JPH0531234Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は内燃機関（以後エンジンと言う）の
スロツトル連結機構に関するものである。

（従来技術） 従来エンジンのスロツトル連結機構は第５図イ
〜ハに示すように図示しないスロツトルバルブを
回動可能に保持するスロツトルシヤフト２１の一
端にレバー２２の一端部が固定され、レバー２２
の他端部にはピン２３がワツシヤ２４を介して回
動可能に取り付けられ、ピン２３に設けたロツド
孔２５にはロツド２６が挿通され、セツトスクリ
ユー２７によりピン２３に固定されている。この
ようにしてスロツトルシヤフト２１はレバー２
２、ピン２３を介してロツド２６により連結さ
れ、同ロツド２６をその軸方向に動かすことによ
り一様に回動し、この回動によりスロツトルバル
ブは開閉する。

然し従来のスロツトルシヤフト２１の連結機構
では次のような欠点がある。

(イ) ロツド２６がセツトスクリユー２７によりピ
ン２３に固定されているのでロツド２６はその
軸方向の動きに対し自由度が少ない。又スロツ
トル全開の状態でロツド２６をスロツトルシヤ
フト２１に組み付けるためレバー２２のシヤフ
ト２１に対する直角度が個々に異なる。このた
めロツド孔２５のロツド軸方向の回転軌跡がず
れる。又スロツトルを閉じて行くとロツド２６
にはこじるような無理な力が作用し、ロツド等
が変形して作動不良になる。

(ロ) 構造が複雑であり、加工性、生産性が悪い。
従つてコストが高い。

なお、本願の先行技術資料として実公昭56−
46041号公報がある。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は構造が簡単でスロツトルバルブを円
滑に開閉することのできるスロツトル連結機構の
提供を課題とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の課題を解決するためこの考案は、スロツ
トルハウジングの複数列の各吸気管路に配置した
各スロツトルバルブを連動して開閉させるスロツ
トル連結機構において、前記各スロツトルバルブ
のスロツトルシヤフトにレバーがそれぞれ固定さ
れ、その各レバーにピンがそれぞれ取り付けら
れ、その各ピンを連結するための１個のサポート
には各ピンに対応する位置にて摺動性のよい樹脂
製スナツプがそれぞれ圧入によつて配置され、前
記各ピンが各スナツプにそれぞれ遊挿されたもの
である。

（作用） サポートは各レバーにそれぞれスナツプ及びピ
ンを介して連結されているのでサポートの軸方向
の運動は円滑にレバーに伝達され、各レバーは対
応するスロツトルシヤフトを介してスロツトルバ
ルブを開閉する。

（実施例の説明） 以下実施例を示す第１〜４図によりこの考案を
説明する。スロツトルハウジング１には複数（こ
の実施例では４）の平行する吸気管路２〜５が設
けられ、各吸気管路２〜５はプライマリポート２
ａ〜５ａ、セカンダリポート２ｂ〜５ｂで構成さ
れている。各セカンダリポート２ｂ〜５ｂ内には
それぞれスロツトルバルブ６が収容され、各スロ
ツトルバルブ６はセカンダリポート２ｂ〜５ｂに
回動可能に横設したスロツトルシヤフト７に固定
され、同シヤフト７とともに回動する。各スロツ
トルシヤフト７の一部はスロツトルハウジング１
外に突出し、その突出端部にはレバー８，９が固
定されている。レバー８は前端（第１図では左
端）に位置するセカンダリポート２ｂのスロツト
ルシヤフト７に取り付けられ、レバー９はセカン
ダリポート３ｂ，４ｂ，５ｂの各スロツトルシヤ
フト７に同シヤフト７と一体回動可能に取り付け
られている。レバー８，９の一端にはそれぞれピ
ン孔８ａ，９ａが設けられている。レバー８，９
は第２図に示すようにスロツトルバルブ６の全開
時においてスロツトルハウジング１に取り付けた
ストツパ１０に当接する。サポート１１にはレバ
ー８，９がストツパ１０に当接している状態にお
いて同レバーの８，９のピン孔８ａ，９ａに対向
するスナツプ孔１１ａが設けられ、このスナツプ
孔１１ａに摺動性のよい樹脂製のスナツプ１２が
圧入されている。ピン１３は、ピン孔８ａ，９ａ
に取り付けられ、またスナツプ１２に遊挿されか
つＥリング１４により抜け止めされている。

スロツトルハウジング１にはエンジンの吸気管
負圧により作動する負圧式アクチユエータ１５が
取り付けられている。アクチユエータ１５はダイ
アフラムにより区画された負圧室と大気室とを有
しており、負圧室はエンジンの吸気管路の負圧発
生部に連通している。ダイアフラムにはロツド１
６の一端部が固定され、ロツド１６の他端部には
ピン１３挿入用のピン孔１６ａが設けられてい
る。一方レバー８の他端にはスナツプ孔８ｂが設
けられ、このスナツプ８ｂに前記と同様にスナツ
プ１２が圧入されている。第３図に示すようにロ
ツド１６のピン孔１６ａに前記と同様にピン１３
が取り付けられ、このピン１３がスナツプ１２に
遊挿されかつ、Ｅリング１４により抜け止めされ
ている。

上記の構成においてエンジンの吸気管路からア
クチユエータ１５に導入される吸気管負圧が低い
時はアクチユエータ１５のロツド１６は前進し、
第１図のように全てのスロツトルバルブ６は全開
しており、レバー８，９の他端部はストツパ１０
に当接している。吸気管負圧が高くなるとロツド
１６は後退しサポート１１、レバー８，９及びス
ロツトルシヤフト７を介してスロツトルバルブ６
が閉じる方向に回動する。吸気管負圧が一定値以
上に高くなるとスロツトルバルブ６は全閉する。

このような一連のスロツトルバルブ６の開閉動
作においてサポート１１はスナツプ１２及びピン
１３を介してレバー８，９に連結されているので
アクチユエータ１５の作動によるレバー８，９の
回動及びその回動に伴うサポートの揺動が円滑に
行なわれる。

（考案の効果） この考案によると、従来のセツトスクリユーに
よる連結機構と異なり、ピン１３にロツド孔及び
スクリユー用ねじ孔の加工が要らないので、構造
を簡素化することができる。

また、レバーに取り付けたピンを、サポートに
圧入によつて配置した摺動性のよい樹脂製のスナ
ツプに遊挿したものであるから、レバーの回動及
びその回動に伴うサポートの揺動が円滑となり、
ひいてはスロツトルバルブの開閉を円滑になし得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例のセカンダリバルブの側面図
を示す。第２図は第１図の平面図を示す。第３図
は第１図の要部の拡大図を示す。第４図はこの考
案の構成部材の分解斜視図を示す。第５図イ〜ロ
は従来のスロツトル連結機構を示し、イは側面図
を、ロはイのＡ−Ａ線断面図を、ハはロの拡大図
をそれぞれ示す。 １……スロツトルハウジング、２，３，４，５
……吸気管路、６……スロツトルバルブ、７……
スロツトルシヤフト、８，９……レバー、１１…
…サポート、１２……スナツプ、１３……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトルハウジングの複数列の各吸気管路に
   配置した各スロツトルバルブを連動して開閉させ
   るスロツトル連結機構において、前記各スロツト
   ルバルブのスロツトルシヤフトにレバーがそれぞ
   れ固定され、その各レバーにピンがそれぞれ取り
   付けられ、その各ピンを連結するための１個のサ
   ポートには各ピンに対応する位置にて摺動性のよ
   い樹脂製スナツプがそれぞれ圧入によつて配置さ
   れ、前記各ピンが各スナツプにそれぞれ遊挿され
   たスロツトル連結機構。