JPH05319009A - 二輪車用のタイヤとリムの組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】操縦安定性、乗心地を損なうことなくパンクの
発生を防止する。 【構成】タイヤ２とリム３と、タイヤ２とリム３とがな
す内周面が囲む内腔４に配されるチューブ５と、前記内
周面とチューブ５との間に配される緩衝体６とを具え、
緩衝体６はリムウエル１８に沿う基部６Ａの両端にタイ
ヤ肩部１３Ａまでのびる一対の翼部６Ｂ、６Ｂを具え、
しかもタイヤ断面高さＨの１／２倍の高さ位置での翼部
６Ｂの厚さＴ１を基部６Ａの厚さＴ３に比べて厚肉とし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行性能を損なうこと
なくパンク発生を防止しうる二輪車用のタイヤとリムの
組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】オフロードを走行する自動二輪車にあっ
ては、オンロード走行とは走行路面の状態、走行条件が
異なることにより、オンロードのみを走行するものに比
べてパンク発生の頻度が高い。特に砂利、瓦礫、岩盤上
を走行した場合には、タイヤ外皮、特にサイドウォール
部が、局部的に変形することによって、その外皮が障害
物とリムとの間に挟まれてチューブが切れることにより
パンクが発生することが多い。さらにモトクロスのレー
スの際には、ジャンプした後の着地時においてサイドウ
ォール部が局部的に変形することによってチューブを狭
圧し、破損させることが多々ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような不整地を走
行する二輪車用タイヤにあっては、チューブ内圧を高め
ること、厚肉のチューブを用いること、又、例えば特開
平３−２３１００８号において出願人が提案した如くタ
イヤのトレッド部において最も厚肉とし赤道面より子午
線方向両側にかけて除々に薄肉となりビード部近くで終
端する断面形状のチューブ保護層を用いること、ダブル
チューブにすること、チューブにムース等の特殊な材質
のものを用いる、などによってパンク防止が図られてい
るが、このような仕様を施した場合であっても、パンク
を絶滅するまでに至っていない。又前記仕様のものでは
トレッド部の内周面と空気室との間の距離が長くなる傾
向があるため、空気容量が少なくなり性能面において劣
る。即ち操縦安定性、乗心地が著しく低下する。

【０００４】従って、不整地を走行するドライバーの間
には、バンク発生の危険が少なく、しかも操縦安定性と
乗心地とを保持するタイヤ出現が要望されていた。

【０００５】発明者は、トレッド部を除き、タイヤのサ
イドウォール部とチューブとの間に緩衝材を介在させる
ことにより、この緩衝材によってチューブへの衝撃力の
伝播を阻止しパンクを防止するとともに、トレッド部を
空気室に近づけることにより操縦安定性と乗心地を維持
しうることを見出したのである。

【０００６】本発明は、タイヤとチューブとの間、かつ
リムウエルとサイドウォール部に沿って緩衝材を介在さ
せることを基本として、操縦安定性と乗心地を維持しつ
つタイヤのパンクを防止しうる二輪車用のタイヤとリム
の組立体の提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ、該タ
イヤをリム組するリム、タイヤとリムとがなす内周面が
囲む内腔に配されるチューブ、および前記内周面とチュ
ーブとの間に配されかつタイヤ軸を含む横断面において
リムのリムウエルに沿う基部の両端にタイヤの内周面に
沿いタイヤ肩部までのびる１対の翼部を一体に設けるこ
とによりタイヤ子午線断面においてＵ字状をなしかつス
ポンジ材からなる緩衝体を具えるとともに、タイヤ断面
高さの１／２倍の高さである１／２断面高さ位置での前
記翼部の厚さを基部の厚さに比べて厚肉としてなる二輪
車用のタイヤとリムの組立体である。

【０００８】又、前記緩衝体は独立気泡を有しその発泡
倍率は４以上かつ１５以下とするのが好ましい。

【０００９】

【作用】緩衝体は、その翼部が基部の両端からタイヤ内
周面に沿いタイヤ肩部までのびるため、該緩衝体によっ
てタイヤのビード部、サイドウォール部を衝撃から保護
しパンクの危険を減ずる一方、トレッド部は、内腔と近
接しており、内腔に充填される高圧空気によって、操縦
安定性と乗心地を通常のものと略同等に保持しうる。

【００１０】又リムウエルとチューブとの間にも緩衝体
を設けたためチューブがリムによりこすられ摩滅によっ
てパンクする危険を排除することが出来る。

【００１１】又緩衝体は、走行時にチューブに対して大
きな衝撃が作用する１／２断面高さ近傍において厚肉で
あるため、その衝撃を効率よく吸収し、パンクを防止す
る一方、衝撃力が加わることに起因するサイドウォール
部の曲げ変形が大巾に緩和されることによって、リムと
障害物との間に挟まれる現象が激減する。又基部では緩
衝体が薄肉に形成されていることによりリム組み時の緩
衝体の組みつけが容易となり、それに加えてリムがスチ
ール製であってもリムに生じるサビからチューブを保護
する。

【００１２】又緩衝体の気泡倍率を規制した場合には、
前記操縦安定性と乗心地の保持が容易となり、しかも耐
パンク性も一層向上する。

【００１３】このように本発明は、前記した各構成が有
機的に結合されかつ一体化することによって乗心地、操
縦安定性を損なうことなく耐パンク性を高めうるのであ
る。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において二輪車用のタイヤとリムの組立体１は、
タイヤ２と該タイヤをリム組するリム３と、前記タイヤ
２とリム３の内周面８とが囲む内腔４に配されるチュー
ブ５と、タイヤ２とチューブ５との間に配される緩衝体
６とを具えている。

【００１５】タイヤ１は、外周面にトレッドパターンを
形成したトレッド部１２と、その両端からタイヤ半径方
向内方に向けてのびるサイドウォール部１３、１３と、
該サイドウォール部１３、１３の半径方向内端側に夫々
位置する一対のビード部１５、１５を有する中空トロイ
ド状をなす。

【００１６】リム３は、前記ビード部１５、１５の半径
方向内側端に形成されるビード底面１５ａ、１５ａが夫
々着座する一対のビードシート部１７、１７をリムウエ
ル１８で接続したリング状をなし、前記タイヤ２と該リ
ム３とによって前記内腔４が形成されるとともに、内腔
４にはタイヤ２に内圧を付与しうる前記チューブ５が配
される。

【００１７】緩衝体６はリム３の前記リムウエル１８に
沿う基部６Ａと、該基部の両端にタイヤ２の内周面２Ａ
に沿いショルダー部１３のタイヤ肩部１３Ａにのびる一
対の翼部６Ｂ、６Ｂとからなり、これらの基部６Ａ、翼
部６Ｂ、６Ｂを一体に設けることにより該緩衝体６はタ
イヤ子午断面においてＵ字状をなす。

【００１８】緩衝体６は、独立気泡を介在するスポンジ
材からなり、天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ又はブチルゴム等
より選択された原料ゴムにカーボンブラックを配合して
補強したもの、例えば表１に示すように配合、生成する
ことにより、組成Ａ〜Ｅの各スポンジ材を形成しうる。

【００１９】

【表１】

【００２０】本実施例ではスポンジ材の発泡倍率を表１
に示す各組成Ａ〜Ｅにおいて、４以上かつ１５以下とし
ている。４以下ではクッション性が低下し、衝撃吸収力
が弱くなるため、タイヤに作用する衝撃が減衰すること
なくチューブ５に伝播される結果、チューブ５の耐パン
ク性を低下させる。逆に１５以上になると、緩衝体６は
柔軟となりかつチューブ５に加わる内腔圧により薄肉と
なる結果、衝撃吸収能力も低下するからである。

【００２１】又緩衝体６は前記翼部６Ａのタイヤ半径方
向外端である途切れ端Ｐは尖状をなし、かつタイヤ子午
線断面におけるタイヤ赤道Ｃから前記途切れ端Ｐまでの
距離Ｌをトレッド巾ＴＷの０．２〜０．３倍に設定され
る。従ってトレッド部１２の内周面には、トレッド巾Ｔ
Ｗの０．４〜０．６倍の長さ２Ｌに亘って途切れ部２０
が形成される。この途切れ部２０においては、トレッド
部１２の内周面はチューブ５と直接接触することとな
る。

【００２２】前記翼部６Ｂは、ビード底面１５からのタ
イヤ最外端までの距離であるタイヤ断面高さＨの１／２
倍の距離を前記ビード底面１５ａからタイヤ半径方向に
隔てる１／２断面高さ１／２Ｈにおけるタイヤ軸方向の
厚さＴ１は、本実施例ではその高さにおけるタイヤ２の
サイドウォール部１３の厚さＴ２の１．５〜２．５倍と
している。

【００２３】翼部６Ｂの前記厚さＴ１がサイドウォール
部１３の厚さＴ２の１．５倍未満では、該翼部６Ｂは局
部的な変形が生じやすく、パンクの原因となる。逆に
２．５倍をこえて厚みを増すとチューブ５内の容積が減
じ、操縦安定性及び乗心地など走行性能が低下する危険
があるからである。

【００２４】又翼部６Ｂの前記位置における厚さＴ１
は、基部６Ａの厚さＴ３に比べて厚肉に形成され、この
基部６Ａの厚さＴ３は本実施例では全域に亘りほぼ均等
厚としかつ３〜５mmの範囲としている。基部６Ａの厚さ
が３mm未満では、リム３に銹が生じた際には破損の危険
があり、５mmをこえると緩衝体６の剛性が大となりリム
組み作業が困難となるからである。

【００２５】

【具体例】二輪車の前輪用としてタイヤサイズ８０／１
００−２１のタイヤを、又後輪用としてタイヤサイズ１
１０／９０−１９のタイヤを夫々図１の構成を有しかつ
表１、２に示す仕様で試作する（実施例１〜５）ととも
にその性能をテストした。なお比較のため緩衝体が介在
しない従来の構造のタイヤ比較例１及び本願構成外のタ
イヤ比較例２、３についても試作するとともに併せて性
能をテストした。

【００２６】テストは下記条件により行いかつ判定し
た。モトクロス用の自動二輪車の前輪、後輪に夫々同一
仕様で形成されたタイヤを装着するとともに、砂利、岩
盤の多いモトクロスコースを走行した。

【００２７】イ）走行性能 ハンドリング性、直進安定性、曲進安定性、ショック吸
収性及び乗心地性能については夫々ドライバーのフィー
リングにより判定し、５段階法により評価した。数値が
大きいほど良好であり、２．５以上が合格である。

【００２８】ロ）耐久性 前記コースを２時間連続走行しパンク発生の有無を調査
した。なおテストは同じ条件で３回繰返し行った。テス
ト結果を表２に示す。

【００２９】テストの結果、実施例のものは、パンクが
防止でき、しかも実施例のものは走行性能に著しい低下
は認められなかった。

【００３０】

【表２】

【００３１】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の二輪車用のタイヤ
とリムの組立体は、タイヤとチューブとの間にスポンジ
材からなりかつリムウエルに沿う基体に内周面をタイヤ
肩部までのびる翼部を設けた緩衝体を配設することを要
旨としているため、操縦安定性及び乗心地を損なうこと
なくパンクを防止しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ タイヤ ３ リム ４ 内腔 ５ チューブ ６ 緩衝体 ６Ａ 基部 ６Ｂ 翼部 ８ 内周面 １３Ａ タイヤ肩部 １８ リムウエル Ｈ タイヤ断面高さ Ｔ１ 翼部の厚さ Ｔ２ サイドウォール部の厚さ Ｔ３ 基部の厚さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ、該タイヤをリム組するリム、タイ
   ヤとリムとがなす内周面が囲む内腔に配されるチュー
   ブ、および前記内周面とチューブとの間に配されかつタ
   イヤ軸を含む横断面においてリムのリムウエルに沿う基
   部の両端にタイヤの内周面に沿いタイヤ肩部までのびる
   １対の翼部を一体に設けることによりタイヤ子午線断面
   においてＵ字状をなしかつスポンジ材からなる緩衝体を
   具えるとともに、タイヤ断面高さの１／２倍の高さであ
   る１／２断面高さ位置での前記翼部の厚さを基部の厚さ
   に比べて厚肉としてなる二輪車用のタイヤとリムの組立
   体。
2. 【請求項２】前記緩衝体は、チューブの加圧状態におけ
   る子午線断面において、該緩衝体の前記１／２断面高さ
   での厚さは、該１／２断面高さにおけるタイヤのサイド
   ウォール部の厚さの１．５〜２．５倍であるとともに、
   前記基部の厚さは３〜５mmであることを特徴とする請求
   項１記載の二輪車用のタイヤとリムの組立体。
3. 【請求項３】前記緩衝体は、独立気泡を有しその発泡倍
   率は４以上かつ１５以下としたことを特徴とする請求項
   １又は２記載の二輪車用のタイヤとリムの組立体。