JPH05311007A - 車両用防振ゴム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動倍率を小さく、かつ軽量で小型とする。 【構成】 天然ゴム又は合成ゴム１００重量部に、充填
剤を５〜１２０重量部配合する。この充填剤は、平均粒
子径５μｍ以下である。充填剤は、ゴムと共架橋する。
これによって、動倍率が低く、単純な形状で、軽量かつ
小型となり、疲労寿命が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車等の車
両において用いられる車両用防振ゴムに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の発進時は低周波数で大
振幅の振動が生じるので、自動車に用いられる車両用防
振ゴムとしてはエンジンやプロペラシャフトの振動を押
さえる機能が要求される。また、自動車が高速回転にな
るに従って高周波数の微小振動が生じるので、エンジン
やプロペラシャフトの振動を車体に伝達しない機能も要
求される。よって、静バネ定数が大きく動バネ定数の小
さい、つまり動倍率の小さい防振ゴムが要求される。

【０００３】そこで、従来は、動倍率を小さくするため
に、液体を内部に封入したり、複雑な形状に作成したり
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、動倍率を小
さくするために、液体を内部に封入したり、複雑な形状
に作成したりすると、防振ゴムの重量が増大し、配置の
ために大きなスペ−スを必要とする。

【０００５】本発明は、動倍率が小さく、かつ軽量で小
型の車両用防振ゴムを提供することを目的とするもので
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】ゴムは、通常、低周波数
ではバネ定数が低く、周波数を上げていくほどバネ定数
が高くなるが、本発明は、ゴムの静的バネ定数は、ゴム
に配合されている充填剤の量と、充填剤とゴムの界面状
態とに依存し、ゴムの動的バネ定数は、充填剤の量に依
存することに着目してなしたものである。

【０００７】つまり、静的バネ定数が要求される周波数
の低いゆっくりとした振動において、充填剤とゴムの界
面の結合力が小さいと、充填剤とゴムの界面がずれてし
まい、応力緩和を起こしながら変形することから、弾性
率（バネ定数）が低くなる。しかし、高周波数になるほ
ど、充填剤とゴム界面のずれによる応力緩和が少なくな
り、充填剤の量にのみ依存した弾性率（バネ定数）とな
り、動倍率が大きくなってしまう。この現象は、表面積
の小さな充填剤の方が、表面積の大きな充填剤よりも顕
著に表れることから、動倍率の小さな材料を得るために
は充填剤の粒子径が小さくしかも界面とゴムが反応した
形態のものが理想である。

【０００８】そのための具体的手段として、請求項１の
発明は、天然ゴム又は合成ゴム１００重量部に対し、充
填剤を５〜１２０重量部配合した構成とする。そして、
請求項２の発明においては、充填剤は、平均粒子径５μ
ｍ以下である。請求項３の発明においては、充填剤は、
天然ゴム又は合成ゴムと共架橋する。

【０００９】ここで、充填剤の配合量を、天然ゴム又は
合成ゴム１００重量部に対して充填剤５〜１２０重量部
としているのは、充填剤が５重量部より少ないと、動倍
率低下の効果が少なく、充填剤が１２０重量部より多い
と、疲労寿命（耐久寿命）が小さくなり、実用化できな
いからである。尚、充填剤の配合量は、好ましくは１０
〜６０重量部である。

【００１０】また、充填剤の平均粒子径を５μｍ以下と
しているのは、平均粒子径が５μｍより大きくなると、
充填剤の表面積が小さくなり、動倍率が大きくなってし
まうからである。尚、充填剤の平均粒子径は、好ましく
は３μｍ以下である。

【００１１】また、充填剤としては、天然ゴム又は合成
ゴムと架橋するものが望ましく、例えばアクリル酸金属
塩のような粒子状のパ−オキサイド加硫の共架橋剤等が
適する。

【００１２】ゴムや加硫系は特に制限されるものではな
く、充填剤と共架橋ができるゴムで、しかも共架橋でき
る加硫系であればよい。具体的には、天然ゴムのほか、
スチレンブタジエンゴム、エチレンープロピレンゴム、
エチレンープロピレンージエンゴム、クロロスルフォン
化ポリエチレン、塩素化エチレンープロピレンゴム、ア
クリルニトリルーブタジエンゴム、水素化アクリロニト
リルーブタジエンゴム、アクリルゴム等が使用でき、加
硫系も、過酸化物加硫、トリアジン加硫等が選択でき
る。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば、天然ゴム又は合成ゴ
ム１００重量部に、充填剤を５〜１２０重量部配合した
ことにより、動倍率が低下し、疲労寿命が向上する。

【００１４】請求項２の発明によれば、充填剤の平均粒
子径を５μｍ以下としていることにより、充填剤の表面
積を小さくして、動倍率が高くなるのを抑制している。

【００１５】請求項３の発明によれば、充填剤がゴムと
共架橋するので、動倍率の低下に寄与する。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１７】まず、次に示す配合のポリマ−を、充填剤
を変量して作成し、本発明例１〜６及び比較例１〜５と
する。

【００１８】 ＳＭＲ CV-60 １００ 重量部 ステアリン酸 １ 酸化亜鉛 ５ パ−オキサイド ３．５ ここで、パ−オキサイドは、日本油脂（株）製のDi-cum
ylperoxideを用いている。尚、次の本発明例７の場合も
同様である。

【００１９】また、次に示す配合のポリマーを、充填剤
を変量して作成し、本発明例７とする。

【００２０】 Zetpol 2020 （日本ゼオン（株）製） １００ 重量部 パ−オキサイド ３．５ それから、本発明例１〜７及び比較例１〜５それぞれに
ついて効果を確認した結果を表１、表２に示す。測定
は、図１に示す形状の試料を用いて測定した。すなわ
ち、内筒１と外筒２との間に介装されるゴム部材３とし
て、本発明に係る車両用防振ゴムを用いて測定した。な
お、ゴム部材３は、周回溝３ａが形成されるように両筒
１，２に加硫接着されている。各部の寸法は次の通りで
ある。Ｒ1 ＝２．５mm、Ｒ2 ＝５．５mm、Ｒ3 ＝９．５
mm、Ｈ1 ＝２０．５mm、Ｈ2 ＝１２．５mm、φ1 ＝６３
mm、φ2 ＝７４mm、φ3 ＝８５mmである。

【００２１】

【表１】

【表２】 上記試験結果よれば、本発明例１、比較例１〜２につい
ての結果より、充填剤とゴムとの反応性を持たせた充填
剤であっても、平均粒子径が大きすぎると、反応する表
面積が小さくなり、その結果、あまり効果が得られない
ことが判る。

【００２２】本発明例１，３，４、比較例３，４につい
ての結果より、充填剤の配合量は５〜１２０重量部の範
囲内でないと、動倍率が大きくなったり、ゴムの疲労寿
命が著しく低下し、その結果実用化に適さないことが判
る。

【００２３】本発明例１，５，６についての結果より、
充填剤としてはゴムと反応して架橋するものであれば、
特に限定されないことが判る。

【００２４】本発明例１２についての結果より、ゴムの
種類についても充填剤と反応するものであれば、特に限
定されないことが判る。

【００２５】

【発明の効果】請求項１の発明は、天然ゴム又は合成ゴ
ム１００重量部に対し、充填剤を５〜１２０重量部配合
したので、動倍率が低下し、疲労寿命が向上する。

【００２６】請求項２の発明は、充填剤の平均粒子径を
５μｍ以下としていることにより、粒子の表面積が小さ
くなり、動倍率の低下が図れる。

【００２７】請求項３の発明は、充填剤がゴムと共架橋
するので、動倍率の低下に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】試験に用いた試料の縱断面図である。

【符号の説明】

1 内筒 2 外筒 3 ゴム部材（車両用防振ゴム）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 天然ゴム又は合成ゴム１００重量部に対
   し、充填剤を５〜１２０重量部配合したことを特徴とす
   る車両用防振ゴム。
2. 【請求項２】 充填剤は、平均粒子径５μｍ以下である
   ところの請求項１記載の車両用防振ゴム。
3. 【請求項３】 充填剤は、天然ゴム又は合成ゴムと共架
   橋するところの請求項２記載の車両用防振ゴム。