JPH05312014A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents
内燃機関の可変動弁装置Info
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- JPH05312014A JPH05312014A JP11747592A JP11747592A JPH05312014A JP H05312014 A JPH05312014 A JP H05312014A JP 11747592 A JP11747592 A JP 11747592A JP 11747592 A JP11747592 A JP 11747592A JP H05312014 A JPH05312014 A JP H05312014A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロッカアームの揺動角を切換えることによ
り、バルブリフトを変化させる可変動弁装置において、
切換信号油圧の低下を抑えつつ、高バルブリフト時のみ
カムへの潤滑用オイルの給油量を増加する。 【構成】 低回転域の低バルブリフト状態では、メイン
ロッカアーム２の揺動角が小さいため、ロッカシャフト
１側の第１オイル通路32とメインロッカアーム２側の第
２オイル通路33とが連通せず、第２オイル通路33のオイ
ル噴出口33ａから高速用カム26へのオイルの給油は行わ
れない。高回転域の高バルブリフト状態では、メインロ
ッカアーム２の揺動角が大きいため、ロッカシャフト１
側の第１オイル通路32とメインロッカアーム２側の第２
オイル通路33とが連通する期間が存在し、その間、第２
オイル通路33のオイル噴出口33ａから高速用カム26への
オイルの給油が行われる。
り、バルブリフトを変化させる可変動弁装置において、
切換信号油圧の低下を抑えつつ、高バルブリフト時のみ
カムへの潤滑用オイルの給油量を増加する。 【構成】 低回転域の低バルブリフト状態では、メイン
ロッカアーム２の揺動角が小さいため、ロッカシャフト
１側の第１オイル通路32とメインロッカアーム２側の第
２オイル通路33とが連通せず、第２オイル通路33のオイ
ル噴出口33ａから高速用カム26へのオイルの給油は行わ
れない。高回転域の高バルブリフト状態では、メインロ
ッカアーム２の揺動角が大きいため、ロッカシャフト１
側の第１オイル通路32とメインロッカアーム２側の第２
オイル通路33とが連通する期間が存在し、その間、第２
オイル通路33のオイル噴出口33ａから高速用カム26への
オイルの給油が行われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の可変動弁装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から低速運転時と高速運転時との性
能を両立する目的で、運転状態に応じて吸気弁又は排気
弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気のタイ
ミングあるいは吸排気量を制御することが知られてお
り、このための可変動弁装置として、例えば特開昭６３
−１６７０１３号公報に示されるように、ロッカアーム
回りを揺動するロッカアームの揺動角を変化させること
により、バルブリフトを変化させ、特に、低回転域で揺
動角を小さくして低バルブリフト特性を得、高回転域で
揺動角を大きくして高バルブリフト特性を得るようにし
たものがある。
能を両立する目的で、運転状態に応じて吸気弁又は排気
弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気のタイ
ミングあるいは吸排気量を制御することが知られてお
り、このための可変動弁装置として、例えば特開昭６３
−１６７０１３号公報に示されるように、ロッカアーム
回りを揺動するロッカアームの揺動角を変化させること
により、バルブリフトを変化させ、特に、低回転域で揺
動角を小さくして低バルブリフト特性を得、高回転域で
揺動角を大きくして高バルブリフト特性を得るようにし
たものがある。
【０００３】前記公報の装置は、詳しくは、揺動先端が
弁に当接する低速用ロッカアームと、これに隣接して弁
との当接位置を持たない高速用ロッカアームとが共通の
ロッカシャフトに揺動自在に支持され、低速用ロッカア
ームには低速用カムが、高速用ロッカアームには低速用
カムよりもバルブリフト量（及び開弁期間）が大きくな
るプロフィルを有する高速用カムがそれぞれ摺接され
る。そして、ロッカシャフトから所定の距離だけ離れた
揺動部位においてロッカシャフトと平行な方向に切換信
号油圧に応動するプランジャが設けられていて、これが
嵌合穴に嵌まりあるいは抜けることで、２つのロッカア
ームが連結されたり、その連結が解かれたりする。
弁に当接する低速用ロッカアームと、これに隣接して弁
との当接位置を持たない高速用ロッカアームとが共通の
ロッカシャフトに揺動自在に支持され、低速用ロッカア
ームには低速用カムが、高速用ロッカアームには低速用
カムよりもバルブリフト量（及び開弁期間）が大きくな
るプロフィルを有する高速用カムがそれぞれ摺接され
る。そして、ロッカシャフトから所定の距離だけ離れた
揺動部位においてロッカシャフトと平行な方向に切換信
号油圧に応動するプランジャが設けられていて、これが
嵌合穴に嵌まりあるいは抜けることで、２つのロッカア
ームが連結されたり、その連結が解かれたりする。
【０００４】従って、低回転域では２つのロッカアーム
の連結が解除された状態で低速用カムにより低速用ロッ
カアームを小さく揺動させて低バルブリフト特性を得、
高回転域では切換信号油圧により２つのロッカアームを
連結して高速用カムにより駆動される高速用ロッカアー
ムと一体に低速用ロッカアームを大きく揺動させて高バ
ルブリフト特性を得ることができる。
の連結が解除された状態で低速用カムにより低速用ロッ
カアームを小さく揺動させて低バルブリフト特性を得、
高回転域では切換信号油圧により２つのロッカアームを
連結して高速用カムにより駆動される高速用ロッカアー
ムと一体に低速用ロッカアームを大きく揺動させて高バ
ルブリフト特性を得ることができる。
【０００５】ところで、このような可変動弁装置におい
ては、高バルブリフト状態では、バルブスプリングの作
用荷重が大きく、カムに作用する荷重が大きいため、耐
摩耗性の点で不利であり、また、高回転域で使うのでカ
ムに供給された潤滑用オイルがカムの回転による遠心力
により飛ばされやすくなることから、潤滑用オイルの給
油量を増加してやる必要性がある。
ては、高バルブリフト状態では、バルブスプリングの作
用荷重が大きく、カムに作用する荷重が大きいため、耐
摩耗性の点で不利であり、また、高回転域で使うのでカ
ムに供給された潤滑用オイルがカムの回転による遠心力
により飛ばされやすくなることから、潤滑用オイルの給
油量を増加してやる必要性がある。
【０００６】このため、前記公報の装置では、高バルブ
リフト状態へ切換えるための切換信号油圧通路の後流に
高バルブリフト時作動カム（高速用カム）への給油孔を
設け、切換信号油圧が高圧となって、高バルブリフト状
態に切換わっている時のみ、高バルブリフト時作動カム
への給油量を増加させるという策をとっている。
リフト状態へ切換えるための切換信号油圧通路の後流に
高バルブリフト時作動カム（高速用カム）への給油孔を
設け、切換信号油圧が高圧となって、高バルブリフト状
態に切換わっている時のみ、高バルブリフト時作動カム
への給油量を増加させるという策をとっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の可変動弁装置にあっては、切換信
号油圧通路に給油孔をあけており、その分、切換信号油
圧が低下するため、必要な切換特性（油圧）を確保する
ために、大型のオイルポンプが必要となり、エネルギー
ロスが大きく、燃費悪化を招くという問題点があった。
また、大型のオイルポンプを用いることにより、コスト
が高くなるという問題点もあった。
うな従来の内燃機関の可変動弁装置にあっては、切換信
号油圧通路に給油孔をあけており、その分、切換信号油
圧が低下するため、必要な切換特性（油圧）を確保する
ために、大型のオイルポンプが必要となり、エネルギー
ロスが大きく、燃費悪化を招くという問題点があった。
また、大型のオイルポンプを用いることにより、コスト
が高くなるという問題点もあった。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、切換信号油圧の低下を抑えつつ、高バルブリフト時
のみカムへの潤滑用オイルの給油量を増加できるように
することを目的とする。
み、切換信号油圧の低下を抑えつつ、高バルブリフト時
のみカムへの潤滑用オイルの給油量を増加できるように
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、ロ
ッカシャフト回りを揺動するロッカアームの揺動角を機
関の運転状態に応じて変化させることにより、バルブリ
フトを高バルブリフト状態と低バルブリフト状態とに変
化させる内燃機関の可変動弁装置において、前記ロッカ
シャフトに、その内部からロッカアームとの嵌合部の外
周面に開口する第１オイル通路を設け、前記ロッカアー
ムに、一端がロッカシャフトとの嵌合部の内周面に開口
し、他端がロッカアーム駆動用カムに向かってオイル噴
出口として開口する第２オイル通路を設ける一方、前記
第１オイル通路と前記第２オイル通路とを、前記嵌合部
における互いの開口部が、前記ロッカアームの揺動角が
低バルブリフト状態に対応する揺動範囲においては連通
する期間を持たず、揺動角が高バルブリフト状態に対応
する揺動範囲において連通する期間を持つように形成す
る構成としたものである。
ッカシャフト回りを揺動するロッカアームの揺動角を機
関の運転状態に応じて変化させることにより、バルブリ
フトを高バルブリフト状態と低バルブリフト状態とに変
化させる内燃機関の可変動弁装置において、前記ロッカ
シャフトに、その内部からロッカアームとの嵌合部の外
周面に開口する第１オイル通路を設け、前記ロッカアー
ムに、一端がロッカシャフトとの嵌合部の内周面に開口
し、他端がロッカアーム駆動用カムに向かってオイル噴
出口として開口する第２オイル通路を設ける一方、前記
第１オイル通路と前記第２オイル通路とを、前記嵌合部
における互いの開口部が、前記ロッカアームの揺動角が
低バルブリフト状態に対応する揺動範囲においては連通
する期間を持たず、揺動角が高バルブリフト状態に対応
する揺動範囲において連通する期間を持つように形成す
る構成としたものである。
【００１０】
【作用】上記の構成においては、低回転域の低バルブリ
フト状態では、ロッカアームの揺動角が小さいため、ロ
ッカシャフト側の第１オイル通路とロッカアーム側の第
２オイル通路とが連通せず、第２オイル通路のオイル噴
出口から高速用カムへのオイルの給油は行われない。
フト状態では、ロッカアームの揺動角が小さいため、ロ
ッカシャフト側の第１オイル通路とロッカアーム側の第
２オイル通路とが連通せず、第２オイル通路のオイル噴
出口から高速用カムへのオイルの給油は行われない。
【００１１】一方、高回転域の高バルブリフト状態で
は、ロッカアームの揺動角が大きいため、ロッカシャフ
ト側の第１オイル通路とロッカアーム側の第２オイル通
路とが連通する期間が存在し、その間、第２オイル通路
のオイル噴出口から高速用カムへのオイルの給油が行わ
れる。
は、ロッカアームの揺動角が大きいため、ロッカシャフ
ト側の第１オイル通路とロッカアーム側の第２オイル通
路とが連通する期間が存在し、その間、第２オイル通路
のオイル噴出口から高速用カムへのオイルの給油が行わ
れる。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本発明の一実施例を示している。
尚、本例は、１つの気筒について同一の機能を有する２
つの弁（吸気弁、排気弁のいずれでもよく、図示のもの
は吸気弁とする）を備えた内燃機関に適用したものであ
る。
する。図１〜図５は本発明の一実施例を示している。
尚、本例は、１つの気筒について同一の機能を有する２
つの弁（吸気弁、排気弁のいずれでもよく、図示のもの
は吸気弁とする）を備えた内燃機関に適用したものであ
る。
【００１３】図１、図２（図１のＡ−Ａ断面図）及び図
３（図１のＢ−Ｂ断面図）を参照し、複数の気筒に共通
のロッカシャフト１に、各気筒毎に、メインロッカアー
ム２の基端が揺動自在に支持され、このメインロッカア
ーム２の先端には２つの吸気弁３の各ステム頂部に当接
するアジャストスクリュ４が取付けられている。メイン
ロッカアーム２には、シャフト５を介して、ローラ状の
カムフォロワ６が回転自在に支持され、このカムフォロ
ワ６に後述する低速用カム25を転接させるようになって
いる。
３（図１のＢ−Ｂ断面図）を参照し、複数の気筒に共通
のロッカシャフト１に、各気筒毎に、メインロッカアー
ム２の基端が揺動自在に支持され、このメインロッカア
ーム２の先端には２つの吸気弁３の各ステム頂部に当接
するアジャストスクリュ４が取付けられている。メイン
ロッカアーム２には、シャフト５を介して、ローラ状の
カムフォロワ６が回転自在に支持され、このカムフォロ
ワ６に後述する低速用カム25を転接させるようになって
いる。
【００１４】メインロッカアーム２には、また、別のシ
ャフト７を介して、サブロッカアーム８の基端が揺動自
在に支持されている。このサブロッカアーム８は、吸気
弁３に当接する部位を持たず、その先端部上面側に後述
する高速用カム26に摺接する円弧状のカムフォロワ部９
が形成され、その下面側にはカムフォロワ部９を高速用
カム26に押し付けるべくロストモーションスプリング10
が設けられている。このロストモーションスプリング10
は、その下端がメインロッカアーム２に形成された凹部
11の底面に着座し、その上端が凹部11に摺動自在に嵌合
するリテーナ12を介してサブロッカアーム８に当接す
る。
ャフト７を介して、サブロッカアーム８の基端が揺動自
在に支持されている。このサブロッカアーム８は、吸気
弁３に当接する部位を持たず、その先端部上面側に後述
する高速用カム26に摺接する円弧状のカムフォロワ部９
が形成され、その下面側にはカムフォロワ部９を高速用
カム26に押し付けるべくロストモーションスプリング10
が設けられている。このロストモーションスプリング10
は、その下端がメインロッカアーム２に形成された凹部
11の底面に着座し、その上端が凹部11に摺動自在に嵌合
するリテーナ12を介してサブロッカアーム８に当接す
る。
【００１５】両ロッカアーム２，８の相対移動を規制す
る連結手段としては、サブロッカアーム８にプランジャ
15を摺動自在に嵌合させる穴16が形成されている。ま
た、メインロッカアーム２にプランジャ13，17をそれぞ
れ摺動自在に嵌合させる穴14，18が形成され、さらにプ
ランジャ13の背後に油室19が画成される一方、プランジ
ャ17の背後にリターンスプリング20が設けられている。
る連結手段としては、サブロッカアーム８にプランジャ
15を摺動自在に嵌合させる穴16が形成されている。ま
た、メインロッカアーム２にプランジャ13，17をそれぞ
れ摺動自在に嵌合させる穴14，18が形成され、さらにプ
ランジャ13の背後に油室19が画成される一方、プランジ
ャ17の背後にリターンスプリング20が設けられている。
【００１６】各穴14，16，18は所定位置で互いに同軸方
向に連続し、かつ同一径で形成されており、油室19に導
かれる切換信号油圧によりプランジャ13が穴14，16に、
プランジャ15が穴16，18に跨がってそれぞれ嵌合するこ
とにより、メインロッカアーム２とサブロッカアーム８
とが一体的に連結するようになっている。また、リター
ンスプリング20の付勢力によりプランジャ13が穴14の一
端に当接した状態では、各プランジャ13，15，17が各穴
14，16，18にそれぞれ収まって、メインロッカアーム２
とサブロッカアーム８との連結が解除されるようになっ
ている。
向に連続し、かつ同一径で形成されており、油室19に導
かれる切換信号油圧によりプランジャ13が穴14，16に、
プランジャ15が穴16，18に跨がってそれぞれ嵌合するこ
とにより、メインロッカアーム２とサブロッカアーム８
とが一体的に連結するようになっている。また、リター
ンスプリング20の付勢力によりプランジャ13が穴14の一
端に当接した状態では、各プランジャ13，15，17が各穴
14，16，18にそれぞれ収まって、メインロッカアーム２
とサブロッカアーム８との連結が解除されるようになっ
ている。
【００１７】油室19に切換信号油圧を導く油圧通路はロ
ッカシャフト１及びメインロッカアーム２の内部を通し
て設けられる。すなわち、ロッカシャフト１の内部に油
圧通路21が軸方向に形成され、この油圧通路21から通孔
22及び環状溝23を介してメインロッカアーム２側の油圧
通路24に連通している。メインロッカアーム２側の油圧
通路24は、一端が環状溝23に開口し、他端が油室19に開
口している。
ッカシャフト１及びメインロッカアーム２の内部を通し
て設けられる。すなわち、ロッカシャフト１の内部に油
圧通路21が軸方向に形成され、この油圧通路21から通孔
22及び環状溝23を介してメインロッカアーム２側の油圧
通路24に連通している。メインロッカアーム２側の油圧
通路24は、一端が環状溝23に開口し、他端が油室19に開
口している。
【００１８】ロッカシャフト１側の油圧通路21には、図
示しないコントロールユニットにより制御される切換弁
を介してオイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時に
導かれ、これが切換信号油圧となる。低速用カム25とこ
れに隣接する高速用カム26はそれぞれ共通のカムシャフ
トに一体形成され、機関の低回転時と高回転時とにおい
て要求されるバルブリフト特性を満足するように異なる
形状（大きさが異なる相似形を含む）に形成されてい
る。つまり、高速用カム26は低速用カム25と比べ、バル
ブリフト量又は開弁期間の少なくとも一方を大きくする
プロフィルを有している。ここでは、バルブリフト量及
び開弁期間を共に大きくしてある。
示しないコントロールユニットにより制御される切換弁
を介してオイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時に
導かれ、これが切換信号油圧となる。低速用カム25とこ
れに隣接する高速用カム26はそれぞれ共通のカムシャフ
トに一体形成され、機関の低回転時と高回転時とにおい
て要求されるバルブリフト特性を満足するように異なる
形状（大きさが異なる相似形を含む）に形成されてい
る。つまり、高速用カム26は低速用カム25と比べ、バル
ブリフト量又は開弁期間の少なくとも一方を大きくする
プロフィルを有している。ここでは、バルブリフト量及
び開弁期間を共に大きくしてある。
【００１９】従って、機関の低速運転時は、メインロッ
カアーム２が低速用カム25のプロフィルに従って揺動
し、各吸気弁３を開閉駆動する（図４参照）。このと
き、サブロッカアーム８は高速用カム26によって揺動さ
れるものの、リターンスプリング20の付勢力により各プ
ランジャ13，15，17が各穴14，16，18にそれぞれ収まっ
て、メインロッカアーム２の動きを妨げることはない。
カアーム２が低速用カム25のプロフィルに従って揺動
し、各吸気弁３を開閉駆動する（図４参照）。このと
き、サブロッカアーム８は高速用カム26によって揺動さ
れるものの、リターンスプリング20の付勢力により各プ
ランジャ13，15，17が各穴14，16，18にそれぞれ収まっ
て、メインロッカアーム２の動きを妨げることはない。
【００２０】これに対して、機関の高速運転時には、切
換信号油圧が油圧通路21、通孔22、環状溝23及び油圧通
路24を介して油室19に導かれる結果、各プランジャ13，
15，17がリターンスプリング20に抗して移動し、プラン
ジャ13が穴14，16に跨がって嵌合すると共に、プランジ
ャ15が穴16，18に跨がって嵌合することにより、２つの
ロッカアーム２，８が一体となって揺動する。ここに、
高速用カム26は低速用カム25に比較して、バルブリフト
量及び開弁期間が共に大となるように形成されているか
ら、サブロッカアーム８と一体化した揺動時はメインロ
ッカアーム２のカムフォロワ６が低速用カム25から浮き
上がり、各吸気弁３は高速用カム26のプロフィルに従っ
て開閉駆動され、バルブリフト量及び開弁期間が共に大
きくなる（図５参照）。
換信号油圧が油圧通路21、通孔22、環状溝23及び油圧通
路24を介して油室19に導かれる結果、各プランジャ13，
15，17がリターンスプリング20に抗して移動し、プラン
ジャ13が穴14，16に跨がって嵌合すると共に、プランジ
ャ15が穴16，18に跨がって嵌合することにより、２つの
ロッカアーム２，８が一体となって揺動する。ここに、
高速用カム26は低速用カム25に比較して、バルブリフト
量及び開弁期間が共に大となるように形成されているか
ら、サブロッカアーム８と一体化した揺動時はメインロ
ッカアーム２のカムフォロワ６が低速用カム25から浮き
上がり、各吸気弁３は高速用カム26のプロフィルに従っ
て開閉駆動され、バルブリフト量及び開弁期間が共に大
きくなる（図５参照）。
【００２１】ここにおいて、本発明に係る構成として
は、ロッカシャフト１の内部に前記油圧通路21と平行に
オイルギャラリ31を形成すると共に、このオイルギャラ
リ31から分岐してメインロッカアーム２との嵌合部の外
周面に開口する第１オイル通路32を設けてある。また、
メインロッカアーム２に、一端がロッカシャフト１との
嵌合部の内周面に開口し、他端が高速用カム26に向かっ
てオイル噴出口33ａとして開口する第２オイル通路33を
設けてある。オイル通路33はロッカシャフト１に直角で
なく、やや斜めカムノーズ寄りになっているため、カム
ノーズの全面を効率的に潤滑できる。この斜め孔はメイ
ンロッカアーム２に容易に加工形成することができる。
は、ロッカシャフト１の内部に前記油圧通路21と平行に
オイルギャラリ31を形成すると共に、このオイルギャラ
リ31から分岐してメインロッカアーム２との嵌合部の外
周面に開口する第１オイル通路32を設けてある。また、
メインロッカアーム２に、一端がロッカシャフト１との
嵌合部の内周面に開口し、他端が高速用カム26に向かっ
てオイル噴出口33ａとして開口する第２オイル通路33を
設けてある。オイル通路33はロッカシャフト１に直角で
なく、やや斜めカムノーズ寄りになっているため、カム
ノーズの全面を効率的に潤滑できる。この斜め孔はメイ
ンロッカアーム２に容易に加工形成することができる。
【００２２】そして、前記第１オイル通路32と前記第２
オイル通路33とを、前記嵌合部における互いの開口部
が、メインロッカアーム２の揺動角が所定値未満の揺動
範囲において連通する期間を持たず（図４参照）、揺動
角が所定値以上の揺動範囲において連通する期間を持つ
ように（図５参照）、形成してある。尚、低速用カム25
及び高速用カム26の上方には、各カム25，26に対応する
給油孔34ａを有するデリバリパイプ34が設けられてい
る。これは従来と同様である。
オイル通路33とを、前記嵌合部における互いの開口部
が、メインロッカアーム２の揺動角が所定値未満の揺動
範囲において連通する期間を持たず（図４参照）、揺動
角が所定値以上の揺動範囲において連通する期間を持つ
ように（図５参照）、形成してある。尚、低速用カム25
及び高速用カム26の上方には、各カム25，26に対応する
給油孔34ａを有するデリバリパイプ34が設けられてい
る。これは従来と同様である。
【００２３】作用を説明すれば、低回転域の低バルブリ
フト状態では、メインロッカアーム２の揺動角が小さい
（図３〜図４の範囲）ため、ロッカシャフト１側の第１
オイル通路32とメインロッカアーム２側の第２オイル通
路33とが連通せず、第２オイル通路33のオイル噴出口33
ａから高速用カム26へのオイルの給油は行われない（図
４参照）。
フト状態では、メインロッカアーム２の揺動角が小さい
（図３〜図４の範囲）ため、ロッカシャフト１側の第１
オイル通路32とメインロッカアーム２側の第２オイル通
路33とが連通せず、第２オイル通路33のオイル噴出口33
ａから高速用カム26へのオイルの給油は行われない（図
４参照）。
【００２４】従って、この状態では、デリバリパイプ34
からの給油があるのみであり、必要以上のオイルが供給
されることがなく、エネルギーロスが小さい。一方、高
回転域の高バルブリフト状態では、メインロッカアーム
２の揺動角が大きい（図３〜図５の範囲）ため、ロッカ
シャフト１側の第１オイル通路32とメインロッカアーム
２側の第２オイル通路33とが連通する期間が存在し、そ
の間、第２オイル通路33のオイル噴出口33ａから高速用
カム26へのオイルの給油が行われる（図５参照）。
からの給油があるのみであり、必要以上のオイルが供給
されることがなく、エネルギーロスが小さい。一方、高
回転域の高バルブリフト状態では、メインロッカアーム
２の揺動角が大きい（図３〜図５の範囲）ため、ロッカ
シャフト１側の第１オイル通路32とメインロッカアーム
２側の第２オイル通路33とが連通する期間が存在し、そ
の間、第２オイル通路33のオイル噴出口33ａから高速用
カム26へのオイルの給油が行われる（図５参照）。
【００２５】このとき、切換信号油圧の油圧通路21は独
立しているので、この給油によって生じる切換信号油圧
の低下はほとんどない。図６〜図８には他の実施例を示
す。この実施例は、３段階にバルブリフトを切換えるこ
とができる可変動弁装置に適用した例であり、図６は平
面図、図７は図６のＡ−Ａ断面図、図８は図６のＢ−Ｂ
断面図（但し高バルブリフト時）である。
立しているので、この給油によって生じる切換信号油圧
の低下はほとんどない。図６〜図８には他の実施例を示
す。この実施例は、３段階にバルブリフトを切換えるこ
とができる可変動弁装置に適用した例であり、図６は平
面図、図７は図６のＡ−Ａ断面図、図８は図６のＢ−Ｂ
断面図（但し高バルブリフト時）である。
【００２６】共通のカムシャフトに低速用カム51、中速
用カム52及び高速用カム53が一体形成される一方、メイ
ンロッカアーム２には、低速用カム51に転接するカムフ
ォロワ６と、中速用カム52に摺接する第１サブロッカア
ーム54と、高速用カム53に摺接する第２サブロッカアー
ム55とが並列に設けられる。各サブロッカアーム54，55
は共通のシャフト56を介してメインロッカアーム２に揺
動可能に支持される。
用カム52及び高速用カム53が一体形成される一方、メイ
ンロッカアーム２には、低速用カム51に転接するカムフ
ォロワ６と、中速用カム52に摺接する第１サブロッカア
ーム54と、高速用カム53に摺接する第２サブロッカアー
ム55とが並列に設けられる。各サブロッカアーム54，55
は共通のシャフト56を介してメインロッカアーム２に揺
動可能に支持される。
【００２７】第１サブロッカアーム54とメインロッカア
ーム２との間にはプランジャ57，58，59及びリターンス
プリング60が介装され、油圧通路61から導かれる切換信
号油圧に応動して両者の相対移動を規制する連結手段を
構成する。第２サブロッカアーム55とメインロッカアー
ム２との間にはプランジャ62，63，64及びリターンスプ
リング65が介装され、油圧通路66から導かれる切換信号
油圧に応動して両者の相対移動を規制する連結手段を構
成する。
ーム２との間にはプランジャ57，58，59及びリターンス
プリング60が介装され、油圧通路61から導かれる切換信
号油圧に応動して両者の相対移動を規制する連結手段を
構成する。第２サブロッカアーム55とメインロッカアー
ム２との間にはプランジャ62，63，64及びリターンスプ
リング65が介装され、油圧通路66から導かれる切換信号
油圧に応動して両者の相対移動を規制する連結手段を構
成する。
【００２８】図中67は第２サブロッカアーム55を高速用
カム53にリテーナ68を介して押し付けるロストモーショ
ンスプリングであり、その下端はストッパ69を介してメ
インロッカアーム２に受けられている。尚、第１サブロ
ッカアーム54にもメインロッカアーム２との間に同様な
構造をもって図示しないロストモーションスプリングが
介装される。
カム53にリテーナ68を介して押し付けるロストモーショ
ンスプリングであり、その下端はストッパ69を介してメ
インロッカアーム２に受けられている。尚、第１サブロ
ッカアーム54にもメインロッカアーム２との間に同様な
構造をもって図示しないロストモーションスプリングが
介装される。
【００２９】尚、メインロッカアーム２の先端には２つ
の吸気弁３の各ステム頂部に当接する油圧ラッシュアジ
ャスタ71が設けられ、オイルギャラリ72から導かれる油
圧によりバルブクリアランスを自動的に調整するように
なっている。このようにして、３つのカム51，52，53を
機関の低速運転時、中速運転時及び高速運転時において
要求されるバルブリフト特性を満足するように、段階的
にバルブリフト量、開弁期間を共に大きくし、回転数に
応じて各カム51，52，53を順次切換えることにより、よ
り幅広い回転数範囲でトルクの落込みを抑制できる。
の吸気弁３の各ステム頂部に当接する油圧ラッシュアジ
ャスタ71が設けられ、オイルギャラリ72から導かれる油
圧によりバルブクリアランスを自動的に調整するように
なっている。このようにして、３つのカム51，52，53を
機関の低速運転時、中速運転時及び高速運転時において
要求されるバルブリフト特性を満足するように、段階的
にバルブリフト量、開弁期間を共に大きくし、回転数に
応じて各カム51，52，53を順次切換えることにより、よ
り幅広い回転数範囲でトルクの落込みを抑制できる。
【００３０】ここにおいて、本発明に係る構成として
は、ロッカシャフト１に、その内部のオイルギャラリ72
から分岐してメインロッカアーム２との嵌合部の外周面
に開口する第１オイル通路77を設けてある。この第１オ
イル通路77の開口部は周方向に一定の長さを有する溝77
ａとしてある。この溝77ａをロッカシャフト１最下方ま
で伸ばしているので、オイルギャラリ72にエアが混入し
たような場合にでも、エア混入の少ないオイルをカムノ
ーズに給油できる。
は、ロッカシャフト１に、その内部のオイルギャラリ72
から分岐してメインロッカアーム２との嵌合部の外周面
に開口する第１オイル通路77を設けてある。この第１オ
イル通路77の開口部は周方向に一定の長さを有する溝77
ａとしてある。この溝77ａをロッカシャフト１最下方ま
で伸ばしているので、オイルギャラリ72にエアが混入し
たような場合にでも、エア混入の少ないオイルをカムノ
ーズに給油できる。
【００３１】また、メインロッカアーム２に、一端がロ
ッカシャフト１との嵌合部の内周面に開口し、他端が高
速用カム53に向かってオイル噴出口78ａとして開口する
第２オイル通路78を設けてある。そして、前記第１オイ
ル通路77と前記第２オイル通路78とを、前記嵌合部にお
ける互いの開口部が、メインロッカアーム２の揺動角が
所定値未満の揺動範囲において連通する期間を持たず、
揺動角が所定値以上の揺動範囲において連通する期間を
持つように形成してある。
ッカシャフト１との嵌合部の内周面に開口し、他端が高
速用カム53に向かってオイル噴出口78ａとして開口する
第２オイル通路78を設けてある。そして、前記第１オイ
ル通路77と前記第２オイル通路78とを、前記嵌合部にお
ける互いの開口部が、メインロッカアーム２の揺動角が
所定値未満の揺動範囲において連通する期間を持たず、
揺動角が所定値以上の揺動範囲において連通する期間を
持つように形成してある。
【００３２】作用を説明すれば、低回転域及び中回転域
の低バルブリフト状態及び中バルブリフト状態では、メ
インロッカアーム２の揺動角が小さいため、ロッカシャ
フト１側の第１オイル通路77とメインロッカアーム２側
の第２オイル通路78とが連通せず、この第２オイル通路
78のオイル噴出口78ａから高速用カム53へのオイルの給
油は行われない。
の低バルブリフト状態及び中バルブリフト状態では、メ
インロッカアーム２の揺動角が小さいため、ロッカシャ
フト１側の第１オイル通路77とメインロッカアーム２側
の第２オイル通路78とが連通せず、この第２オイル通路
78のオイル噴出口78ａから高速用カム53へのオイルの給
油は行われない。
【００３３】従って、この状態では、デリバリパイプ34
からの給油があるのみであり、必要以上のオイルが供給
されることがなく、エネルギーロスが小さい。一方、高
回転域の高バルブリフト状態では、メインロッカアーム
２の揺動角が大きいため、ロッカシャフト１側の第１オ
イル通路77とメインロッカアーム２側の第２オイル通路
78とが連通する期間が存在し、その間、第２オイル通路
78のオイル噴出口78ａから高速用カム53へのオイルの給
油が行われる（図８参照）。
からの給油があるのみであり、必要以上のオイルが供給
されることがなく、エネルギーロスが小さい。一方、高
回転域の高バルブリフト状態では、メインロッカアーム
２の揺動角が大きいため、ロッカシャフト１側の第１オ
イル通路77とメインロッカアーム２側の第２オイル通路
78とが連通する期間が存在し、その間、第２オイル通路
78のオイル噴出口78ａから高速用カム53へのオイルの給
油が行われる（図８参照）。
【００３４】このとき、切換信号油圧の油圧通路61，66
は独立しているので、この給油によって生じる切換信号
油圧の低下はほとんどない。また、このように高バルブ
リフト状態でのみカム給油を行う他、第１オイル通路77
の溝77ａを図８に示すよりもさらに上方へ延ばせば、中
バルブリフト状態からカム給油を行うこともできる。こ
れは、中バルブリフト状態でのカムの耐摩耗性をさらに
改善する場合に適用できる。
は独立しているので、この給油によって生じる切換信号
油圧の低下はほとんどない。また、このように高バルブ
リフト状態でのみカム給油を行う他、第１オイル通路77
の溝77ａを図８に示すよりもさらに上方へ延ばせば、中
バルブリフト状態からカム給油を行うこともできる。こ
れは、中バルブリフト状態でのカムの耐摩耗性をさらに
改善する場合に適用できる。
【００３５】尚、本発明は、低速用カム25及び51を真円
状に形成して低速域における弁３のリフト量を高速用カ
ム26及び53に対応するリフト量よりも小であるところの
リフト量０として弁作動を停止するようにものにおいて
も適用されることは言うまでもない。
状に形成して低速域における弁３のリフト量を高速用カ
ム26及び53に対応するリフト量よりも小であるところの
リフト量０として弁作動を停止するようにものにおいて
も適用されることは言うまでもない。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、低
バルブリフト時に必要以上のオイルが供給されることが
なく、エネルギーロスを抑えることができ、また、高バ
ルブリフト時には必要な流量を切換信号油圧をほとんど
低下させることなく供給でき、つまり、オイルポンプを
大型化しなくて済み、エネルギー低減、コスト低減がで
き、所望の高バルブリフト時のカム耐摩耗性を確保でき
るという効果が得られる。
バルブリフト時に必要以上のオイルが供給されることが
なく、エネルギーロスを抑えることができ、また、高バ
ルブリフト時には必要な流量を切換信号油圧をほとんど
低下させることなく供給でき、つまり、オイルポンプを
大型化しなくて済み、エネルギー低減、コスト低減がで
き、所望の高バルブリフト時のカム耐摩耗性を確保でき
るという効果が得られる。
【図１】 本発明の一実施例を示す可変動弁装置の平面
図
図
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う０バルブリフト時の断
面図
面図
【図４】 低バルブリフト時の断面図
【図５】 高バルブリフト時の断面図
【図６】 他の実施例を示す可変動弁装置の平面図
【図７】 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図８】 図６のＢ−Ｂ線に沿う高バルブリフト時の断
面図
面図
１ ロッカシャフト ２ メインロッカアーム ３ 吸気弁 ８ サブロッカアーム 13，15，17 プランジャ 21，24 油圧通路 25 低速用カム 26 高速用カム 31 オイルギャラリ 32 第１オイル通路 33 第２オイル通路 33ａ オイル噴出口 34 デリバリパイプ 51 低速用カム 52 中速用カム 53 高速用カム 54 第１サブロッカアーム 55 第２サブロッカアーム 57，58，59 プランジャ 62，63，64 プランジャ 61，66 油圧通路 72 オイルギャラリ 77 第１オイル通路 77ａ 溝 78 第２オイル通路 78ａ オイル噴出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 1/08 Ｄ 7443−3Ｇ Ｇ 7443−3Ｇ (72)発明者 谷口 徹之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】ロッカシャフト回りを揺動するロッカアー
ムの揺動角を機関の運転状態に応じて変化させることに
より、バルブリフトを高バルブリフト状態と低バルブリ
フト状態とに変化させる内燃機関の可変動弁装置におい
て、 前記ロッカシャフトに、その内部からロッカアームとの
嵌合部の外周面に開口する第１オイル通路を設け、前記
ロッカアームに、一端がロッカシャフトとの嵌合部の内
周面に開口し、他端がロッカアーム駆動用カムに向かっ
てオイル噴出口として開口する第２オイル通路を設ける
一方、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とを、
前記嵌合部における互いの開口部が、前記ロッカアーム
の揺動角が低バルブリフト状態に対応する揺動範囲にお
いては連通する期間を持たず、揺動角が高バルブリフト
状態に対応する揺動範囲において連通する期間を持つよ
うに形成したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11747592A JP3590970B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11747592A JP3590970B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312014A true JPH05312014A (ja) | 1993-11-22 |
| JP3590970B2 JP3590970B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=14712617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11747592A Expired - Fee Related JP3590970B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3590970B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008175146A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Otics Corp | 可変動弁機構及びこれに用いられるラッシュアジャスタ |
| US7845323B2 (en) | 2007-07-06 | 2010-12-07 | Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg | Internal combustion engine cam follower arrangement |
| US8307799B2 (en) | 2009-11-05 | 2012-11-13 | Hyundai Motor Company | Lubrication system for fuel pump of GDI engine |
-
1992
- 1992-05-11 JP JP11747592A patent/JP3590970B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008175146A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Otics Corp | 可変動弁機構及びこれに用いられるラッシュアジャスタ |
| US7845323B2 (en) | 2007-07-06 | 2010-12-07 | Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg | Internal combustion engine cam follower arrangement |
| US8307799B2 (en) | 2009-11-05 | 2012-11-13 | Hyundai Motor Company | Lubrication system for fuel pump of GDI engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3590970B2 (ja) | 2004-11-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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