JPH05312065A - 内燃機関のバイパス空気量制御装置 - Google Patents

内燃機関のバイパス空気量制御装置

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JPH05312065A
JPH05312065A JP4113678A JP11367892A JPH05312065A JP H05312065 A JPH05312065 A JP H05312065A JP 4113678 A JP4113678 A JP 4113678A JP 11367892 A JP11367892 A JP 11367892A JP H05312065 A JPH05312065 A JP H05312065A
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air
valve
internal combustion
control valve
combustion engine
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JP4113678A
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Masao Yonekawa
正夫 米川
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Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 弁切り換え時の、運転者に不安感を与える車
両ショックを緩和するとともに、ドライバビリティの向
上を図る。 【構成】 大気圧センサ３６から所定大気圧以下すなわ
ち空気密度が低下したと検出されたとき、空気制御弁１
５とＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６とを切り換え、空気制御弁
１５で減少した空気量に相当する空気量がＯＮ−ＯＦＦ
制御弁１６から通過する。この空気制御弁１５とＯＮ−
ＯＦＦ制御弁１６との弁切り換えを、内燃機関１内にト
ルクが発生していない燃料カット中、内燃機関１内で大
きなトルクが発生する所定負荷以上および所定加速以上
の３条件の内、いずれかが成立するとき行う。このた
め、弁切り換え時による空気量の変動からのトルク変動
が抑制され、運転者に不安感を与える車両ショックが緩
和でき、ドライバビリティ向上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のバイパス空
気量制御装置に関し、特にバイパス通路に設けられた複
数の制御弁を切り換え制御するものに関する。
【０００２】
【従来技術】従来、アイドル回転数制御装置において、
空気量を制御する空気制御弁（アイドルスピードコント
ロールバルブ）の経時劣化や高地での空気密度低下時に
も、内燃機関の回転速度を目標値に制御するものとして
特開平２─３０８９４２号公報が開示されている。この
公報によると、スロットル弁をバイパスする第１および
第２のバイパス通路が設けられ、第１のバイパス通路に
は空気制御弁が、第２のバイパス通路には電磁式のＯＮ
−ＯＦＦ制御弁が設けられている。この空気制御弁の開
度は、デューティ値に応じて連続的に決定されている。
【０００３】ここで、空気制御弁の経時劣化や、高地で
の空気密度の減少等のために必要とされる空気量が確保
されなくなるのを防ぐために、デューティ値の上限値お
よび下限値が設定されている。そして、デューティ値が
上限値を超えると、ＯＮ−ＯＦＦ制御弁は通電され、弁
は開く。これとともに、ＯＮ−ＯＦＦ制御弁を通過する
空気量に相当する空気制御弁のデューティを下げる。こ
れによって空気制御弁の開度は第２バイパス通路の増加
空気量分戻されるため、空気制御弁の空気流量が必要と
されるときの制御領域を増大することが可能となる。
【０００４】また、デューティ値が下限値を超えしかも
ＯＮ−ＯＦＦ制御弁が開いているときには、空気制御弁
のデューティを上げるとともにＯＮ−ＯＦＦ制御弁を閉
じる。
【０００５】以上の空気制御弁とＯＮ−ＯＦＦ制御弁と
の切り換え制御によって、デューティ値に相当する空気
量が常に確保されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら製造上の
ばらつき、経時変化等によって、空気制御弁およびＯＮ
−ＯＦＦ制御弁の通過空気量の特性が変化してしまう場
合がある。したがってＯＮ−ＯＦＦ制御弁が通電されて
開き、空気制御弁がＯＮ−ＯＦＦ制御弁の増加空気量分
閉じるとき、バイパス空気量が瞬間的に変化する場合が
ある。例えば図６、図７のタイムチャートを示す。
【０００７】ここで図６（ａ）、図７（ａ）は、空気制
御弁を通過する空気量と時間との関係を示し、図６
（ｂ）、図７（ｂ）は、ＯＮ−ＯＦＦ制御弁を通過する
空気量と時間との関係を示し、図６（ｃ）、図７（ｃ）
は、バイパス空気量と時間との関係を示す。
【０００８】図６、図７で示すように、時間Ｔで空気制
御弁とＯＮ−ＯＦＦ制御弁とが切り換えられるとき、各
弁での開閉で変化する空気量が同一であっても、開弁速
度、閉弁速度が異なるとバイパス空気量が増大したり、
減少したりしてしまう。
【０００９】さらに、上記公報では、空気制御弁からＯ
Ｎ−ＯＦＦ制御弁への切り換えが空気制御弁へのデュー
ティの上限値、下限値を超えたときに行われている。こ
のため、アイドリング時に、このバイパス空気量変動に
よるトルク変動から車両ショックが生じドライバビリテ
ィを悪化させるとともに、運転者等に不安感を与える恐
れがある。
【００１０】本発明は上記問題に鑑み、弁切り換えを所
定条件で行うバイパス空気量制御装置を提供し、弁切り
換え時における車両ショックを緩和し、ドライバビリテ
ィを向上することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題を解
決するため図１のクレーム対応図に示すように、内燃機
関のスロットル弁をバイパスする複数のバイパス通路５
０と、前記各バイパス通路５０に流れる空気量をそれぞ
れ制御する複数の制御弁５１と、前記複数の制御弁５１
の駆動個数を切り換えるときであるか否かを判定する切
り換え判定手段５２と、車両走行時、内燃機関のトルク
が所定トルク以上発生している運転状態であるか否か、
および内燃機関にトルクが発生していない運転状態であ
るか否かの少なくとも一方を判定する運転状態判定手段
５３と、前記切り換え判定手段５２において、前記複数
の制御弁５１の駆動個数を切り換えるときであると判定
されたときに、前記運転状態判定手段５３において、内
燃機関のトルクが所定トルク以上発生している運転状態
または内燃機関のトルクが発生していない運転状態であ
ると判定されると、前記複数の制御弁５１の駆動個数を
切り換える切り換え手段５４とを備えたことを特徴とす
る内燃機関のバイパス空気量制御装置、という技術的手
段を採用する。
【００１２】また、前記切り換え判定手段５２は、内燃
機関に吸入される空気の密度が所定密度以下であるか否
かを判定する空気密度判定手段であってもよい。
【００１３】
【作用】車両走行中、切り換え判定手段において、複数
の制御弁の駆動個数を切り換えるときであると判定され
た状態で、運転状態判定手段において、内燃機関のトル
クが所定トルク以上発生している運転状態または内燃機
関のトルクが発生していない運転状態であると判定され
たときに、切り換え手段によって複数の制御弁の駆動個
数は切り換えられる。
【００１４】制御弁の駆動個数切り換えが、上記所定判
定条件下で行われることによって、弁切り換え時に発生
する車両ショックが緩和されるとともに、ドライバビリ
ティが向上される。
【００１５】また、切り換え判定手段を空気密度判定手
段とした場合、内燃機関の吸入される空気の密度が所定
密度以下であるか否かが判定される。そして、この空気
密度判定手段と運転状態判定手段とから制御弁の駆動個
数を決定する。
【００１６】
【実施例】次に本発明の好適な第１実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。図２は本発明を適用した第１実施
例のバイパス通路制御装置の部分断面構成図であり、運
転状態に対応して燃料噴射量等を電子的に制御する４気
筒ガソリン式内燃機関１の制御系を示している。エアフ
ィルタ３からの吸入空気は、吸気管５を介して吸入さ
れ、図示しないアクセルペダルで駆動されるスロット弁
７、サージタンク９及びインテークマニホールド１１を
通過して上記内燃料機関１の各気筒に供給される。また
吸入空気の一部は、バイパス通路１３によりスロットル
弁７を迂回してサージタンク９に供給されている。この
バイパス通路１３は、第１バイパス通路１３ａおよび第
２バイパス通路１３ｂへと分岐する。そして再び、結合
して１つの通路となった後、サージタンク９へ開口す
る。
【００１７】第１バイパス通路１３ａには、リニアソレ
ノイド式の空気制御弁１５が設けられている。また、第
２バイパス通路１３ｂには、電磁式のＯＮ−ＯＦＦ制御
弁１６が設けられている。これら２つの制御弁１５，１
６は、第１バイパス通路１３ａ，第２バイパス通路１３
ｂをそれぞれ開閉し、バイパス通路１３を通過する空気
量（バイパス空気量）を調整する。
【００１８】この空気制御弁１５において、ハウジング
１５ａ内で直線的に摺動可能な弁体１５ｂは、デューテ
ィ信号に伴いコイル１５ｃに流れる電流に応じて、ばね
１５ｄに抗してコア１５ｅ側へ変位することにより、バ
イパス通路１３ａの空気通路面積を変えることができ
る。デューティ信号は、図３で示すごとく、矩形波状の
電圧信号である。このようなデューティ信号のデューテ
ィ比は１周期Ｔ０の通電時間の割合を示すが、デューテ
ィ比を大きくすることにより、同図（イ）に示すように
平均電流Ｉｍ１が大きくなる。従って、弁体１５ｂの移
動量が大きくなり、空気制御弁１５は空気通路面積を増
大する。逆にデューティ比を小さくすることにより、同
図（ロ）に示すように平均電流Ｉｍ２が小さくなる。従
って、弁体１５ｂの移動量が小さくなり、空気制御弁１
５は空気通路面積を減少する。
【００１９】また、空気制御弁１５のハウジング１５ａ
の外周には水路１５ｆが設けられ、冷却水管１５ｇ，１
５ｈにより内燃機関１の冷却水が還流している。ＯＮ−
ＯＦＦ制御弁１６においては、弁に通電されると通路が
開き所定量の空気が流れ、弁の通電が切られると通路は
閉じ空気は流れなくなる。
【００２０】吸気管５の内部には、吸入空気の温度を検
出する吸気温センサ１７、吸入空気流量を検出するエア
フロメータ１９、スロットル弁７が全閉あるいはほぼ全
閉状態にあることを検出するスロットルスイッチ２１お
よびスロットル弁７の開度を測定するスロットルセンサ
２２が備えられている。
【００２１】この他、内燃機関１には、ディストリビュ
ータ２５内に備えられ内燃機関１の回転速度を検出して
パルス信号で出力する回転センサ２７、内燃機関１の冷
却水温を検出する水温センサ２９が取り付けられてい
る。また、後述の内燃機関制御ユニット３９へ電力を供
給するバッテリ３２が設けられている。
【００２２】更に図示しない排気管に備えられた空燃比
センサ３１、図示しないトランスミッションがニュート
ラルレンジである場合にニュートラル信号を出力するニ
ュートラルスイッチ３３、図示しないエアコンのオン・
オフを検出するエアコンスイッチ３５、大気圧を検出す
る大気圧センサ３６、及び車速を検出する車速センサ３
７が備えられている。
【００２３】これらの検出信号は、内燃機関制御ユニッ
ト３９に入力される。内燃機関制御ユニット３９は、図
示しないＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，バックアップＲＡＭ
を中心に論理演算回路として構成されている。
【００２４】更にこの論理演算回路は、図示しないコモ
ンバスを介して図示しない入力部及び出力部に接続さ
れ、上述の各種検出手段から信号を入力し、更に各種装
置に駆動信号・電流を出力している。
【００２５】この駆動信号としては、空気制御弁１５の
コイル１５ｃに対するデューティ信号、ＯＮ−ＯＦＦ制
御弁１６に対する通電信号、エアフロメータ１９の発熱
用の過熱電流、インテークマニホールドに各気筒毎に設
けられて吸入空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁４１に
対する開弁信号、各気筒毎に設けられた点火プラグ４３
にディストリビュータ２５を介して高電圧を印加するイ
グナイタ４５に対する点火信号がある。
【００２６】この内燃機関制御ユニット３９は、大気圧
センサ３６から大気圧を検出し、内燃機関１に吸入され
る空気の密度が所定値以下であるか否かを判定する空気
密度判定手段を備えている。この手段は、２つの制御件
１５，１６の駆動個数を切り換えるか否かを判定する切
り換え判定手段として作用する。さらに制御ユニット３
９は、内燃機関１の運転状態を判定する運転状態判定手
段と、２つの制御弁１５，１６の駆動個数を切り換える
切り換え手段を備えている。
【００２７】以下、内燃機関制御ユニット３９を詳細に
説明する。内燃機関制御ユニット３９は、図４に示すご
とく、通常の内燃機関制御、即ち、入力処理（ステップ
１００）、燃料噴射量制御（ステップ２００）、点火時
期制御（ステップ３００）及びバイパス空気量制御（ス
テップ４００）を実施している。
【００２８】入力処理（ステップ１００）は、各種検出
手段からの検出信号を読み込む処理である。この入力処
理内の運転状態検出処理においては、現在の内燃機関の
負荷を判定したり、あるいは加速，定常、減速のいずれ
の状態にあるかを判定する。
【００２９】燃料噴射量制御（ステップ２００）では、
吸入空気流量と機関回転速度とから基本的な噴射燃料量
を求めている。そして図示しない燃料噴射制御処理に
て、この噴射燃料量に対して、空燃比センサ３１の出力
をフィードバックし、更に必要に応じて各種の補正を加
えることにより、実燃料噴射量を求めて燃料噴射弁４１
の開弁時間制御を実施している。また、スロットルスイ
ッチ２１がスロットル全閉を検出し、回転センサ２７か
ら求めた内燃機関１の回転速度が所定値以上のとき、燃
料カットと判定され、燃料噴射を停止する。
【００３０】点火時期制御（ステップ３００）では、機
関回転速度、吸入空気流量、空燃比に応じて基本点火時
期を求めている。そして、図示しない点火時期制御処理
にて、この基本点火時期に対して、必要な補正を加えて
実点火時期を求め、ディストリビュータ２５から点火プ
ラグ４３に印加される高電圧の出力タイミングを調節し
ている。
【００３１】次に、バイパス空気量制御（ステップ４０
０）では、大きく分けて３つの処理が行われている。そ
れはアイドル回転速度制御，減速時制御，及び、本発明
にかかわる弁切り換え制御である。
【００３２】アイドル回転速度制御では、アイドル時
に、機関の運転状態、例えばエアコン・ヘッドライト・
パワーステアリング等の補機類のオン・オフ、及び水温
状態から目標機関回転速度を求めている。そして図示し
ないアイドル回転速度制御処理にて、この目標機関回転
速度に対して、必要な補正を加え、その目標回転速度と
なるように、バイパス通路１３の通過空気流量を空気制
御弁１５の開度にて制御している。
【００３３】減速時制御では、走行からアイドル状態に
戻る減速時に、機関回転速度が落ち込むのを防ぐ為、ア
イドル時にバイパス通路１３を通過する空気流量より、
所定量多くの空気流量が通過するように空気制御弁１５
の開度を制御している。
【００３４】以上の演算処理及びその演算結果を用いた
各制御処理は、既に良く知られているところであるの
で、詳細な説明は省略する。次に、本発明の中心をなす
弁切り換え制御について説明する。
【００３５】図５に、弁切り換え制御を示すフローチャ
ートを示す。まずステップ９０１で、大気圧センサ３６
で検出された大気圧が所定値αより低いか否かを判定す
る。本実施例では、基本的に大気圧が高いときはバイパ
ス空気を空気制御弁１５だけで制御し、大気圧が低く、
空気の密度が低いときにＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６を通電
し、両方の弁で制御を行うようにする。
【００３６】ステップ９０１でＹｅｓとなった場合ステ
ップ９０２に移行し、現在ＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６がＯ
Ｎか否かを判定する。ＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６がＯＮな
らばステップ９１２へ移り本処理を終える。ＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御弁１６がＯＦＦならばステップ９０３〜９０５で
切り換え条件が成立しているか否か判定する。すなわち
燃料カット中、負荷が所定値β以上、所定加速走行中の
いずれかが成立していれば、ステップ９０６へ移り、Ｏ
Ｎ−ＯＦＦ弁１６に通電すると共に空気制御弁１５をＯ
Ｎ−ＯＦＦ制御弁１６に対応した空気量相当分減少させ
る。そしてステップ９１２へ移行し、本処理を終える。
【００３７】また、ステップ９０３〜９０５いずれも成
立していなければステップ９１２へ移り、そのまま処理
を終える。ここで燃料カット中は燃料を噴射しておら
ず、燃焼が行われていない。よってトルクはいっさい発
生していない為、弁切り換えを行ってもトルク変化は発
生しない。
【００３８】負荷が所定値以上のとき、例えば負荷を吸
入空気量で表すとすると、吸入空気量１５０ｍ3 ／ｈの
ときに弁切り換えにより、３ｍ3 ／ｈの空気量が変化し
たとしてもわずか２％の変化であり、トルクとしてはほ
とんど変化しない。よってこのとき弁切り換えを行って
も、弁切り換えによって発生するトルク変動はほとんど
無視できる。なお、所定値βはその内燃機関によって定
まる値であり、負荷は吸入空気量以外に吸気管圧力、基
本噴射量等一般に内燃機関の負荷として知られているも
のであればよい。
【００３９】車両の加速が、所定加速以上である時、あ
る程度負荷も大きいため、上記の如く負荷が所定値以上
のときと同様てある。また、加速中はトルクが変化して
いる途中であるので、弁切り換えによるわずかなトルク
変化は無視できる。
【００４０】図５に戻って説明を続けると、ステップ９
０１で大気圧がα以上と判定されたときはステップ９０
７に進む。ステップ９０７で、ＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６
がＯＦＦと判定された場合はステップ９１２に移り本処
理を終了する。ステップ９０７でまだＯＮ−ＯＦＦ制御
弁１６がＯＮしていると判定された場合はステップ９０
８〜９１０で、先に述べたステップ９０３〜９０５と同
様に、弁切り換えを実施して良いか否か判定する。そし
て切り換えを実施して良いと判定されたときには、ステ
ップ９１１でＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６の通電をカットす
ると共に空気制御弁１５をＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６に対
応した空気量相当分増加させる。
【００４１】そして、ステップ９１２に飛び本処理を終
了する。以上の制御により、弁切り換えは、大気圧セン
サ３６で検出された大気圧によって弁切り換えが実施さ
れると判定された状態で、内燃機関１にトルクが発生し
ていないとき（燃料カット時）あるいは内燃機関１にト
ルクが所定トルク以上発生しているとき（所定加速以
上、所定負荷以上時）に行われる。このため弁切り換え
時、図６，図７に示すようなバイパス通路１３を通過す
る空気量の変動が起こったとしても、燃料カット時では
トルクが発生していないので、この空気量変動によるト
ルク変動は発生しない。また、所定加速以上、所定負荷
以上時では、内燃機関１に大きなトルクが発生している
ので、弁切り換え時の空気量変動によるトルク変動の影
響はわずかとなる。
【００４２】したがって、上記条件下で弁切り換えを行
うため、アイドリング中や定常走行時に弁切り換えが行
われ、車両ショックが起こり、運転者等へ不安感を与え
たり、ドライバビリディを損なう、といった事態を解消
できる。
【００４３】また、空気制御弁１５あるいはＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御弁１６の特性劣化等により、図８の如く、弁切り
換え前後でバイパス空気量が変化してしまう場合があ
る。しかしながら、本実施例の弁切り換え条件によっ
て、時間Ｔにおいて弁切り換えが行われた瞬間は、図
６，図７の瞬間的にバイパス空気量が変化するときと同
様にトルク変動は抑制される。そして、車両が定常走行
になって、バイパス空気量をフィードバック補正するこ
とによって弁切り換え前のバイパス空気量とすることが
できる。
【００４４】また、図８のような空気制御弁１５および
ＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６とが弁切り換えによって、バイ
パス空気量が増大する場合、エンジン回転数が上昇して
しまう。このため、例えばオートマチック車の場合、ア
イドリング中に弁切り換えが起こると急発進する恐れが
ある。しかしながら、本実施例では、アイドリング中に
弁切り換えが実施されないため、上記問題は解決され、
安全性の向上を図ることができる。
【００４５】なお、上記実施例では、弁切り換えが大気
圧の大きさによって行われているが、大気圧に限るもの
ではない。例えば、補機類が始動したとき等で弁切り換
えが行われてもよい。
【００４６】また、上記実施例では、空気制御弁１５、
ＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６共に電磁弁であったが、これ以
外にも、ダイヤフラム式、ステッブモーター式などを使
用してもよい。
【００４７】また、弁切り換え条件をＯＮ−ＯＦＦ制御
弁１６がＯＮ，ＯＦＦされるときと共に燃料カット中、
所定負荷以上、所定加速以上といった３条件のいずれか
が成立するときとしているが、これら３条件のうちのど
れか１つのみを弁切り換え条件としてもよい。また、こ
れら３条件のうちどれか２つを採用し、この２つの条件
のいずれかが成立するとき弁切り換えを行ってもよい。
【００４８】さらにＯＮ−ＯＦＦ制御弁１６がＯＮされ
るとき、ＯＦＦされるときの各々の弁切り換え条件の数
は異なっていてもよい。また、この条件の判断値はＯＮ
されるとき、ＯＦＦされるときにおいて異なっていても
よい。
【００４９】また、ＯＮ−ＯＦＦ制御弁を３個以上にし
てもよい。この場合、それぞれの弁に対して条件を設定
してもよい。また、大気圧は直接測定せず、他の運転条
件データより推測してもよい。
【００５０】なお、上記実施例の２つのバイパス通路１
３ａ，１３ｂは通路１３の途中から分岐するのではな
く、吸気管５へそれぞれ別々に開口するように設けても
よい。
【００５１】
【発明の効果】本発明のバイパス空気量制御装置は、車
両走行中、切り換え判定手段および運転状態判定手段か
らの所定判定条件に基づき、切り換え手段により複数の
制御弁の駆動個数を切り換える。これによって、弁切り
換え時に発生するトルク変動が運転者等へ伝えられるこ
とが抑制される。したがって、運転者に不安感を与える
車両ショックが緩和できるとともに、ドライバビリティ
の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クレーム対応図である。
【図２】第１実施例の部分断面構成図である。
【図３】デューティ信号と電流との関係を示す特性図で
ある。
【図４】内燃機関制御ユニット内の作動を示すフローチ
ャートである。
【図５】第１実施例のバイパス通路制御装置の作動を示
すフローチャートである。
【図６】空気制御弁とＯＮ−ＯＦＦ制御弁とバイパス空
気量とのタイムチャートである。
【図７】空気制御弁とＯＮ−ＯＦＦ制御弁とバイパス空
気量とのタイムチャートである。
【図８】時間とバイパス空気量との関係を示す特性図で
ある。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ５ 吸気管 ７ スロットル弁 １３ バイパス通路 １３ａ 第１バイパス通路 １３ｂ 第２バイパス通路 １５ 空気制御弁 １６ ＯＮ−ＯＦＦ制御弁 ３６ 大気圧センサ ３９ 内燃機関制御ユニット ５０ 複数のバイパス通路 ５１ 複数の制御弁 ５２ 切り換え判定手段 ５３ 運転状態判定手段 ５４ 切り換え手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/16 Ｈ 7813−3Ｇ 45/00 ３６０ Ｈ 7536−3Ｇ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のスロットル弁をバイパスする
    複数のバイパス通路と、 前記各バイパス通路に流れる空気量をそれぞれ制御する
    複数の制御弁と、 前記複数の制御弁の駆動個数を切り換えるときであるか
    否かを判定する切り換え判定手段と、 車両走行時、内燃機関のトルクが所定トルク以上発生し
    ている運転状態であるか否か、および内燃機関にトルク
    が発生していない運転状態であるか否かの少なくとも一
    方を判定する運転状態判定手段と、 前記切り換え判定手段において、前記複数の制御弁の駆
    動個数を切り換えるときであると判定されたときに、前
    記運転状態判定手段において、内燃機関のトルクが所定
    トルク以上発生している運転状態または内燃機関のトル
    クが発生していない運転状態であると判定されると、前
    記複数の制御弁の駆動個数を切り換える切り換え手段と
    を備えたことを特徴とする内燃機関のバイパス空気量制
    御装置。
  2. 【請求項２】 前記切り換え判定手段は、内燃機関に吸
    入される空気の密度が所定密度以下であるか否かを判定
    する空気密度判定手段であることを特徴とする請求項１
    記載の内燃機関のバイパス空気量制御装置。
JP4113678A 1992-05-06 1992-05-06 内燃機関のバイパス空気量制御装置 Withdrawn JPH05312065A (ja)

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