JPH0310912A - 低騒音タイヤ - Google Patents
低騒音タイヤInfo
- Publication number
- JPH0310912A JPH0310912A JP1143794A JP14379489A JPH0310912A JP H0310912 A JPH0310912 A JP H0310912A JP 1143794 A JP1143794 A JP 1143794A JP 14379489 A JP14379489 A JP 14379489A JP H0310912 A JPH0310912 A JP H0310912A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- pitch
- grooves
- noise
- tread portion
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、横溝のエアボンピング音に起因するタイヤ騒
音を大巾に軽減した低騒音タイヤに関する。
音を大巾に軽減した低騒音タイヤに関する。
近年、高速道路網が整備化されるに伴い高速走行時の自
動車騒音が公害問題の１つとしてとりあげられいる。特
に自動車騒音の重要な要因としてタイヤ騒音があり、又
タイヤ騒音の主要な発生要因の一つとしてパターンノイ
ズが知られている。
動車騒音が公害問題の１つとしてとりあげられいる。特
に自動車騒音の重要な要因としてタイヤ騒音があり、又
タイヤ騒音の主要な発生要因の一つとしてパターンノイ
ズが知られている。
このパターンノイズは、タイヤトレッド部に凹没される
縦溝、横溝等からなる溝部の内部容積、特に横溝の内部
容積がタイヤの接地時及び開放時に急激に変化し、この
時溝部内外に周期的に圧送される空気の圧力波に起因し
て音エネルギーを発生する。又パターンピッチに対応し
た周波数において音エネルギーのピークが現われ、この
ピーク値が大きい場合にＵ音となる。
縦溝、横溝等からなる溝部の内部容積、特に横溝の内部
容積がタイヤの接地時及び開放時に急激に変化し、この
時溝部内外に周期的に圧送される空気の圧力波に起因し
て音エネルギーを発生する。又パターンピッチに対応し
た周波数において音エネルギーのピークが現われ、この
ピーク値が大きい場合にＵ音となる。
一方このパターンノイズを軽減するために、従来トレッ
ドデザインの繰り返しの基本となっているピッチエレメ
ントの配列方法を改良したバリアプルピッチ法が採用さ
れている。
ドデザインの繰り返しの基本となっているピッチエレメ
ントの配列方法を改良したバリアプルピッチ法が採用さ
れている。
この方法は、数種類のピッチ長さの異なるピソチェレメ
ントをタイヤ周方向に適当に組合せて配列し、タイヤ回
転時に周期的に発生する音エネルギーを広い周波数帯域
に分散することによりそのピークの絶対値を下げること
を目的としている。
ントをタイヤ周方向に適当に組合せて配列し、タイヤ回
転時に周期的に発生する音エネルギーを広い周波数帯域
に分散することによりそのピークの絶対値を下げること
を目的としている。
しかしながらこのような従来のバリアプルピッチ法にお
いては、ピッチエレメントの相互間に剛性の相違をもた
らし、タイヤ回転時の振動特性に悪影響を及ぼしたり、
トレンドの摩耗が均一に進行せず、タイヤ寿命が早期に
低下するという問題がある。
いては、ピッチエレメントの相互間に剛性の相違をもた
らし、タイヤ回転時の振動特性に悪影響を及ぼしたり、
トレンドの摩耗が均一に進行せず、タイヤ寿命が早期に
低下するという問題がある。
本発明者は、このような状況に鑑み、ボンピング音の発
生メカニズムを追求すべく、第５図に示すように、タイ
ヤ周上に縦溝すに通じる一個の横溝ａを形成し、この単
一の横溝ａから発生する音圧波形を測定した。その結果
、横溝ａは、第６図に示すように、接地突入時Ｔ１にお
いて、その内部容積の減少による空気の流出に伴ないマ
イナス側の音圧パルスＰ１を、又接地解放時Ｔ２におい
て、内部容積の拡大による空気の流入に伴ないプラス側
の音圧パルスＰ２を夫々発生させろことが判明した。従
って発明者は、この正、食道の音圧パルスＰ１、Ｒ２を
同時に発生、干渉せしめ、音圧波を相互に打ち消し合う
ことにより音エネルギー自体を低減しうろことを見出し
得たのである。
生メカニズムを追求すべく、第５図に示すように、タイ
ヤ周上に縦溝すに通じる一個の横溝ａを形成し、この単
一の横溝ａから発生する音圧波形を測定した。その結果
、横溝ａは、第６図に示すように、接地突入時Ｔ１にお
いて、その内部容積の減少による空気の流出に伴ないマ
イナス側の音圧パルスＰ１を、又接地解放時Ｔ２におい
て、内部容積の拡大による空気の流入に伴ないプラス側
の音圧パルスＰ２を夫々発生させろことが判明した。従
って発明者は、この正、食道の音圧パルスＰ１、Ｒ２を
同時に発生、干渉せしめ、音圧波を相互に打ち消し合う
ことにより音エネルギー自体を低減しうろことを見出し
得たのである。
すなわち本発明は、横溝ピッチを整数倍した整数倍ピッ
チ長さと、接地長さとを略等しくすることを基本といて
、音エネルギー自体を低減できタイヤ騒音を軽減しうる
新規な低騒音タイヤのり供を目的としている。
チ長さと、接地長さとを略等しくすることを基本といて
、音エネルギー自体を低減できタイヤ騒音を軽減しうる
新規な低騒音タイヤのり供を目的としている。
前記目的を達成するために、本発明の低騒音タイヤは、
トレッド部に、タイヤ円周方向にのびる縦溝と、該縦溝
から縦溝と交わる方向にのびる横溝とを設けるとともに
、前記槽溝間の円周方向長さである横溝ピッチを整数倍
した整数倍ピッチ長さを、基準内圧かつ基準荷重状態に
おけるタイヤのタイヤ円周方向の接地長さと略等しくし
ている。
トレッド部に、タイヤ円周方向にのびる縦溝と、該縦溝
から縦溝と交わる方向にのびる横溝とを設けるとともに
、前記槽溝間の円周方向長さである横溝ピッチを整数倍
した整数倍ピッチ長さを、基準内圧かつ基準荷重状態に
おけるタイヤのタイヤ円周方向の接地長さと略等しくし
ている。
このように構成する低騒音タイヤの横溝は、その整数倍
ピッチ長さを、タイヤの接地長さと略等しく形成してい
るため、タイヤの回転時において１つの横溝が接地に突
入する際、該突入する横溝とはタイヤけり出し側に整数
倍ピッチ長さ隔たる他の横溝を、該突入とほぼ同時に接
地から解放しうる。
ピッチ長さを、タイヤの接地長さと略等しく形成してい
るため、タイヤの回転時において１つの横溝が接地に突
入する際、該突入する横溝とはタイヤけり出し側に整数
倍ピッチ長さ隔たる他の横溝を、該突入とほぼ同時に接
地から解放しうる。
すなわち接地突入する横溝から生ずるマイナス側の音圧
パルスと接地解放する横溝から生ずるプラス側の音圧パ
ルスを互いに干渉することができ音エネルギー自体の低
減を計ることができる。
パルスと接地解放する横溝から生ずるプラス側の音圧パ
ルスを互いに干渉することができ音エネルギー自体の低
減を計ることができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において低騒音タイヤ１は、本例ではトレッド部Ｔに
、タイヤ円周方向に連続してのびる左右一対の中の縦溝
Ｇ１、Ｇ１と、その外側に配される側の縦溝Ｇ２、Ｇ２
とからなる４本の縦溝Ｇを具え、該縦溝Ｇによって＋レ
ッド部Ｔを、タイヤ赤道に沿うセンターリブＲ１と、そ
の両外側の中間リブＲ２、Ｒ２と、トレッド縁に沿うシ
ョルダーリブＲ３、Ｒ３とに区分している。なおＷ ？
ｍ Ｇとしては、同図のごとき直線溝の他、ジグザグ溝
、波線溝のものを単独にもしくは適宜組合わせて用いる
ことができる。
、タイヤ円周方向に連続してのびる左右一対の中の縦溝
Ｇ１、Ｇ１と、その外側に配される側の縦溝Ｇ２、Ｇ２
とからなる４本の縦溝Ｇを具え、該縦溝Ｇによって＋レ
ッド部Ｔを、タイヤ赤道に沿うセンターリブＲ１と、そ
の両外側の中間リブＲ２、Ｒ２と、トレッド縁に沿うシ
ョルダーリブＲ３、Ｒ３とに区分している。なおＷ ？
ｍ Ｇとしては、同図のごとき直線溝の他、ジグザグ溝
、波線溝のものを単独にもしくは適宜組合わせて用いる
ことができる。
又前記トレッド部Ｔには、前記縦溝Ｇから該縦溝Ｇと交
わる方向にのびる横溝Ｙが円周方向に陥没される。
わる方向にのびる横溝Ｙが円周方向に陥没される。
横溝Ｙは、本例では、前記中間リブＲ２に形成されかつ
両端が夫々中、側の縦溝Ｇ１、Ｇ２に通じる中の横溝Ｙ
１−・〜と、前記ショルダーリブＲ３に形成されかつ一
端が側の縦溝Ｇ２に通じるとともに他端がトレッド縁ｅ
で開口する側の横溝Ｙ２・・−とを含み、本例では、タ
イヤ円周方向と直角なタイヤ軸方向に形成されるがタイ
ヤ円周方向と適宜の交わり角度を有して設けることもで
きる。
両端が夫々中、側の縦溝Ｇ１、Ｇ２に通じる中の横溝Ｙ
１−・〜と、前記ショルダーリブＲ３に形成されかつ一
端が側の縦溝Ｇ２に通じるとともに他端がトレッド縁ｅ
で開口する側の横溝Ｙ２・・−とを含み、本例では、タ
イヤ円周方向と直角なタイヤ軸方向に形成されるがタイ
ヤ円周方向と適宜の交わり角度を有して設けることもで
きる。
又中の横溝Ｙ１−・は、本例では、隣り合う横溝Ｙ１．
７１間の円周方向の長さである横溝ピッチＰ１を一定と
した等ピッチ間隔で形成されるとともに、該横溝ピッチ
Ｐ１を整数Ｎ倍した整数倍ピッチ長さ１１は、基準状態
のタイヤの接地長さＬと略等しく設定される。
７１間の円周方向の長さである横溝ピッチＰ１を一定と
した等ピッチ間隔で形成されるとともに、該横溝ピッチ
Ｐ１を整数Ｎ倍した整数倍ピッチ長さ１１は、基準状態
のタイヤの接地長さＬと略等しく設定される。
ここで基準状態とは、標準リムに装着されかつ基準内圧
を充填したタイヤに基準荷重を負荷した状態を示し、か
かる状態におけるタイヤの接地領域のタイヤ円周方向長
さを接地長さＬという。
を充填したタイヤに基準荷重を負荷した状態を示し、か
かる状態におけるタイヤの接地領域のタイヤ円周方向長
さを接地長さＬという。
又整数倍ピッチ長さｌｌが接地長さしと略等しいとは、
整数倍ピッチ長さ１１が接地長さしの０゜９７倍以上か
つ１．０３倍以下の範囲であることを意味する。
整数倍ピッチ長さ１１が接地長さしの０゜９７倍以上か
つ１．０３倍以下の範囲であることを意味する。
従って、低騒音タイヤ１は第２図に示すように、その回
転に際して、１つの中の横溝ＹＩＡが接地に突入する時
、タイヤけり出し側に向って前記整数倍ピッチ長さ１１
隔たる中の横溝ＹＩＢをほぼ同時に接地から解放するこ
とができる。その結果該中の横溝ＹＩＡから発生するマ
イナス側の音圧波と中の横溝ＹＩＢから発生するプラス
側の音圧波とを互いに干渉させ、相互に打ち消し合わす
ことが可能となり音エネルギー自体を低減することがで
きる。
転に際して、１つの中の横溝ＹＩＡが接地に突入する時
、タイヤけり出し側に向って前記整数倍ピッチ長さ１１
隔たる中の横溝ＹＩＢをほぼ同時に接地から解放するこ
とができる。その結果該中の横溝ＹＩＡから発生するマ
イナス側の音圧波と中の横溝ＹＩＢから発生するプラス
側の音圧波とを互いに干渉させ、相互に打ち消し合わす
ことが可能となり音エネルギー自体を低減することがで
きる。
又側の横溝Ｙ２・・・・も、同様にその横溝ピッチＰ２
を整数Ｎ倍した整数ピッチ長さ１２が接地長さしと略等
しく設定され、本例では側の横溝Ｙ２は、中の横溝Ｙ１
と略−直線状に形成されることにより、側の横溝Ｙ２は
、中の横溝Ｙ１と同一ピッチかつ同位相に形成される。
を整数Ｎ倍した整数ピッチ長さ１２が接地長さしと略等
しく設定され、本例では側の横溝Ｙ２は、中の横溝Ｙ１
と略−直線状に形成されることにより、側の横溝Ｙ２は
、中の横溝Ｙ１と同一ピッチかつ同位相に形成される。
なお前記整数Ｎは３．４．５．６、のなかのいずれかの
整数であることが好ましく、整数Ｎが３未満では横溝Ｙ
の形成数が不足しウェットグリップ性を損ねる。又整数
Ｎが６をこえる場合には、横溝Ｙの形成数が過剰となり
トレンド剛性を低下し走行性能を損ねる他、タイヤ１回
転当りのボンピングの発１１１１度を増し総合的にパタ
ーンノイズを増加する。
整数であることが好ましく、整数Ｎが３未満では横溝Ｙ
の形成数が不足しウェットグリップ性を損ねる。又整数
Ｎが６をこえる場合には、横溝Ｙの形成数が過剰となり
トレンド剛性を低下し走行性能を損ねる他、タイヤ１回
転当りのボンピングの発１１１１度を増し総合的にパタ
ーンノイズを増加する。
なお、横溝Ｙは、各リブＲ２、Ｒ３内においてその整数
倍ピッチ長さが接地長さしと略等しく設定されていれば
よく、従って第３図（ａ）に示すごとく、中の横溝Ｙ１
・・−を側の横溝Ｙ２・−・−と円周方向に位相をずら
せて形成しうる他、第３図（ｂ）に示すように、夫々の
横溝ピッチＰ１、Ｒ２を互いに違えて形成することもで
きる。
倍ピッチ長さが接地長さしと略等しく設定されていれば
よく、従って第３図（ａ）に示すごとく、中の横溝Ｙ１
・・−を側の横溝Ｙ２・−・−と円周方向に位相をずら
せて形成しうる他、第３図（ｂ）に示すように、夫々の
横溝ピッチＰ１、Ｒ２を互いに違えて形成することもで
きる。
又本発明においては、横溝Ｙにバリアプルピッチ法を採
用してもよく、かかる場合横溝ピッチＰ１、Ｒ２は、横
溝Ｙ１・−・及び横溝Ｙ２−・の夫々の平均ピッチとし
て表わされる。
用してもよく、かかる場合横溝ピッチＰ１、Ｒ２は、横
溝Ｙ１・−・及び横溝Ｙ２−・の夫々の平均ピッチとし
て表わされる。
なお前記縦溝Ｇの形成本数及び縦溝Ｇ、横溝Ｙの各断面
形状等は、タイヤの要求性能に応じて適宜設定される。
形状等は、タイヤの要求性能に応じて適宜設定される。
第１図に示すトレッドパターン゛を有しかつ第１表の仕
様のラジアルタイヤを夫々横溝ピッチを違えて試作する
とともに、該試作タイヤの音圧レベルを測定した。測定
結果を第４図に示す、なお該測定はＪＡＳＯＣ６０６規
定のタイヤ騒音試験法に準拠し、集音マイクはタイヤの
真横でタイヤ巾の中心より１ｍで接地面より２５ａｍの
高さに投置した。
様のラジアルタイヤを夫々横溝ピッチを違えて試作する
とともに、該試作タイヤの音圧レベルを測定した。測定
結果を第４図に示す、なお該測定はＪＡＳＯＣ６０６規
定のタイヤ騒音試験法に準拠し、集音マイクはタイヤの
真横でタイヤ巾の中心より１ｍで接地面より２５ａｍの
高さに投置した。
第４図に示すように、本発明である実施別品１．２のタ
イヤは、従来タイヤに比べて音圧レベルが大巾に低下し
ていることが認められる。
イヤは、従来タイヤに比べて音圧レベルが大巾に低下し
ていることが認められる。
第１表
叙上のごとく本発明の低騒音タイヤは、横溝ピッチを整
数倍した整数倍ピッチ長さを、タイヤ接地長さと略等し
く設定しているため、横溝が接地に突入する際に生ずる
音圧波と、接地から解放される際に生ずる音圧波とを互
いに干渉させることができ音エネルギー自体を低減しタ
イヤ騒音を大巾に軽減しうる。
数倍した整数倍ピッチ長さを、タイヤ接地長さと略等し
く設定しているため、横溝が接地に突入する際に生ずる
音圧波と、接地から解放される際に生ずる音圧波とを互
いに干渉させることができ音エネルギー自体を低減しタ
イヤ騒音を大巾に軽減しうる。
第１図は本発明のタイヤのトレッド部を展開して示す部
分平面図、第２図はその接地状態を略示する断面図、第
３図（ａ）〜（ｂ）は本発明の他の実施例を示す路線図
、第４図はタイヤ回転時の音圧レベルを示すグラフ、第
５図は実験に用いられたタイヤのトレンド部を展開して
示す部分平面図、第６図はその音圧波形を示すグラフで
ある。 Ｎ・・−整数。
分平面図、第２図はその接地状態を略示する断面図、第
３図（ａ）〜（ｂ）は本発明の他の実施例を示す路線図
、第４図はタイヤ回転時の音圧レベルを示すグラフ、第
５図は実験に用いられたタイヤのトレンド部を展開して
示す部分平面図、第６図はその音圧波形を示すグラフで
ある。 Ｎ・・−整数。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部に、タイヤ円周方向にのびる縦溝と、該
縦溝から縦溝と交わる方向にのびる横溝とを設けるとと
もに、前記横溝間の円周方向長さである横溝ピッチを整
数倍した整数倍ピッチ長さを、基準内圧かつ基準荷重状
態におけるタイヤのタイヤ円周方向の接地長さと略等し
くしたことを特徴とする低騒音タイヤ。 ２ 前記横溝ピッチは、各横溝間の円周方向長さを平均
した平均ピッチであることを特徴とする請求項１記載の
低騒音タイヤ。 ３ 前記整数は３、４、５、６、のうちのいずれかであ
ることを特徴とする請求項１記載の低騒音タイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143794A JP2892042B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 低騒音タイヤ |
| DE90305741T DE69002876T2 (de) | 1989-06-06 | 1990-05-25 | Geräuschlose Luftreifen. |
| EP90305741A EP0402021B1 (en) | 1989-06-06 | 1990-05-25 | Low noise tyre |
| US08/587,572 US5658409A (en) | 1989-06-06 | 1996-01-17 | Low noise tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143794A JP2892042B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 低騒音タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0310912A true JPH0310912A (ja) | 1991-01-18 |
| JP2892042B2 JP2892042B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=15347141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1143794A Expired - Fee Related JP2892042B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 低騒音タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5658409A (ja) |
| EP (1) | EP0402021B1 (ja) |
| JP (1) | JP2892042B2 (ja) |
| DE (1) | DE69002876T2 (ja) |
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| JP2021146908A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法 |
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- 1989-06-06 JP JP1143794A patent/JP2892042B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1990
- 1990-05-25 DE DE90305741T patent/DE69002876T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-25 EP EP90305741A patent/EP0402021B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-01-17 US US08/587,572 patent/US5658409A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| EP0402021B1 (en) | 1993-08-25 |
| DE69002876T2 (de) | 1993-12-23 |
| US5658409A (en) | 1997-08-19 |
| DE69002876D1 (de) | 1993-09-30 |
| EP0402021A2 (en) | 1990-12-12 |
| EP0402021A3 (en) | 1991-05-29 |
| JP2892042B2 (ja) | 1999-05-17 |
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