JPH05312134A - ガソリン機関の失火検出装置 - Google Patents
ガソリン機関の失火検出装置Info
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- JPH05312134A JPH05312134A JP11922492A JP11922492A JPH05312134A JP H05312134 A JPH05312134 A JP H05312134A JP 11922492 A JP11922492 A JP 11922492A JP 11922492 A JP11922492 A JP 11922492A JP H05312134 A JPH05312134 A JP H05312134A
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- Japan
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- secondary voltage
- misfire
- cylinder
- spark
- spark plug
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/121—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current by measuring spark voltage
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 １つの点火コイルの両極に接続された２つの
スパークプラグで、同時的に発生する逆極性の火花放電
に伴う二次電圧波形の特性を利用して、全ての運転条件
で、限られたデータのみで失火を正確に検出する。 【構成】 両極性ＤＬＩ式点火装置付きガソリン機関に
おいて、圧縮行程の火花放電終了前後にスパークプラグ
に印加される二次電圧と、爆発行程を介して前記圧縮
行程に続く排気行程の同二次電圧とを検出して、両者
のレベルの差が設定値以上のとき失火したと判別する。
または、圧縮行程にある気筒のスパークプラグに火花放
電終了前後に印加される二次電圧と、前記圧縮行程と同
時発生して排気行程にある気筒の同二次電圧とを検出し
て、両者の和が設定レベル以上のとき失火したと判別す
る。
スパークプラグで、同時的に発生する逆極性の火花放電
に伴う二次電圧波形の特性を利用して、全ての運転条件
で、限られたデータのみで失火を正確に検出する。 【構成】 両極性ＤＬＩ式点火装置付きガソリン機関に
おいて、圧縮行程の火花放電終了前後にスパークプラグ
に印加される二次電圧と、爆発行程を介して前記圧縮
行程に続く排気行程の同二次電圧とを検出して、両者
のレベルの差が設定値以上のとき失火したと判別する。
または、圧縮行程にある気筒のスパークプラグに火花放
電終了前後に印加される二次電圧と、前記圧縮行程と同
時発生して排気行程にある気筒の同二次電圧とを検出し
て、両者の和が設定レベル以上のとき失火したと判別す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、点火コイルの二次回
路の両端子にそれぞれスパークプラグを接続する、いわ
ゆる両極性ディストリビュータ・レス・イグナイタ（Ｄ
ＬＩ）式点火装置付きガソリン機関において、着火ミス
（失火）を検出するための失火検出装置に関する。
路の両端子にそれぞれスパークプラグを接続する、いわ
ゆる両極性ディストリビュータ・レス・イグナイタ（Ｄ
ＬＩ）式点火装置付きガソリン機関において、着火ミス
（失火）を検出するための失火検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの排気ガスの浄化および
燃費向上の要求から、機関の各気筒毎に着火状態を検出
し、全ての気筒の失火防止対策ができる装置が要請され
ている。この失火検出手段として、スパークプラグの火
花放電終了の後に昇圧する二次電圧のレベルが失火時に
は正常着火時より高くなることを利用する方法が有利で
ある。
燃費向上の要求から、機関の各気筒毎に着火状態を検出
し、全ての気筒の失火防止対策ができる装置が要請され
ている。この失火検出手段として、スパークプラグの火
花放電終了の後に昇圧する二次電圧のレベルが失火時に
は正常着火時より高くなることを利用する方法が有利で
ある。
【０００３】
【技術の背景】両極性ＤＬＩ式点火装置では、圧縮行程
にある気筒のスパークプラグと排気行程にあるスパーク
プラグとにおいて、ほぼ同時に点火と捨火との逆極性の
火花放電が生じる。この火花放電および火花放電終了後
の二次電圧の昇圧特性は、捨火側では運転条件にかかわ
らずほぼ一定であり、また運転条件が極めて近い連続し
た点火側における２つの火花放電波形は、近似した特性
を有する。
にある気筒のスパークプラグと排気行程にあるスパーク
プラグとにおいて、ほぼ同時に点火と捨火との逆極性の
火花放電が生じる。この火花放電および火花放電終了後
の二次電圧の昇圧特性は、捨火側では運転条件にかかわ
らずほぼ一定であり、また運転条件が極めて近い連続し
た点火側における２つの火花放電波形は、近似した特性
を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】火花放電終了前後の二
次電圧レベルは、エンジンの回転速度、負荷、スパーク
プラグのギャップの形状、寸法、または二次電圧を検出
するセンサの出力特性のばらつき等により大きく変化す
る。このため、火花放電終了前後の二次電圧レベルのみ
で、全ての運転条件で失火と正常着火とを正確に判別す
るには、エンジンの型式ごとに極めて多数の測定または
計算により求めた二次電圧レベルの膨大なデータが必要
になり、手間がかかるとともにコストが高くなる欠点が
ある。この発明の目的は、両極性ＤＬＩ式点火装置にお
いて発生する火花放電に伴う二次電圧波形の特性を有効
に利用して、全ての運転条件において、限られたデータ
のみで失火を正確に検出できる失火検出装置の提供にあ
る。
次電圧レベルは、エンジンの回転速度、負荷、スパーク
プラグのギャップの形状、寸法、または二次電圧を検出
するセンサの出力特性のばらつき等により大きく変化す
る。このため、火花放電終了前後の二次電圧レベルのみ
で、全ての運転条件で失火と正常着火とを正確に判別す
るには、エンジンの型式ごとに極めて多数の測定または
計算により求めた二次電圧レベルの膨大なデータが必要
になり、手間がかかるとともにコストが高くなる欠点が
ある。この発明の目的は、両極性ＤＬＩ式点火装置にお
いて発生する火花放電に伴う二次電圧波形の特性を有効
に利用して、全ての運転条件において、限られたデータ
のみで失火を正確に検出できる失火検出装置の提供にあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の失火検出装置
は、両極性ＤＬＩ式点火装置付きガソリン機関におい
て、各気筒に装着されたスパークプラグに印加される二
次電圧を検出する二次電圧検出回路、および該二次電圧
検出回路により検出された二次電圧波形を解析して失火
を判別する判別回路を付設し、圧縮行程にある気筒のス
パークプラグの火花放電終了後に昇圧する二次電圧と、
排気行程にある気筒のスパークプラグの火花放電終了後
に昇圧する二次電圧とを検出して、両者のレベルの差が
設定値以上のとき失火したと判別する。
は、両極性ＤＬＩ式点火装置付きガソリン機関におい
て、各気筒に装着されたスパークプラグに印加される二
次電圧を検出する二次電圧検出回路、および該二次電圧
検出回路により検出された二次電圧波形を解析して失火
を判別する判別回路を付設し、圧縮行程にある気筒のス
パークプラグの火花放電終了後に昇圧する二次電圧と、
排気行程にある気筒のスパークプラグの火花放電終了後
に昇圧する二次電圧とを検出して、両者のレベルの差が
設定値以上のとき失火したと判別する。
【０００６】請求項２に記載の失火検出回路は、圧縮行
程にある気筒のスパークプラグの火花放電終了後に昇圧
する二次電圧と、爆発行程を介して前記圧縮行程につづ
く排気行程にある前記気筒の火花放電終了後に同一スパ
ークプラグに印加される二次電圧とを検出して、両者の
レベルの差が設定値以上のとき失火したと判別すること
を特徴とするガソリン機関の失火検出装置。請求項３に
記載の失火検出装置は、圧縮行程にある気筒のスパーク
プラグの火花放電終了後に昇圧する二次電圧と、前記圧
縮行程と同時発生して排気行程にある他の気筒のスパー
クプラグの火花放電終了後に昇圧する二次電圧とを検出
して、両者のレベルの差が設定値以上のとき失火したと
判別する。
程にある気筒のスパークプラグの火花放電終了後に昇圧
する二次電圧と、爆発行程を介して前記圧縮行程につづ
く排気行程にある前記気筒の火花放電終了後に同一スパ
ークプラグに印加される二次電圧とを検出して、両者の
レベルの差が設定値以上のとき失火したと判別すること
を特徴とするガソリン機関の失火検出装置。請求項３に
記載の失火検出装置は、圧縮行程にある気筒のスパーク
プラグの火花放電終了後に昇圧する二次電圧と、前記圧
縮行程と同時発生して排気行程にある他の気筒のスパー
クプラグの火花放電終了後に昇圧する二次電圧とを検出
して、両者のレベルの差が設定値以上のとき失火したと
判別する。
【０００７】
【発明の作用および効果】この発明では、点火の二次電
圧波形と、捨火の二次電圧波形とを比較し、そのレベル
の差により失火を検出している。これにより、着火時と
失火時の二次電圧波形の変化が少ない条件において二次
電圧波形が解析でき、限られたデータで正確な失火の有
無の判別が可能となる。
圧波形と、捨火の二次電圧波形とを比較し、そのレベル
の差により失火を検出している。これにより、着火時と
失火時の二次電圧波形の変化が少ない条件において二次
電圧波形が解析でき、限られたデータで正確な失火の有
無の判別が可能となる。
【０００８】請求項２に記載の発明では、同一気筒にお
いて、点火の二次電圧波形とこれに続く捨火の二次電圧
波形とを比較する。これにより、同一スパークプラグ
と、同一のセンサ、同一の検出回路による火花放電終了
後の二次電圧波形が対比できる。請求項３に記載の発明
では、１つの点火コイルの両極に接続された２つのスパ
ークプラグにおいて同時的に発生する点火の二次電圧波
形と、捨火の二次電圧波形とを加算して、その火花放電
終了後のレベルを検出している。これにより、電圧波形
の解析処理が容易となる。
いて、点火の二次電圧波形とこれに続く捨火の二次電圧
波形とを比較する。これにより、同一スパークプラグ
と、同一のセンサ、同一の検出回路による火花放電終了
後の二次電圧波形が対比できる。請求項３に記載の発明
では、１つの点火コイルの両極に接続された２つのスパ
ークプラグにおいて同時的に発生する点火の二次電圧波
形と、捨火の二次電圧波形とを加算して、その火花放電
終了後のレベルを検出している。これにより、電圧波形
の解析処理が容易となる。
【０００９】
【実施例】図１は、４気筒ガソリン機関に装着された両
極性ＤＬＩ式点火装置を示し、二次回路の両端が二次電
圧端子となっている２つの点火コイル１および２を有す
る。点火コイル１には、そのプラス極性およびマイナス
極性の二次電圧端子に、機関の第１気筒および第４気筒
に装着されたスパークプラグ１１および１２が接続され
ている。点火コイル２には、プラス極性およびマイナス
極性の二次電圧端子に、機関の第２気筒および第３気筒
に装着されたスパークプラグ２１および２２が接続され
ている。
極性ＤＬＩ式点火装置を示し、二次回路の両端が二次電
圧端子となっている２つの点火コイル１および２を有す
る。点火コイル１には、そのプラス極性およびマイナス
極性の二次電圧端子に、機関の第１気筒および第４気筒
に装着されたスパークプラグ１１および１２が接続され
ている。点火コイル２には、プラス極性およびマイナス
極性の二次電圧端子に、機関の第２気筒および第３気筒
に装着されたスパークプラグ２１および２２が接続され
ている。
【００１０】点火コイル１および２の各一次回路Ｌ1
は、車載電源Ｖと一次電流断続手段４とが接続され、各
二次回路Ｌ2 は、一方の端子がスパークプラグ１１、２
１に接続されるとともに、他方の端子がスパークプラグ
１２、２２に接続されている。各スパークプラグ１１〜
２２に二次電圧を供給する高圧コード（二次回路）に
は、二次電圧波形を検出するセンサとしての分圧器５
と、該分圧器により二次電圧波形を検出する二次電圧検
出回路６、該二次電圧波形を解析し、失火の有無を判別
する失火判別回路７とが接続されている。
は、車載電源Ｖと一次電流断続手段４とが接続され、各
二次回路Ｌ2 は、一方の端子がスパークプラグ１１、２
１に接続されるとともに、他方の端子がスパークプラグ
１２、２２に接続されている。各スパークプラグ１１〜
２２に二次電圧を供給する高圧コード（二次回路）に
は、二次電圧波形を検出するセンサとしての分圧器５
と、該分圧器により二次電圧波形を検出する二次電圧検
出回路６、該二次電圧波形を解析し、失火の有無を判別
する失火判別回路７とが接続されている。
【００１１】一次電流断続手段４は、スイッチング素子
４１およびシグナルジェネレータ４２からなり、エンジ
ンのクランク角およびスロットル開度の検出手段が付設
されたエンジンコントロールユニットＥＣＵ（図示せ
ず）により制御されて、火花放電時期がエンジンの負荷
および回転速度に適応した点火進角となるよう点火コイ
ル１、２の一次電流を断続する。分圧器５は、点火コイ
ルの二次回路Ｌ2 に近接して配された高インピーダンス
素子５１と、該高インピーダンス素子５１とアースとの
間に接続した低インピーダンス素子５２とを有する。
４１およびシグナルジェネレータ４２からなり、エンジ
ンのクランク角およびスロットル開度の検出手段が付設
されたエンジンコントロールユニットＥＣＵ（図示せ
ず）により制御されて、火花放電時期がエンジンの負荷
および回転速度に適応した点火進角となるよう点火コイ
ル１、２の一次電流を断続する。分圧器５は、点火コイ
ルの二次回路Ｌ2 に近接して配された高インピーダンス
素子５１と、該高インピーダンス素子５１とアースとの
間に接続した低インピーダンス素子５２とを有する。
【００１２】この実施例では、分圧器５は、高インピー
ダンス素子５１として二次回路Ｌ2の高圧コードとの間
に１ｐＦ（ピコファラッド）の静電容量を生じるよう配
設された導電体からなるセンサが使用され、低インピー
ダンス素子５２として３０００ｐＦの静電容量のコンデ
ンサを用い、二次回路に生じた二次電圧を１／３０００
程度に分圧する。これにより最高３万ボルト前後の高電
圧波形が１０ボルトのレベルに下げられ二次電圧検出回
路６に入力する。
ダンス素子５１として二次回路Ｌ2の高圧コードとの間
に１ｐＦ（ピコファラッド）の静電容量を生じるよう配
設された導電体からなるセンサが使用され、低インピー
ダンス素子５２として３０００ｐＦの静電容量のコンデ
ンサを用い、二次回路に生じた二次電圧を１／３０００
程度に分圧する。これにより最高３万ボルト前後の高電
圧波形が１０ボルトのレベルに下げられ二次電圧検出回
路６に入力する。
【００１３】二次電圧検出回路６は、前記シグナルジェ
ネレータ４２のパワートランジスタのオフ時にリセット
されるピークホールド回路６１を有し、前記ＥＣＵによ
り一次電流遮断信号から一定時間後のピークホールド値
を検出するためのサンプリング信号を受け、火花放電終
了後に昇圧する二次電圧レベルを検出する。この発明で
は、失火の判別は、点火の火花放電終了後のピークホー
ルド値Ｐ1と、捨火の火花放電終了後のピークホールド
値Ｐ2 とを比較し、たとえばＰ1 ＞２Ｐ2 のとき失火と
判別する。
ネレータ４２のパワートランジスタのオフ時にリセット
されるピークホールド回路６１を有し、前記ＥＣＵによ
り一次電流遮断信号から一定時間後のピークホールド値
を検出するためのサンプリング信号を受け、火花放電終
了後に昇圧する二次電圧レベルを検出する。この発明で
は、失火の判別は、点火の火花放電終了後のピークホー
ルド値Ｐ1と、捨火の火花放電終了後のピークホールド
値Ｐ2 とを比較し、たとえばＰ1 ＞２Ｐ2 のとき失火と
判別する。
【００１４】請求項２に記載の発明では、失火判別回路
７は、各スパークプラグに接続された二次回路ごとに、
点火の火花放電終了後のピークホールド値Ｐ1 と、爆発
行程につづく排気行程の同一スパークプラグでの捨火の
火花放電終了後のピークホールド値Ｐ2 とを比較し、た
とえばＰ1 ＞２Ｐ2 のとき失火と判別する。請求項３に
記載の発明では、失火判別回路７は、１つの点火コイル
に接続された２つのスパークプラグで同時的に発生する
点火の二次電圧波形と、捨火の二次電圧波形とのレベル
を比較する。この比較は、たとえば２つの二次電圧波形
を加算し、加算された火花放電終了後のピークホールド
値Ｐ0 のレベルが設定値以上のとき失火と判別すること
によりなされる。
７は、各スパークプラグに接続された二次回路ごとに、
点火の火花放電終了後のピークホールド値Ｐ1 と、爆発
行程につづく排気行程の同一スパークプラグでの捨火の
火花放電終了後のピークホールド値Ｐ2 とを比較し、た
とえばＰ1 ＞２Ｐ2 のとき失火と判別する。請求項３に
記載の発明では、失火判別回路７は、１つの点火コイル
に接続された２つのスパークプラグで同時的に発生する
点火の二次電圧波形と、捨火の二次電圧波形とのレベル
を比較する。この比較は、たとえば２つの二次電圧波形
を加算し、加算された火花放電終了後のピークホールド
値Ｐ0 のレベルが設定値以上のとき失火と判別すること
によりなされる。
【００１５】請求項２に記載の失火検出装置の作用を図
２とともに説明する。シグナルジェネレータ４２で点火
コイル１、２の一次電流を断続させるパルス信号を出力
し、に示すパルス状の一次電流を各点火コイルの一次
回路Ｌ１に生じさせる。これにより第１気筒♯１〜第４
気筒♯４に装着されているスパークプラグ１１、２１、
２２、１２には、の如く二次電圧が印加される。すな
わち、点火の火花放電波形Ａは、容量放電時の短く高い
電圧波形Ａ1 に続いて誘導放電によるなだらかな波形Ａ
2 が持続し、火花放電の終了にちかづくと山状のピーク
電圧Ａ3 が発生する。また、捨火の火花放電波形Ｂは、
点火の火花放電波形の１／２程度のレベルであるが、点
火の火花放電波形Ａとほぼ同一のパターンとなる。なお
点火の火花放電波形Ａと捨火の火花放電波形Ｂとは、ほ
ぼ同時発生するが、火花放電の開始は、気筒内が低圧で
ある捨火側が早い。
２とともに説明する。シグナルジェネレータ４２で点火
コイル１、２の一次電流を断続させるパルス信号を出力
し、に示すパルス状の一次電流を各点火コイルの一次
回路Ｌ１に生じさせる。これにより第１気筒♯１〜第４
気筒♯４に装着されているスパークプラグ１１、２１、
２２、１２には、の如く二次電圧が印加される。すな
わち、点火の火花放電波形Ａは、容量放電時の短く高い
電圧波形Ａ1 に続いて誘導放電によるなだらかな波形Ａ
2 が持続し、火花放電の終了にちかづくと山状のピーク
電圧Ａ3 が発生する。また、捨火の火花放電波形Ｂは、
点火の火花放電波形の１／２程度のレベルであるが、点
火の火花放電波形Ａとほぼ同一のパターンとなる。なお
点火の火花放電波形Ａと捨火の火花放電波形Ｂとは、ほ
ぼ同時発生するが、火花放電の開始は、気筒内が低圧で
ある捨火側が早い。
【００１６】二次電圧検出回路６は、に示すピークホ
ールドリセット信号を入力するとともに、第１気筒♯１
に装着されたスパークプラグに印加される二次電圧波形
の反転値と第２気筒♯２の二次電圧波形の反転値とを加
算し、に示すスパークプラグに火花放電終了後に昇圧
する二次電圧のピークホールド波形を発生させる。また
同様に、第３気筒♯３に装着されたスパークプラグに印
加される二次電圧波形と第４気筒♯４の二次電圧波形と
を加算し、に示すピークホールド波形を発生させる。
これとともにＥＣＵで発生させたに示すサンプリング
信号により、各ピークホールド波形のレベルを検出す
る。判別回路７は、加算波形およびのそれぞれにつ
き、１つおきの値（同一気筒の点火および捨火の電圧信
号）を比較する。その一方が他方のたとえば２倍（図示
レベルＬ）以上であるとき、失火と判定する。
ールドリセット信号を入力するとともに、第１気筒♯１
に装着されたスパークプラグに印加される二次電圧波形
の反転値と第２気筒♯２の二次電圧波形の反転値とを加
算し、に示すスパークプラグに火花放電終了後に昇圧
する二次電圧のピークホールド波形を発生させる。また
同様に、第３気筒♯３に装着されたスパークプラグに印
加される二次電圧波形と第４気筒♯４の二次電圧波形と
を加算し、に示すピークホールド波形を発生させる。
これとともにＥＣＵで発生させたに示すサンプリング
信号により、各ピークホールド波形のレベルを検出す
る。判別回路７は、加算波形およびのそれぞれにつ
き、１つおきの値（同一気筒の点火および捨火の電圧信
号）を比較する。その一方が他方のたとえば２倍（図示
レベルＬ）以上であるとき、失火と判定する。
【００１７】請求項３に記載の失火検出装置の作用を図
３とともに説明する。この発明では、二次電圧検出回路
６は、に示す如く第１〜第４気筒♯１〜４に装着され
たスパークプラグの二次電圧を全て加算し、これをに
示す如くプラス側はそのままにし、マイナス側を反転し
てピークホールドする。失火の判定は、上記ピークホー
ルド値と、ピークホールド値を積分して定数倍した値
（たとえば２倍のレベルＬ）とを比較して突出した場合
を失火が生じたと判定する。
３とともに説明する。この発明では、二次電圧検出回路
６は、に示す如く第１〜第４気筒♯１〜４に装着され
たスパークプラグの二次電圧を全て加算し、これをに
示す如くプラス側はそのままにし、マイナス側を反転し
てピークホールドする。失火の判定は、上記ピークホー
ルド値と、ピークホールド値を積分して定数倍した値
（たとえば２倍のレベルＬ）とを比較して突出した場合
を失火が生じたと判定する。
【図１】この発明の失火検出装置を装着したガソリン機
関の点火回路図である。
関の点火回路図である。
【図２】失火検出装置の作動説明のための波形図であ
る。
る。
【図３】失火検出装置の作動説明のための波形図であ
る。
る。
１、２ 点火コイル １１、１２、２１、２２ スパークプラグ ４ 一次電流断続手段 ５ 分圧器 ６ 二次電圧検出回路 ７ 失火判別回路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】一次電流断続手段４は、スイッチング素子
４１およびシグナルジェネレータ４２からなり、エンジ
ンのクランク角およびスロットル開度の検出手段が付設
されたエンジンコントロールユニットＥＣＵ（図示せ
ず）により制御されて、火花放電時期がエンジンの負荷
および回転速度に適応した点火進角となるよう点火コイ
ル１、２の一次電流を断続する。
４１およびシグナルジェネレータ４２からなり、エンジ
ンのクランク角およびスロットル開度の検出手段が付設
されたエンジンコントロールユニットＥＣＵ（図示せ
ず）により制御されて、火花放電時期がエンジンの負荷
および回転速度に適応した点火進角となるよう点火コイ
ル１、２の一次電流を断続する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】分圧器５は、プラス二次電圧分圧器５Ｐと
マイナス二次電圧分圧器５Ｍとからなる。分圧器５Ｐお
よび５Ｍは、いずれも点火コイル１および２のプラス極
性の二次回路Ｌ２に近接して配された高インピーダンス
素子５１と、該高インピーダンス素子５１とアースとの
間に接続した低インピーダンス素子５２とを有する。こ
の実施例では、分圧器５Ｐおよび５Ｍは、高インピーダ
ンス素子５１として、二次回路Ｌ２の高圧コードとの間
に１ｐＦ（ピコファラッド）の静電容量を生じるよう配
設された導電体からなるセンサが使用され、低インピー
ダンス素子５２として３０００ｐＦの静電容量のコンデ
ンサを用い、二次回路に生じた二次電圧を１／３０００
程度に分圧する。これにより最高３万ボルト前後の高電
圧波形が１０ボルトのレベルに下げられ二次電圧検出回
路６に入力する。
マイナス二次電圧分圧器５Ｍとからなる。分圧器５Ｐお
よび５Ｍは、いずれも点火コイル１および２のプラス極
性の二次回路Ｌ２に近接して配された高インピーダンス
素子５１と、該高インピーダンス素子５１とアースとの
間に接続した低インピーダンス素子５２とを有する。こ
の実施例では、分圧器５Ｐおよび５Ｍは、高インピーダ
ンス素子５１として、二次回路Ｌ２の高圧コードとの間
に１ｐＦ（ピコファラッド）の静電容量を生じるよう配
設された導電体からなるセンサが使用され、低インピー
ダンス素子５２として３０００ｐＦの静電容量のコンデ
ンサを用い、二次回路に生じた二次電圧を１／３０００
程度に分圧する。これにより最高３万ボルト前後の高電
圧波形が１０ボルトのレベルに下げられ二次電圧検出回
路６に入力する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】図３に請求項３に記載の失火検出装置を装
着したガソリン機関の両極性ＤＬＩ式点火装置の回路図
を示し、その作用を図４に示す。この発明では、分圧器
５は、各気筒を全てまとめて分圧し、二次電圧検出回路
６は、に示すごとく第１〜第４気筒＃１〜＃４に装着
されたスパークプラグの二次電圧を全て加算し、これを
に示すごとくプラス側はそのままにし、マイナス側を
反転してピークホールドする。失火の判定は、上記ピー
クホールド値と、ピークホールド値を積分して定数倍し
た値（たとえば２倍のレベルＬ）とを比較して突出した
場合を失火が生じたと判定する。
着したガソリン機関の両極性ＤＬＩ式点火装置の回路図
を示し、その作用を図４に示す。この発明では、分圧器
５は、各気筒を全てまとめて分圧し、二次電圧検出回路
６は、に示すごとく第１〜第４気筒＃１〜＃４に装着
されたスパークプラグの二次電圧を全て加算し、これを
に示すごとくプラス側はそのままにし、マイナス側を
反転してピークホールドする。失火の判定は、上記ピー
クホールド値と、ピークホールド値を積分して定数倍し
た値（たとえば２倍のレベルＬ）とを比較して突出した
場合を失火が生じたと判定する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】この発明の請求項１および２に記載の失火検出
装置を装着したガソリン機関の点火回路図である。
装置を装着したガソリン機関の点火回路図である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】この発明の請求項３に記載の失火検出装置を装
着したガソリン機関の点火回路図である。
着したガソリン機関の点火回路図である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図４
【補正方法】追加
【補正内容】
【図４】失火検出装置の作動説明のための波形図であ
る。 ─────────────────────────────────────────────────────
る。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】追加
【補正内容】
【図４】
Claims (3)
- 【請求項１】 点火コイルと、その一次電流断続手段
と、前記点火コイルの二次回路の両端子に接続されたス
パークプラグとを備えるディストリビュータ・レス・イ
グナイタ式点火装置付きガソリン機関の失火検出装置で
あって、 各気筒に装着されたスパークプラグに印加される二次電
圧を検出する二次電圧検出回路、および該二次電圧検出
回路により検出された二次電圧波形を解析して失火を判
別する判別回路を備え、 圧縮行程にある気筒のスパークプラグの火花放電終了後
に昇圧する二次電圧と、排気行程にある気筒のスパーク
プラグの火花放電終了後に昇圧する二次電圧とを検出し
て、両者のレベルの差が設定値以上のとき失火したと判
別することを特徴とするガソリン機関の失火検出装置。 - 【請求項２】 点火コイルと、その一次電流断続手段
と、前記点火コイルの二次回路の両端子に接続されたス
パークプラグとを備えるディストリビュータ・レス・イ
グナイタ式点火装置付きガソリン機関の失火検出装置で
あって、 各気筒に装着されたスパークプラグに印加される二次電
圧を検出する二次電圧検出回路、および該二次電圧検出
回路により検出された二次電圧波形を解析して失火を判
別する判別回路を備え、 圧縮行程にある気筒のスパークプラグの火花放電終了後
に昇圧する二次電圧と、爆発行程を介して前記圧縮行程
につづく排気行程にある前記気筒の火花放電終了後に同
一スパークプラグに印加される二次電圧とを検出して、
両者のレベルの差が設定値以上のとき失火したと判別す
ることを特徴とするガソリン機関の失火検出装置。 - 【請求項３】 点火コイルと、その一次電流断続手段
と、前記点火コイルの二次回路の両端子に接続されたス
パークプラグとを備えるディストリビュータ・レス・イ
グナイタ式点火装置付きガソリン機関の失火検出装置で
あって、 各気筒に装着されたスパークプラグに印加される二次電
圧を検出する二次電圧検出回路、および該二次電圧検出
回路により検出された二次電圧波形を解析して失火を判
別する判別回路を備え、 圧縮行程にある気筒のスパークプラグの火花放電終了後
に昇圧する二次電圧と、前記圧縮行程と同時発生して排
気行程にある他の気筒のスパークプラグの火花放電終了
後に昇圧する二次電圧とを検出して、両者のレベルの差
が設定値以上のとき失火したと判別することを特徴とす
るガソリン機関の失火検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11922492A JPH05312134A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ガソリン機関の失火検出装置 |
| BR9301066A BR9301066A (pt) | 1992-05-12 | 1993-05-11 | Dispositivo de deteccao de falhas de ignicao do motor a gasolina |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11922492A JPH05312134A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ガソリン機関の失火検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312134A true JPH05312134A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=14756033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11922492A Pending JPH05312134A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ガソリン機関の失火検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05312134A (ja) |
| BR (1) | BR9301066A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011033997A1 (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-24 | ダイハツ工業株式会社 | 火花点火式内燃機関の燃焼状態判定方法 |
| CN112012865A (zh) * | 2019-05-28 | 2020-12-01 | 联合汽车电子有限公司 | 一种发动机点火系统 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP11922492A patent/JPH05312134A/ja active Pending
-
1993
- 1993-05-11 BR BR9301066A patent/BR9301066A/pt active Search and Examination
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011033997A1 (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-24 | ダイハツ工業株式会社 | 火花点火式内燃機関の燃焼状態判定方法 |
| JP2011064162A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Daihatsu Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関の燃焼状態判定方法 |
| CN112012865A (zh) * | 2019-05-28 | 2020-12-01 | 联合汽车电子有限公司 | 一种发动机点火系统 |
| CN112012865B (zh) * | 2019-05-28 | 2021-11-26 | 联合汽车电子有限公司 | 一种发动机点火系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9301066A (pt) | 1993-11-16 |
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