JPH0531232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は制御回路の出力信号に基いて制御モー
タによつて開閉制御される第１の絞り弁が配置さ
れているエンジンの吸気通路に、前記第１の絞り
弁が制御不能に陥つたとき全閉となつてエンジン
を停止させるため配置した第２の絞り弁であつ
て、閉方向に付勢されている第２の絞り弁を、前
記第１の絞り弁の開閉制御が正常に行なわれてい
るときは全開位置に係止し、前記第１の絞り弁が
制御不能に陥つたときに該第２の絞り弁の全開位
置係止を解除して全閉とする絞り弁制御不能時の
安全機構に関する。

従来技術 第７図は制御回路の出力信号に基いて制御モー
タによつて開閉制御される第１の絞り弁と該第１
の絞り弁が制御不能に陥つたときに全閉となる第
２の絞り弁とが配置されているエンジンの吸気通
路を示し、符号１はエンジンの吸気通路、２は第
１の絞り弁、３は第２の絞り弁であつて、４は前
記第１の絞り弁２が制御不能に陥つて前記第２の
絞り弁３が全閉となつたとき、車両を道路脇に寄
せるため使用するリンプホーム用のエアバルブで
ある。第８図は前記吸気通路１の前記第２の絞り
弁３が配置されている部分を側面から見た図であ
つて、前記第１の絞り弁２が正常に制御され前記
第２の絞り弁３が全開状態にある。第２の絞り弁
３の回動軸５は回動レバー６、連桿７、直角レバ
ー８を介してアクチユエータ９に接続されてい
て、第１の絞り弁２が制御不能に陥るとアクセル
操作信号と、絞り弁（第１の絞り弁）開度信号と
の相異を制御回路が検知して、前記アクチユエー
タ９が矢印１０方向に動作し、第２の絞り弁３を
矢印１１方向に回動させて全閉とする従来構成を
示す。第９図はアクセルペダルによつて直接操作
される第１の絞り弁２が配置されているエンジン
の吸気通路１に、第２の絞り弁３を配置し、該第
２の絞り弁３はアクセルペダルに操作力が加わる
ときは開くが、アクセルペダルに操作力が加わら
ないときはアイドリング開度となる特公昭47−
22014号開示の構成である。アクセルペダルに操
作力が作用しないとき、第２の絞り弁３がアイド
リング開度となると、フアーストアイドル運転に
支障を来すのでその対策として、フアーストアイ
ドル運転のときは第２の絞り弁３を全開に保つ構
成が特公昭47−22017号によつて開示されている。

又特公昭47−33292号は絞り弁の回動軸を、絞
り弁が取り付けられている被駆動側と駆動側とに
２分割して、アクセルペダルに操作力が作用して
いるときは両者が連結して絞り弁の開閉操作が行
なわれ、アクセルペダルに操作力が作用していな
いときは連結が解かれて、絞り弁はスプリングの
付勢によつて全閉となる構成を、実開昭61−
152739号は制御モータによつて開閉操作される絞
り弁が制御モータの支障によつて制御不能となつ
たとき、アクセルペダルによつてケーブルを介し
て絞り弁回動軸のまわりに回動するレバーに同様
絞り弁回動軸に回動自在でスプリングによつて絞
り弁が閉じる方向に付勢されているレバーが、絞
り弁に固定されたレバーを介して当接し、制御モ
ータが故障した後もアクセルペダルによつて絞り
弁を開閉操作できる構成を開示している。

第７図及び第８図で示す構成、第９図で示す特
公昭47−22014号開示の構成及び図では示してな
い特公昭47−22017号開示の構成は開閉操作され
る第１の絞り弁のほかに安全機構として別途第２
の絞り弁が配置されているのに対して、特公昭47
−33292号、及び実開昭61−152739号開示の構成
では制御不能に陥つた絞り弁自体を全閉とする
か、又はケーブルを介してアクセルペダルによつ
て直接（制御モータを使用しないで）開閉操作す
る構成である。

又第７図及び第８図に示す構成、実開昭61−
152739号開示の構成は共に絞り弁が制御不能に陥
つたときにのみ安全装置としての機能が発揮され
るものであるのに対して特公昭47−22014号（第
９図）及び特公昭47−22017号開示の構成、及び
特公昭47−33292号開示の構成は、アクセルペダ
ルに操作力が作用していないときは常に安全装置
としての機能が作用するものである。

従来技術の問題点 特公昭47−22014号（第９図）特公昭47−22017
号、特公昭47−33292号開示の構成の様に、アク
セルペダルに操作力が作用しなくなる毎に安全装
置として作用する電磁アクチユエータの電磁巻線
への電流の導通遮断が行なわれるものでは、電気
接点が頻繁に開閉されるので耐久性の上から好ま
しくない。特公昭47−33292号の構成では更に開
閉操作するための絞り弁と該絞り弁が制御不能に
陥つたときの安全装置としての絞り弁とが同一で
あつて構成が複雑となつていて、そのために通常
の絞り弁では発生しない故障が発生する可能性が
ある。

実開昭61−152739号の構成では絞り弁が制御モ
ータによつて正常に動作しているときの全閉位置
と、制御モータが故障してケーブルを介してアク
セルペダルで操作されるときの全閉位置とでは互
に位相が180度異なるから、絞り弁の形状が吸気
通路の断面形状と同一でなければならない。即ち
全閉時の絞り弁の姿勢が吸気通路に直角な面に対
して傾斜している場合には適用できない。而して
吸気通路の断面形状と絞り弁の形状とが同形で、
全閉時絞り弁が吸気通路に直角となるものであつ
ても、絞り弁の回動軸が吸気通路の径方向に偏心
していると、上記の様な180度位相と異にする全
閉位置が得られないこととなつて危険である。

又第７図及び第８図に示す構成では、アクチユ
エータ９と第２の絞り弁３の回動軸５との間を接
続する部品の点数が多くなつてコスト高となり、
かつ吸気通路１の外部周辺に広い空間を必要とす
る。

問題を解決するための手段及び作用 制御モータによつて開閉制御される第１の絞り
弁が配置されている吸気通路に、スプリングによ
つて閉方向に付勢されている第２の絞り弁を配置
して、第１の絞り弁が正常に制御されているとき
は全開位置に係止し、第１の絞り弁が制御不能に
陥つたとき、第２の絞り弁の全開位置係止を解
く。

第２の絞り弁の全開位置係止又は係止開除は、
第２の絞り弁の中空筒状の軸頚部に径方向に穿設
された透孔の中を摺動自在の係合部材と軸受孔の
内面に軸方向に形成された溝との係合、係合解除
によつて行ない、前記中空筒状部の内部に挿入さ
れていてアクチユエータによつて回動又は軸方向
移動するカム部材が、第１の絞り弁が正常に操作
されているときは前記係合部材を回動軸の外周面
外に突出させて第２の絞り弁を全開位置に係止
し、第１の絞り弁が制御不能となつたときは前記
係合部材を前記透孔内に退動させて係止をとき、
スプリングの付勢によつて第２の絞り弁を全閉と
する。アクチユエータはアクセル操作信号と第１
の絞り弁の開度信号との相異が生じたとき前記係
合部材の退動を許す方向に動作する。第２の絞り
弁を動作させるため第８図に示した様な回動レバ
ー６、連桿７、直角レバー８を使用していないか
ら、吸気通路の周辺に広い空間を必要とせず、部
品点数が少いからコストダウンともなる。

考案の構成 制御回路の出力信号に基いて制御モータによつ
て開閉制御される第１の絞り弁が配置されている
エンジンの吸気通路に、前記第１の絞り弁が制御
不能に陥つたとき全閉となつてエンジンを停止さ
せる第２の絞り弁を配置し、該第２の絞り弁はス
プリングによつて閉方向に付勢され、前記第１の
絞り弁の開閉制御が正常に行なわれているときは
全開位置に係止され、前記第１の絞り弁が制御不
能に陥つたとき全開位置の係止が解除される手段
をそなえ、該第２の絞り弁を全開位置に係止し、
係止を解除する手段が、前記第２の絞り弁の回動
軸の軸頚部に形成された中空筒状部と、該中空筒
状部に径方向に穿設された透孔と、該透孔内を摺
動自在の係合部材と、前記回動軸の軸受孔の内面
に軸方向に形成された溝であつて前記係合部材の
一部分が前記軸頚部の外周面よりも外方に位置す
るとき該部材と係合して前記第２の絞り弁を全開
位置に係止する係合溝と、前記中空筒状部内に挿
入され該筒状部内で回動又は軸方向移動して前記
係合部材を前記透孔内で回動軸の径方向に移動さ
せるカム部材と、前記第１の絞り弁が制御不能に
陥つたときに生ずるアクセル操作信号と絞り弁開
度信号との相異によつて動作して、前記カム部材
を回動又は軸方向に移動させるアクチユエータと
からなる構成。

実施例 第１図は本考案の実施例の断面図であるが、制
御回路の出力信号に基いて制御モータによつて開
閉制御される第１の絞り弁２（第７図参照）は省
略してある。第２図は第１図のＡ部拡大図、第３
図は第２図の−断面矢視図である。第１図、
第２図、第３図において、符号１０１は制御回路
の出力信号に基いて制御モータによつて開閉制御
される第１の絞り弁が配置されている吸気通路、
１０２は第２の絞り弁、１０３が前記第２の絞り
弁１０２の回動軸であつて、スプリング１０４に
よつて前記第２の絞り弁１０２が閉じる方向に付
勢されている。１０５は、軸受孔、１０６は前記
回動軸１０３の軸頚部であつて中空筒状部が形成
され、該中空筒状部には径方向に透孔１０７が穿
設され、係合部材１０８が軸頚部１０６の径方向
に摺動自在に配置されている。１０９は前記軸受
孔１０５の内面に前記回動軸１０３の軸方向に形
成され前記係合部材１０８が係合する係合溝で、
該係合溝１０９に前記係合部材１０８が係合し
て、前記回動軸１０３が第２の絞り弁１０２の全
開位置に係止される。１１０はカム部材で前記中
空筒状部の内部１１１に挿入され、大径部１１２
と小径部１１３とからなる。第２図は大径部１１
２が透孔１０７を横切つていて、２つの係合部材
１０８の一部分を軸頚部１０６の外周面の外に突
出させて係合部材１０８が係合溝１０９に係合し
ている状態を示している。カム部材１１０が図で
左方に移動して小径部１１３が透孔１０７の位置
に来ると係合部材１０８が透孔１０７内に退動可
能となつて係合が解かれ、スプリング１０４の付
勢によつて第２の絞り弁１０２が全閉となる。第
２図に示されているカム部材１１０は先端部が円
錐状に形成されているから、カム部材１１０を図
で右方に移動させても係合を解くことができる。
１１４は前記第１の絞り弁が制御不能に陥つたと
き、アクセル操作信号１１５と第１の絞り弁の開
度信号１１６との相異を検知した制御回路１１７
の出力信号によつて動作して、前記カム部材１１
０を左方又と右方に移動させるアクチユエータで
ある。

第４図及び第５図は本考案の実施例の変形例
で、第５図は第４図の−断面矢視図であつ
て、図中の符号は第２図、第３図中の符号と同一
の内容を示すほか、１１０ａは前記カム部材１１
０とは形態を異にするカム部材であつて、該カム
部材１１０ａの断面形状は相対する直線と円弧と
からなり、図に示してないアクチユエータによつ
て回動操作することよによつて第２の絞り弁１０
２（第１図）の全開係止、係止解除が行なわれ
る。

第６図は他の変形例で、図中の符号は第４図中
に示されている符号と同一の内容を示すほか、１
１８は盲螺子部材、１１９は前記盲螺子部材１１
８に結合されているスプリングで、前記係合部材
１０８をカム部材１１０ａの表面に押圧して、カ
ム部材１１０ａの回動による係合部材１０８と係
合溝１０９との係合解除を確実に行なうことを可
能にする。但しスプリング１１９は可動軸１０３
の軸頚部１０６に穿設された透孔１０７に引つか
かることがなく自由長が与えられている。尚第２
図、第４図に示す構成の様にスプリング１１９が
使用されていない場合にも、カム部材１１０の小
径部１１３が透孔１０７の位置に来るか、又はカ
ム部材１１０ａの平行平面部が係合部材１０８に
接触する向きとなつたときには、スプリング１０
４の付勢による回動トルクによつて係合部材１０
８と係合溝１０９との係合は解除される。第１図
から第６図に至る各図では係合部材１０８は球体
として画いてあるが、第４図及び第６図の構成に
おいては、回動軸１０３の軸方向に配置したロー
ラを使用することができる。

考案の効果 本考案の絞り弁制御不能時の安全機構は (1) エンジンを運転制御するための絞り弁（第１
の絞り弁）が制御不能となつたときエンジンを
停止させるための安全機構として、別途第２の
絞り弁を用いているから、エンジンを運転制御
するための絞り弁自体に安全機構をそなえた時
の様に絞り弁の構成が複雑とならず、安全機構
を設けたことによる複雑化故の故障発生がな
い。

(2) 第２の絞り弁は、第１の絞り弁が制御不能に
陥らない限り全閉とならないから、フアースト
アイドリングを妨げることがなく、又エンジン
運転中の頻繁な動作による衰損がないから、第
１の絞り弁故障時の肝腎なときの動作が保障で
きる。

(3) 第２の絞り弁の回動時の該回動軸を動作させ
るためのアクチユエータとを結ぶ機構をコンパ
クトにできる構成であること。

と云う條件をすべて兼ねそなえているという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の絞り弁制御不能時の安全機構
の断面図、第２図は第１図のＡ部拡大図、第３図
は第２図の−断面矢視図、第４図及び第６図
は第１図、第２図、第３図で示される実施例の変
形例、第５図は第４図の−断面矢視図第７図
は従来例を示す図、第８図は第７図の第２の絞り
弁部分の吸気通路の側面図、第９図は特公昭47−
22014号開示の構成を示す図である。 符号の説明：１０１……吸気通路、１０２……
第２の絞り弁、１０３……回動軸、１０４……ス
プリング、１０５……軸受孔、１０６……軸頚
部、１０７……透孔、１０８……係合部材、１０
９……係合溝、１１０……カム部材、１１１……
中空筒状部の内部、１１２……大径部、１１３…
…小径部、１１４……アクチユエータ、１１５…
…アクセル操作信号、１１６……第１の絞り弁の
開度信号、１１７……制御回路、１１８……盲螺
子部材、１１９……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 制御回路の出力信号に基いて制御モータによつ
   て開閉制御される第１の絞り弁が配置されている
   エンジンの吸気通路１０１に、前記第１の絞り弁
   が制御不能に陥つたとき全閉となつてエンジンを
   停止させる第２の絞り弁１０２を配置し、該第２
   の絞り弁１０２はスプリング１０４によつて閉方
   向に付勢され、前記第１の絞り弁の開閉制御が正
   常に行なわれているときは全開位置に係止され、
   前記第１の絞り弁が制御不能に陥つたとき、全開
   位置の係止を解除する手段をそなえ、該第２の絞
   り弁を全開位置に係止し、係止を解除する手段
   が、前記第２の絞り弁１０２の回動軸１０３の軸
   頚部１０６に形成された中空筒状部と、該中空筒
   状部に径方向に穿設された透孔１０７と、該透孔
   １０７内を摺動自在の係合部材１０８と、前記回
   動軸１０３の軸受孔１０５の内面に軸方向に形成
   された溝であつて前記係合部材１０８の一部分が
   前記軸頚部１０６の外周面よりも外方に位置する
   とき該係合部材１０８と係合して前記第２の絞り
   弁１０２を全開位置に係止する係合溝１０９と、
   前記中空筒状部の内部１１１に挿入され該中空筒
   状部の内部１１１で回動又は軸方向移動して前記
   係合部材１０８を前記透孔１０７内で軸頚部１０
   ６の径方向に移動させるカム部材１１０又は１１
   ０ａと、前記第１の絞り弁が制御不能に陥つたと
   きに生ずるアクセル操作信号１１５と絞り弁開度
   信号１１６との相異によつて動作して前記カム部
   材１１０又は１１０ａを回動又は軸方向移動させ
   るアクチユエータ１１４とからなる絞り弁制御不
   能時の安全機構。