JPH05312049A - ターボチャージャーによる過給の制御方法 - Google Patents
ターボチャージャーによる過給の制御方法Info
- Publication number
- JPH05312049A JPH05312049A JP4118838A JP11883892A JPH05312049A JP H05312049 A JPH05312049 A JP H05312049A JP 4118838 A JP4118838 A JP 4118838A JP 11883892 A JP11883892 A JP 11883892A JP H05312049 A JPH05312049 A JP H05312049A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharging
- low load
- turbocharger
- waste gate
- gate valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンにおけるターボチャージ
ャーの作動を低負荷域においても制御し、この領域にお
ける燃費の改善を図る。 【構成】 タービン４の入口側につながる排気バイパス
８に設けられているウエストゲートバルブ５を過大過給
圧域だけでなく、エンジンの低負荷状態を検出して、低
負荷状態においてもアクチュエータ３により開き、過給
を規制するようにした。
ャーの作動を低負荷域においても制御し、この領域にお
ける燃費の改善を図る。 【構成】 タービン４の入口側につながる排気バイパス
８に設けられているウエストゲートバルブ５を過大過給
圧域だけでなく、エンジンの低負荷状態を検出して、低
負荷状態においてもアクチュエータ３により開き、過給
を規制するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンに
搭載されているターボチャージャーによる過給の制御方
法に関する。
搭載されているターボチャージャーによる過給の制御方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンに搭載されて
いるターボチャージャーにおいては、最大過給圧のみを
制御していた。つまり、図４に示すように、ターボチャ
ージャー１のコンプレッサ２により過給された吸気の圧
力が所定値以上になると、バイパスされたその吸気圧力
により排気側のアクチュエータ３を作動し、タービン４
の入口部に設けられているウエストゲートバルブ５を開
いて排気ガスを逃すようにしているのである。なお、図
４中、６は吸気路、７は排気路である。
いるターボチャージャーにおいては、最大過給圧のみを
制御していた。つまり、図４に示すように、ターボチャ
ージャー１のコンプレッサ２により過給された吸気の圧
力が所定値以上になると、バイパスされたその吸気圧力
により排気側のアクチュエータ３を作動し、タービン４
の入口部に設けられているウエストゲートバルブ５を開
いて排気ガスを逃すようにしているのである。なお、図
４中、６は吸気路、７は排気路である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】アクチュエータ３を過
給圧で作動させているので、図５に示すようにウエスト
ゲートバルブ５が開くのは、高負荷領域（図５中斜線で
示す領域）のみである。しかし、ディーゼルエンジンに
おいては、低負荷時は空気過剰率も大きく、燃焼に対し
てターボ過給の必要はない。逆に、この領域では、過給
圧を下げ、排気抵抗を減少させることがポンピングロス
の低減につながり、燃費の上で好ましい。
給圧で作動させているので、図５に示すようにウエスト
ゲートバルブ５が開くのは、高負荷領域（図５中斜線で
示す領域）のみである。しかし、ディーゼルエンジンに
おいては、低負荷時は空気過剰率も大きく、燃焼に対し
てターボ過給の必要はない。逆に、この領域では、過給
圧を下げ、排気抵抗を減少させることがポンピングロス
の低減につながり、燃費の上で好ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、ディーゼルエンジンに備えられたター
ボチャージャーのタービンの入口部にタービンを迂回す
るバイパスがつなげられ、かつこのバイパスに設けられ
たウエストゲートバルブが、過給圧が所定値以上になっ
たときに開かれるようにした過給の制御方法において、
エンジンの低負荷状態を検出し、そのときにも前記ウエ
ストゲートバルブを開くようにしたのである。
め、本発明では、ディーゼルエンジンに備えられたター
ボチャージャーのタービンの入口部にタービンを迂回す
るバイパスがつなげられ、かつこのバイパスに設けられ
たウエストゲートバルブが、過給圧が所定値以上になっ
たときに開かれるようにした過給の制御方法において、
エンジンの低負荷状態を検出し、そのときにも前記ウエ
ストゲートバルブを開くようにしたのである。
【０００５】
【実施例】図１には本発明の一実施例を実施する装置の
概略を示す。１がターボチャージャーで、そのタービン
４は排気路７内に位置し、コンプレッサ２は吸気路６内
に位置している。排気路７におけるタービン入口部には
タービン４を迂回するバイパス８がつなげられており、
このバイパス８内にはウエストゲートバルブ５が設けら
れている。ウエストゲートバルブ５はリンク機構１１を
介してアクチュエータ３のダイヤフラム１２に結合され
ている。このアクチュエータ３には、吸気路６の圧力が
導びかれている。したがって、過給が所定の圧力以上に
なるとウエストゲートバルブ５が開き、排気ガスはバイ
パス８を経て排出され、過給圧が過大になるのが防止さ
れる。
概略を示す。１がターボチャージャーで、そのタービン
４は排気路７内に位置し、コンプレッサ２は吸気路６内
に位置している。排気路７におけるタービン入口部には
タービン４を迂回するバイパス８がつなげられており、
このバイパス８内にはウエストゲートバルブ５が設けら
れている。ウエストゲートバルブ５はリンク機構１１を
介してアクチュエータ３のダイヤフラム１２に結合され
ている。このアクチュエータ３には、吸気路６の圧力が
導びかれている。したがって、過給が所定の圧力以上に
なるとウエストゲートバルブ５が開き、排気ガスはバイ
パス８を経て排出され、過給圧が過大になるのが防止さ
れる。
【０００６】アクチュエータ３は、前記吸気路６が接続
される加圧室１３とダイヤフラム１２を境にして反対側
の負圧室１４とを有しており、負圧室１４内にはリター
ンスプリングが設けられていると共に、バキュームポン
プ１５が電磁切換えバルブ１６を介して接続されてい
る。この切換えバルブ１６は、負圧室１４とバキューム
ポンプ１５、大気側とを切換え接続するようになってい
る。
される加圧室１３とダイヤフラム１２を境にして反対側
の負圧室１４とを有しており、負圧室１４内にはリター
ンスプリングが設けられていると共に、バキュームポン
プ１５が電磁切換えバルブ１６を介して接続されてい
る。この切換えバルブ１６は、負圧室１４とバキューム
ポンプ１５、大気側とを切換え接続するようになってい
る。
【０００７】切換えバルブ１６は電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）１７によって制御される。電子制御装置１７には、
エンジン回転数やレバーポジションセンサなどからの信
号（スロットル開度）等が入力され、これらを基に低負
荷状態であることが判断され、切換えバルブ１６に切換
指令が出される。
Ｕ）１７によって制御される。電子制御装置１７には、
エンジン回転数やレバーポジションセンサなどからの信
号（スロットル開度）等が入力され、これらを基に低負
荷状態であることが判断され、切換えバルブ１６に切換
指令が出される。
【０００８】したがって、低負荷域においては、アクチ
ュエータ３の負圧室１４にバキュームポンプ１５による
ブースト圧を導いてウエストゲートバルブ５を開き、排
気をバイパス８を介して逃がすことによりタービン４を
作動させないようにする。つまり、過給を行わないよう
にするのである。ディーゼルエンジンにおいては、低負
荷時は空気過剰率も十分大きく、燃焼に対してはターボ
過給の必要はない。逆に、低負荷域においては、過給圧
を下げることにより排気抵抗が減少し、ポンピングロス
の低減につながる。
ュエータ３の負圧室１４にバキュームポンプ１５による
ブースト圧を導いてウエストゲートバルブ５を開き、排
気をバイパス８を介して逃がすことによりタービン４を
作動させないようにする。つまり、過給を行わないよう
にするのである。ディーゼルエンジンにおいては、低負
荷時は空気過剰率も十分大きく、燃焼に対してはターボ
過給の必要はない。逆に、低負荷域においては、過給圧
を下げることにより排気抵抗が減少し、ポンピングロス
の低減につながる。
【０００９】図２には、エンジン回転数と出力との関係
において、ターボチャージャー１を作動させない領域、
つまりウエストゲートバルブ５を開く領域を斜線で示
す。また、図３には低負荷域で燃費が向上することを示
す。実線が従来の高負荷域のみでウエストゲートバルブ
５を開いた場合であり、破線が全域でウエストゲートバ
ルブ５を開いた場合であり、低負荷域でウエストゲート
バルブ５を開き、過給圧を下げることにより燃費が向上
することがわかる。ウエストゲートバルブ５の開き量
は、低負荷状態に応じて最適に制御される。
において、ターボチャージャー１を作動させない領域、
つまりウエストゲートバルブ５を開く領域を斜線で示
す。また、図３には低負荷域で燃費が向上することを示
す。実線が従来の高負荷域のみでウエストゲートバルブ
５を開いた場合であり、破線が全域でウエストゲートバ
ルブ５を開いた場合であり、低負荷域でウエストゲート
バルブ５を開き、過給圧を下げることにより燃費が向上
することがわかる。ウエストゲートバルブ５の開き量
は、低負荷状態に応じて最適に制御される。
【００１０】低負荷域を過ぎれば、ウエストゲートバル
ブ５は閉じられ、ターボチャージャー１は作動されて過
給がなされる。過給圧が過大になれば、従来と同様に吸
気圧力によりアクチュエータ３が作動されてウエストゲ
ートバルブ５が開かれ、過給が停止される。
ブ５は閉じられ、ターボチャージャー１は作動されて過
給がなされる。過給圧が過大になれば、従来と同様に吸
気圧力によりアクチュエータ３が作動されてウエストゲ
ートバルブ５が開かれ、過給が停止される。
【００１１】上記実施例は、アクチュエータ３に負圧室
１４を形成して、低負荷域にもウエストゲートバルブ５
を作動できるようにしたものであるが、低負荷域での作
動用に別にアクチュエータを設けてもよい。
１４を形成して、低負荷域にもウエストゲートバルブ５
を作動できるようにしたものであるが、低負荷域での作
動用に別にアクチュエータを設けてもよい。
【００１２】
【発明の効果】本発明に係るターボチャージャーの過給
の制御方法によれば、低負荷域にも過給を制限するよう
にしたので、この域での過給圧を下げることにより排気
抵抗の減少、ポンピングロスの低減が図れ、ひいては燃
費の低減が達成できる。なお、低負荷域で過給を制御す
ることは排気ガス改善にも寄与する。
の制御方法によれば、低負荷域にも過給を制限するよう
にしたので、この域での過給圧を下げることにより排気
抵抗の減少、ポンピングロスの低減が図れ、ひいては燃
費の低減が達成できる。なお、低負荷域で過給を制御す
ることは排気ガス改善にも寄与する。
【図１】一実施例方法を実施するための装置の概略図で
ある。
ある。
【図２】過給の停止域を示す線図である。
【図３】本発明方法により低負荷域での燃費向上を示す
線図である。
線図である。
【図４】従来のターボチャージャーにおけるウエストゲ
ート開閉機構を示す概略図である。
ート開閉機構を示す概略図である。
【図５】従来の過給の停止域を示す線図である。
１ ターボチャージャー ２ コンプレッサ ３ アクチュエータ ４ タービン ５ ウエストゲートバルブ ６ 吸気路 ７ 排気路 ８ バイパス １４ 負圧室 １５ バキュームポンプ １６ 切換えバルブ １７ 電子制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久島 寔 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 斉藤 光弘 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 江口 一憲 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンに備えられたターボ
チャージャーのタービンの入口部にタービンを迂回する
バイパスがつなげられ、かつこのバイパスに設けられた
ウエストゲートバルブが、過給圧が所定値以上になった
ときに開かれるようにした過給の制御方法において、エ
ンジンの低負荷状態を検出し、そのときにも前記ウエス
トゲートバルブを開くようにしたことを特徴とするター
ボチャージャーによる過給の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118838A JPH05312049A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ターボチャージャーによる過給の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118838A JPH05312049A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ターボチャージャーによる過給の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312049A true JPH05312049A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=14746410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4118838A Pending JPH05312049A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ターボチャージャーによる過給の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05312049A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057501A (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電プラント設備およびこれを備えた船舶ならびに発電プラント設備の運転方法 |
| CN117072307A (zh) * | 2023-09-28 | 2023-11-17 | 东风商用车有限公司 | 一种涡轮增压发动机系统及汽车 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818027B2 (ja) * | 1973-11-20 | 1983-04-11 | ソニー株式会社 | シンゴウデンソウホウシキ |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP4118838A patent/JPH05312049A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818027B2 (ja) * | 1973-11-20 | 1983-04-11 | ソニー株式会社 | シンゴウデンソウホウシキ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057501A (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電プラント設備およびこれを備えた船舶ならびに発電プラント設備の運転方法 |
| CN117072307A (zh) * | 2023-09-28 | 2023-11-17 | 东风商用车有限公司 | 一种涡轮增压发动机系统及汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980623 |