JPH05319098A - 自動車用バックドア - Google Patents
自動車用バックドアInfo
- Publication number
- JPH05319098A JPH05319098A JP13211192A JP13211192A JPH05319098A JP H05319098 A JPH05319098 A JP H05319098A JP 13211192 A JP13211192 A JP 13211192A JP 13211192 A JP13211192 A JP 13211192A JP H05319098 A JPH05319098 A JP H05319098A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- handle
- opening
- inner panel
- outer panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バックドア本体の変形に伴なうバックドア開
放用ハンドルの誤作動を防止する。 【構成】 アウタパネル５およびインナパネル６でバッ
クドア本体１を構成し、上記アウタパネル５に開放用ハ
ンドル８を装着した自動車用バックドアにおいて、上記
開放用ハンドル８に対向する上記インナパネル６に開放
穴２１を形成したことにある。
放用ハンドルの誤作動を防止する。 【構成】 アウタパネル５およびインナパネル６でバッ
クドア本体１を構成し、上記アウタパネル５に開放用ハ
ンドル８を装着した自動車用バックドアにおいて、上記
開放用ハンドル８に対向する上記インナパネル６に開放
穴２１を形成したことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はワンボックスカー等の後
面に設けられた自動車用バックドアに関する。
面に設けられた自動車用バックドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】ワンボックスカー等のバックドアは、図
５および図６に示すように、バックドア本体１がボディ
２の後面にヒンジ３とバランサー４を介して取付けられ
ている。バックドア本体１は、図７および図８に示すよ
うに、アウタパネル５とインナパネル６で構成されてお
り、バックドアウインド７の下部側のアウタパネル５
に、バックドア開放用のハンドル８が設けられている。
５および図６に示すように、バックドア本体１がボディ
２の後面にヒンジ３とバランサー４を介して取付けられ
ている。バックドア本体１は、図７および図８に示すよ
うに、アウタパネル５とインナパネル６で構成されてお
り、バックドアウインド７の下部側のアウタパネル５
に、バックドア開放用のハンドル８が設けられている。
【０００３】このバックドア開放機構は図９に示すよう
に構成されている。バックドア開放用ハンドル８は、ア
ウタパネル５にブラケット９をネジ１０を介して固定
し、このブラケット９にハンドル本体１１が回動可能に
軸支されている。ハンドル本体１１は先端側１１ａがバ
ックドア本体１のアウタパネル５とインナパネル６相互
間に配置され、バックドア本体１の下端部にネジ１２を
介して装着されたバックドアラッチ機構１３に一端部を
連結されたロッド１４の他端を連結している。
に構成されている。バックドア開放用ハンドル８は、ア
ウタパネル５にブラケット９をネジ１０を介して固定
し、このブラケット９にハンドル本体１１が回動可能に
軸支されている。ハンドル本体１１は先端側１１ａがバ
ックドア本体１のアウタパネル５とインナパネル６相互
間に配置され、バックドア本体１の下端部にネジ１２を
介して装着されたバックドアラッチ機構１３に一端部を
連結されたロッド１４の他端を連結している。
【０００４】上記バックドアラッチ機構１３はバックド
ア本体１の下端に対向するボディ２にネジ１５を介して
取付けられているストライカ１６に係合してバックドア
本体１を固定している。バックドアラッチ機構１３は、
バックドアラッチシリンダ１７にロッド１８を介して連
結されており、キー１９の操作でロックが解除されるも
のである。２０は運転席でバックドアの開放操作をする
ためのバックドアラッチアクチュエータである。
ア本体１の下端に対向するボディ２にネジ１５を介して
取付けられているストライカ１６に係合してバックドア
本体１を固定している。バックドアラッチ機構１３は、
バックドアラッチシリンダ１７にロッド１８を介して連
結されており、キー１９の操作でロックが解除されるも
のである。２０は運転席でバックドアの開放操作をする
ためのバックドアラッチアクチュエータである。
【０００５】従来、バックドアを開放する際には、キー
１９でバックドアラッチ機構１３のロックを解除する
か、運転席でバックドアラッチアクチュエータ２０を作
動してバックドアラッチ機構１３のロックを解除して、
ハンドル本体１１を持ち上げてバックドア本体１を開放
している。ハンドル本体１１はハンドル本体１１を引い
た状態で持ち上げることで、バックドアラッチ機構１３
の係合が完全に解除されて、バックドア本体１を開放す
ることができる。
１９でバックドアラッチ機構１３のロックを解除する
か、運転席でバックドアラッチアクチュエータ２０を作
動してバックドアラッチ機構１３のロックを解除して、
ハンドル本体１１を持ち上げてバックドア本体１を開放
している。ハンドル本体１１はハンドル本体１１を引い
た状態で持ち上げることで、バックドアラッチ機構１３
の係合が完全に解除されて、バックドア本体１を開放す
ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バックドア
が後方からの衝撃で、バックドア本体１のアウタパネル
５が潰れると、アウタパネル５とインナパネル６の間隔
が狭くなり、ハンドル本体１１の先端部１１ａがインナ
パネル６の内面に突き当たり、回動することがある。こ
うして、ハンドル本体１１が回動するとロッド１４が作
動し、バックドアラッチ機構１３がストライカ１６から
離脱することがある。これによって、バックドアはバラ
ンサー４の作動によって開放する可能性がある。
が後方からの衝撃で、バックドア本体１のアウタパネル
５が潰れると、アウタパネル５とインナパネル６の間隔
が狭くなり、ハンドル本体１１の先端部１１ａがインナ
パネル６の内面に突き当たり、回動することがある。こ
うして、ハンドル本体１１が回動するとロッド１４が作
動し、バックドアラッチ機構１３がストライカ１６から
離脱することがある。これによって、バックドアはバラ
ンサー４の作動によって開放する可能性がある。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、バックドアの
変形に伴なうバックドア開放用ハンドルの作動を防止す
ると共にエアー抜用穴として利用することができる自動
車用バックドアを提供することを目的とする。
変形に伴なうバックドア開放用ハンドルの作動を防止す
ると共にエアー抜用穴として利用することができる自動
車用バックドアを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するためアウタパネルおよびインナパネルでバックドア
本体を構成し、上記アウタパネルに開放用ハンドルを装
着した自動車用バックドアにおいて、上記開放用ハンド
ルに対向する上記インナパネルに開放穴を形成したこと
にある。
するためアウタパネルおよびインナパネルでバックドア
本体を構成し、上記アウタパネルに開放用ハンドルを装
着した自動車用バックドアにおいて、上記開放用ハンド
ルに対向する上記インナパネルに開放穴を形成したこと
にある。
【０００９】
【作用】バックドア本体の変形に伴なってアウタパネル
がインナパネルに近ずいた場合、アウタパネルの移動と
共にバックドア本体がインナパネル側に接近する。そし
て、インナパネルに設けられた開放穴に向けてハンドル
本体が移動する。こうして、ハンドル本体はインナパネ
ルに当接しないので、回動することはない。一方、ハン
ドル本体等の取付作業に際して開放穴は、作業用穴とし
て利用することができる。また、開放穴はエアー抜用穴
としても利用することができる。
がインナパネルに近ずいた場合、アウタパネルの移動と
共にバックドア本体がインナパネル側に接近する。そし
て、インナパネルに設けられた開放穴に向けてハンドル
本体が移動する。こうして、ハンドル本体はインナパネ
ルに当接しないので、回動することはない。一方、ハン
ドル本体等の取付作業に際して開放穴は、作業用穴とし
て利用することができる。また、開放穴はエアー抜用穴
としても利用することができる。
【００１０】
【実施例】以下図７および図８と同一部分は同符号を付
して示す本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に
説明する。図１および図２において、バックドア本体１
はアウタパネル５とインナパネル６で構成されており、
アウタパネル５にはバックドア開放用ハンドル８が設け
られている。バックドア開放用ハンドル８のハンドル本
体１１には、バックドア本体１下端部に配設されたバッ
クドアラッチ機構１３に連結するロッド１４が設けられ
ている。一方、ボディ２側にはバックドアラッチ機構１
３に係合するストライカ１６が設けられている。
して示す本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に
説明する。図１および図２において、バックドア本体１
はアウタパネル５とインナパネル６で構成されており、
アウタパネル５にはバックドア開放用ハンドル８が設け
られている。バックドア開放用ハンドル８のハンドル本
体１１には、バックドア本体１下端部に配設されたバッ
クドアラッチ機構１３に連結するロッド１４が設けられ
ている。一方、ボディ２側にはバックドアラッチ機構１
３に係合するストライカ１６が設けられている。
【００１１】２１はバックドア開放用ハンドル８のハン
ドル本体１１に対応してバックドア本体１のインナパネ
ル６に穿けられた開放穴である。この開放穴２１は、バ
ックドア本体１のアウタパネル５がインナパネル６側に
接近した際に、ハンドル本体１１の逃げとなるものであ
る。
ドル本体１１に対応してバックドア本体１のインナパネ
ル６に穿けられた開放穴である。この開放穴２１は、バ
ックドア本体１のアウタパネル５がインナパネル６側に
接近した際に、ハンドル本体１１の逃げとなるものであ
る。
【００１２】この開放穴２１は、バックドア開放用ハン
ドル８組付時には、作業用穴として利用することができ
る。
ドル８組付時には、作業用穴として利用することができ
る。
【００１３】上記構成によると、バックドア本体１が変
形してアウタパネル５がインナパネル６側に移動する
と、ハンドル本体１１は開放穴２１に入り、回動するこ
とはない。これによって、バックドア本体１はロックさ
れた状態を維持するので、バックドア本体１が開放する
ことはない。
形してアウタパネル５がインナパネル６側に移動する
と、ハンドル本体１１は開放穴２１に入り、回動するこ
とはない。これによって、バックドア本体１はロックさ
れた状態を維持するので、バックドア本体１が開放する
ことはない。
【００１４】なお、図３は室内側からバックドア本体１
を見たもので、開放穴２１は、室内のエアー抜き穴とし
ても利用でき、バックドア本体１内に逃がしたエアー
は、シール材２２の外側にある空気抜き穴２３を通して
室外に排気される。
を見たもので、開放穴２１は、室内のエアー抜き穴とし
ても利用でき、バックドア本体１内に逃がしたエアー
は、シール材２２の外側にある空気抜き穴２３を通して
室外に排気される。
【００１５】また、図４は開放穴２１にカバー２４を装
着したもので、このカバー２４によってバックドアトリ
ム２５の固定をすることもできる。
着したもので、このカバー２４によってバックドアトリ
ム２５の固定をすることもできる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
用バックドアによれば、アウタパネルに装着した開放用
ハンドルに対向するインナパネルに開放穴を形成したの
で、バックドア本体の変形に伴なう開放用ハンドルの誤
作動を防止することができる。また、開放穴は開放用ハ
ンドルの取付時に作業穴として利用できるので、作業能
率の向上を図ることができる。さらに、開放穴をエアー
抜き穴として利用することができる。
用バックドアによれば、アウタパネルに装着した開放用
ハンドルに対向するインナパネルに開放穴を形成したの
で、バックドア本体の変形に伴なう開放用ハンドルの誤
作動を防止することができる。また、開放穴は開放用ハ
ンドルの取付時に作業穴として利用できるので、作業能
率の向上を図ることができる。さらに、開放穴をエアー
抜き穴として利用することができる。
【図１】本発明の一実施例による自動車用バックドアを
示す概念図である。
示す概念図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】室内側から見た自動車用バックドアを示す概念
図である。
図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ワンボックスカーを示す斜視図である。
【図６】開放状態のバックドアを示す概念図である。
【図７】従来の自動車用バックドアを示す概念図であ
る。
る。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】バックドア開放機構を示す分解斜視図である。
【図10】バックドア変形状態を示す断面図である。
１ バックドア本体 ２ ボディ ５ アウタパネル ６ インナパネル ８ 開放用ハンドル １１ ハンドル本体 １３ バックドアラッチ機構 １６ ストライカ ２１ 開放穴 ２４ カバー
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパネルおよびインナパネルでバッ
クドア本体を構成し、上記アウタパネルに開放用ハンド
ルを装着した自動車用バックドアにおいて、上記開放用
ハンドルに対向する上記インナパネルに開放穴を形成し
たことを特徴とする自動車用バックドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13211192A JPH05319098A (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 自動車用バックドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13211192A JPH05319098A (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 自動車用バックドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319098A true JPH05319098A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=15073696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13211192A Pending JPH05319098A (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 自動車用バックドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319098A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456945B1 (ko) * | 2002-06-11 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 화물용 승합차량의 테일 게이트 열림구조 |
-
1992
- 1992-05-25 JP JP13211192A patent/JPH05319098A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456945B1 (ko) * | 2002-06-11 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 화물용 승합차량의 테일 게이트 열림구조 |
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