JPH054418Y2

JPH054418Y2 -

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Publication number: JPH054418Y2
Application number: JP1986132972U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-30
Filing date: 1986-08-30
Publication date: 1993-02-03
Anticipated expiration: 2001-08-30
Also published as: JPS6339024U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車その他乗物のルーフに形成さ
れた開口が幌部材によつて開閉自在に覆われるキ
ヤンバストツプに関するものである。

（従来の技術）乗用車のキヤンバストツプとしては、一例を掲
げれば、第２図〜第５図に示すものがあり、車体
ａのルーフｂに形成された開口ｃが幌部材ｄによ
つて開閉されるものであつて、このようなキヤン
バストツプの構造としては、アウタ・パネルｅと
インナ・パネルｆとで閉断面構造をなすルーフｂ
のルーフヘツダｇに、第５図に示すようなトツ
プ・シーリングｊ、リア・レイン・フオースメン
トｋ、サイド・レイン・フオースメントｌ、コー
ナ・レイン・フオースメントｍ、フロント・レイ
ン・フオースメントｎ、シール・パツキン・アウ
タｏ、支持フレームｐ、シール・パツキン・イン
ナｑが順に設けられ、その上部にガイド・レール
ｈが取付けられている。

さらに、ガイド・レールｈの上にはレール・カ
バーｒ、押え板ｓがあり、ガイド・レールｈ上を
移動する幌部材ｄの前部ｉを案内するためのフロ
ント・ガイド構造物ｔと駆動ユニツトｕとが一体
となつて、キヤンバストツプが形成されている。

また、他の例として、実開昭61−78020号公報
に示す様なキヤンバストツプが開発されている。

（考案が解決しようとする課題）このキヤンバストツプ車は、近年のオープン・
エア・モータリゼーシヨンに対応して、従来のサ
ンルーフ車以上の解放感の味わえる事を目的とし
て登場してきたが第３図に示すように、従来の構
造においてはルーフヘツダｇのアウタ・パネルｅ
の内周側フランジe₁の上に支持フレームｐの外縁
部p₁が重積され、ボルト・ナツトｖにて固定され
ており、この支持フレームｐはその中央部分に雨
樋部ｗが形成されていると共に、その後端部分が
シール部ｘに形成されており、このシール部ｘに
幌部材ｄの下面から下方に延びるシールフランジ
部ｙの下端部が当接されて、このシール部ｘによ
つて幌部材ｄを支持するように構成されている。
従つて、このような構成によれば、フロントヘツ
ダｇの上面の高さ位置に対して支持フレームｐの
上面の高さ位置を略一致させることができるの
で、車両走行時における空力特性の向上を図るこ
とができる。

また、このような構成では、上述したように幌
部材ｄの荷重がシールフランジ部ｙを介してシー
ル部ｘに作用しているので、このシール部ｘの剛
性を大きくしておく必要がある。つまり、フロン
トヘツダｇによる支持フレームｐの支持剛性を高
くしておく必要がある。ところが、これまでの構
成では、単に、支持フレームｐの外縁部p₁がアウ
タ・パネルｅの内周側フランジe₁の上に重積され
てボルト・ナツトｖにて固定されているのみであ
つて、その剛性が十分に確保されているとは言い
難かつた。そこで、この支持フレームｐの支持剛
性を向上させるために、該支持フレームｐのシー
ル部ｘを補強部材（例えばフロントヘツダｇと支
持フレームｐとの間に架設される部材等）によつ
て補強することが考えられるが、これでは、車室
内空間を狭くしてしまうことになるために好まし
くない。

また、上述したような構成では、支持フレーム
ｐを支持するための内周側フランジe₁の幅寸法
（第３図における左右方向長さ）を大きく確保し
ておく必要があり、そのために、このフランジe₁
の後方に前記雨樋部ｗ及びシール部ｘが配置され
ることになつて、その分だけ開口ｃを塞ぐことに
なり、開口面積を広くするには限界があつた。更
に、前記ルーフヘツダｇは、開口ｃの縁部、つま
り車室の上側端縁部を構成する部材であるため
に、その剛性をより向上させて車体上部の剛性を
確保することも要求されていた。

本願考案はこれらの点を考慮して考案されたも
ので、簡単な構造でもつて、車両走行時における
空力特性の向上を図りながら、支持フレームの支
持剛性の向上、ルーフの開口面積の拡大及びルー
フヘツダの剛性の向上を連立することができる構
成を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本考案は、支持
フレームの一部をルーフヘツダの上側に重合わせ
るように配設してルーフ開口面積を確保させるば
かりでなく、ルーフヘツダに補強部材を配設し、
この補強部材によつて支持フレームの支持剛性を
も確保するようにした。具体的には、車体のルー
フに形成された開口を開閉自在とする幌部材を備
えた車両のキヤンバストツプを対象としている。
そして、前記開口の前端縁部に、フロントヘツダ
を配設し、該フロントヘツダに、アウタパネル及
びインナパネルを備えさせ、この両パネルによつ
て閉断面を形成する。また、前記アウタパネルと
インナパネルとの間に、補強部材を配設させて、
前記アウタパネルの前端縁に形成されたフランジ
部と前記インナパネルの前端縁に形成されたフラ
ンジ部との間に前記補強部材の前端縁を挟持させ
てこれらを一体的に接合する一方、前記アウタパ
ネルの後端縁に形成されたフランジ部と前記イン
ナパネルの後端縁に形成されたフランジ部との間
に前記補強部材の後端縁を挟持させてこれらを一
体的に接合する。そして、前記補強部材に、前記
閉断面を仕切つて前記アウタパネルとインナパネ
ルとの間に２つの閉断面を形成する縦壁部を備え
させると共に、該補強部材の一部を前記アウタパ
ネルの下面に重合させる。更に、前記幌部材によ
る前記開口の閉鎖状態において前記幌部材を支持
する支持フレームを備えさせ、該支持フレーム
を、前記フロントヘツダの上側に位置する前部
と、前記ルーフの開口内において雨樋部及び閉鎖
状態の幌部材の一部が当接するシール部を形成す
る後部とを備えさせて、前記支持フレームの前部
を、前記アウタパネルと補強部材との重合部分
に、その車両前後方向の中央部位置において結合
させるような構成とした。

（作用）上記の構成により、本考案によれば、フロント
ヘツダの上面の高さ位置に対して支持フレームの
上面の高さ位置を略一致させるようにして、車両
走行時における空力特性の向上を確保しながら、
支持フレームの前部を、アウタパネルと補強部材
との重合部分に、その車両前後方向の中央部位置
において結合させるようにしたことにより、車室
内を狭くするようなことなしに支持フレームの支
持剛性を向上でき、これによつて、支持フレーム
のシール部における幌部材の支持剛性が向上され
ることになつて該幌部材が安定して支持される。
また、支持フレームの前部を、フロントヘツダの
上側に位置させてアウタパネルと補強部材との重
合部分に結合させるようにしたことで、フロント
ヘツダと支持フレームの一部とが重合わされるこ
とになつて、従来のようにフロントヘツダ後端部
のフランジ部を後方に延長させるような必要がな
くなるので、ルーフの開口の内側を大きく塞ぐこ
とがなくなり開口面積が拡大される。更に、ルー
フヘツダが補強部材によつて複数の閉断面で構成
されているために、このルーフヘツダの剛性が確
保されており、ルーフ開口の縁部の剛性が向上さ
れる。

（実施例）以下、図面に沿つて本考案の実施例について説
明する。

本例は第１図に示し、ルーフ開口ｃの前端縁部
に配設されたフロントヘツダ１の上面に枠状の支
持フレーム２の前端部２ａを重ねて取付けた例で
ある。

車体のルーフに形成された開口ｃが幌部材ｄに
よつて開閉される点は従来と同様である。

前記フロントヘツダ１は、アウタ・パネル３と
インナ・パネル５とで閉断面構造を成しており、
その内部には本例の特徴とする部材としての補強
部材１２が配設されている。この補強部材１２
は、その前端縁が、前記アウタパネル３の前端縁
に形成されたフランジ部３ａと前記インナパネル
５の前端縁に形成されたフランジ部５ａとの間に
挟持されてこれらが一体的に溶接されている一
方、その後端縁が、前記アウタパネル３の後端縁
に形成されたフランジ部３ｂと前記インナパネル
５の後端縁に形成されたフランジ部５ｂとの間に
挟持されてこれらが一体的に溶接されており、こ
れによつてフロントヘツダ１は、２つの閉断面構
造を備えて構成されている。これにより、フロン
トヘツダ１の剛性の向上が図られている。従つ
て、ルーフ開口ｃの前端縁部の剛性の向上が図ら
れていることになる。

また、前記フロントヘツダ１の前部にはフロン
ト・ガラス６が接着されており、フロント・ガラ
ス６とフロントヘツダ１の前部の間にはモール１
ａが取付けられている。従つて、上述した如くフ
ロントヘツダ１の剛性の向上が図られていること
に伴い、フロント・ガラス６の支持剛性の向上も
図られている。

また、前記補強部材１２における車体前後方向
の中央部よりも僅かに前側には車体後方に向うに
従つて斜め上方に延びる縦壁部１２ａが形成され
ており、この縦壁部１２ａの後端は前記アウタパ
ネル３の下面に達している。そして、この補強部
材１２におけるこの縦壁部１２ａよりも後側は、
その全体に亘つて前記アウタパネル３の下面に重
合されて接合されている。

一方、前記インナ・パネル５の前後方向の中央
部には、工具用のサービス・ホール５ｂが設けら
れている。

そして、前記フロントヘツダ１には、前記幌部
材ｄを支持するための前記支持フレーム２が配設
されている。この支持フレーム２は、前記フロン
トヘツダ１の上側を覆うように配設されており、
その前端部分２ａは平坦な前部２ｂとその後方に
おいて段下げ状に延設された後部２ｃとからなつ
ている。そして、この前部２ｂの先端にはシー
ル・パツキン・アウタ７が、後端にはシール・パ
ツキン・インナ８が設けられており、裏面には前
記支持フレーム２をフロントヘツダ１に固定する
為の取付ボルト９が溶着されており、前記後部２
ｃは凹状の雨樋部２ｄを形成しており、その後端
にはシール材を嵌着して成るシール部１０が形成
されている。このシール部１０は閉鎖状態の幌部
材ｄの下面から延びるシールフランジ部ｄ１の下
端部が当接されて、この幌部材ｄから作用される
荷重を支持するようになつている。これにより、
前記シール部１０に設けられたシール材とシール
フランジ部ｄ１に設けられたシール材とが弾性変
形しながら当接することにより、幌部材ｄ前端部
周辺のシール性を確保している。

一方、前記補強部材１２とフロントヘツダ１の
アウタ・パネル３との重合わせ部分における前記
取付ボルト９の配設位置に対応した部分にはボル
ト孔が開口されており、このボルト孔に前記取付
ボルト９が挿通され、補強部材１２の裏面側から
ナツト１１が螺着されて、前記支持フレーム２が
アウタ・パネル３を介して補強部材１２に結合さ
れている。

このように、本例の構成によれば、フロントヘ
ツダ１が補強部材１２によつて２つの閉断面構造
で構成されて、その剛性が向上されているため
に、ルーフ開口ｃの縁部の剛性の向上が図られて
いるばかりでなく、支持フレーム２はアウタ・パ
ネル３及び補強部材１２に結合されているため
に、その支持剛性が向上されており、その支持剛
性が向上されていることに伴つて開口閉鎖状態の
幌部材ｄの支持剛性が大きく確保されていること
になり、該幌部材ｄの開口閉鎖状態を安定して得
ることができる。また、この支持剛性を確保する
ための構成は、車室内側に補強部材を配設するよ
うな構成ではないので、車室内空間を狭くするよ
うなこともない。更には、従来の構造（第３図参
照）に比べて、前記支持フレーム２のフロントヘ
ツダ１上側への重積分だけルーフ開口ｃの開口面
積が大きくなつている。要するに、本例の構成に
よれば、簡単な構造でもつて、空力特性及び車室
内空間の確保を図りながら、支持フレーム２の支
持剛性の向上、ルーフ開口ｃの開口面積の拡大及
びフロントヘツダ１の剛性の向上を連立すること
ができる。

以上、フロントヘツダ１に支持フレーム２の前
端部を重積した例について説明したが、ルーフの
後側のルーフヘツダ、すなわちリアヘツダに支持
フレームの後端部を同様に重積しても良い。

（効果）上述してきたように、本考案によれば、ルーフ
の開口内に雨樋部及び閉鎖状態の幌部材の一部が
当接するシール部を備えさせて、支持フレームの
上面高さを低く設定して車両走行時の空力特性の
向上を図るようにした車両に対し、支持フレーム
の前部を、２重の閉断面構造で成るフロントヘツ
ダにおけるアウタパネルと補強部材との重合部分
に、アウタパネルの車両前後方向の中央部位置に
おいて結合させるようにしたために、車室内を狭
くするようなことなしに支持フレームの支持剛性
を向上でき、これによつて、支持フレームのシー
ル部における幌部材の支持剛性が向上されること
になつて該幌部材が安定して支持でき、また、支
持フレームの前部を、アウタパネルと補強部材と
の重合部分に、その車両前後方向の中央部位置に
おいて結合させるようにしたことで、ルーフヘツ
ダと支持フレームとが重合わされることになつ
て、ルーフの開口の内側を大きく塞ぐことがなく
なり開口面積が拡大され、更には、ルーフヘツダ
が補強部材の縦壁部によつて複数の閉断面で構成
されているために、このルーフヘツダの剛性が確
保されており、ルーフ開口の縁部の剛性が向上さ
れることになり、簡単な構成でもつて様々な効果
を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示し、キヤンバスト
ツプ用車両のルーフ前端部における第２図（従来
例）の−線に応当する部分の断面図であり、
第２図〜第５図は従来例を示し、第２図はキヤン
バストツプ用車両の上部前方から見た概略斜視
図、第３図は第２図の−線における断面図、
第４図は第２図の−線における断面図、第５
図はキヤンバストツプのルーフの開口部の部品展
開斜視図である。１……フロントヘツダ、２……支持フレーム、
２ｂ……前部、２ｃ……後部、３……アウタパネ
ル、４……インナパネル、３ａ，３ｂ，４ａ，４
ｂ……フランジ部、１２……補強部材、１２ａ…
…縦壁部、ｂ……ルーフ、ｃ……開口、ｄ……幌
部材、ｄ１……シール部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体のルーフに形成された開口を開閉自在とす
る幌部材を備えた車両のキヤンバストツプであつ
て、前記開口の前端縁部にはフロントヘツダが配設
されており、該フロントヘツダは、アウタパネル
及びインナパネルを備え、この両パネルによつて
閉断面が形成されており、前記アウタパネルとインナパネルとの間には、
補強部材が配設されていて、前記アウタパネルの
前端縁に形成されたフランジ部と前記インナパネ
ルの前端縁に形成されたフランジ部との間に前記
補強部材の前端縁が挟持されてこれらが一体的に
接合されている一方、前記アウタパネルの後端縁
に形成されたフランジ部と前記インナパネルの後
端縁に形成されたフランジ部との間に前記補強部
材の後端縁が挟持されてこれらが一体的に接合さ
れており、前記補強部材は、前記閉断面を仕切つて前記ア
ウタパネルとインナパネルとの間に２つの閉断面
を形成する縦壁部を備えていると共に、該補強部
材は一部が前記アウタパネルの下面に重合されて
おり、前記幌部材による前記開口の閉鎖状態において
前記幌部材を支持する支持フレームを備え、該支
持フレームは、前記フロントヘツダの上側に位置
する前部と、前記ルーフの開口内において雨樋部
及び閉鎖状態の幌部材の一部が当接するシール部
を形成する後部とを備えており、前記支持フレームの前部が、前記アウタパネル
と補強部材との重合部分に、前記アウタパネルの
車両前後方向の中央部位置において結合されてい
ることを特徴とする車両のキヤンバストツプ。