JPH0531212Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は２サイクルエンジンの排気タイミン
グを排気圧力によつて調節自在とした２サイクル
エンジンの排気タイミング制御装置に関する。

（従来の技術） 従来この種の２サイクルエンジンではエンジン
の低速回転域で吸気の一部がそのまま排気通路に
排気されるのを防止したり、高速回転域で燃焼ガ
スを効果的に排気させるために、排気タイミング
をタイミングバルブで調節できるようになつてい
る。このタイミングバルブは回転ソレノイドやエ
ンジンの回転遠心力を利用して機械的に作動制御
されるようになつている。

従来の２サイクルエンジンの排気タイミング制
御装置として特開昭59−200013号公報に開示され
たものがある。この排気タイミング装置はタイミ
ングバルブを駆動させるシリンダ装置を設け、シ
リンダ装置のバルブタイミング用ピストンをスプ
リングと排気圧力により作動させて２サイクルエ
ンジンの排気タイミングを調節するようになつて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の２サイクルエンジンの排気タイミング制
御装置では、シリンダ装置に組み込まれるスプリ
ングのばね力と排気圧力とがほぼ等しくなつたと
き、タイミングバルブは排気圧力の圧力変動等を
受けてフラツタリングするので排気タイミングが
不規則になる等の問題があつた。

この考案は上述した事情を考慮してなされたも
ので排気圧力を利用してタイミングバルブを節度
をもつて規則正しく調節制御できる２サイクルエ
ンジンの排気タイミング制御装置を提供すること
を目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） この考案に係る２サイクルエンジンの排気タイ
ミング制御装置は、上述した目的を達成するため
に２サイクルエンジンの排気通路に出没自在に設
けられたタイミングバルブと、このタイミングバ
ルブを排気通路に突出させるようにばね付勢され
たシリンダ装置と、排気圧力が規定圧力以上のと
き、上記タイミングバルブを後退させるように前
記シリンダ装置を駆動させるレギユレータバルブ
と、上記シリンダ装置からの排出通路を排気圧力
に連動して開閉させる制御バルブとを備え、前記
タイミングバルブを排気圧力に連動させて排気タ
イミングを調節設定したものである。

（作用） この２サイクルエンジンの排気タイミング制御
装置は、２サイクルエンジンから排気される排気
圧力が規定圧力以下の場合、すなわちエンジンの
回転速度が低速域にある場合にはレギユレータバ
ルブは閉塞され、制御バルブは排出通路を開放し
ているので、タイミングバルブはシリンダ装置に
備えられるスプリングのばね力により排気通路に
突出して、排気タイミングを遅くするようになつ
ている。

エンジンの回転数が上昇し、排気圧力が規定圧
力以上に達すると、制御バルブはシリンダ装置か
らの排出通路を閉塞する一方、レギユレータバル
ブは開放され、エンジンからの排気圧力がシリン
ダ装置に作用し、タイミングバルブを排気通路か
ら後退させて排気タイミングを早めるように調節
制御される。

（実施例） 以下、この考案に係る２サイクルエンジンの排
気タイミング制御装置の一実施例について添付図
面を参照して説明する。

第１図において、符号１０は２サイクルエンジ
ン１０を示し、このエンジン１０のシリンダ１１
内にピストン１２が摺動自在に収容される。上記
シリンダ１１の側壁にはピストン１２の作動に連
動して吸気をシリンダ室１３内に案内する掃気口
（図示せず）とシリンダ室１３で燃焼した燃焼ガ
スを排気する排気口１４とが開口しており、この
排気口１４から排気通路１５が外部に延出され
る。

排気通路１５には２サイクルエンジンの排気タ
イミングを調節制御する排気タイミング制御装置
１６が設けられる。排気タイミング制御装置１６
は排気通路１５に出没自在に設けられたタイミン
グバルブ１８を有し、このタイミングバルブ１８
はシリンダ装置１９のピストンロツド２０に連結
される。シリンダ装置１９のピストン２１はセツ
トスプリング２２により常時ばね付勢され、タイ
ミングバルブ１８を排気通路１５内に突出させて
いる。セツトスプリング２２のばね力はキヤツプ
２３のねじ込み量を調節することにより、自由に
調節される。ピストン２１の背側はエンジン吸気
系のエアクリーナ等に連通されている。

シリンダ装置１９のシリンダ室２５は連通路２
７を介して排気通路１５に連通されており、この
連通路２７の途中にレギユレータバルブ２８が設
けられる。レギユレータバルブ２８はスプリング
２９によりばね付勢されたボールチエツク弁であ
り、排気圧力が規定圧力以上になるとボール３０
をスプリング２９のばね力に抗して作動させ、レ
ギユレータバルブ２８を開放させるようになつて
いる。

一方、シリンダ装置１９のシリンダ室２５側は
排出通路３２を介して図示しないエアクリーナ等
に連通される。この排出通路３２の途中に制御バ
ルブ３３が設けられる。制御バルブ３３はスプリ
ング３４により排出通路３２を常時開側にばね付
勢された弁体３５をスライド自在に備えている。
弁体３５から排気通路１５に通じる連通路３６が
延びており、この連通路３６を介して供給される
排気圧力により弁体３５はスプリング３４のばね
力に抗して排出通路３２を閉じる方向にスライド
せしめられる。

その際、制御バルブ３３のスプリング３４はレ
ギユレータバルブ２８のスプリング２９よりわず
かに小さな排気圧力で排出通路３２を閉じるよう
にばね定数が設定される。

次に、２サイクルエンジンの排気タイミング制
御装置の作用を説明する。

排気タイミング制御装置１６のタイミングバル
ブ２８はシリンダ装置１９に収容されたセツトス
プリング２２によつて低速側にセツトされる。

２サイクルエンジンが駆動され、エンジンの回
転数が次第に上昇すると、排気圧力が上昇する。
エンジンからの排気圧力が制御バルブ３３の設定
圧（規定圧力）以上になると制御バルブ３３が作
動して排出通路３２を閉じる。

エンジンの回転がさらに上昇して排気圧力がレ
ギユレータバルブ２８の設定圧（≧制御バルブの
設定圧）以上になるとレギユレータバルブ２８が
作動して開放され、排気圧力がシリンダ装置１９
のシリンダ室２５に供給される。

この排気圧力がシリンダ装置１９のピストン２
１に作用すると、ピストン２１はスプリング２２
のばね力に抗して後退し、タイミングバルブ１８
を排気通路１５から後退させる。このタイミング
バルブ１８の後退により排気タイミングが変化し
て排気タイミングを早め、エンジンの高速回転に
対応させることができる。

一方、２サイクルエンジンが高速回転域におい
て定常運転状態に入ると、シリンダ装置１９のシ
リンダ室２５側が排気圧力と同レベルに保たれて
いるので、レギユレータバルブ２８はスプリング
２９のばね力により閉塞され、タイミングバルブ
１８は後退位置に安定的に保持される。

また、２サイクルエンジンが高速回転から低速
回転に向うときには、レギユレータバルブ２８は
同様にして閉じている。エンジン回転の低下に伴
つて排気圧力が低下し、この排気圧力は制御バル
ブ３３の規定圧力以下になると、制御バルブ３３
が作動して排出通路３２を開放させる。

排出通路３２の開放により、シリンダ装置１９
のシリンダ室２５側に作用していた排気圧力は、
〓間２５ａから収容チヤンバ３８、制御バルブ３
３の開口３９を経て排出通路３２に案内され、エ
アクリーナ等に逃される。これにより、シリンダ
室２５内の圧力が低下し、ピストン２１はセツト
スプリング２２のばね力で原位置に復帰せしめら
れ、タイミングバルブ１８は排気通路１５内にリ
セツトされて排気タイミングを遅らせるように作
動する。

なお、この考案の一実施例では、レギユレータ
バルブが設けられた連通路をチヤンバ内に開口さ
れた例について示したが、第２図に示すように連
通路２７をシリンダ装置１９のシリンダ室２５内
に直接開口させて応答性を向上させてもよい。

また、エンジンからの排気圧力を圧力センサで
検出し、この圧力センサがソレノイド等のタイミ
ングバルブ駆動装置を作動させ、この駆動装置に
よりタイミングバルブを変化させるようにしても
よい。

〔考案の効果〕

以上に述べたようにこの考案おいては、タイミ
ングバルブを出没自在に駆動させるシリンダ装置
を設け、このシリンダ装置の作動を２サイクルエ
ンジンからの排気圧力により作動制御されるレギ
ユレータバルブと制御バルブとで調節制御したか
ら、エンジンの回転数に応じて排気圧力がスプリ
ング力と釣合つた状態でも、タイミングバルブの
作動を安定的に切換制御することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る２サイクルエンジンの
排気タイミング制御装置の一実施例を示す図、第
２図はこの考案の変形を示す図である。 １０……２サイクルエンジン、１１……シリン
ダ、１２……ピストン、１５……排気通路、１６
……排気タイミング制御装置、１８……タイミン
グバルブ、１９……シリンダ装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ２サイクルエンジンの排気通路に出没自在に
   設けられたタイミングバルブと、このタイミン
   グバルブを排気通路に突出させるようにばね付
   勢されたシリンダ装置と、排気圧力が規定圧力
   以上のとき、上記タイミングバルブを後退させ
   るように前記シリンダ装置を駆動させるレギユ
   レータバルブと、上記シリンダ装置からの排出
   通路を排気圧力に連動して開閉させる制御バル
   ブとを備え、前記タイミングバルブを排気圧力
   に連動させて排気タイミングを調節設定したこ
   とを特徴とする２サイクルエンジンの排気タイ
   ミング制御装置。 ２ レギユレータバルブはばね付勢されたボール
   チエツク弁で、排気圧力が規定圧力以上のと
   き、この排気圧力をシリンダ装置に案内して排
   気タイミングを早めるように排気通路からタイ
   ミングバルブを後退させた実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の２サイクルエンジンの排気
   タイミング制御装置。 ３ 制御バルブは排出通路を常時開方向にばね付
   勢された弁体を備え、制御バルブのスプリング
   は制御バルブのスプリングより小さな排気圧力
   で閉塞駆動されるように設定された実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載の２サイクルエンジ
   ンの排気タイミング制御装置。