JPH0722378Y2 - キャブオーバ型車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の前部に位置するフロントパネルが車体
に開閉自在に枢支されたキャブオーバ型車両に関する。

〔従来の技術〕

キャブオーバ型トラックやバス等のキャブオーバ型車両
においては、乗用車のように前方に突出したボンネット
は設けられておらず、その代り、フロントパネルが車両
の前部に付設されている。このようなフロントパネルを
車体に対して開閉自在に支持したキャブオーバ型車両が
知られており、かかる車両においては、フロントパネル
とこれよりも後方に位置するダッシュパネルとの間の空
間に、車両の各種補機を収納しておき、フロントパネル
を開くことによって、補機に対する保守点検を容易に行
うことができる。

上述のようにフロントパネルを開閉自在とした構成を採
用した場合、フロントパネルを閉じた際に、これが振動
したり、閉位置から浮き上がる等の不具合を防止するた
め、フロントパネルを閉位置にロックするロック装置を
設ける必要がある。

上述のロック装置を設ける場合、最も普通に考えられる
ことは、フロントパネルにシリンダ錠を設け、そのロー
タに付設された係合爪を、車体側のロックプレートに係
合させてフロントパネルをロックし、フロントパネルの
前面に露出したシリンダ錠のキー溝にキーを差し込んで
ロータを回わすことにより、その係合爪をロックプレー
トから外し、フロントパネルのロックを解除できるよう
に構成することである。

ところがこのようなロック装置は、そのキー溝が外部に
露出しているため、これが大変目立ち、車両の外観が害
される。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案の目的は、外部から全く目立たず、従って車両の
外観を損うことのないロック装置によって、開閉自在な
フロントパネルをロックし、かつそのロックを解除でき
るキャブオーバ型車両を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するため、車両の前部に位置
していて、車体に開閉自在に枢支されたフロントパネル
と、フロントパネルを閉じたとき、該パネルに固定され
た係止部材と係合してフロントパネルを車体に対してロ
ックすると共に、該ロックを解除できるように、車体に
対して回動可能に支持された操作レバーと、車体に固定
されていて、前記フロントパネルの下方に配置されたヘ
ッドランプと、該ヘッドランプのまわりを取り囲むよう
に車体に固定されたベゼルとを具備し、前記ヘッドラン
プの上方に位置するベゼル部分は、当該ランプよりも車
両の前方に突出する突出部を有し、前記係止部材は、閉
位置を占めたフロントパネルの車両後方側の内側領域に
隠蔽された状態で位置し、前記操作レバーも、その全体
が、閉位置を占めたフロントパネルの車両後方側の内側
領域と前記ベゼル部分における突出部の車両後方側の内
側領域とに隠蔽された状態で位置し、かつ操作レバー下
部のつまみ部は前記突出部の車両後方側の内側領域に位
置していて、当該突出部の下壁部に、ほぼ下方を向いた
操作レバー操作用の開口が形成されているキャブオーバ
型車両を提案する。

また、本考案は、同じ目的を達成するため、車両の前部
に位置していて、車体に開閉自在に枢支されたフロント
パネルと、フロントパネルを閉じたとき、該パネルに固
定された係止部材と係合してフロントパネルを車体に対
してロックすると共に、該ロックを解除できるように、
車体に対して回動可能に支持された操作レバーと、車体
に固定されていて、前記フロントパネルの下方に配置さ
れたヘッドランプと、該ヘッドランプのまわりを取り囲
むように車体に固定されたベゼルとを具備し、前記ヘッ
ドランプの上方に位置するベゼル部分は、当該ランプよ
りも車両の前方に突出する突出部を有し、前記係止部材
は、閉位置を占めたフロントパネルの車両後方側の内側
領域に隠蔽された状態で位置し、前記操作レバーも、閉
位置を占めたフロントパネルの車両後方側の内側領域と
前記ベゼル部分における突出部の車両後方側の内側領域
とに隠蔽された状態で位置し、前記突出部の下壁部に、
ほぼ下方を向いた操作レバー操作用の開口が形成され、
操作レバーが係止部材と係合してフロントパネルを車体
に対してロックしているとき、当該操作レバーのつまみ
部が、前記突出部に形成された開口をほぼ塞ぐ位置を占
めるように、操作レバーの位置が設定されているキャブ
オーバ型車両を提案する。

〔実施例〕

以下、本考案を図示した実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図はキャブオーバ型トラックの前部を示す斜視図で
あり、第２図及び第３図は、それぞれ第１図のII-II線
及びIII-III線拡大断面図である。

第１図乃至第３図において、１は運転室前方に位置する
フロントガラス、２は同じく運転室の前部に位置するダ
ッシュパネルをそれぞれ示しており、タッシュパネル２
は、その上部が、これよりも前方に位置するカウルパネ
ル３に固定され、その下部はフロアパネル20に固着され
ている。フロアパネル20、ダッシュパネル２、及びカウ
ルパネル３は、車体５の一部を構成する部材であり、フ
ロントガラス１はシール材４を介して両パネル2,3に固
定されている。

ダッシュパネル２の前方、すなわち車両の前部にはフロ
ントパネル６が位置し、該パネル６はその上部の領域に
設けられた図示していないヒンジを介して、車体５のカ
ウルパネル３に枢支され、第１図に実線で示した閉位置
を鎖線で示した開位置との間を矢印Ａ方向に開閉自在と
なっている。

フロントパネル６を閉じたとき、このパネル６とダッシ
ュパネル２との間には空間Ｓが区画され、ダッシュパネ
ル２に支持された各種の補機（図示せず）が、この空間
Ｓに収納される。フロントパネル６を開くことにより、
各種の補機を外部に露出させることができ、これらに対
する保守点検を容易に行うことができる。図には示して
いないが、フロントパネル６を開いたとき、これをその
開位置に保持する装置が、フロントパネル６と車体５と
の間に配設されている。

フロントパネル６の下方には、第１図及び第３図に示す
ように車体５に対して固定されたヘッドランプ７が配置
され、このランプ７のまわりには、これを取り囲むベゼ
ル８が配置されている。このベゼル８も適宜な係止具
（図示せず）によって車体５に固定されている。また第
３図に示すように、ヘッドランプ７の上方に位置するベ
ゼル部分8aは、このランプ７よりも車両の前方に突出す
る突出部を有している。

フロントパネル６が閉位置を占めたとき、これが車両走
行時の振動によってガタ付いたり、浮き上がらぬよう
に、ロック装置によって車体５に対してロックされる。

本例におけるロック装置は、第３図に示す如くフロント
パネル６の側に固定された係止部材の一例であるロック
ピン９と、車体５に対して回動可能に支持された操作レ
バー10を有している。

詳述すれば、ロックピン９の基部11にはねじが切られ、
他方、フロントパネル６に一体に固定された補強板6aに
はウェルドナット12が溶着されていて、このナット12に
ロックピン９の基部11を螺着することによって、ロック
ピン９が補強板6aに固定される。このようにロックピン
９は補強板6aを介してフロントパネル６に固定されてい
る。

またロックピン９の基部11にはベースプレート13が固定
され、このプレート13と、ロックピン９に摺動可能に嵌
合したスプリングシート14との間には、圧縮スプリング
15が圧装されている。ロックピン９の頭部16は、基部11
よりも径が大きく形成されていて、その先端に向けて縮
径したテーパ状に形成されている。

一方、車体５を構成するダッシュパネル２に一体に固着
されたクロスメンバ2aには、第４図及び第５図にも示す
支持プレート17の両脚部17aがボルトとナットによって
固定され、該プレート17の中央部にはロックピン９の頭
部16が通過できる孔17bが形成されている。また支持プ
レート17の舌部17cに固設された枢ピン19には、前述の
操作レバー10が、第４図に矢印B,Cで示す方向に回動自
在に支持されている。

枢ピン19のまわりにはねじりコイルばね21が巻回され、
その一端は枢ピン19に、他端は操作レバー10に係止され
ており、これによって操作レバー10が第４図における反
時計方向に回動習性を与えられている。操作レバー10
は、その上端10aが支持プレート17に形成された長孔22
に遊嵌し、第４図に実線で示した位置と鎖線で示した位
置の範囲を回動することができる。

フロントパネル６を閉じたときは、ロックピン９の頭部
16が第３図に示すように支持プレート17の孔17bに突入
し、このときねじりコイルばね21の作用によって操作レ
バー10の係合溝部10bがロックピン頭部16の近傍の首部
に係合する。これによってフロントパネル６が車体５に
対してロックされる。その際、ロックピン９に嵌合した
スプリングシート14は支持プレート17の面に圧接し、圧
縮スプリング15は多少圧縮されている。

フロントパネル６を開くときは、操作レバーの下部のつ
まみ部10cを矢印Ｂ（第４図）方向に押し、ばね21の作
用に抗して操作レバー10を回動させる。これにより操作
レバー10の係合溝10bが第４図に鎖線で示すようにロッ
クピン９から外れる。このためフロントパネル６のロッ
クは解除され、圧縮スプリング15の弾性によってフロン
トパネル６が第３図に示した位置よりもわずかに時計方
向に回動する。そこで操作者はフロントパネル６を持っ
て、これを第１図に鎖線で示した開位置に回動させるこ
とができる。

再びフロントパネル６を第３図に示した閉位置に向けて
に回動させると、ロックピン９の頭部16のテーパ状先端
部が操作レバー10に当り、このレバー10をねじりコイル
ばね21の作用に抗して、第３図に示した位置よりもわず
かに時計方向に回動させ、頭部16が操作レバー10を通過
したところで、該レバー10は再びロックピン９に係合す
る。これによりフロントパネル６がロックされる。

上述のように、操作レバー10は、フロントパネル６を閉
じたとき、このパネル６に固定されたロックピン９と係
合して、フロントパネル６を車体５に対してロックする
と共に、そのロックを解除できるように、車体５に対し
て回動可能に支持されている。

ここで、第３図から判るように、ロックピン９は閉位置
を占めたフロントパネル６の車体後方側の内側領域に隠
蔽された状態で位置している。また、操作レバー10も、
その全体が、閉位置を占めたフロントパネル６の車両後
方側の内側領域と、ヘッドランプ７の上方に位置する前
述のベゼル部分8aにおける突出部の車両後方側の内側領
域とに隠蔽された状態で位置している。その際、操作レ
バー10の下部のつまみ部10cは、上述のベゼル部分8aに
おける突出部の車両後方側の内側領域に位置し、またそ
の突出部の下壁部に、ほぼ下方を向いた操作レバー操作
用の開口8bが形成されている。操作者はこの開口8bに指
を入れてつまみ部10cを操作することができる。

上述した構成により、フロントパネル６を閉じたとき
は、ロックピン９も操作レバー10もフロントパネル６と
ベゼル８によって覆われ、これらが外部に露出すること
はない。すなわちロック装置が外部から全く目立つこと
はなく、車両の外観が損われることはないのである。し
かも、ベゼル部分8aの下壁部に形成された開口8bはほぼ
下を向いているため、普通の状態ではこの開口8bを通し
てその内部のつまみ部10cが見えることはなく、車両の
外観を常に美しく保つことができる。

上述のように開口8bはほぼ下を向いて開放しているの
で、普通はこの開口自体も目立つことはないが、この開
口8bを下から覗き込むようにすれば、これが外部から見
えてしまい、場合によっては看者に対して外観の低下感
を与えることもあり得る。

そこで第６図に示した実施例においては、第３図に示し
たように操作レバー10がロックピン９と係合してフロン
トパネル６を車体５に対してロックしているとき、第６
図に明示する如く、操作レバー10の下部のつまみ部110c
が、ベゼル部分8aの下壁部に形成された操作レバー操作
用の開口8bをほぼ塞ぐ位置を占めるように、その操作レ
バー10の位置が設定されている。このつまみ部110cにつ
いては、第３図にも鎖線で付加して示してある。図示し
た例では、つまみ部110cが平板状に形成され、これが開
口8bのほぼ全体を塞いでいる。第３図に示した実施例で
は、操作レバー10の下部のつまみ部10cがベゼル部分8a
における突出部の車両後方側の内側領域に位置してい
る。これに対し、第６図に示した実施例では、フロント
パネルのロック状態で、操作レバー10の下部つまみ部11
0cが開口8bを塞ぐ位置を占めており、その他の構成は第
１図及至第５図に示した実施例と変りはない。

第６図に示した実施例の構成によれば、つまみ部110cが
その近傍のベゼル部分の面と面一状となるため、たとえ
開口8bを下から覗き込んだとしても、開口8bとつまみ部
110cは全く目立たず、車両の外観を一段と向上させるこ
とができる。

操作レバー10の操作時には、そのつまみ部110cを第６図
に矢印Ｄで示した方向に押圧し、これを回動させればよ
い。その際、指の引っ掛かりをよくするため、つまみ部
110cの先端に指掛け部10dが形成されている。

以上、ロック装置が一方のヘッドランプ７の側に設けら
れた例を示したが、他方のヘッドランプ107（第１図）
の側にも、全く同様にしてロック装置を設けることがで
きる。

上述した実施例では、フロントパネル側に付設される係
止部材としてロックピン９を用いたが、かかるピンの代
りに、Ｕ字形に形成されたストライカ等を用いることも
できる。また図示した形式のロック装置に代え、自動車
のフードやトランクリッド用のロック装置として、従来
より公知な他の形式のロック装置、例えばフォークピン
方式のロック装置等を用いることも可能である。

〔考案の効果〕

請求項１に記載の構成によれば、ロック装置を構成する
係止部材と操作レバーを外部から目立たぬように覆い隠
すことができ、車両の美観を高めることができる。

請求項２に記載の構成によれば、この効果を一層確実に
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はキャブオーバ型トラックの前部を示す斜視図、
第２図は第１図のII-II線拡大断面図、第３図は第１図
のIII-III線拡大断面図、第４図は支持プレートと操作
レバーの関係を、第３図の右方より見た状態で示した図
であって、ベゼル部分に形成された開口を鎖線で付加し
た図、第５図は支持プレートと操作レバーを第４図の下
方より見た図、第６図は他の実施例を示す第４図と同様
な図である。 ５……車体、６……フロントパネル ７……ヘッドランプ、８……ベゼル 8a……ベゼル部分、8b……開口 10……操作レバー、10c,110c……つまみ部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の前部に位置していて、車体に開閉自
   在に枢支されたフロントパネルと、フロントパネルを閉
   じたとき、該パネルに固定された係止部材と係合してフ
   ロントパネルを車体に対してロックすると共に、該ロッ
   クを解除できるように、車体に対して回動可能に支持さ
   れた操作レバーと、車体に固定されていて、前記フロン
   トパネルの下方に配置されたヘッドランプと、該ヘッド
   ランプのまわりを取り囲むように車体に固定されたベゼ
   ルとを具備し、前記ヘッドランプの上方に位置するベゼ
   ル部分は、当該ランプよりも車両の前方に突出する突出
   部を有し、前記係止部材は、閉位置を占めたフロントパ
   ネルの車両後方側の内側領域に隠蔽された状態で位置
   し、前記操作レバーも、その全体が、閉位置を占めたフ
   ロントパネルの車両後方側の内側領域と前記ベゼル部分
   における突出部の車両後方側の内側領域とに隠蔽された
   状態で位置し、かつ操作レバー下部のつまみ部は前記突
   出部の車両後方側の内側領域に位置していて、当該突出
   部の下壁部に、ほぼ下方を向いた操作レバー操作用の開
   口が形成されているキャブオーバ型車両。
2. 【請求項２】車両の前部に位置していて、車体に開閉自
   在に枢支されたフロントパネルと、フロントパネルを閉
   じたとき、該パネルに固定された係止部材と係合してフ
   ロントパネルを車体に対してロックすると共に、該ロッ
   クを解除できるように、車体に対して回動可能に支持さ
   れた操作レバーと、車体に固定されていて、前記フロン
   トパネルの下方に配置されたヘッドランプと、該ヘッド
   ランプのまわりを取り囲むように車体に固定されたベゼ
   ルとを具備し、前記ヘッドランプの上方に位置するベゼ
   ル部分は、当該ランプよりも車両の前方に突出する突出
   部を有し、前記係止部材は、閉位置を占めたフロントパ
   ネルの車両後方側の内側領域に隠蔽された状態で位置
   し、前記操作レバーも、閉位置を占めたフロントパネル
   の車両後方側の内側領域と前記ベゼル部分における突出
   部の車両後方側の内側領域とに隠蔽された状態で位置
   し、前記突出部の下壁部に、ほぼ下方を向いた操作レバ
   ー操作用の開口が形成され、操作レバーが係止部材と係
   合してフロントパネルを車体に対してロックしていると
   き、当該操作レバーのつまみ部が、前記突出部に形成さ
   れた開口をほぼ塞ぐ位置を占めるように、操作レバーの
   位置が設定されているキャブオーバ型車両。