JPH1089144A - 副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents
副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック構造Info
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- JPH1089144A JPH1089144A JP8250179A JP25017996A JPH1089144A JP H1089144 A JPH1089144 A JP H1089144A JP 8250179 A JP8250179 A JP 8250179A JP 25017996 A JP25017996 A JP 25017996A JP H1089144 A JPH1089144 A JP H1089144A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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- F02F1/004—Cylinder liners
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 上方の副室の配置に伴うトップデッキ部分の
熱負荷を軽減しつつ全体としてガスシール性を確保す
る。 【解決手段】 各気筒のボア10が開口するボア周縁部に
ウォータージャケット12を有し、そのボア周縁部の上方
に副室４が配置されたシリンダブロック１において、上
記ウォータージャケット12における副室４下方部の天井
高さを他の部位のそれに対して高く設定し、トップデッ
キ1aの厚みを薄くした薄肉部20を設けてなる。
熱負荷を軽減しつつ全体としてガスシール性を確保す
る。 【解決手段】 各気筒のボア10が開口するボア周縁部に
ウォータージャケット12を有し、そのボア周縁部の上方
に副室４が配置されたシリンダブロック１において、上
記ウォータージャケット12における副室４下方部の天井
高さを他の部位のそれに対して高く設定し、トップデッ
キ1aの厚みを薄くした薄肉部20を設けてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、副室を備えたディ
ーゼルエンジンのシリンダブロック構造に関するもので
ある。
ーゼルエンジンのシリンダブロック構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来より、副室式ディーゼルエンジンに
おいては、シリンダブロックに各気筒のボアが開口さ
れ、ボアの周縁部には冷却用のウォータージャケットが
形成され、一方、上記シリンダブロックのトップデッキ
上にはシリンダヘッドがヘッドボルトによって締結さ
れ、このシリンダヘッドには前記シリンダブロックのボ
ア周縁部の上方に副室が配置され、この副室の圧縮空気
に燃料が噴射され、燃焼ガスを主燃焼室に噴出するよう
にしている。
おいては、シリンダブロックに各気筒のボアが開口さ
れ、ボアの周縁部には冷却用のウォータージャケットが
形成され、一方、上記シリンダブロックのトップデッキ
上にはシリンダヘッドがヘッドボルトによって締結さ
れ、このシリンダヘッドには前記シリンダブロックのボ
ア周縁部の上方に副室が配置され、この副室の圧縮空気
に燃料が噴射され、燃焼ガスを主燃焼室に噴出するよう
にしている。
【０００３】そして、上記副室の配置部分は、この副室
内での燃焼および燃焼ガスの噴出に伴って、その周辺は
特に高温となって熱負荷が増大することから、この部分
での熱変形その他によってシリンダブロックのトップデ
ッキとシリンダヘッド間のガスシール性が低下しないよ
うにガスケットの構造を変更したり、シリンダブロック
のトップデッキ部分の肉厚を変更するようにした技術
が、実公昭６３−５０４４０号に開示されている。
内での燃焼および燃焼ガスの噴出に伴って、その周辺は
特に高温となって熱負荷が増大することから、この部分
での熱変形その他によってシリンダブロックのトップデ
ッキとシリンダヘッド間のガスシール性が低下しないよ
うにガスケットの構造を変更したり、シリンダブロック
のトップデッキ部分の肉厚を変更するようにした技術
が、実公昭６３−５０４４０号に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかして、シール性向
上のためにシリンダブロックのトップデッキの厚みを大
きくすることは、ウォータージャケットによる冷却性能
が低下することになり、ピストンに対する熱負荷が増大
して、トップリングの位置がトップデッキの厚みに対応
して低い位置になって圧縮時のデッドボリュームが増大
し、出力性能の向上の障害となる。
上のためにシリンダブロックのトップデッキの厚みを大
きくすることは、ウォータージャケットによる冷却性能
が低下することになり、ピストンに対する熱負荷が増大
して、トップリングの位置がトップデッキの厚みに対応
して低い位置になって圧縮時のデッドボリュームが増大
し、出力性能の向上の障害となる。
【０００５】一方、冷却性能を向上するためにトップデ
ッキの厚みを薄くすると、熱負荷は低減するが剛性が低
下し、ヘッドボルトの締結力に応じたガスケットに対す
る面圧がボア周縁で不均一となって局部的に低くなり、
シール性が低下する問題がある。
ッキの厚みを薄くすると、熱負荷は低減するが剛性が低
下し、ヘッドボルトの締結力に応じたガスケットに対す
る面圧がボア周縁で不均一となって局部的に低くなり、
シール性が低下する問題がある。
【０００６】そこで本発明は上記事情に鑑み、副室の配
置に伴う熱負荷を軽減しつつガスシール性を確保するよ
うにした副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック
構造を提供せんとするものである。
置に伴う熱負荷を軽減しつつガスシール性を確保するよ
うにした副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック
構造を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明のシリンダブロック構造は、ボア周縁部の上方に副室
が配置された副室式ディーゼルエンジンにおいて、上記
ボア周縁部のウォータージャケットにおける副室下方部
の天井高さを他の部位のそれに対して高く設定し、トッ
プデッキ厚みを薄くした薄肉部を設けたことを特徴とす
るものである。
明のシリンダブロック構造は、ボア周縁部の上方に副室
が配置された副室式ディーゼルエンジンにおいて、上記
ボア周縁部のウォータージャケットにおける副室下方部
の天井高さを他の部位のそれに対して高く設定し、トッ
プデッキ厚みを薄くした薄肉部を設けたことを特徴とす
るものである。
【０００８】また、直列に各気筒を配置し、各ボアの周
囲に４本のヘッドボルトが位置し、気筒列方向における
ヘッドボルト間のボア周縁部の上方に副室を配置し、こ
の副室下方のトップデッキを薄く形成して薄肉部を設け
るのが好適である。
囲に４本のヘッドボルトが位置し、気筒列方向における
ヘッドボルト間のボア周縁部の上方に副室を配置し、こ
の副室下方のトップデッキを薄く形成して薄肉部を設け
るのが好適である。
【０００９】さらに、端部気筒の薄肉部の形成範囲を他
の気筒の薄肉部の形成範囲より狭くするのが望ましい。
特に、シリンダブロックの一端部に位置すると共に端部
側に吸気ポートが位置する気筒で、前記薄肉部の形成範
囲を他の気筒の薄肉部の形成範囲より狭くするのが望ま
しい。
の気筒の薄肉部の形成範囲より狭くするのが望ましい。
特に、シリンダブロックの一端部に位置すると共に端部
側に吸気ポートが位置する気筒で、前記薄肉部の形成範
囲を他の気筒の薄肉部の形成範囲より狭くするのが望ま
しい。
【００１０】気筒列におけるボア間に、両側のウォータ
ージャケットを連通するクロスドリル孔を設けるのが好
適である。
ージャケットを連通するクロスドリル孔を設けるのが好
適である。
【００１１】
【発明の効果】上記のような本発明の副室式ディーゼル
エンジンのシリンダブロック構造によれば、副室の配置
に伴い高温となりやすい副室下部のウォータージャケッ
トにおけるトップデッキを薄くしたことで、この薄肉部
を通しての冷却性の向上が得られ、ピストンに対する熱
負荷の軽減でトップリング位置の上昇が可能となって、
デッドボリュームの減少による出力性能の向上が可能と
なる。さらに、副室下部の薄肉部以外のトップデッキに
ついては十分な厚みを確保して、この厚いトップデッキ
により剛性を高め、ヘッドボルトの締め付け軸力による
ボア変形を防止することができ、高い面圧によりガスシ
ール性が確保できる。
エンジンのシリンダブロック構造によれば、副室の配置
に伴い高温となりやすい副室下部のウォータージャケッ
トにおけるトップデッキを薄くしたことで、この薄肉部
を通しての冷却性の向上が得られ、ピストンに対する熱
負荷の軽減でトップリング位置の上昇が可能となって、
デッドボリュームの減少による出力性能の向上が可能と
なる。さらに、副室下部の薄肉部以外のトップデッキに
ついては十分な厚みを確保して、この厚いトップデッキ
により剛性を高め、ヘッドボルトの締め付け軸力による
ボア変形を防止することができ、高い面圧によりガスシ
ール性が確保できる。
【００１２】また、ボアの周囲に４本のヘッドボルトを
配置するようにしたものでは、ボルト軸力の作用の少な
い部位に前記副室の配置およびトップデッキの薄肉部が
位置して、冷却性の改善と共に良好なシール性が得られ
る。
配置するようにしたものでは、ボルト軸力の作用の少な
い部位に前記副室の配置およびトップデッキの薄肉部が
位置して、冷却性の改善と共に良好なシール性が得られ
る。
【００１３】さらに、端部気筒の薄肉部を狭くしたもの
では、この端部気筒においてはそのシリンダブロック端
部側についてもウォータージャケットが囲繞して形成さ
れることでこの部分の冷却性が高く、副室下方の薄肉部
の範囲を狭くすることが可能でトップデッキの剛性が向
上できる。特に、吸気ポートが端部側に位置する端部気
筒では、この端部側の冷却性がさらに高く、薄肉部範囲
が狭くできる。
では、この端部気筒においてはそのシリンダブロック端
部側についてもウォータージャケットが囲繞して形成さ
れることでこの部分の冷却性が高く、副室下方の薄肉部
の範囲を狭くすることが可能でトップデッキの剛性が向
上できる。特に、吸気ポートが端部側に位置する端部気
筒では、この端部側の冷却性がさらに高く、薄肉部範囲
が狭くできる。
【００１４】さらに、ボア間に両側のウォータージャケ
ットを連通するクロスドリル孔を形成することで冷却水
がボア間を通って流通して、副室側の冷却性の向上が図
れる。
ットを連通するクロスドリル孔を形成することで冷却水
がボア間を通って流通して、副室側の冷却性の向上が図
れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す一つの実施の形
態に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は直列４気
筒ディーゼルエンジンのシリンダブロックのトップデッ
キの平面図、図２は副室式ディーゼルエンジンの要部断
面図である。
態に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は直列４気
筒ディーゼルエンジンのシリンダブロックのトップデッ
キの平面図、図２は副室式ディーゼルエンジンの要部断
面図である。
【００１６】ディーゼルエンジンＥは、シリンダブロッ
ク１のトップデッキ１ａ上にシリンダヘッド２が、ヘッ
ドボルト（図示せず）の締め付けによってガスケット３
を介して締結されている。
ク１のトップデッキ１ａ上にシリンダヘッド２が、ヘッ
ドボルト（図示せず）の締め付けによってガスケット３
を介して締結されている。
【００１７】前記シリンダブロック１には、第１〜第４
気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の各ボア１０が開口され、このボア１０
の周縁部には側壁１１との間にウォータージャケット１
２が形成され、冷却水が循環される。また、上記トップ
デッキ１ａには、ウォータージャケット１２に連通する
連通孔１３が開口され、シリンダヘッド２側に冷却水が
循環するように設けられる。そして、前記各ボア１０に
はピストン６が摺動自在に嵌挿され、このピストン６に
はトップリング７が装着されている。
気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の各ボア１０が開口され、このボア１０
の周縁部には側壁１１との間にウォータージャケット１
２が形成され、冷却水が循環される。また、上記トップ
デッキ１ａには、ウォータージャケット１２に連通する
連通孔１３が開口され、シリンダヘッド２側に冷却水が
循環するように設けられる。そして、前記各ボア１０に
はピストン６が摺動自在に嵌挿され、このピストン６に
はトップリング７が装着されている。
【００１８】前記シリンダヘッド２には、ボア１０の周
縁部上方に副室４が配置されている。この副室４はシリ
ンダヘッド２の底面にチャンバー５を嵌着して形成され
る。また、シリンダヘッド２には、気筒列方向（図１で
上下方向）に並んで各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 に１つの吸気ポー
ト８と１つの排気ポート９が開口され、図示しない吸気
弁および排気弁によって開閉される。
縁部上方に副室４が配置されている。この副室４はシリ
ンダヘッド２の底面にチャンバー５を嵌着して形成され
る。また、シリンダヘッド２には、気筒列方向（図１で
上下方向）に並んで各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 に１つの吸気ポー
ト８と１つの排気ポート９が開口され、図示しない吸気
弁および排気弁によって開閉される。
【００１９】シリンダブロック１の一端部（図１で下
方）の第１気筒Ｃ1 では、端部側に排気ポート９が内側
に吸気ポート８が開口し、シリンダブロック１の他端部
（図１で上方）の第４気筒Ｃ4 では、端部側に吸気ポー
ト８が内側に排気ポート９がそれぞれ開口している。
方）の第１気筒Ｃ1 では、端部側に排気ポート９が内側
に吸気ポート８が開口し、シリンダブロック１の他端部
（図１で上方）の第４気筒Ｃ4 では、端部側に吸気ポー
ト８が内側に排気ポート９がそれぞれ開口している。
【００２０】前記副室４は、その中心が、気筒列方向に
対して垂直でかつボア１０の中心を通る中心線上に位置
し、気筒列の一側方（図１で右側）に並んで配置されて
いる。チャンバー５の噴口５ａがボア１０に臨んで開口
し、副室４はボア１０内とボア周縁部のトップデッキ１
ａとにまたがって設けられている。
対して垂直でかつボア１０の中心を通る中心線上に位置
し、気筒列の一側方（図１で右側）に並んで配置されて
いる。チャンバー５の噴口５ａがボア１０に臨んで開口
し、副室４はボア１０内とボア周縁部のトップデッキ１
ａとにまたがって設けられている。
【００２１】ヘッドボルトは、各気筒のボア１０間の左
右両側および前後端部の左右両側にそれぞれ配置された
ヘッドボルト孔１５に螺合されるものであり、１つのボ
ア１０に対してその円周上に４つのヘッドボルト孔１５
が設けられ、ヘッドボルト軸力が作用する。そして、右
側のヘッドボルト孔１５の中間に前記副室４が位置する
ことになる。
右両側および前後端部の左右両側にそれぞれ配置された
ヘッドボルト孔１５に螺合されるものであり、１つのボ
ア１０に対してその円周上に４つのヘッドボルト孔１５
が設けられ、ヘッドボルト軸力が作用する。そして、右
側のヘッドボルト孔１５の中間に前記副室４が位置する
ことになる。
【００２２】上記のような構造のシリンダブロック１に
おいて、前記副室４の下方に位置するウォータージャケ
ット１２の部分には、そのトップデッキ１ａの厚みが、
ウォータージャケット１２の天井高さを高くすることで
薄くされた薄肉部２０ａ〜２０ｄが設けられている。
おいて、前記副室４の下方に位置するウォータージャケ
ット１２の部分には、そのトップデッキ１ａの厚みが、
ウォータージャケット１２の天井高さを高くすることで
薄くされた薄肉部２０ａ〜２０ｄが設けられている。
【００２３】具体的には、図３（Ａ）には第１〜第３気
筒Ｃ1 〜Ｃ3 の薄肉部２０ａ〜２０ｃの断面を示し、同
図（Ｂ）には第４気筒Ｃ4 の薄肉部２０ｄの断面を示し
ている。この薄肉部以外の他の部分のトップデッキ１ａ
の厚さはｔ0 と厚く形成され、副室４下方の薄肉部２０
ａ〜２０ｄは凹状の下面によりその厚みがｔ1 と薄く形
成されている。
筒Ｃ1 〜Ｃ3 の薄肉部２０ａ〜２０ｃの断面を示し、同
図（Ｂ）には第４気筒Ｃ4 の薄肉部２０ｄの断面を示し
ている。この薄肉部以外の他の部分のトップデッキ１ａ
の厚さはｔ0 と厚く形成され、副室４下方の薄肉部２０
ａ〜２０ｄは凹状の下面によりその厚みがｔ1 と薄く形
成されている。
【００２４】第１〜第３気筒Ｃ1 〜Ｃ3 では、副室４お
よびボア１０の中心線ｓに対して両側のボア１０方向に
均等に薄肉部２０ａ〜２０ｃがＬ1 の長さに設けられ、
両端部は斜面が形成されて徐々に薄肉に設けられる。
よびボア１０の中心線ｓに対して両側のボア１０方向に
均等に薄肉部２０ａ〜２０ｃがＬ1 の長さに設けられ、
両端部は斜面が形成されて徐々に薄肉に設けられる。
【００２５】第４気筒Ｃ4 では、前述のように吸気ポー
ト８がシリンダブロック端部側に位置しており、この端
部側の熱負荷が低いことで、薄肉部２０ｄもこの端部側
が少なく全体で前記Ｌ1 より短いＬ2 の長さに形成され
ている。つまり、前記中心線ｓに対し、内側（図で左
側）は第１〜第３気筒と同様の形成範囲であるが、端部
側（図で右側）は斜面および平坦面共に狭い範囲に形成
されている。
ト８がシリンダブロック端部側に位置しており、この端
部側の熱負荷が低いことで、薄肉部２０ｄもこの端部側
が少なく全体で前記Ｌ1 より短いＬ2 の長さに形成され
ている。つまり、前記中心線ｓに対し、内側（図で左
側）は第１〜第３気筒と同様の形成範囲であるが、端部
側（図で右側）は斜面および平坦面共に狭い範囲に形成
されている。
【００２６】図１で、ボア１０間のシリンダブロック１
には、両側のウォータージャケット１２を連通するよう
にクロスドリル孔１７が斜めに交差して穿孔されて、冷
却水が流通するように設けられている。
には、両側のウォータージャケット１２を連通するよう
にクロスドリル孔１７が斜めに交差して穿孔されて、冷
却水が流通するように設けられている。
【００２７】上記のようなシリンダブロック構造によれ
ば、副室４下方のウォータージャケット１２部分のトッ
プデッキ１ａが薄肉部２０ａ〜２０ｄに設けられ、この
部分の冷却水による冷却性が高められて副室４による熱
負荷が軽減され、温度上昇が抑制される。これに伴い、
ピストン６におけるトップリング７の温度も低下して、
このトップリング７位置が高くでき、圧縮容積の低減に
よる出力向上が図れる。
ば、副室４下方のウォータージャケット１２部分のトッ
プデッキ１ａが薄肉部２０ａ〜２０ｄに設けられ、この
部分の冷却水による冷却性が高められて副室４による熱
負荷が軽減され、温度上昇が抑制される。これに伴い、
ピストン６におけるトップリング７の温度も低下して、
このトップリング７位置が高くでき、圧縮容積の低減に
よる出力向上が図れる。
【図１】本発明の一つの実施の形態による直列４気筒デ
ィーゼルエンジンのシリンダブロックのトップデッキの
平面図
ィーゼルエンジンのシリンダブロックのトップデッキの
平面図
【図２】副室式ディーゼルエンジンの要部断面図
【図３】図１におけるＸ−Ｘ線に沿うシリンダブロック
のトップデッキ部分の断面図
のトップデッキ部分の断面図
Ｅ ディーゼルエンジン １ シリンダブロック 1a トップデッキ ２ シリンダヘッド ３ ガスケット ４ 副室 ６ ピストン ７ トップリング ８ 吸気ポート ９ 排気ポート 10 ボア 12 ウォータージャケット 15 ヘッドボルト孔 17 クロスドリル孔 20 薄肉部 C1〜C4 気筒
Claims (5)
- 【請求項１】 各気筒のボアが開口されたシリンダブロ
ックにおけるボア周縁部にウォータージャケットが形成
され、該シリンダブロックのトップデッキ上方であって
ボア周縁部の上方のシリンダヘッドに副室が配置された
副室式ディーゼルエンジンにおいて、 上記ボア周縁部のウォータージャケットにおける副室下
方部の天井高さを他の部位のそれに対して高く設定し、
トップデッキ厚みを薄くした薄肉部を設けたことを特徴
とする副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック構
造。 - 【請求項２】 直列に各気筒が配置され、そのボア間の
両側に一対のヘッドボルトが配置され、各ボアの周囲に
４本のヘッドボルトが位置し、気筒列方向におけるヘッ
ドボルト間のボア周縁部の上方に副室が配置され、この
副室下方のトップデッキを薄く形成して薄肉部を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の副室式ディーゼルエ
ンジンのシリンダブロック構造。 - 【請求項３】 端部気筒の薄肉部の形成範囲を他の気筒
の薄肉部の形成範囲より狭くしたことを特徴とする請求
項１に記載の副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロ
ック構造。 - 【請求項４】 シリンダブロックの一端部に位置すると
共に、気筒列の端部側に吸気ポートが位置する気筒で、
前記薄肉部の形成範囲を他の気筒の薄肉部の形成範囲よ
り狭くしたことを特徴とする請求項３に記載の副室式デ
ィーゼルエンジンのシリンダブロック構造。 - 【請求項５】 気筒列におけるボア間に、両側のウォー
タージャケットを連通するクロスドリル孔が設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の副室式ディーゼルエ
ンジンのシリンダブロック構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8250179A JPH1089144A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック構造 |
| KR1019970047368A KR19980024662A (ko) | 1996-09-20 | 1997-09-13 | 부실식 디젤엔진의 실린더블록구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8250179A JPH1089144A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089144A true JPH1089144A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17204002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8250179A Pending JPH1089144A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089144A (ja) |
| KR (1) | KR19980024662A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980024662A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-07-06 | 헨리·디·지·워레스 | 부실식 디젤엔진의 실린더블록구조 |
| JP2016145540A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロック |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5952151U (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロツク構造 |
| JPH03267551A (ja) * | 1990-03-15 | 1991-11-28 | Mazda Motor Corp | 幅室付ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
| JPH0734875A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-03 | Kubota Corp | 副燃焼室付エンジンのシリンダヘッド |
| JPH1089144A (ja) * | 1996-09-20 | 1998-04-07 | Mazda Motor Corp | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダブロック構造 |
| KR19980044437A (ko) * | 1996-12-06 | 1998-09-05 | 박병재 | 디젤 엔진의 예연소실 냉각 구조 |
-
1996
- 1996-09-20 JP JP8250179A patent/JPH1089144A/ja active Pending
-
1997
- 1997-09-13 KR KR1019970047368A patent/KR19980024662A/ko not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980024662A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-07-06 | 헨리·디·지·워레스 | 부실식 디젤엔진의 실린더블록구조 |
| JP2016145540A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロック |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980024662A (ko) | 1998-07-06 |
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