JPH029913A - ピストン型の内燃機関 - Google Patents

ピストン型の内燃機関

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JPH029913A
JPH029913A JP63279538A JP27953888A JPH029913A JP H029913 A JPH029913 A JP H029913A JP 63279538 A JP63279538 A JP 63279538A JP 27953888 A JP27953888 A JP 27953888A JP H029913 A JPH029913 A JP H029913A
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JP
Japan
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valve
internal combustion
combustion engine
engine according
intake
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JP63279538A
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Oskar Schatz
オスカー・シヤツツ
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ピストン型の内燃機関であって、１つの吸気
通路ど各燃焼室との間に配置されている少なくとも１つ
の吸気弁と、吸気弁の上流側に吸気通路内に配置されて
いる別の１つの弁とを備え、この別の１つの弁の開放時
点が吸気弁の吸気開始時点に比して遅延可能である形式
のものに関する。
［従来の技術］ 特定の運転パラメータに関連して吸気弁の開始時点に比
して開始時点を任意に遅延させることのできる別の弁に
よって、特に低回転数の時に有利な作用が得られる。吸
気弁は別の弁がまだ閉鎖されている間に開く。従って、
先ずこれら両方の弁の間の吸気通路室の空気がシリンダ
内へ吸入される。別の弁が相応に遅れて開く際シリンダ
内に負圧が生ずる。別の弁の前後の圧力差によって別の
弁の開放後に流入する燃焼用空気の相応に高い流速が生
ずる。この流速はピストン行程の最後に制動され、これ
によって吸気弁の閉鎖前に動的な圧力上昇が発生する。
この圧力上昇によるシリンダからの給気逆流は別の弁の
適宜な閉鎖によって阻止することができる。
この種の内燃機関が例えばヨーロッパ特許公開明細書第
０１４１１６５号によって知られている。この公知例に
よれば、別の弁の開放開始時期が機関回転数の上昇と共
に吸気弁の開放開始時期に次第に接近する。この場合、
別の弁は特に電磁式の回転調節器を介して機関駆動され
る。別の弁の制御又は調節は機関特性線図によってか又
は例えば燃料消費量および有害物質量のような機関外の
パラメータによって行う。
別の弁の制御および調節はこの公知例の構造形式の場合
比較的大きな費用を伴い、故障の原因をも招く。また、
別の弁の両側における圧力がつり合ってシリンダからの
一部の給気逆流が生じようとし次第この別の弁を閉鎖さ
せることが重要であるにもかかわらず、この閉鎖自体制
御機構又は調節機構に依存する。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の内燃機関において
、別の弁を簡単かつ安価であって機能的に安全確実な構
造のものとし、付加的な制御機構又は調節機構とは無関
係に自動的に開閉することができるようにすることであ
る。この場合しかも、別の弁の開放時点の遅延に影響を
及ぼす調節を簡単な形式で行う可能性もあたえるものと
する。
［課題を解決するための手段Ｊ このような課題を本発明は次のようにして解決した。す
なわち、別の弁を調節可能な開放臨界値を有する一方向
弁として構成したのであるこの一方向弁は、あらかじめ
調節された開放臨界値に達し次第、機関側に支配してい
る負圧の影響を受けて開くことができる。機関側の圧力
が上昇して一方向弁にシリンダからの給気の逆流が生じ
ようとすると、自動的に一方向弁が閉じる。
特に有利な実施態様においては、別の弁が給気方向に抗
して閉ざす逆止めフラップを備えていて、その開放力が
調節可能である。これによって、別の弁の開放時点がこ
の別の弁の両側の圧力の差によって決定される。開放時
点を機関のクランク角度に関連して調節することも可能
であって、これは例えば、別の弁の閉鎖の際に克服可能
であってクランク角度に関連して解除位置へ転移可能で
ある１つのロック部材によって行うことができ、この場
合ロック部材は例えばカム軸を介して制御可能である。
開放力をあたえるための効果的な一実施例態様の場合、
逆止めフラップが閉鎖位置において１つの負圧導管の開
口を密接に覆う。
この実施態様によれば、逆止めフラップが極めてわずか
に開放方向へ動いた時直ちに負圧が解消されることにな
り、従って別の弁は逆止めフラップにおける圧力差が調
節された開放臨界値を上回り次第衝撃的に開く。
負圧導管は負圧を調節するための調節機構を備えること
ができる。この調節機構は機関の運転状態および加速ペ
ダルのストローク位置に関連して調節可能であるように
構成することができる。
別の実施態様によれば、逆止め７ラツブがプレロードを
受けて閉鎖位置を占める。
［実施例］ 次に、図面に示した実施例に従って本発明を説明する： 図面には、本発明の構成によるピストン機関としての内
燃機関のシリンダの吸・排気弁範囲が縦断面図で略示さ
れている。
機関シリンダの燃焼室１０内ではピストン１２が往復動
可能である。燃焼室１０は吸気通路１４を介して燃焼空
気又は混合気を供給され、この場合燃焼室ｌＯは機関の
クランク角度に関連して制御される吸気弁１６によって
開閉される。排ガスは排気通路１８を介して排出され、
この排気通路１８は排気弁２０を介して燃焼室１０と連
通ずる。
吸気通路１４内に、吸気弁１６の上流側に符号２２でま
とめて示す別の弁が配置されているこの弁２２の閉鎖体
は軸２４を中心として回動可能に支承された１つの逆止
めフラップ２６として構成されている。逆止めフラップ
２６は１つのねじりばね２８によって図示の閉鎖位置へ
のプレロードを受けており、ねじりばね２８のばね力は
、弁２２の吸気弁１６に面する側における圧力が弁２２
の上流側に支配する圧力とほぼ同じ値に上昇し次第、逆
止めフラップ２６を図示の閉鎖位置へ旋回させるように
設定されている。
図示の閉鎖位置においては、逆止めフラップ２６が、負
圧導管３４の開口３２が位置するストッパ面３０に接触
している。この場合、逆止めフラップ２６が閉鎖位置で
開口３２を密接に覆うような配置にされている。弁２２
は、この弁２２の上流側の圧力が下流側の圧力よりも大
きくなって、その圧力差が負圧導管３４内の負圧および
ねじりばね２８によって及ぼされる閉鎖力を克服するこ
とができる程になってはじめて開かれる。逆止めフラッ
プ２６が極めてわずかに開放方向へ動き次第、負圧が解
消し、逆止めフラップ２６はねじりばね２８だけのわず
かな抵抗に抗して開放位置へ旋回することができる。
弁２２の開放力を調節することができるように、負圧導
管３４に調節弁３６が配置されており、この調節弁３６
は所望の値とみられる開放力に合わせて不動に調節して
おくか又は機関の運転状態並びに加速ペダルのストロー
ク位置に関連して可変であるように構成することができ
る。
開口３２を有する負圧導管３４は、開放力によって克服
すべき閉鎖維持力をあたえておく可能性の１つに過ぎな
い。従って、この負正系の代わりに１つの電磁石を利用
し、この電磁石をストッパ面３０の範囲に配置してもよ
い。
弁２２によって吸気通路１４が常に自動的に所要の時点
で閉ざされるので、吸気弁１６の吸気口閉鎖を高回転数
時の最適の条件に合わせて設定することができる。この
場合弁２２は低回転数時のトルクを改善する機能を自動
的に果す
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例の縦断面図である。 ＩＯ・・・燃焼室、１２・・・ピストン、１４・・・吸
気通路、１６・・・吸気弁、１８・・・排気通路、２０
・・・排気弁、２２・・・弁、２４・・・軸、２６・・
・逆止めフラップ、２８・・・ねじりばね、３０・・・
ストッパ面２・・・開口、 ４・・・負圧導管、 ６・・・調節弁 手 続 （方式） 事件の表示 昭和６３年 発明の名称 特許願 ピストン型の内燃機関 ３゜ 補正をする者 事件との関係 名ン氏名

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ピストン型の内燃機関であって、１つの吸気通路（
    １４）と各燃焼室（１０）との間に配置されている少な
    くとも１つの吸気弁（１６）と、吸気弁（１６）の上流
    側に、吸気通路（１４）内に配置されている別の１つの
    弁（２２）とを備え、この別の１つの弁（２２）の開放
    時点が吸気弁（１６）の吸気開始時点に比して遅延可能
    である形式のものにおいて、上記別の１つの弁（２２）
    が、調節可能な開放臨界値を有する一方向弁として構成
    されていることを特徴とする、内燃機関。 ２、別の弁（２２）が吸気方向に抗して閉じる逆止めフ
    ラップ（２６）を備えており、この逆止めフラップ（２
    ６）の開放力が調節可能である、請求項第１項に記載の
    内燃機関。３、逆止めフラップに、閉鎖時に克服可能で
    あって機関クランク角度に関連して解除位置へ移動可能
    であるロック部材が付属している、請求項第２項に記載
    の内燃機関。 ４、逆止めフラップ（２６）が閉鎖位置において１つの
    負圧導管（３４）の開口（３２）を密接に覆っている、
    請求項第２項に記載の内燃機関。 ５、負圧導管（３４）が負圧を調節するための調節機構
    （３６）を備えている、請求項第４項に記載の内燃機関
    。 ６、逆止めフラップ（２６）が閉鎖位置において１つの
    電磁石に接触している、請求項第２項に記載の内燃機関
    。 ７、電磁石の力が調節可能である、請求項第６項に記載
    の内燃機関。 ８、調節機構（３６）が機関の運転状態および加速ペダ
    ルのストローク位置に関連して調節可能である、請求項
    第５項に記載の内燃機関。 ９、逆止めフラップ（２６）がプレロードを受けて閉鎖
    位置を占めている、請求項第２項から第５項までのいず
    れか１項に記載の内燃機関。 １０、吸気弁（１６）の閉鎖が高回転数時の最適条件に
    合わせて設定されている、請求項第１項から第９項まで
    のいずれか１項に記載の内燃機関。 １１、ロック部材がカム軸を介して制御可能である、請
    求項第３項に記載の内燃機関。
JP63279538A 1987-11-06 1988-11-07 ピストン型の内燃機関 Pending JPH029913A (ja)

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DE19873737828 DE3737828A1 (de) 1987-11-06 1987-11-06 Verbrennungsmotor der kolbenbauart
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