JPH05312097A - 副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 副室式ディーゼルエンジンにおいて、シリン
ダヘッドの成形性向上等を図ることができるようにした
上で、シリンダヘッドの副燃焼室周辺部位のシール性を
十分確保する。 【構成】 シリンダ列方向に所定間隔をおいて形成され
た１対の吸気孔１６の各々から副燃焼室１４配設側へ延
びる吸気ポート３０を、副燃焼室１４を挟んで互いに離
間するよう屈曲形成し、さらに、これら吸気ポート３０
相互間の副燃焼室１４に対して反排気孔側に位置する部
位にボルト挿通孔３６を形成する。このボルト挿通孔３
６にボルトを挿通してシリンダヘッド１２をシリンダブ
ロックに締結することにより、副燃焼室１４周辺部位の
シール性確保を図る。上記ボルト挿通孔３６は、シリン
ダヘッド１２の他の部位に形成されるボルト挿通孔３８
よりも短寸に形成する。これにより、比較的短寸のボル
トを使用可能とし、ボルトの熱膨脹によるシール性の悪
化を最小限に抑える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、副燃焼室を有するいわ
ゆる副室式ディーゼルエンジンにおけるシリンダヘッド
の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】副室式ディーゼルエンジンの一形式とし
て、例えば実開昭５５−１３２３４３号公報に開示され
ているように、各気筒毎１対の吸気孔を有するものが知
られている。そして、このような副室式ディーゼルエン
ジンにおけるシリンダヘッドの構造としては、上記公報
にも開示されているように、上記１対の吸気孔を間に挟
むようにして排気孔と副燃焼室とが両吸気孔相互間の両
側に形成されたものが知られている。

【０００３】このようなシリンダヘッドの構造において
は、上記１対の吸気孔をシリンダ列方向に所定間隔をお
いて形成するとともに、各吸気孔から延びる吸気ポート
をシリンダ列の副燃焼室配設側へ延びるように形成する
ことが、シリンダヘッドの成形性向上等を図る上で好ま
しい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記副燃焼室は高圧に
なるので、シリンダヘッドの副燃焼室周辺部位のシール
性を十分確保しておくことが肝要であり、そのための手
段として、シリンダヘッドをその副燃焼室周辺部位にお
いてボルトでシリンダブロックに締結することが考えら
れるが、上記のように１対の吸気ポートを各吸気孔から
シリンダ列の副燃焼室配設側へ延びるように形成した場
合には、副燃焼室周辺部位にボルト挿通孔形成スペース
を確保することが困難になる、という問題が生じる。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、シリンダヘッドの成形性向上等を図る
ことができるようにした上で、シリンダヘッドの副燃焼
室周辺部位のシール性を十分確保することができる副室
式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造を提供する
ことを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る副室式ディ
ーゼルエンジンのシリンダヘッド構造は、１対の吸気ポ
ートを、該副燃焼室を挟んで互いに離間するよう屈曲形
成することにより、副燃焼室周辺部位にボルト挿通孔形
成スペースを確保し、これにより、上記目的達成を図る
ようにしたものである。

【０００７】すなわち、請求項１に記載したように、副
燃焼室を有するディーゼルエンジンにおけるシリンダヘ
ッドの構造であって、シリンダ列を構成する各気筒毎
に、該シリンダ列方向に所定間隔をおいて１対の吸気孔
が形成されるとともに、これら１対の吸気孔を間に挟む
ようにして排気孔と前記副燃焼室とが前記１対の吸気孔
相互間の両側に形成され、前記各気筒毎に、吸気ポート
が、前記各吸気孔から前記シリンダ列の前記副燃焼室配
設側へ延びるように形成されるとともに該副燃焼室を挟
んで互いに離間するよう屈曲形成され、前記１対の吸気
ポート相互間の前記副燃焼室に対して反排気孔側に位置
する部位に、前記シリンダヘッドをシリンダブロックに
締結するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔が形成
されている、ことを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用および効果】上記構成に示すように、１対
の吸気孔がシリンダ列方向に所定間隔をおいて形成され
るとともに、各吸気孔から延びる吸気ポートがシリンダ
列の副燃焼室配設側へ延びるように形成されており、こ
れにより、シリンダヘッドの成形性向上等を図るように
なっているが、各吸気ポートは、副燃焼室を挟んで互い
に離間するよう屈曲形成されており、これら吸気ポート
相互間の副燃焼室に対して反排気孔側に位置する部位に
ボルト挿通孔が形成されているので、このボルト挿通孔
にボルトを挿通してシリンダヘッドをシリンダブロック
に締結することにより、シリンダヘッドの副燃焼室周辺
部位のシール性を十分確保することができる。

【０００９】したがって、本発明によれば、シリンダヘ
ッドの成形性向上等を図ることができるようにした上
で、シリンダヘッドの副燃焼室周辺部位のシール性を十
分確保することができる。

【００１０】上記ボルト挿通孔にボルトを挿通してシリ
ンダヘッドをシリンダブロックに締結することにより、
シリンダヘッドの副燃焼室周辺部位のシール性を十分確
保することができるのであるが、副燃焼室周辺部位は高
熱になるので、これに伴い上記ボルトには熱膨脹が生じ
ることとなる。そして、この熱膨脹により、シール性が
ある程度悪化することは避けられない。しかしながら、
請求項２に記載したように、上記ボルト挿通孔を、シリ
ンダヘッドの他の部位に形成されるボルト挿通孔よりも
短寸に形成するようにすれば、比較的短寸のボルトを使
用することができ、これにより、ボルトの熱膨脹による
シール性の悪化を最小限に抑えることができる。

【００１１】

【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明の実
施例について説明する。

【００１２】図１は、本発明に係る副室式ディーゼルエ
ンジンのシリンダヘッド構造の一実施例を示す平断面
図、図２は、その平面図、さらに図３および４は、図２
のIII-III 線およびIV-IV 線断面図である。

【００１３】これらの図に示すように、このシリンダヘ
ッド構造は、副燃焼室１４を有するディーゼルエンジン
におけるシリンダヘッド１２の構造である。

【００１４】図１に示すように、このシリンダヘッド１
２には、各気筒毎に、シリンダ列方向に所定間隔をおい
て１対の吸気孔１６が形成されるとともに、これら１対
の吸気孔１６を間に挟むようにして排気孔１８と副燃焼
室１４とが両吸気孔１６相互間の両側に形成されてい
る。そして、排気孔１８と副燃焼室１４との間には、第
１冷却水通路２０が形成されている。また、このシリン
ダヘッド１２には、上記シリンダ配列の側方から排気孔
１８と各吸気孔１６との間を通って副燃焼室１４の排気
孔１８側の壁部近傍部位まで延びる１対の第２冷却水通
路２２が形成されている。これら１対の第２冷却水通路
２２は、上記壁部近傍部位で互いに連通するとともに、
該部位で第１冷却水通路２０に連通するように形成され
ている。

【００１５】各第２冷却水通路２２のシリンダ列側方端
部には、プラグ栓用孔２４が形成されており、各第２冷
却水通路２２は、このプラグ栓用孔２４においてプラグ
による栓がなされるようになっている。そして、各第２
冷却水通路２２は、このプラグ栓用孔２４の近傍におい
て冷却水導入路２６に連通している。

【００１６】排気ポート２８は、上記排気孔１８からシ
リンダヘッド１２の第２冷却水通路２２配設側へ延びる
ようにして形成され、吸気ポート３０は、上記各吸気孔
１６から第２冷却水通路２２配設側とは反対側（すなわ
ち副燃焼室１４配設側）へ延びるようにして形成されて
いる。上記排気ポート２８は、１対の第２冷却水通路２
２の間を延びるようにして形成されている。一方、各吸
気ポート３０は、副燃焼室１４の上方両側を通るよう形
成されるとともに該副燃焼室１４を挟んで互いに離間す
るよう屈曲形成されている。そして、シリンダ列を構成
する気筒相互間において互いに隣接する吸気ポート３０
の吸気上流端部を形成するフランジが、一体フランジ３
２で共用されている。なお、シリンダ列端部に位置する
吸気ポート３０の吸気上流端部はそれ専用のフランジ３
４で形成されている。

【００１７】上記１対の吸気ポート３０相互間の副燃焼
室１４に対して反排気孔側に位置する部位には、シリン
ダヘッド１２をその下方に位置するシリンダブロック
（図示せず）に締結するためのボルト（図示せず）が挿
通されるボルト挿通孔３６が形成されている。

【００１８】上記ボルト挿通孔３６以外にも、上記シリ
ンダヘッド１２の各気筒の周囲には、その５箇所にボル
ト挿通孔３８が形成されている。これら５つのうち２つ
のボルト挿通孔３８は上記プラグ栓用孔２４を兼ねてい
る。

【００１９】図３、４に示すように、ボルト挿通孔３６
は、シリンダヘッド１２の他の部位に形成される５つの
ボルト挿通孔３８よりも短寸（約半分の長さ）に形成さ
れている次に、本実施例の作用について説明する。

【００２０】１対の吸気孔１６がシリンダ列方向に所定
間隔をおいて形成されるとともに、各吸気孔１６から延
びる吸気ポート３０がシリンダ列の副燃焼室１４配設側
へ延びるように形成されており、これにより、シリンダ
ヘッド１２の成形性向上等を図るようになっているが、
各吸気ポート３０は、副燃焼室１４を挟んで互いに離間
するよう屈曲形成されており、これら吸気ポート３０相
互間の副燃焼室１４に対して反排気孔側に位置する部位
にボルト挿通孔３６が形成されているので、このボルト
挿通孔３６にボルトを挿通してシリンダヘッド１２をシ
リンダブロックに締結することにより、シリンダヘッド
１２の副燃焼室１４周辺部位のシール性を十分確保する
ことができる。

【００２１】したがって、本実施例によれば、シリンダ
ヘッド１２の成形性向上等を図ることができるようにし
た上で、シリンダヘッド１２の副燃焼室１４周辺部位の
シール性を十分確保することができる。

【００２２】上記のように、ボルト挿通孔３６にボルト
を挿通してシリンダヘッド１２をシリンダブロックに締
結することにより、シリンダヘッド１２の副燃焼室１４
周辺部位のシール性を十分確保することができるのであ
るが、副燃焼室１４周辺部位は高熱になるので、これに
伴い上記ボルトには熱膨脹が生じることとなる。そし
て、この熱膨脹により、シール性がある程度悪化するこ
とは避けられない。しかしながら、本実施例において
は、上記ボルト挿通孔３６が、シリンダヘッド１２の他
の部位に形成されるボルト挿通孔３８よりも短寸に形成
されているので、比較的短寸のボルトを使用することが
でき、これにより、ボルトの熱膨脹によるシール性の悪
化を最小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る副室式ディーゼルエンジンのシリ
ンダヘッド構造の一実施例を示す平断面図

【図２】上記実施例を示す平面図

【図３】図２のIII-III 線断面図

【図４】図２のIV-IV 線断面図

【符号の説明】

１２ シリンダヘッド １４ 副燃焼室 １６ 吸気孔 １８ 排気孔 ３０ 吸気ポート ３６ ボルト挿通孔 ３８ ボルト挿通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 副燃焼室を有するディーゼルエンジンに
   おけるシリンダヘッドの構造であって、 シリンダ列を構成する各気筒毎に、該シリンダ列方向に
   所定間隔をおいて１対の吸気孔が形成されるとともに、
   これら１対の吸気孔を間に挟むようにして排気孔と前記
   副燃焼室とが前記１対の吸気孔相互間の両側に形成さ
   れ、 前記各気筒毎に、吸気ポートが、前記各吸気孔から前記
   シリンダ列の前記副燃焼室配設側へ延びるように形成さ
   れるとともに該副燃焼室を挟んで互いに離間するよう屈
   曲形成され、 前記１対の吸気ポート相互間の前記副燃焼室に対して反
   排気孔側に位置する部位に、前記シリンダヘッドをシリ
   ンダブロックに締結するためのボルトが挿通されるボル
   ト挿通孔が形成されている、ことを特徴とする副室式デ
   ィーゼルエンジンのシリンダヘッド構造。
2. 【請求項２】 前記ボルト挿通孔が、前記シリンダヘッ
   ドの他の部位に形成されるボルト挿通孔よりも短寸に形
   成されている、ことを特徴とする請求項１記載の副室式
   ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造。