JPH0531038Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は船舶の錨鎖係止装置に関する。

〔従来の技術〕

第７図及び第８図は従来例であり、第７図はク
ロー式錨鎖係止装置の側面図及び第８図は、タン
バツクル式錨鎖係止装置の平面図を示す。第７図
及び第８図より揚錨機（ウインドラス）で巻上げ
られた錨鎖は従来制鎖器でずり落ちない様に係止
されているが、制鎖器の係止部と錨鎖の間には係
止金物を作動させるために隙間があるのが通常で
ある。従つて錨と外板との当り部及び錨とベルマ
ウスの当り部に隙間ができて航海中に動揺し、外
板及び錨等に異状摩耗等の害が発生するため、通
常次のような構造の錨鎖係止装置を使つて錨鎖を
二重に係止している。

(1) クローを利用した錨鎖係止装置 第７図に示すように、制鎖器０７の取付台０８
にネジ棒０１０を水平方向に摺動可能に軸支し、
その右端にシヤツクル０１５、リング０１６を介
してニヌ構造のクロー０９を取付け、クロー０９
を錨鎖０１に引掛けたのち左端のねじハンドル０
１４を回すことにより錨鎖０１を取付台０８に引
き寄せるようにしたもの。なお図中０１３は支持
金物、０１２はボス、０１１は軸受である。

(2) ターンバツクルを利用した錨鎖係止装置 第８図に示すように、錨鎖０１の錨環の中に通
したはり索０６の一端を甲板AB上の適所に固定
されたクリート０５に他端をターンバツクル０２
及びシヤツクル０３を介して甲板AB上の適所に
固定されたアイプレート０４にそれぞれ通し、タ
ーンバツクル０２を締めることにより、錨鎖０１
を甲板ABに引き寄せるもの。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし乍ら上述の従来の装置では、 (1) クロー０９を錨鎖０１にかける作業者とハン
ドル０１４を回す作業者の最小限計２名の作業
者が必要となる。

(2) クリート０５やシヤツクル０３へのはり索０
６の索通しやターンバツクル０２の締付けに手
数がかかる。又、近年、少人数運航船が増える
に従つて、船内作業の遠隔集中制御が要望され
るようになり、従来の手作業による方式では対
応できなくなりつつあるといつた問題点があ
る。

本考案はこのような問題点を解決しようとする
もので、錨鎖係止作業の省力化及び省人化を図り
遠隔操作を可能にする錨鎖係止装置を提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案の錨鎖係止装置は、突出部が上
方を向くよう配置されその前記突出部端部で制鎖
器の本体に枢支され閉鎖時には錨鎖の通る前記本
体の溝上に架橋され開放時には回動して前記溝上
を開放するＬ字形状のかんぬきと、両端が前記本
体と前記かんぬきに回動自在に取付けられ前記か
んぬきの内側に配置されたかんぬきの開閉シリン
ダと、前記かんぬきの閉鎖位置で前記かんぬきの
先端部に設けられた穴に係合可能に前記本体に取
付けられたストツパシリンダと、前記本体に設け
られたガイド溝にそつて摺動するガイドピンと、
先端にクローが取り付けられ他端に前記ガイドピ
ンが取り付けられた錨鎖係止金物と、前記ガイド
ピンを介して前記錨鎖係止金物を開閉するクロー
開閉シリンダと、前記かんぬきの開閉シリンダに
接続されるとともに前記ストツパシリンダおよび
前記クロー開閉シリンダに速度調整回路を介して
接続された開閉操作用コントロールバルブよりな
る油圧回路とを具備することを特徴とする。

〔作用〕

上述の本考案の錨鎖係止装置では、開閉シリン
ダ及びクロー開閉シリンダが縮少時は、かんぬき
と錨鎖係止金物は錨鎖係止装置にあり、この時か
んぬきはストツパシリンダが伸びて前記かんぬき
の穴に挿入されて固定されることにより錨鎖の係
止を行い、一方錨鎖係止金物は本体に設けたガイ
ド溝を摺動することにより錨鎖の係止を行う。こ
の状態からかんぬき及び錨鎖係止金物を開放する
場合には、油圧回路を作動して、ストツパシリン
ダを縮少しかんぬきの固定をはずした後それに連
動して開閉シリンダが伸びてかんぬきを上方へ揺
動させて行うことができ、さらにクロー開閉シリ
ンダを伸長させて錨鎖係止金物も錨鎖から開放さ
せることができる。

即ち油圧回路を操作することによりかんぬき及
びストツパーの嵌脱と錨鎖係止金物の嵌脱を連動
して行うことができる。

〔実施例〕

第１図〜第６図は本考案の一実施例であり、第
１図は第４図の−線断面図、第２図は第３図
の−線矢視図、第３図は第４図の平面図、第
４図は本装置の側面図、第５図は第４図のガイド
溝詳細図、及び第６図は本装置の油圧回路図を示
す。

１は錨鎖係止装置の本体で、２は全体の形状を
Ｌ字形としたかんぬきであり、該かんぬき２の長
辺部は中実の棒状で、その先端部に穴２ｂが設け
られ、背部にアイプレート２ａが取付けられてい
る。かんぬき２の短辺部（突出部）は間隔があい
た２枚の板で形成されており、その先端部に穴が
設けられ、同穴を貫通するピン３により本体１に
回動自在に支持されている。４はかんぬき２の内
側に配置された開閉シリンダであり、その基部は
かんぬき２の短辺部を構成する板の間に位置する
本体１に固定されたアイプレート５にピン６で回
動自在に取付けられ、他端のロツド先端はアイプ
レート２ａにピン７で連結されている。本体１の
アイプレート５と反対側にかんぬき２閉時、その
穴２ｂにシリンダロツドが挿入可能な位置にスト
ツパシリンダ８が取付けられている。又錨鎖係止
装置の本体１の側板にはガイド溝１９ａ及び１９
ｂと、作動枠１６の先端にクロー１５が組込み調
整ナツト１７により固定されるとともに中央部お
よび他端にガイド溝を摺動するガイドピン１６ａ
及び１６ｂが設けられた錨鎖係止金物３０とを設
けている。クロー開閉シリンダ１８は一端を錨鎖
係止装置の本体１に取付けられており、他端を作
動枠１６にピン１８ａで連結されている。

次に錨鎖係止装置の本体１の側板に設けたガイ
ド溝１９ａ，１９ｂ、錨鎖係止金物３０、クロー
開閉シリンダ１８について詳細に説明する。

錨鎖１３の係止状態におけるクロー１５との接
点Ｓが使用毎に多少の誤差が生じるので、クロー
１５の転動軌跡は接点Ｓから離れた状態から接近
する転動軌跡ホが望ましい。従つて任意の離れる
距離をガイド溝１９ｂハ←→ニで設定し、転動軌跡
をガイド溝１９ａイ←→ロで設定する。（ガイド溝
１９ａのイ←→ロ間は、直線及び曲線どちらでも可
能であり、転動軌跡ホを見ながら任意に決める）
又第５図に示す如くガイド溝１９ａのＡ点は、引
力Ｆが働いた時にガイドピン１６ａがすべらない
ように、点イとニを結ぶ線に直角になる溝にする
必要がある。（ガイドピン１６ａがすべるとクロ
ー開閉シリンダ１８に力がかかる。） 次に作動枠１６に上記溝１９ａ，１９ｂを摺動
するガイドピン１６ａ，１６ｂを設け、先端にク
ロー１５を組込み調整ナツト１７で錨鎖１３との
接点Ｓを調整し、錨鎖係止装置の本体１に取付け
たクロー開閉シリンダ１８と作動枠１６を連結ピ
ン１８ａで連結する。

次に第６図に示す開閉シリンダ４、ストツパシ
リンダ８とクロー開閉シリンダ１８を操作する油
圧回路について説明する。９は開閉操作用コント
ロールバルブであり、ハンドル９ａを操作して、
開ポート９ｂ、閉ポート９ｃと中立位置の切換え
を行なう。（４ポート３位置切換弁）１１は、開
閉シリンダ４の制御弁であり、速度調整ブロツク
１１ｃと状態を保持する逆止弁１１ａ，１１ｂと
を有している。８は、ストツパーシリンダ８の切
換弁であり、順方向ポート１０ａ，１０ｂと逆方
向ポート１０ｃとを有し、これらの各ポートの切
換は導管１２ａ，１２ｂに流れる油圧とバネによ
り行なわれる。２０は、クロー開閉シリンダ１８
の２位置切換の制御弁でありハンドル２０ａ操作
時のみクロー開閉シリンダ１８が作動し通常はバ
ネ２０ｂの働きでブロツク状態となつておりこれ
らのポートは導管１２ｃで導管１２に接続されて
いる。（制御弁２０は、投錨係船時に錨鎖係止金
物３０が作動セツトされると壊われるので投錨係
船時には動かさないための制御弁。すなわち錨鎖
係止金物は航海時の錨の動揺を止める目的のため
強度不足）なおＰは油圧の圧力側でＴは戻側であ
る。

次に本考案による錨鎖係止装置の作用について
説明する。錨鎖１３は第４図の矢印１４の方向に
引張られており、第１図のかんぬき２の閉位置及
び第４図のクロー１５の閉位置で錨鎖１３はかん
ぬき２、クロー１５に当接して係止されている。
第１図ないし第４図の実線状態ではかんぬき２及
びクロー１５が錨鎖１３を係止している状態を示
しており、これからかんぬき２、クロー１５を開
放して錨鎖１３を例えば繰り出す場合、第６図の
ハンドル９ａを操作してコントロールバルブ９を
開ポート９ｂが作用するようにする。油はＰから
ａ点を通つて導管１２ａに流れ、切換弁１０のポ
ートをＡポート１０ａに切換えストツパシリンダ
８のロツドが引込まれストツパ状態が解放され
る。次いで速度調整ブロツク１１ｃにより若干遅
れて開閉シリンダ４へ油が流れ、シリンダロツド
が伸長しかんぬき２が上方へ揺動する。次にクロ
ー開閉シリンダ１８の制御弁２０のハンドル２０
ａを操作するとブロツク状態から作動状態に切換
り導管１２ｃの油圧によりクロー開閉シリンダ１
８のロツドを伸長し錨鎖係止金物３０が水平状態
に移動する。即ちクロー開閉シリンダ１８のロツ
ドが伸びるとガイドピン１６ａはガイド溝１９ａ
に沿つてイからロへ移動し、同時にガイドピン１
６ｂはハからニの方向へ移動しクロー１５と錨鎖
１３の接点Ｓから離れながらクロー１５が移動す
る。（クロー開閉シリンダ１８が縮むと上記逆態
でクロー１５が移動し錨鎖を係止する） 本一実施例ではクロー開閉シリンダ１８の操作
を開閉シリンダ４の開放後に行なつているが説明
上の都合によるものであり、実操作においてはコ
ントロールバルブ９と制御弁２０とは隣接して設
けられており、航海時の錨鎖係止時には同時に
（または、制御弁２０を先に）操作を行い、この
場合は、ストツパシリンダ８が作動した後かんぬ
き２及び錨鎖係止金物３０が同時作動をするとい
う一連の作動が自動的に行われるかんぬき２が直
立した位置でハンドル９ａを操作してコントロー
ルバルブ９を中立位置にすると、逆止弁１１ａが
働いてかんぬき２は直立した位置を保ちストツパ
シリンダ８が突出する。又クロー開閉シリンダ１
８の制御弁２０のハンドル２０ａの操作を止める
ことによりバネ２０ｂの働きで導管１２ｃの油圧
はブロツク状態となり錨鎖係止金物は水平状態を
保持する。かんぬき２、錨鎖係止金物３０を閉じ
る場合にはハンドル９ａを操作してコントロール
バルブ９の閉ポート９ｃを作用するようにし制御
弁２０のハンドル２０ａを操作すれば前記開操作
の逆に作用し錨鎖を係止することができる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案の錨鎖係止装置によ
れば、油圧回路を操作すればかんぬき、錨鎖係止
金物の開閉及び固着、開放が行なえるので遠隔操
作が可能となり、それにより省力化、省人化に役
立つ錨鎖係止装置を得るから、本考案は産業上極
めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例としての錨
鎖係止装置を示す図であり、第７図及び第８図は
従来例を示す。第１図は第４図の−線断面
図、第２図は第３図の−線矢視図、第３図は
第４図の平面図、第４図は側面図、第５図は第４
図におけるガイド溝詳細図、第６図は本考案の一
実施例としての油圧回路図、第７図はクローを利
用した従来の錨鎖係止装置を示す側面図、第８図
はターンバツクルを利用した従来の錨鎖係止装置
を示す平面図。 １……錨鎖係止装置、２……かんぬき、４……
開閉シリンダ、２ｂ……穴、８……ストツパシリ
ンダ、９……開閉操作用コントロールバルブ、１
０……切換弁、１１……制御弁、１２……導管、
１５……クロー、１６……作動枠、１８……クロ
ー開閉シリンダ、１９ａ，１９ｂ……ガイド溝、
２０……制御弁、３０……錨鎖係止金物。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 突出部が上方を向くよう配置されその前記突出
   部端部で制鎖器の本体に枢支され閉鎖時には錨鎖
   の通る前記本体の溝上に架橋され開放時には回動
   して前記溝上を開放するＬ字形状のかんぬきと、
   両端が前記本体と前記かんぬきに回動自在に取付
   けられ前記かんぬきの内側に配置されたかんぬき
   の開閉シリンダと、前記かんぬきの閉鎖位置で前
   記かんぬきの先端部に設けられた穴に係合可能に
   前記本体に取付けられたストツパシリンダと、前
   記本体に設けられたガイド溝にそつて摺動するガ
   イドピンと、先端にクローが取り付けられ他端に
   前記ガイドピンが取り付けられた錨鎖係止金物
   と、前記ガイドピンを介して前期錨鎖係止金物を
   開閉するクロー開閉シリンダと、前記かんぬきの
   開閉シリンダに接続されるとともに前記ストツパ
   シリンダおよび前記クロー開閉シリンダに速度調
   整回路を介して接続された開閉操作用コントロー
   ルバルブよりなる油圧回路とを具備することを特
   徴とする錨鎖係止装置。