JPH0224912Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、排気ポートの上部に設けた制御弁を
開閉して排気時期を制御し、エンジンの低速から
高速に亙る広い運転域で高出力が得られるように
した２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装
置に関する。

「従来の技術」 この種制御弁駆動装置として、本出願人は先に
特願昭60−3722号（特開昭61−164034号公報）に
第１図および第２図に示す装置を提出した。この
装置は、２サイクルエンジンにおいて排気通路１
のシリンダ内面に開口する排気ポート２の上部に
設けた制御弁３，４をエンジンの回転速度に応じ
て開閉制御するもので、制御弁３，４の外側端部
には作動レバー５，６の自由端側がそれぞれピン
結合され、該作動レバー５，６の回転基部側に設
けられたギヤ部７，８には、シリンダブロツクの
支持部にその長さ方向に沿つて摺動自在に支持さ
れたラツク９のギヤ部１０，１１がそれぞれ噛合
され、前記一方の作動レバー５にはエンジンの回
転数に応じて作動するアクチユエータ１２が設け
られた構成となつている。

そして、上記駆動装置は、エンジンの回転数が
所定値以下のとき、第２図Ａに示す如く制御弁
３，４を閉状態に保つ一方、エンジンの回転数が
所定値を越えると、アクチユエータ１２によつ
て、一方の作動レバー５をＡ方向に回動させて制
御弁３を図中左側に移動させ、これと同時に作動
レバー５に噛合させているラツク９と介して、他
側の作動レバー６をＢ方向に回動させて制御弁４
を図中右側に移動させ、かくして両制御弁３，４
を第２図Ｂに示す如く開状態にする。

「考案が解決しようとする問題点」 ところで、上記制御弁駆動装置にあつては、装
置自体が作動レバー５，６、ラツク９、弁に取り
付けられたピン等多数の部品から構成されてお
り、個々の部品を寸法公差内に収めたとしても制
御弁３，４の閉じ位置がばらつくことがあり、閉
じた状態で隙間が形成される場合、制御弁が有す
る所期の機能すなわち排気時期を変える機能を充
分に果たすことができなくなるおそれがある。こ
のような不具合を解消する手段として、個々の部
品精度を上げることが考えられるが、この場合、
コストがかさむことから現実的な解決手段にはな
りにくい。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、コ
スト高を招くことなくしかも極めて容易に制御弁
の閉じ位置を最適位置に設定することができる２
サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置を提
供することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するために本考案では、作動
レバーを回転調整可能な偏心カラーを介して支持
している。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。

第３図は２サイクルエンジンの一部を断面視し
た図であり、このエンジンではシリンダ２１と、
該シリンダ２１の側部に一体に設けられ、かつシ
リンダ２１の内面２１ａに開口する排気ポート２
２を有する排気通路２３と、該排気通路２３と前
記シリンダ２１との接続部においてシリンダ２１
の壁を摺動可能に貫通しかつ前記排気ポート２２
の上部に突出する左右一対の第１、第２の制御弁
２４，２５とを備え、該制御弁２４，２５に本発
明に係わる排気時期制御弁駆動装置（以下、弁駆
動装置と略す）２６が連設されている。

次いでこれらの詳細について説明すると、前記
排気通路２３は、その排気ポート２２の略中央に
シリンダの軸線方向に延びるように設けられた補
強材兼用の整流壁２７によつて、左右に２分割さ
れていて、該整流壁２７の両側に、前記排気ポー
ト２２の上部を開閉する前記制御弁２４，２５が
設けられている。

前記制御弁２４，２５は、断面が正方形の直方
体状に形成され、かつシリンダ２１の軸線に対し
直交する方向へ延びてシリンダ２１の壁を貫通
し、排気通路２３内でその排気ポート２２の上部
に突出し得るように配置されており、しかも、前
記排気ポート２２の上部を閉塞する閉位置にある
状態において前記シリンダ２１の内部に対向する
面を、シリンダ２１の内径と同一あるいは若干大
きい曲率に切削することによつて形成される円弧
面状制御面２８とされている。そして、このよう
に構成された制御弁２４，２５は、前記整流壁２
７の両側に前記シリンダ２１の壁を貫通して同軸
上に一体に設けられ、かつ、長さ方向に正方形状
の貫通孔が形成された一組のガイド筒２９，２９
のそれぞれに摺動自在に支持されている。

前記弁駆動装置２６について説明すると、前記
制御弁２４，２５の制御面２８が形成された側と
反対側の端部には連結ピン３０，３０を介して第
１、第２の作動レバー３１，３２が回動自在に係
合されている。これら作動レバー３１，３２は、
全体がＬ字状に形成されたものであつて、互いに
直行するように延びる長腕部３３と短腕部３４を
有し、それらをつなぐ基部３５がねじ止めされた
状態で、シリンダ２１の軸線と直交する方向に揺
動自在に支持されている。そして、これら第１、
第２の作動レバー３１，３２の長腕部３３の先端
は二股に分かれ、前記制御弁２４，２５のピン３
０に係合され、かつ短腕部３３の先端にも二股に
分かれ、第１、第２の駆動軸３６，３７に係合さ
れる。

ここで、作動レバー３１，３２の支持構造につ
いて詳しく述べると、第５図に示すようにシリン
ダ２１の所定箇所には、長さ方向中央部につば部
３８ａを有しかつ両端部にねじ部３８ｂ、３８ｃ
を有するボルト３８が、下側ねじ部３８ｃを螺合
されて固定されており、このボルト３８のつば部
３８ａの上側には偏心カラー３９が嵌合されてい
る。偏心カラー３９は、下側大径部３９ａと、こ
の大径部３９ａの上側に偏心量ｘをもつて配置さ
れた小径部３９ｂと、大径部３９ａおよび小径部
３９ｂを貫通する孔とから構成されている。そし
て、この偏心カラー３９の小径部３９ｂには前記
作動レバー３１，３２の基部３５が、基部に形成
された孔を挿通されて支持されている。また、偏
心カラー３９は小径部３９ｂの高さが作動レバー
３１，３２の板厚よりも若干小さく設定されてお
り、ナツト４０によつてボルトのつば部３８ａと
の間に挾持されて固定される場合であつても、作
動レバー３１，３２の揺動を許容するようになつ
ている。

前記第１、第２の駆動軸３６，３７は所定間隔
をあけてかつシリンダの軸線と平行に延びるよう
に配置され、この状態でシリンダブロツクに回転
自在に支持されている。

第１の駆動軸３６は上部と下部にギヤ部３６
ａ，３６ｂがそれぞれ設けられている。また駆動
軸３６の上端には楕円状の平板４１が取り付けら
れており、この平板４１には前記作動レバー３６
の短腕部３４の先端に係合するピン４１ａが取り
付けられている。

第２の駆動軸３７は前記駆動軸３６に比べ略半
分の長さとされ、上部にギヤ部４３が形成されて
いる。駆動軸３７の上端には前記第１の駆動軸３
６と同様楕円状の平板４１が取り付けられてお
り、この平板４１には作動レバー３２の短腕部３
４に係合するピン４１ａが取り付けられている。

また、４４はシリンダブロツクにその長さ方向
に摺動自在に支持されたラツクで、このラツク４
４の両端部に互いに逆側に形成されたギヤ部４
５，４６は前記駆動軸３６，３７のギヤ部３６
ａ，４３にそれぞれ噛合されている。また、ラツ
ク４４の下方には駆動用ロツド４７がシリンダの
軸線によつて直交するように配設されている。ま
た、駆動用ロツド４７はシリンダブロツクにその
長さ方向に摺動自在に支持されており、一端側
（第３図、第４図中左側）にはギヤ部４８が形成
され、このギヤ部４８は前記第１の駆動軸３６の
下側のギヤ部３６ｂに噛合している。そして、こ
の駆動用ロツド４７は図示しないアクチユエータ
に連結されており、エンジンが所定回転数以上と
なるとき、第３図および第４図中矢印Ｘ方向へ移
動されるようになつている。

しかして、このように構成された弁駆動装置
は、低速回転時において制御弁２４，２５が閉状
態となるようにセツトすることにより、低速回転
時、制御面２８によつて排気ポート２２の上部を
閉塞し、またエンジンがある回転数以上になる
と、センサー（図示せず）がその回転数を検出
し、その検出信号に基づきアクチユエータ（図示
せず）を駆動して駆動用ロツド４７を矢印Ｘ方向
に移動させ、このロツド４７の移動により第１の
駆動軸３６を矢印Ａ方向に回動させて、作動レバ
ー３１を介して第１の制御弁２４を図中左側に移
動させる。このとき同時に、第１の駆動軸３６に
噛合しているラツク４４を介して第２の駆動軸３
７をＢ方向に回動させ、駆動レバー３２により第
２の制御弁２５を右側に移動させる。かくして、
制御弁２４，２５を開状態とする。上記駆動装置
によれば、エンジンの回転数に応じて制御弁２
４，２５を開閉制御し、低速回転域から高速回転
域に亙る広い回転域でエンジンの良好な出力特性
が得られる。

また、上記装置によれば、作動レバー３１，３
２をそれぞれ偏心カラー３９を介し支持してお
り、制御弁２４，２５に取り付けられるピン３０
の位置や直径、作動レバー３１，３２および平板
４１の精度、並びにそれらを支持するシリンダ支
持部の精度等に起因する、制御弁２４，２５の閉
じ位置不適正の場合であつても、ナツト４０を緩
め、偏心カラー３９を適宜角度回転することによ
つて、制御弁の閉じ位置を極めて容易に最適位置
にセツトすることができる。

なお、上記実施例においては、左右一対の制御
弁が設けられた場合を例にとつて説明している
が、本考案はこれに限られることなく、制御弁を
１つだけ設けたものにも勿論適用可能である。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案に係わる２サイク
ルエンジンの排気時期制御弁駆動装置によれば、
作動レバーを偏心カラーを介して支持した構成で
あるから、制御弁の閉じ位置を、個々の装置毎に
極めて容易にかつコスト高を招くことなく、最適
位置にセツトすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図Ａ，Ｂは２サイクルエンジ
ンの排気時期制御弁駆動装置の一従来例を示すも
ので、第１図は要部を断面した平面図、第２図
Ａ，Ｂは第１図の矢視方向から見た制御弁の閉
じた状態および開いた状態を示す図、第３図ない
し第５図は本考案の一実施例を示し、第３図は要
部の横断平面図、第４図はその斜視図、第５図は
第３図の−線に沿う断面図である。 ２１……シリンダ、２２……排気ポート、２３
……排気通路、２４，２５……制御弁、２６……
制御弁駆動装置、３１，３２……作動レバー、３
６，３７……の駆動軸、３８……ボルト、３９…
…偏心カラー、４０……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２サイクルエンジンのシリンダ内面に開口する
   排気ポート上部に設けられた制御弁をシリンダの
   軸線と直交する方向に摺動させて排気時期の調整
   をなす駆動装置であつて、前記シリンダの軸線と
   直交する方向に揺動自在に設けられかつその一端
   を前記制御弁に係合させる作動レバーと、該作動
   レバーの他端に係合され同作動レバーを揺動操作
   する駆動軸とを備えてなり、前記作動レバーは回
   転調整可能な偏心カラーを介して支持されている
   ことを特徴とする２サイクルエンジンの排気時期
   制御弁駆動装置。