JPH05319026A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05319026A JPH05319026A JP4134991A JP13499192A JPH05319026A JP H05319026 A JPH05319026 A JP H05319026A JP 4134991 A JP4134991 A JP 4134991A JP 13499192 A JP13499192 A JP 13499192A JP H05319026 A JPH05319026 A JP H05319026A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- circumferential
- tread
- depth
- circumferential groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤのウェット性能を高く維持して、トレ
ッド部の発生騒音を効果的に低減させる。 【構成】 トレッド部１に、その幅方向に間隔をおいて
位置して、周方向に連続して延びる複数本の周方向溝２
を具える空気入りタイヤにおいて、前記各周方向溝２の
対向溝壁３を、少なくともトレッド表面近傍部分で、半
径方向外方に向けて相互に大きく拡開させてなり、この
部分3aの周方向溝２の深さ方向の長さａを、その周方向
溝の深さｂの10〜90％の範囲としたものである。
ッド部の発生騒音を効果的に低減させる。 【構成】 トレッド部１に、その幅方向に間隔をおいて
位置して、周方向に連続して延びる複数本の周方向溝２
を具える空気入りタイヤにおいて、前記各周方向溝２の
対向溝壁３を、少なくともトレッド表面近傍部分で、半
径方向外方に向けて相互に大きく拡開させてなり、この
部分3aの周方向溝２の深さ方向の長さａを、その周方向
溝の深さｂの10〜90％の範囲としたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トレッド部に、タイ
ヤ周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続して延びる
複数本の周方向溝を具える、いわゆるリブパターンの空
気入りタイヤに関するものであり、とくに、トレッド部
の発生騒音を効果的に低減させるものである。
ヤ周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続して延びる
複数本の周方向溝を具える、いわゆるリブパターンの空
気入りタイヤに関するものであり、とくに、トレッド部
の発生騒音を効果的に低減させるものである。
【０００２】
【従来の技術および課題】従来のこの種のリブパターン
空気入りタイヤでは、トレッド発生騒音、なかでもとく
に、高周波帯域の騒音がしばしば問題とされている。か
かる騒音は、トレッド部に形成した周方向溝での気柱管
共鳴を主たる原因とするものであり、その対策としてパ
ターンの改良が行われているが、その改良に当っては、
タイヤの排水性や、ウェット路面での諸性能の維持が騒
音の低減としばしば対立し、このことが、トレッド発生
騒音の効果的な低減を困難にしている。
空気入りタイヤでは、トレッド発生騒音、なかでもとく
に、高周波帯域の騒音がしばしば問題とされている。か
かる騒音は、トレッド部に形成した周方向溝での気柱管
共鳴を主たる原因とするものであり、その対策としてパ
ターンの改良が行われているが、その改良に当っては、
タイヤの排水性や、ウェット路面での諸性能の維持が騒
音の低減としばしば対立し、このことが、トレッド発生
騒音の効果的な低減を困難にしている。
【０００３】そこで、発明者は、接地面内での陸部の変
形を解析するとともに、タイヤの転動時の陸部の振動を
解析して、周方向溝による気柱管共鳴の原因となる主要
な音源が、陸部のクラッシングによる溝幅の収縮に際し
てその陸部と路面との間で発生するすべり振動にあるこ
とを確認し、このすべり振動を低減させるためには、溝
幅の収縮を抑制すること、とくには、トレッド表面近傍
部分での、溝幅の収縮を抑制することが効果的であるこ
とを見い出した。
形を解析するとともに、タイヤの転動時の陸部の振動を
解析して、周方向溝による気柱管共鳴の原因となる主要
な音源が、陸部のクラッシングによる溝幅の収縮に際し
てその陸部と路面との間で発生するすべり振動にあるこ
とを確認し、このすべり振動を低減させるためには、溝
幅の収縮を抑制すること、とくには、トレッド表面近傍
部分での、溝幅の収縮を抑制することが効果的であるこ
とを見い出した。
【０００４】また、発明者はさらに、溝幅の収縮を抑制
すべく、溝形状の解析を行った結果、トレッド幅方向断
面内で、溝壁の接線とトレッド表面に立てた法線とのな
す角度を大きくすると、その角度が小さい場合に比し、
陸部のクラッシングに際する溝壁の変形挙動が変化し
て、タイヤ半径方向の変形量が多くなる一方、トレッド
幅方向、いいかえれば、溝幅を収縮する方向の変形量が
少なくなることを見い出した。
すべく、溝形状の解析を行った結果、トレッド幅方向断
面内で、溝壁の接線とトレッド表面に立てた法線とのな
す角度を大きくすると、その角度が小さい場合に比し、
陸部のクラッシングに際する溝壁の変形挙動が変化し
て、タイヤ半径方向の変形量が多くなる一方、トレッド
幅方向、いいかえれば、溝幅を収縮する方向の変形量が
少なくなることを見い出した。
【０００５】従って、所定の溝ボリュームを確保して、
タイヤの排水性や、ウェット路面でのタイヤ諸性能を十
分高く維持しつつ、周方向溝の幅方向の収縮を拘束する
ためには、周方向溝の開口部分で、相互に対向する溝壁
を互いに大きく拡開させることが効果的である。
タイヤの排水性や、ウェット路面でのタイヤ諸性能を十
分高く維持しつつ、周方向溝の幅方向の収縮を拘束する
ためには、周方向溝の開口部分で、相互に対向する溝壁
を互いに大きく拡開させることが効果的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド部に、その幅方向に間隔をおいて位置し
て、周方向に連続して延びる複数本の周方向溝を具える
空気入りタイヤにおいて、前記各周方向溝の対向溝壁
を、少なくともトレッド表面近傍部分で、半径方向外方
に向けて相互に大きく拡開させてなり、この部分の周方
向溝深さ方向の長さを、その周方向溝の深さの10〜90％
の範囲としたものである。
ヤは、トレッド部に、その幅方向に間隔をおいて位置し
て、周方向に連続して延びる複数本の周方向溝を具える
空気入りタイヤにおいて、前記各周方向溝の対向溝壁
を、少なくともトレッド表面近傍部分で、半径方向外方
に向けて相互に大きく拡開させてなり、この部分の周方
向溝深さ方向の長さを、その周方向溝の深さの10〜90％
の範囲としたものである。
【０００７】なお、ここで、上記拡開部分のうちには、
一の傾斜面にて形成したものの他、二以上の傾斜面によ
り形成したものおよび、一もしくは複数の曲面にて形成
したものをも含むものとする。
一の傾斜面にて形成したものの他、二以上の傾斜面によ
り形成したものおよび、一もしくは複数の曲面にて形成
したものをも含むものとする。
【０００８】
【作用】この空気入りタイヤでは、周方向溝の溝壁の拡
開部分の作用下で、その周方向溝の溝幅の、とくには溝
開口部分での収縮変形を抑制することにより、気柱管共
鳴の発生を有効に防止することができ、また、各周方向
溝の、とくに拡開部分より下方部分で所要の溝ボリュー
ムを確保することにより、タイヤのウェット性能を十分
高く維持することができる。
開部分の作用下で、その周方向溝の溝幅の、とくには溝
開口部分での収縮変形を抑制することにより、気柱管共
鳴の発生を有効に防止することができ、また、各周方向
溝の、とくに拡開部分より下方部分で所要の溝ボリュー
ムを確保することにより、タイヤのウェット性能を十分
高く維持することができる。
【０００９】従って、このタイヤによれば、排水性や、
ウェット路面での諸性能をほとんどもしくは全く低下さ
せることなく、トレッド発生騒音を効果的に低減させる
ことができる。
ウェット路面での諸性能をほとんどもしくは全く低下さ
せることなく、トレッド発生騒音を効果的に低減させる
ことができる。
【００１０】ところで、このタイヤでは、拡開部分の、
周方向溝の深さ方向の長さを、周方向溝の深さの10〜90
％の範囲とすることにより、タイヤの接地面積を十分に
確保して、すぐれた騒音低減効果をもたらすことができ
る。
周方向溝の深さ方向の長さを、周方向溝の深さの10〜90
％の範囲とすることにより、タイヤの接地面積を十分に
確保して、すぐれた騒音低減効果をもたらすことができ
る。
【００１１】これをいいかえれば、それが10％未満で
は、溝壁の拡開効果が低すぎて、０Ａで0.2dB 以下の低
い騒音低減効果しかもたらすことができず、また、それ
が90％を越えると、所要の溝ボリュームを確保するため
に、周方向溝の溝幅を大きく広げることが必要になり、
この結果として、接地面積が減少して偏摩耗が発生し易
くなる。
は、溝壁の拡開効果が低すぎて、０Ａで0.2dB 以下の低
い騒音低減効果しかもたらすことができず、また、それ
が90％を越えると、所要の溝ボリュームを確保するため
に、周方向溝の溝幅を大きく広げることが必要になり、
この結果として、接地面積が減少して偏摩耗が発生し易
くなる。
【００１２】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す、周方向溝の
進行方向に対して直交する面での断面図である。
明する。図１はこの発明の一実施例を示す、周方向溝の
進行方向に対して直交する面での断面図である。
【００１３】ここでは、トレッド部１に形成されてその
周方向に連続してのびる周方向溝２の、相互に対向して
位置するそれぞれの溝壁３を、少なくともトレッド表面
近傍部分で、半径方向外方に向けて相互に大きく拡開さ
せたところにおいて、溝壁３の各拡開部分3aの、周方向
溝２の深さ方向の長さａを、その周方向溝２の深さｂの
30％とし、かつ、各拡開部分3aの、トレッド表面に立て
た法線および、それと平行をなす線分に対する角度を、
その全長にたって60°とする。
周方向に連続してのびる周方向溝２の、相互に対向して
位置するそれぞれの溝壁３を、少なくともトレッド表面
近傍部分で、半径方向外方に向けて相互に大きく拡開さ
せたところにおいて、溝壁３の各拡開部分3aの、周方向
溝２の深さ方向の長さａを、その周方向溝２の深さｂの
30％とし、かつ、各拡開部分3aの、トレッド表面に立て
た法線および、それと平行をなす線分に対する角度を、
その全長にたって60°とする。
【００１４】ここで、それぞれの溝壁3 の、拡開部分３
ａより半径方向内方部分３ｂはともに、トレッド表面に
立てた法線と平行をなす線分に対して30°の角度をな
し、相互に滑らかに連続して曲面状の溝底を形成する。
ａより半径方向内方部分３ｂはともに、トレッド表面に
立てた法線と平行をなす線分に対して30°の角度をな
し、相互に滑らかに連続して曲面状の溝底を形成する。
【００１５】図２はこの発明の他の実施例を示す断面図
であり、この例は、溝壁３の拡開部分3aの、トレッド法
線に対する角度を60°とするとともに、その拡開部分3a
に連続する半径方向内方部分3bに一の折曲部を設け、そ
の内方部分3bの、トレッド法線と平行をなす線分に対す
る角度を、半径方向外方側から順次に40°および20°と
したものである。
であり、この例は、溝壁３の拡開部分3aの、トレッド法
線に対する角度を60°とするとともに、その拡開部分3a
に連続する半径方向内方部分3bに一の折曲部を設け、そ
の内方部分3bの、トレッド法線と平行をなす線分に対す
る角度を、半径方向外方側から順次に40°および20°と
したものである。
【００１６】なおこの例おいて、拡開部分3aにも折曲部
を設けることにより、それを複数の傾斜面で構成するこ
ともできる。
を設けることにより、それを複数の傾斜面で構成するこ
ともできる。
【００１７】ところで、ここでは拡開部分3aの長さａ
を、周方向溝２の深さｂの25％している。
を、周方向溝２の深さｂの25％している。
【００１８】図３は、この発明のさらに他の実施例を示
す断面図であり、これは、拡開部分3aを、トレッド部内
側に曲率中心をおく一の円弧面にて構成し、その拡開部
分3aの、半径方向内方部分3bとの隣接部分に引いた接線
と、トレッド法線と平行をなす線分との交角を60°とし
たものである。
す断面図であり、これは、拡開部分3aを、トレッド部内
側に曲率中心をおく一の円弧面にて構成し、その拡開部
分3aの、半径方向内方部分3bとの隣接部分に引いた接線
と、トレッド法線と平行をなす線分との交角を60°とし
たものである。
【００１９】またこの例では、拡開部分3aの長さａを、
周方向溝２の深さｂの30％としている。
周方向溝２の深さｂの30％としている。
【００２０】以上この発明の実施例を図示例に基づいて
説明したが、たとえば図３に示すところにおいて、拡開
部分3aを、複数の円弧面を組合わせてなる複合曲面とす
ることも可能である。
説明したが、たとえば図３に示すところにおいて、拡開
部分3aを、複数の円弧面を組合わせてなる複合曲面とす
ることも可能である。
【００２１】これらのいずれの実施例によっても、とく
には、拡開部分3aの長さａが周方向溝２の深さｂの10〜
90％の範囲にあり、周方向溝２の溝幅を収縮する方向へ
の陸部の変形を、少なくともトレッド表面近傍部分で有
効に抑制することによって、前述したように気柱管共
鳴、ひいては高周波帯域の騒音の発生を効果的に防止す
ることができる。
には、拡開部分3aの長さａが周方向溝２の深さｂの10〜
90％の範囲にあり、周方向溝２の溝幅を収縮する方向へ
の陸部の変形を、少なくともトレッド表面近傍部分で有
効に抑制することによって、前述したように気柱管共
鳴、ひいては高周波帯域の騒音の発生を効果的に防止す
ることができる。
【００２２】この一方において、タイヤの排水性能は、
溝壁３の、とくには半径方向内方部分3bの作用によって
十分に確保されることになる。
溝壁３の、とくには半径方向内方部分3bの作用によって
十分に確保されることになる。
【００２３】ちなみに、拡開部分3aの、トレッド法線に
対する角度だけをパラメータとしてトレッド発生騒音の
音圧レベルを測定したところ図４にグラフで示す通りと
なった。この測定において、タイヤはサイズ11R 22.5 1
4PR を用いており、トレッド面に４本の周方向溝をそな
えている。この周方向溝の断面形状は図1 に準じてお
り、溝壁3 の半径方向内方部分3bのトレッド法線と平行
をなす線分に対する角度を22°としている。この測定結
果によって、拡開部分3aの角度が半径方向内方部分3bの
角度より大きくすることによって音圧レベルが除々に低
下し、60°付近で最小となることが解る。
対する角度だけをパラメータとしてトレッド発生騒音の
音圧レベルを測定したところ図４にグラフで示す通りと
なった。この測定において、タイヤはサイズ11R 22.5 1
4PR を用いており、トレッド面に４本の周方向溝をそな
えている。この周方向溝の断面形状は図1 に準じてお
り、溝壁3 の半径方向内方部分3bのトレッド法線と平行
をなす線分に対する角度を22°としている。この測定結
果によって、拡開部分3aの角度が半径方向内方部分3bの
角度より大きくすることによって音圧レベルが除々に低
下し、60°付近で最小となることが解る。
【００２４】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、タイヤのウ
ェット性能を十分高く維持しつつ、トレッド部の発生騒
音を有効に低減させることができる。
ェット性能を十分高く維持しつつ、トレッド部の発生騒
音を有効に低減させることができる。
【図１】この発明の実施例を示す周方向溝の断面図であ
る。
る。
【図２】この発明の他の実施例を示す図１と同様の断面
図である。
図である。
【図３】この発明のさらに他の実施例を示す図１と同様
の断面図である。
の断面図である。
【図４】拡開部分の角度と、トレッド発生騒音の音圧レ
ベルとの関係を示すグラフである。
ベルとの関係を示すグラフである。
１ トレッド部 ２ 周方向溝 ３ 溝壁 3a 拡開部分 3b 半径方向内方部分
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部に、その幅方向に間隔をおい
て位置して、周方向に連続して延びる複数本の周方向溝
を具える空気入りタイヤにおいて、 前記各周方向溝の対向溝壁を、少なくともトレッド表面
近傍部分で、半径方向外方に向けて相互に大きく拡開さ
せてなり、この部分の周方向溝深さ方向の長さを、その
周方向溝の深さの10〜90％の範囲としてなる空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4134991A JPH05319026A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4134991A JPH05319026A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319026A true JPH05319026A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=15141385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4134991A Pending JPH05319026A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319026A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-05-27 JP JP4134991A patent/JPH05319026A/ja active Pending
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