフランジ間が、スポツト溶接によつて互いに接
合されるようになつている。

このようにフロントフロアパネル１７を組み付
けると、その下面材１９の底部が、開口８を通し
て水平フランジ１０ａ，１２ａ，１４ａ，１６ａ
より下方に突出する。そのフロアパネル１７の厚
さは、そのときその底面がフレーム１の最低部の
面、すなわちサイドシルフレーム２、センタフレ
ーム３、フロントクロスメンバロア４、及びミド
ルクロスメンバロア５の底面とほぼ同一面となる
厚さとされている。

そして、そのようにフロアパネル１７が組み付
けられると、第２〜４図に示されているように、
そのフロアパネル１７の底面とそのフロアパネル
１７を支持する周囲に支持部材の底面、すなわち
サイドシル１０、センタトンネル１２、フロント
クロスメンバ１４、及びミドルクロスメンバ１６
の各底面との間に、下方に向かつて開く溝２１が
形成される。その溝２１は、フロアパネル１７の
左右両側、すなわちサイドシル１０及びセンタト
ンネル１２との間においては、車体前後方向に延
びるものとなる。そこで、その溝２１の部分に、
車体の前部側と後部側とを結ぶ燃料パイプ及びブ
レーキパイプ等のパイプ類２２が配管されるよう
になつている。そのパイプ類２２は、長さ方向に
適宜の間隔を置いて配置された複数個のブラケツ
ト２３によつて支持され、そのブラケツト２３
は、溝２１の開口下面を覆うカバー２４によつて
支持されるようになつている。また、そのカバー
２４は、ボルト２５により、サイドシルフレーム
２及びセンタフレーム３の各底面にそれぞれ着脱
自在に取り付けられるようになつている。

このようにして、フロントフロアパネル１７と
サイドシルフレーム２及びセンタフレーム３との
間に形成される溝２１が、パイプ類２２の配管収
容部とされている。

このような自動車のフロア部構造を形成すると
きには、まず、フレーム１上にサイドシルアツパ
９、トンネルパネル１１、ダツシユパネル１３、
及びリヤフロアパネル１５を組み付ける。そし
て、別個に形成されたフロントフロアパネル１７
を上方から開口８に嵌め込み、そのフランジ１７
ａと開口８の周囲の水平フランジ１０ａ，１２
ａ，１４ａ，１６ａとを溶接接合する。こうして
車体を組み立てた後、パイプ類２２を配管し、カ
バー２４を取り付ければよい。したがつて、従来
の車体組立ラインによつて容易にその組立作業を
行うことができる。

そして、そのように組み付けられたフロントフ
ロアパネル１７は、全周が、いずれも中空閉断面
形状の支持部材であるサイドシル１０、センタト
ンネル１２、フロントクロスメンバ１４、及びミ
ドルクロスメンバ１６によつて支持されることに
なる。したがつて、その全周は剛固に固定される
ことになり、ハニカム構造のフロアパネル１７に
よる制振及び遮音効果が確実に得られるようにな
る。

しかも、フロントフロアパネル１７に加わる荷
重は、上下の面材１８、１９が重ね合わされたフ
ランジ１７ａによつて支持されるので、それらの
面材１８，１９間を剥離させようとする力が加わ
ることはなく、ハニカムサンドイツチ構造による
強度は十分に活かされる。また、上下の面材１
８，１９が周縁部において互いに接合されること
により、内部に水等が浸入することが防止され、
ハニカムコア２０が紙によつて形成されている場
合にも、その耐久性が確保される。

更に、フロアパネル１７のフランジ１７ａは、
その上面材１８と同一面上に形成されているの
で、そのフランジ１７ａをサイドシル１０やセン
タトンネル１２等の支持部材の側面に設けられた
水平フランジ１０ａ，１２ａ等に接合することに
より、板厚の大きいフロアパネル１７の底面と支
持部材の底面との間に溝２１が形成される。した
がつて、その溝２１を配管の収容部とすることに
より、パイプ類２２がフロアパネル１７の底面よ
り下方に突出することが防止されるようになる。
しかも、そのパイプ類２２は、両側が剛性の高い
フロアパネル１７とサイドシル１０やセンタトン
ネル１２等の支持部材とによつて保護されるよう
になるので、自動車が段差部等に乗り上げたとき
にも、そのパイプ類２２が損傷することはなくな
る。そして、その溝２１をカバー２４によつて覆
うことにより、車体底面がほとんど凹凸のないも
のとなり、その空気抵抗が低減する。

また、フロアパネル１７の上面側にフランジ１
７ａを設けることにより、その上面が段差のない
ものとなり、車室床面を平面化することができ
る。

なお、上記実施例においては、フロアパネル１
７とサイドシル１０及びセンタトンネル１２との
間の前後方向に延びる溝２１部分のみを配管収容
部とするようにしているが、左右方向にも配管す
る必要があるときには、フロアパネル１７とフロ
ントクロスメンバ１４あるいはミドルクロスメン
バ１６との間の溝２１部分をも配管収容部として
利用するようにすればよい。

また、その溝２１は、配管のみならず、テール
ランプ等のための配線や四輪操舵装置の伝動ロツ
ド等の収容部としても利用することができる。

更に、上記実施例においては、フロアパネル１
７は開口８の上方から取り付けるものとしている
が、これを下方から取り付けるようにすることも
できる。その場合には、フロアパネル１７のフラ
ンジ１７ａを支持部材の水平フランジの下面に接
合するようにするようにすばよい。

そのほか、フロアパネル１７の上下の面材１
８，１９を繊維強化プラスチツク等によつて形成
することもできる。そのようにすれば、フロアパ
ネル１７を一層軽量化することができる。そのよ
うな場合には、フロアパネル１７フランジ１７ａ
を、接着あるいはボルト締め等によつて支持部材
の水平フランジに接合するようにすればよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、ハニカムサンドイツチ構造のフロアパネル
に、その上面に連なるフランジを設け、そのフラ
ンジを、支持部材の側面に設けられた水平フラン
ジに接合するようにしているので、そのフロアパ
ネルが、強度を損なうことなく容易に取り付けら
れるとともに、そのフロアパネルの底面と支持部
材の底面との間に、下方に向かつて開く溝が形成
されるようになる。そして、その溝を配線、配管
等の収容部とすることにより、車体底面から配
線、配管等が突出することが防止され、車室底面
を低くすることができるとともに、空気抵抗の低
減を図ることが可能となる。しかも、その配線、
配管等が、剛性の高いフロアパネルと支持部材と
によつて保護されるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による車体フロア部構造の一
実施例を示す分解斜視図、第２図は、第１図の
−線に相当する切断面によるそのフロア部構造
の断面図、第３図は、第１図の−線に相当す
る切断面によるそのフロア部構造の断面図、第４
図は、そのフロア部を下面側から見た要部の底面
図である。 １……フレーム、８……開口、１０……サイド
シル（支持部材）、１０ａ……水平フランジ、１
２……センタトンネル（支持部材）、１２ａ……
水平フランジ、１４……フロントクロスメンバ
（支持部材）、１４ａ……水平フランジ、１６……
ミドルクロスメンバ（支持部材）、１６ａ……水
平フランジ、１７……フロントフロアパネル、１
７ａ……フランジ、１８……上面材、１９……下
面材、２０……ハニカムコア、２１……溝、２２
……パイプ類（配管）、２４……カバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 平板上の上面材と、周辺部を上方に折曲し、更
   に水平に折曲した皿状の下面材とを、間にハニカ
   ムコアを挟み、周縁部において互いに接合するこ
   とにより、全周にフランジを有するハニカムサン
   ドイツチ構造のフロアパネルを形成し、 そのフロアパネルのフランジを、そのフロアパ
   ネルが取り付けられる開口の周囲を形成する支持
   部材の側面に設けられた水平フランジに接合する
   ことにより、前記フロアパネルの底面が前記水平
   フランジより下方に突出するようにしてそのフロ
   アパネルを前記支持部材に固着し、 これらフロアパネル及び支持部材の各底面間に
   形成される溝を、配線、配管等の収容部としたこ
   とを特徴とする、 車体フロア部構造。