JPH05319193A - 乗物の搭乗者拘束装置用の膨張可能なエアバッグ - Google Patents
乗物の搭乗者拘束装置用の膨張可能なエアバッグInfo
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- JPH05319193A JPH05319193A JP4278261A JP27826192A JPH05319193A JP H05319193 A JPH05319193 A JP H05319193A JP 4278261 A JP4278261 A JP 4278261A JP 27826192 A JP27826192 A JP 27826192A JP H05319193 A JPH05319193 A JP H05319193A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
-
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- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23123—Heat protection panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグに流体入口を形成する新規な方
法、及び該エアバッグを搭乗者の置の他の部分からエア
バッグを引き剥ぎる傾向の力に抵抗する新規な構造体を
提供すること。 【構成】 乗物用の膨張可能なエアバッグ１４は、可撓
性材料から成る。流体入口２１が中心軸線４４に外接す
る可撓性材料の基部分２３により形成される。複数の偏
向可能なフラップ４６及び複数の取り付け穴４０が可撓
性材料に形成される。取り付け穴４０は偏向可能なフラ
ップ４６から半径方向外方に配置される。
法、及び該エアバッグを搭乗者の置の他の部分からエア
バッグを引き剥ぎる傾向の力に抵抗する新規な構造体を
提供すること。 【構成】 乗物用の膨張可能なエアバッグ１４は、可撓
性材料から成る。流体入口２１が中心軸線４４に外接す
る可撓性材料の基部分２３により形成される。複数の偏
向可能なフラップ４６及び複数の取り付け穴４０が可撓
性材料に形成される。取り付け穴４０は偏向可能なフラ
ップ４６から半径方向外方に配置される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、膨張可能なエアバッグ
及び該エアバッグの製造方法に関する。特に、本発明
は、エアバッグに流体入口を形成する新規な方法、及び
（ｉ）該エアバッグを搭乗者の安全拘束装置内に取り付
け、（ii）該エアバッグの展開中、搭乗者の安全拘束装
置の他の部分からエアバッグを引き剥ぎる傾向の力に抵
抗する新規な構造体に関する。
及び該エアバッグの製造方法に関する。特に、本発明
は、エアバッグに流体入口を形成する新規な方法、及び
（ｉ）該エアバッグを搭乗者の安全拘束装置内に取り付
け、（ii）該エアバッグの展開中、搭乗者の安全拘束装
置の他の部分からエアバッグを引き剥ぎる傾向の力に抵
抗する新規な構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な乗物の搭乗者拘束装置は、容器
と、該容器内に配置された膨張可能なエアバッグと、該
膨張可能なエアバッグに近接するインフレータとを備え
ている。該膨張可能なエアバッグは、一般に、ナイロン
のような可撓性の織地材料にて形成されており、一般
に、収縮した折畳んだ形態で容器内に格納されている。
このエアバッグは、流体入口を備えており、この入口を
通じて、加圧流体（例えば、ガス）をエアバッグ内に導
入することが出来る。流体入口の外周（エアバッグの
「口」と称されることが多い）は、容器及び／又はイン
フレータに取り付けられる。
と、該容器内に配置された膨張可能なエアバッグと、該
膨張可能なエアバッグに近接するインフレータとを備え
ている。該膨張可能なエアバッグは、一般に、ナイロン
のような可撓性の織地材料にて形成されており、一般
に、収縮した折畳んだ形態で容器内に格納されている。
このエアバッグは、流体入口を備えており、この入口を
通じて、加圧流体（例えば、ガス）をエアバッグ内に導
入することが出来る。流体入口の外周（エアバッグの
「口」と称されることが多い）は、容器及び／又はイン
フレータに取り付けられる。
【０００３】衝突時、インフレータは作動され、不活性
の非毒性ガス（例えば、窒素）をエアバッグの流体入口
内に急速に導入する。このガスは、エアバッグを容器外
に強制し、エアバッグを急速に膨張させて所定の形状に
する。その所定の形状に膨張したならば、該エアバッグ
は、乗物の搭乗者を乗物の構造体部分との衝撃から緩衝
する。
の非毒性ガス（例えば、窒素）をエアバッグの流体入口
内に急速に導入する。このガスは、エアバッグを容器外
に強制し、エアバッグを急速に膨張させて所定の形状に
する。その所定の形状に膨張したならば、該エアバッグ
は、乗物の搭乗者を乗物の構造体部分との衝撃から緩衝
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグの構造にお
いて、基本的考慮事項の１つは、エアバッグの口の設計
である。エアバッグの口は、流体入口と、エアバッグを
容器及び／又はインフレータに取り付けるための手段と
を提供することを要する。
いて、基本的考慮事項の１つは、エアバッグの口の設計
である。エアバッグの口は、流体入口と、エアバッグを
容器及び／又はインフレータに取り付けるための手段と
を提供することを要する。
【０００５】エアバッグの口の公知の型式の設計は、ゴ
エッツ（Goetz）への米国特許第4,817,828号に開示され
ている。該エアバッグの織地は、流体入口の外周にて管
内部に形成されている。一連の剛性な保持バーが織地管
内に配置され、エアバッグの口を完成させる。エアバッ
グは、該エアバッグの容器の一部である反応ないしは反
動缶に締結具で取り付けられる。これら締結具は、保持
バーを反動缶に固着し、各織地管の一部が反動缶と保持
バーとの間に支持される。該保持バーは、エアバッグ材
料上に力を分配し、これにより、エアバッグの展開中、
エアバッグが反動缶から引き剥ぎれるのに抵抗するのを
支援する。
エッツ（Goetz）への米国特許第4,817,828号に開示され
ている。該エアバッグの織地は、流体入口の外周にて管
内部に形成されている。一連の剛性な保持バーが織地管
内に配置され、エアバッグの口を完成させる。エアバッ
グは、該エアバッグの容器の一部である反応ないしは反
動缶に締結具で取り付けられる。これら締結具は、保持
バーを反動缶に固着し、各織地管の一部が反動缶と保持
バーとの間に支持される。該保持バーは、エアバッグ材
料上に力を分配し、これにより、エアバッグの展開中、
エアバッグが反動缶から引き剥ぎれるのに抵抗するのを
支援する。
【０００６】エアバッグの口の別の公知の設計は、米国
特許第4,183,550号に開示されている。流体入口は、エ
アバッグ織地に形成された略円形の開口部である。該開
口部は、アエバッグ内に挿入し得るように設計されたイ
ンフレータの外径よりも小さい径を有する。該開口部周
囲のエアバッグ材料の内側部分は、半径方向スリットを
有し、該内側部分は、エアバッグを搭乗者安全拘束装置
内に取り付けるのに使用するリテーナの内方に伸長す
る。この構造体は、（ｉ）該インフレータをエアバッグ
材料の開口部に挿入するのを可能にし、又、（ii）イン
フレータを囲繞するエアバッグの領域におけるエアバッ
グ材料のせん断抵抗力を増大させる。
特許第4,183,550号に開示されている。流体入口は、エ
アバッグ織地に形成された略円形の開口部である。該開
口部は、アエバッグ内に挿入し得るように設計されたイ
ンフレータの外径よりも小さい径を有する。該開口部周
囲のエアバッグ材料の内側部分は、半径方向スリットを
有し、該内側部分は、エアバッグを搭乗者安全拘束装置
内に取り付けるのに使用するリテーナの内方に伸長す
る。この構造体は、（ｉ）該インフレータをエアバッグ
材料の開口部に挿入するのを可能にし、又、（ii）イン
フレータを囲繞するエアバッグの領域におけるエアバッ
グ材料のせん断抵抗力を増大させる。
【０００７】上述の２つの特許は、共に、エアバッグの
展開中、エアバッグが搭乗者拘束装置の他の部分から引
き剥ぎれるのに抵抗し得るように設計されたエアバッグ
の口の取り付け構造体を開示している。典型的に、ゴエ
ッツの米国特許第4,817,828号の好適な実施例における
ような火工技術インフレータを備える、乗物の搭乗者の
拘束装置において、エアバッグの口は、インフレータか
ら外方に離間されている。この離間により、インフレー
タの熱（又は、インフレータの作動中に発生されるガ
ス）に対するある程度の保護手段が得られる。更に、エ
アバッグ材料の織地を耐熱材料で被覆し、エアバッグ織
地を温度から更に保護することが公知である。
展開中、エアバッグが搭乗者拘束装置の他の部分から引
き剥ぎれるのに抵抗し得るように設計されたエアバッグ
の口の取り付け構造体を開示している。典型的に、ゴエ
ッツの米国特許第4,817,828号の好適な実施例における
ような火工技術インフレータを備える、乗物の搭乗者の
拘束装置において、エアバッグの口は、インフレータか
ら外方に離間されている。この離間により、インフレー
タの熱（又は、インフレータの作動中に発生されるガ
ス）に対するある程度の保護手段が得られる。更に、エ
アバッグ材料の織地を耐熱材料で被覆し、エアバッグ織
地を温度から更に保護することが公知である。
【０００８】火工技術インフレータを内蔵する、米国特
許第4,183,550号に示したエアバッグ装置において、該
エアバッグの内端は、インフレータに直接、接触する状
態にある。更に、インフレータのガス出口穴は露出して
おり、この出口穴から排出されたガスがエアバッグの口
に直接、衝突するように配置されている。このように、
インフレータの熱、又はインフレータから排出されたガ
スがエアバッグの口を焼き、又は溶かす虞れがある。か
かる燃焼又は溶融によって弱体化すれば、エアバッグの
口は、エアバッグが展開するときの圧力でその締結具か
ら引き剥ぎれる可能性がある。
許第4,183,550号に示したエアバッグ装置において、該
エアバッグの内端は、インフレータに直接、接触する状
態にある。更に、インフレータのガス出口穴は露出して
おり、この出口穴から排出されたガスがエアバッグの口
に直接、衝突するように配置されている。このように、
インフレータの熱、又はインフレータから排出されたガ
スがエアバッグの口を焼き、又は溶かす虞れがある。か
かる燃焼又は溶融によって弱体化すれば、エアバッグの
口は、エアバッグが展開するときの圧力でその締結具か
ら引き剥ぎれる可能性がある。
【０００９】乗物の拘束装置がよりコンパクトになるに
伴い、エアバッグは、必然的にインフレータのより近く
に配置される。このため、展開時の熱及び圧力の双方に
抵抗し得る設計のエアバッグを提供することが特に重要
となる。更に、膨張可能なエアバッグは、益々、多くの
乗物に搭載されつつあるため、かかるエアバッグを効率
的に製造し、それらエアバッグを乗物の拘束装置に効果
的に組み込むことが益々、重要となりつつある。
伴い、エアバッグは、必然的にインフレータのより近く
に配置される。このため、展開時の熱及び圧力の双方に
抵抗し得る設計のエアバッグを提供することが特に重要
となる。更に、膨張可能なエアバッグは、益々、多くの
乗物に搭載されつつあるため、かかるエアバッグを効率
的に製造し、それらエアバッグを乗物の拘束装置に効果
的に組み込むことが益々、重要となりつつある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、乗物用エアバ
ッグに流体入口を形成する新規な方法に関する。このエ
アバッグは、大量生産技術によって、簡単で且つ効率的
に製造し、搭乗者安全拘束装置内に組み込み得るように
設計される。更に、該エアバッグは、その展開中にエア
バッグに付与される熱及び圧力によって、搭乗者拘束装
置から引き剥れるのに抵抗し得るように特別に設計した
ものである。
ッグに流体入口を形成する新規な方法に関する。このエ
アバッグは、大量生産技術によって、簡単で且つ効率的
に製造し、搭乗者安全拘束装置内に組み込み得るように
設計される。更に、該エアバッグは、その展開中にエア
バッグに付与される熱及び圧力によって、搭乗者拘束装
置から引き剥れるのに抵抗し得るように特別に設計した
ものである。
【００１１】本発明によると、該エアバッグは、可撓性
材料（例えば、可撓性ナイロン織地）にて形成される。
流体入口は、中心軸線を囲繞する可撓性材料の基部分に
より形成される。複数の偏向可能なフラップが可撓性材
料から成り、これらフラップは基部分から内方に且つ中
心軸線に向けて伸長する。流体をフラップに向け且つエ
アバッグ内に導入すると、これらフラップは、中心軸線
に対して半径方向外方に偏向することが出来る。複数の
取り付け穴が可撓性材料に形成され、該偏向可能なフラ
ップの半径方向外方に配置されている。
材料（例えば、可撓性ナイロン織地）にて形成される。
流体入口は、中心軸線を囲繞する可撓性材料の基部分に
より形成される。複数の偏向可能なフラップが可撓性材
料から成り、これらフラップは基部分から内方に且つ中
心軸線に向けて伸長する。流体をフラップに向け且つエ
アバッグ内に導入すると、これらフラップは、中心軸線
に対して半径方向外方に偏向することが出来る。複数の
取り付け穴が可撓性材料に形成され、該偏向可能なフラ
ップの半径方向外方に配置されている。
【００１２】本発明の好適な実施例によると、エアバッ
グは、外周継目に沿って相互に接続された可撓性の正面
パネル及び後方パネルにより形成される。偏向可能なフ
ラップは、パネルを相互に接続する前に、後方パネルに
スリットを切り込んで形成される。これらスリットは、
流体入口の中心軸線に沿って位置する箇所で交差する。
取り付け穴は、その各取り付け穴が偏向可能なフラップ
のそれぞれ１つのフラップの縁端の外方に且つ該縁端か
ら略等距離の位置に配置されるように位置決めされてい
る。これら取り付け穴は、スリットを形成するときと同
時に後方パネルに切り込んで形成される。
グは、外周継目に沿って相互に接続された可撓性の正面
パネル及び後方パネルにより形成される。偏向可能なフ
ラップは、パネルを相互に接続する前に、後方パネルに
スリットを切り込んで形成される。これらスリットは、
流体入口の中心軸線に沿って位置する箇所で交差する。
取り付け穴は、その各取り付け穴が偏向可能なフラップ
のそれぞれ１つのフラップの縁端の外方に且つ該縁端か
ら略等距離の位置に配置されるように位置決めされてい
る。これら取り付け穴は、スリットを形成するときと同
時に後方パネルに切り込んで形成される。
【００１３】本発明のその他の実施例によると、偏向可
能なフラップは、流体入口の中心軸線の周りの特定の箇
所に配置され、その他の流体入口は、所定の形状の内縁
端を有している。取り付け穴は、偏向可能なフラップの
外方に配置されている。該偏向可能なフラップ、その他
の流体入口、及び取り付け穴は、エアバッグの後方パネ
ルを形成する可撓性織地に同時に形成される（望ましく
は、切り込んで）。
能なフラップは、流体入口の中心軸線の周りの特定の箇
所に配置され、その他の流体入口は、所定の形状の内縁
端を有している。取り付け穴は、偏向可能なフラップの
外方に配置されている。該偏向可能なフラップ、その他
の流体入口、及び取り付け穴は、エアバッグの後方パネ
ルを形成する可撓性織地に同時に形成される（望ましく
は、切り込んで）。
【００１４】更に、好適な実施例によると、可撓性の補
強材料部分、及び可撓性の耐熱材料部分は、中心軸線を
囲繞する同心状継目によって後方パネルの両側部に固着
される。これら補強材料部分及び耐熱材料の部分は、２
つの同心状継目間に配置され、可撓性エアバッグ材料の
取り付け穴に整合させた取り付け穴を有する。更に、補
強材料部分部分及び耐熱材料部分は、後方パネルの流体
入口と同時に形成され且つこれら流体入口と同一の配置
パターンの流体入口を有する。流体入口の形状は、エア
バッグが搭乗者安全拘束装置から引き剥れるのに対する
一定の抵抗力を付与し得るように設計されている。更
に、補強材料部分及び耐熱材料部分、並びに取り付け穴
を囲繞する同心状継目は、エアバッグが搭乗者拘束装置
から引き剥れるのに対する物理的な抵抗力を増大させ
る。更に、耐熱材料部分は、インフレータから排出され
たガスの方向を変え、エアバッグの展開中、インフレー
タによって発生されたガスによる熱損傷から後方パネ
ル、取り付け穴及び同心状継目を遮蔽する。このよう
に、流体入口の形状、取り付け穴の位置、及び補強部
分、耐熱材料部分は組み合わさって、エアバッグの展開
中、該エアバッグが搭乗者拘束装置から引き剥れるのに
抵抗する。
強材料部分、及び可撓性の耐熱材料部分は、中心軸線を
囲繞する同心状継目によって後方パネルの両側部に固着
される。これら補強材料部分及び耐熱材料の部分は、２
つの同心状継目間に配置され、可撓性エアバッグ材料の
取り付け穴に整合させた取り付け穴を有する。更に、補
強材料部分部分及び耐熱材料部分は、後方パネルの流体
入口と同時に形成され且つこれら流体入口と同一の配置
パターンの流体入口を有する。流体入口の形状は、エア
バッグが搭乗者安全拘束装置から引き剥れるのに対する
一定の抵抗力を付与し得るように設計されている。更
に、補強材料部分及び耐熱材料部分、並びに取り付け穴
を囲繞する同心状継目は、エアバッグが搭乗者拘束装置
から引き剥れるのに対する物理的な抵抗力を増大させ
る。更に、耐熱材料部分は、インフレータから排出され
たガスの方向を変え、エアバッグの展開中、インフレー
タによって発生されたガスによる熱損傷から後方パネ
ル、取り付け穴及び同心状継目を遮蔽する。このよう
に、流体入口の形状、取り付け穴の位置、及び補強部
分、耐熱材料部分は組み合わさって、エアバッグの展開
中、該エアバッグが搭乗者拘束装置から引き剥れるのに
抵抗する。
【００１５】
【実施例】図１及び図２において、運転者側のエアバッ
グ組立体１０は、容器１２と、本発明に従って構成さ
れ、該容器１２内に配置されたエアバッグ１４と、該容
器１２内に一部伸長するインフレータ１６とを備えてい
る。この容器１２は、リベット２４により反動板２０に
取り付けられたカバー１８を備えている。該カバー１８
及び反動板２０は、協働してキャビティ２６を形成す
る。エアバッグ１４は、収縮し、折り畳んだ状態でこの
キャビティ２６内に格納される。該カバー１８は、ウレ
タン、又は熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）エラスト
マーのような靱性で且つ可撓性のプラスチックにて形成
される。カバー１８の内側は、該カバー１８に所定の弱
体化部分を形成し、エアバッグを展開させるとき部分１
８Ａ、１８Ｂに分離するのを許容する（図２を参照）、
１又は２以上のＶ字形溝２８を有する。エアバッグ１４
は、以下に詳細に説明するように、リベット３０のよう
な締結具により反動板２０に取り付けられる。
グ組立体１０は、容器１２と、本発明に従って構成さ
れ、該容器１２内に配置されたエアバッグ１４と、該容
器１２内に一部伸長するインフレータ１６とを備えてい
る。この容器１２は、リベット２４により反動板２０に
取り付けられたカバー１８を備えている。該カバー１８
及び反動板２０は、協働してキャビティ２６を形成す
る。エアバッグ１４は、収縮し、折り畳んだ状態でこの
キャビティ２６内に格納される。該カバー１８は、ウレ
タン、又は熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）エラスト
マーのような靱性で且つ可撓性のプラスチックにて形成
される。カバー１８の内側は、該カバー１８に所定の弱
体化部分を形成し、エアバッグを展開させるとき部分１
８Ａ、１８Ｂに分離するのを許容する（図２を参照）、
１又は２以上のＶ字形溝２８を有する。エアバッグ１４
は、以下に詳細に説明するように、リベット３０のよう
な締結具により反動板２０に取り付けられる。
【００１６】インフレータ１６は、当該技術分野で周知
なように、１列のガス分配ノズル（図示せず）を有する
環状ガス分配部分１６Ａを備える略円筒状の形状をして
いる。該インフレータ１６は、好適な構造である米国特
許第4,902,036号の構造を含む、任意の多数の公知の構
造を備えることが出来る。インフレータ１６は、該イン
フレータ１６上の外周フランジ１５を反動板２０に締結
するリベット（図示せず）によって該反動板２０に結合
される。エアバッグ組立体１０は、乗物の外側で組み立
て、次に、乗物のステアリング軸に固定されかつ該ステ
アリング軸と共に回転可能であるカップ状の基部材１７
内に単一体として組み込まれる。該エアバッグ組立体１
０は、当業者に容易に理解され得るように、適当な締結
構造体（図示せず）によりカップ状基部材１７に締結す
ることが出来る。
なように、１列のガス分配ノズル（図示せず）を有する
環状ガス分配部分１６Ａを備える略円筒状の形状をして
いる。該インフレータ１６は、好適な構造である米国特
許第4,902,036号の構造を含む、任意の多数の公知の構
造を備えることが出来る。インフレータ１６は、該イン
フレータ１６上の外周フランジ１５を反動板２０に締結
するリベット（図示せず）によって該反動板２０に結合
される。エアバッグ組立体１０は、乗物の外側で組み立
て、次に、乗物のステアリング軸に固定されかつ該ステ
アリング軸と共に回転可能であるカップ状の基部材１７
内に単一体として組み込まれる。該エアバッグ組立体１
０は、当業者に容易に理解され得るように、適当な締結
構造体（図示せず）によりカップ状基部材１７に締結す
ることが出来る。
【００１７】乗物の衝突時、インフレータ１６は作動さ
れ、不活性で非毒性のガス（例えば、窒素）を急速に排
出する。このガスは、圧力（及び幾分かの熱）の下、環
状のガス分配部分１６Ａのノズルを通じて供給される。
インフレータ１６のガス分配部分１６Ａは、ガス入口２
１内に配置されているため、ガス分配部分１６Ａのノズ
ルから排出されたガスは、ガス入口２１内に受け入れら
れ、エアバッグの内側キャビティ内に向けられる。ガス
は、エアバッグ１４を膨張させ始め、該エアバッグは、
カバー１８（図１）に圧力を付与する。かかる圧力は、
エアバッグ１４をカバー１８を通って付勢され、エアバ
ッグ１４を所定の形状（図２）に膨張させる。本発明に
よれば、エアバッグ１４は、楕円形の形状に近似する形
状まで膨張させることが望ましい。その所定の形状に膨
張したならば、エアバッグ１４は、エネルギを吸収し、
衝突の力によって前方にピッチ動作する乗物の搭乗者の
前方への動きを遅らせるクッションとして機能する。
れ、不活性で非毒性のガス（例えば、窒素）を急速に排
出する。このガスは、圧力（及び幾分かの熱）の下、環
状のガス分配部分１６Ａのノズルを通じて供給される。
インフレータ１６のガス分配部分１６Ａは、ガス入口２
１内に配置されているため、ガス分配部分１６Ａのノズ
ルから排出されたガスは、ガス入口２１内に受け入れら
れ、エアバッグの内側キャビティ内に向けられる。ガス
は、エアバッグ１４を膨張させ始め、該エアバッグは、
カバー１８（図１）に圧力を付与する。かかる圧力は、
エアバッグ１４をカバー１８を通って付勢され、エアバ
ッグ１４を所定の形状（図２）に膨張させる。本発明に
よれば、エアバッグ１４は、楕円形の形状に近似する形
状まで膨張させることが望ましい。その所定の形状に膨
張したならば、エアバッグ１４は、エネルギを吸収し、
衝突の力によって前方にピッチ動作する乗物の搭乗者の
前方への動きを遅らせるクッションとして機能する。
【００１８】該エアバッグ１４は、そのそれぞれの外周
にて相互に取り付けられた正面パネル３２と、後方パネ
ル３４とを備えている（図２、図３、図５参照）。これ
ら正面パネル、及び後方パネルの各々は、円形の形状で
あり、ナイロンのような織り合成材料にて形成すること
が望ましい。正面パネル３２、及び後方パネル３４の各
々の外周の切欠き３６は、これらパネルの整合を支援
し、正面パネル３２及び後方パネル３４の配置パターン
がそれぞれ相互に交差する関係となるようにする（図４
参照）。正面パネル３２、及び後方パネル３４の面の一
部は、ネオプレーン、合成ゴムのような耐熱材料で被覆
し、膨張中にインフレータから発生される熱に一層良く
耐え得るようにすることが出来る。
にて相互に取り付けられた正面パネル３２と、後方パネ
ル３４とを備えている（図２、図３、図５参照）。これ
ら正面パネル、及び後方パネルの各々は、円形の形状で
あり、ナイロンのような織り合成材料にて形成すること
が望ましい。正面パネル３２、及び後方パネル３４の各
々の外周の切欠き３６は、これらパネルの整合を支援
し、正面パネル３２及び後方パネル３４の配置パターン
がそれぞれ相互に交差する関係となるようにする（図４
参照）。正面パネル３２、及び後方パネル３４の面の一
部は、ネオプレーン、合成ゴムのような耐熱材料で被覆
し、膨張中にインフレータから発生される熱に一層良く
耐え得るようにすることが出来る。
【００１９】ガス入口２１の回りのエアバッグ１４の部
分の上になる織地部分５０、５２が後方パネル３４の中
心付近に配置されている（図４、図５、図６参照）。
又、図示した実施例において、以下に更に詳細に説明す
るように、選択随意に追加の織地部分５６を設けること
も可能である。好適な実施例において、織地部分５０、
５２、５４、５６は、円形であり、これら織地部分の各
々は、ガス入口２１の中心軸線４４に外接する。これら
織地部分５０、５２、５４、５６は、同心状継目３８に
よって後方パネル３４に締結される。その後、複数の取
り付け穴４０及び交差するスリット４２が織地部分及び
後方パネル３４に打抜き、又は切り込んで形成される。
取り付け穴４０は、同心状継目３８の間に円形列状に配
置される。交差するスリット４２は、後方パネル３４の
一部に形成され且つ同心状継目３８の半径方向内方に配
置された織地の環状基部２３に対し、直径方向内方に伸
長する。環状基部２３は、流体入口２１を形成し、スリ
ット４２は、環状基部２３から半径方向内方に伸長す
る。取り付け穴４０は、エアバッグ１４を反動板２０に
締結するのを許容する。
分の上になる織地部分５０、５２が後方パネル３４の中
心付近に配置されている（図４、図５、図６参照）。
又、図示した実施例において、以下に更に詳細に説明す
るように、選択随意に追加の織地部分５６を設けること
も可能である。好適な実施例において、織地部分５０、
５２、５４、５６は、円形であり、これら織地部分の各
々は、ガス入口２１の中心軸線４４に外接する。これら
織地部分５０、５２、５４、５６は、同心状継目３８に
よって後方パネル３４に締結される。その後、複数の取
り付け穴４０及び交差するスリット４２が織地部分及び
後方パネル３４に打抜き、又は切り込んで形成される。
取り付け穴４０は、同心状継目３８の間に円形列状に配
置される。交差するスリット４２は、後方パネル３４の
一部に形成され且つ同心状継目３８の半径方向内方に配
置された織地の環状基部２３に対し、直径方向内方に伸
長する。環状基部２３は、流体入口２１を形成し、スリ
ット４２は、環状基部２３から半径方向内方に伸長す
る。取り付け穴４０は、エアバッグ１４を反動板２０に
締結するのを許容する。
【００２０】図示した実施例において、後方パネル３
４、及び該後方パネル３４に締結された織地部分５０、
５２、５４、５６の中心には、打抜き、又は切り込んで
５つの交差スリットが形成される。これら５つのスリッ
トは、全て、中心軸線４４に交差する。これらスリット
は、基部分２３から半径方向内方に伸長する略三角形の
偏向可能なフラップ４６を形成する。これらフラップの
数は、打抜き、又は切り込んでエアバッグの後方パネル
に形成される交差スリットの数いかんにより、本発明の
異なる実施例に応じて変更することが可能である。更
に、取り付け、又はその他の条件から取り外しが必要で
あれば、一部のフラップは、取り外すことが出来る。例
えば、一部のフラップの半径方向内方部分は、図４に仮
想線４７で概略図的に示す線に沿って切欠きを形成する
ことも出来る。
４、及び該後方パネル３４に締結された織地部分５０、
５２、５４、５６の中心には、打抜き、又は切り込んで
５つの交差スリットが形成される。これら５つのスリッ
トは、全て、中心軸線４４に交差する。これらスリット
は、基部分２３から半径方向内方に伸長する略三角形の
偏向可能なフラップ４６を形成する。これらフラップの
数は、打抜き、又は切り込んでエアバッグの後方パネル
に形成される交差スリットの数いかんにより、本発明の
異なる実施例に応じて変更することが可能である。更
に、取り付け、又はその他の条件から取り外しが必要で
あれば、一部のフラップは、取り外すことが出来る。例
えば、一部のフラップの半径方向内方部分は、図４に仮
想線４７で概略図的に示す線に沿って切欠きを形成する
ことも出来る。
【００２１】フラップ４６の各々は、中心軸線４４の付
近に末端部分４８を備えている。これらフラップ４６
は、インフレータ１６を作動させないとき、該インフレ
ータ１６のガス分配部分１６Ａの上になる（図１参
照）。インフレータ１６を作動させると、ガスは、イン
フレータ１６のガス分配部分１６Ａのノズルを通じて供
給される。該ガス分配部分１６Ａは、流体入口２１内に
配置されているため、ガス分配部分１６Ａのノズルから
供給されるガスは、流体入口２１内に受け入れられ、キ
ャビティ１６Ａ内に向けられて、フラップ４６は、エア
バッグの内側キャビティ１４Ａ内に軸方向に、又、中心
軸線４４に対し半径方向外方に吹き飛ばされる。更に、
インフレータ１６に近接する織地部分５０から形成され
るフラップ４６は、図２に矢印４９で概略図的に示すよ
うに、インフレータ１６からガスの方向を変更する働き
をする。
近に末端部分４８を備えている。これらフラップ４６
は、インフレータ１６を作動させないとき、該インフレ
ータ１６のガス分配部分１６Ａの上になる（図１参
照）。インフレータ１６を作動させると、ガスは、イン
フレータ１６のガス分配部分１６Ａのノズルを通じて供
給される。該ガス分配部分１６Ａは、流体入口２１内に
配置されているため、ガス分配部分１６Ａのノズルから
供給されるガスは、流体入口２１内に受け入れられ、キ
ャビティ１６Ａ内に向けられて、フラップ４６は、エア
バッグの内側キャビティ１４Ａ内に軸方向に、又、中心
軸線４４に対し半径方向外方に吹き飛ばされる。更に、
インフレータ１６に近接する織地部分５０から形成され
るフラップ４６は、図２に矢印４９で概略図的に示すよ
うに、インフレータ１６からガスの方向を変更する働き
をする。
【００２２】取り付け穴４０は、相互に所定の距離にて
流体入口２１の外周の周りに離間して配置されている。
これら取り付け穴４０の各々は、基部分２３から半径方
向外方に且つ隣接するフラップ４６の半径方向に伸長す
る交差縁端から等距離の位置に配置されている。又、三
角形フラップ４６の縁端は、スリット４２により形成さ
れ、該スリット４２も又フラップを形成する。このよう
に、取り付け穴４０は、中心軸線４４から伸長し、フラ
ップ４６の各々を二等分する半径５１に沿って配置され
ている（図４参照）。又、フラップの縁端から取り付け
穴の縁端までの距離ｄ1（図８参照）は、織地を反動板
から分離させるのに引き剥ぐることを要する最短の距離
である。このように、力Ｆが取り付け穴４０を囲繞する
織地に付与されならば（図８）、該織地は、反動板から
分離させる前に少なくとも距離ｄ1に沿って引き剥がな
ければならない。従って、所定の寸法のエアバッグの場
合、上述の寸法にて取り付け穴４０を形成することは、
取り付け穴にて反動板から分離させるためにエアバッグ
を引き剥がなければならない距離を最大にすると考えら
れる。
流体入口２１の外周の周りに離間して配置されている。
これら取り付け穴４０の各々は、基部分２３から半径方
向外方に且つ隣接するフラップ４６の半径方向に伸長す
る交差縁端から等距離の位置に配置されている。又、三
角形フラップ４６の縁端は、スリット４２により形成さ
れ、該スリット４２も又フラップを形成する。このよう
に、取り付け穴４０は、中心軸線４４から伸長し、フラ
ップ４６の各々を二等分する半径５１に沿って配置され
ている（図４参照）。又、フラップの縁端から取り付け
穴の縁端までの距離ｄ1（図８参照）は、織地を反動板
から分離させるのに引き剥ぐることを要する最短の距離
である。このように、力Ｆが取り付け穴４０を囲繞する
織地に付与されならば（図８）、該織地は、反動板から
分離させる前に少なくとも距離ｄ1に沿って引き剥がな
ければならない。従って、所定の寸法のエアバッグの場
合、上述の寸法にて取り付け穴４０を形成することは、
取り付け穴にて反動板から分離させるためにエアバッグ
を引き剥がなければならない距離を最大にすると考えら
れる。
【００２３】本発明の原理によるエアバッグを構成する
とき、織地部分５０、５２、５４（部分５６を使用する
場合には、該部分５６）は、後方パネル３４に縫い付け
る。これら織地部分５０、５２、５４の各々は、該後方
パネル３４を形成するのに使用される材料と同様の種類
のネオプレーン被覆ナイロンにて形成される。これら織
地部分５０、５２、５４の各々は、後方パネル２４と同
様、以下に更に詳細に示すように、その片側がネオプレ
ーンで被覆される。織地部分５６は、この部分５６を使
用するとき、その両側がネオプレーンで被覆された薄い
ナイロンにて形成することが出来る。このように、織地
部分５０は、補強し且つ耐熱性を付与する一方、織地部
分５６は、主として耐熱性を付与する。これと選択的
に、織地部分５６は、別の耐熱材料（例えば、ノーメッ
クス（Nomex）−登録商標）又はケブラー（Kevlar）−
登録商標）織地にて形成することが出来る。ノーメック
ス及びケブラーは共に、イー・アイ・デュポン・デ・ノイモ
ラス・アンド・カンパニー（E.I.Dupont de Nemours & Co
mpany）のアミラド織地に対する登録商標である。これ
らノーメックス及びケブラーは共に、その耐熱性で知ら
れた、比較的丈夫で難燃性の材料である。
とき、織地部分５０、５２、５４（部分５６を使用する
場合には、該部分５６）は、後方パネル３４に縫い付け
る。これら織地部分５０、５２、５４の各々は、該後方
パネル３４を形成するのに使用される材料と同様の種類
のネオプレーン被覆ナイロンにて形成される。これら織
地部分５０、５２、５４の各々は、後方パネル２４と同
様、以下に更に詳細に示すように、その片側がネオプレ
ーンで被覆される。織地部分５６は、この部分５６を使
用するとき、その両側がネオプレーンで被覆された薄い
ナイロンにて形成することが出来る。このように、織地
部分５０は、補強し且つ耐熱性を付与する一方、織地部
分５６は、主として耐熱性を付与する。これと選択的
に、織地部分５６は、別の耐熱材料（例えば、ノーメッ
クス（Nomex）−登録商標）又はケブラー（Kevlar）−
登録商標）織地にて形成することが出来る。ノーメック
ス及びケブラーは共に、イー・アイ・デュポン・デ・ノイモ
ラス・アンド・カンパニー（E.I.Dupont de Nemours & Co
mpany）のアミラド織地に対する登録商標である。これ
らノーメックス及びケブラーは共に、その耐熱性で知ら
れた、比較的丈夫で難燃性の材料である。
【００２４】本発明の原理によるエアバッグを構成する
とき、織地部分５０、５２、５４（及び部分５６を使用
するときは、該部分５６）は、同心状継目３８によって
後方パネル５４に縫い付ける。織地部分５０は、後方パ
ネル３４の片側に配置する。これら織地部分５２、５
４、５６は、後方パネル３４の反対側に配置する。次
に、スリット４４及び取り付け穴３４を後方パネル３
４、及び織地部分５０、５２、５４、５６に同時に形成
し、これにより、後方パネル３４、及び織地部分５０、
５２、５４、５６の双方に取り付け穴４０、及び流体入
口２１が同時に形成される。次に、正面パネル３２及び
後方パネル３４の外周を外側継目６０、６２に沿って相
互に重ね合わせ且つ縫い付ける（図３、図７参照）。具
体的には、継目６０は、２つのパネル３２、３４を通じ
て縫い付ける。次に、正面パネル３２を継目６０の上方
で後方に引張り、次に、パネル３２、３４の３つの重ね
合い部分を継目６２に沿って相互に縫い付ける。後方パ
ネル３４及びパネル５０、５２、５４は、次のように方
向決めする。即ち、（ｉ）後方パネル３４のネオプレー
ン被覆部分がエアバッグの内側に露呈されるパネル側
（即ち、図６のパネル３４の右側）となるようにし、
（ii）ネオプレーン被覆側がパネル５０の外面（即ち、
図６のパネル５０の左側）となり、（iii）ネオプレー
ン被覆側がパネル５２、５４の内側（即ち、図６のパネ
ル５２、５４の右側）となるようにする。
とき、織地部分５０、５２、５４（及び部分５６を使用
するときは、該部分５６）は、同心状継目３８によって
後方パネル５４に縫い付ける。織地部分５０は、後方パ
ネル３４の片側に配置する。これら織地部分５２、５
４、５６は、後方パネル３４の反対側に配置する。次
に、スリット４４及び取り付け穴３４を後方パネル３
４、及び織地部分５０、５２、５４、５６に同時に形成
し、これにより、後方パネル３４、及び織地部分５０、
５２、５４、５６の双方に取り付け穴４０、及び流体入
口２１が同時に形成される。次に、正面パネル３２及び
後方パネル３４の外周を外側継目６０、６２に沿って相
互に重ね合わせ且つ縫い付ける（図３、図７参照）。具
体的には、継目６０は、２つのパネル３２、３４を通じ
て縫い付ける。次に、正面パネル３２を継目６０の上方
で後方に引張り、次に、パネル３２、３４の３つの重ね
合い部分を継目６２に沿って相互に縫い付ける。後方パ
ネル３４及びパネル５０、５２、５４は、次のように方
向決めする。即ち、（ｉ）後方パネル３４のネオプレー
ン被覆部分がエアバッグの内側に露呈されるパネル側
（即ち、図６のパネル３４の右側）となるようにし、
（ii）ネオプレーン被覆側がパネル５０の外面（即ち、
図６のパネル５０の左側）となり、（iii）ネオプレー
ン被覆側がパネル５２、５４の内側（即ち、図６のパネ
ル５２、５４の右側）となるようにする。
【００２５】次に、エアバッグ１４を反動板２０に取り
付ける。具体的には、反動板２０は、後方パネル３４の
取り付け穴４０と整合し得るように、円上に位置決めさ
れた円状列の開口部（図示せず）を有する。エアバッグ
１４の内側に配置された環状金属リテーナリング６４
は、又円状列の開口部を有する。リテーナリング６４の
開口部は、反動板の開口部、及びエアバッグの取り付け
穴４０に整合させる。次に、締結具３０を取り付け穴４
０を通じ、及び反動板３０、リテーナリング６４の整合
させた開口部を通じて打ち込み、これら部材を相互に締
結する。
付ける。具体的には、反動板２０は、後方パネル３４の
取り付け穴４０と整合し得るように、円上に位置決めさ
れた円状列の開口部（図示せず）を有する。エアバッグ
１４の内側に配置された環状金属リテーナリング６４
は、又円状列の開口部を有する。リテーナリング６４の
開口部は、反動板の開口部、及びエアバッグの取り付け
穴４０に整合させる。次に、締結具３０を取り付け穴４
０を通じ、及び反動板３０、リテーナリング６４の整合
させた開口部を通じて打ち込み、これら部材を相互に締
結する。
【００２６】上述の構造体において、インフレータ１６
を反動板２０に固着すると、後方パネル３２のフラッ
プ、及び織地部分５０、５２、５４（部分５６を使用す
る場合は、該部分５６）がインフレータの上方となる
（図１参照）。耐熱ネオプレーン被覆がその上に付与さ
れた織地部分５０の外面は、インフレータ１６に直接
（殆どの場合、接触状態に）、露呈される。エアバッグ
が膨張する間、偏向可能なフラップ４６、及び織地部分
５０、５２、５４（及び５６）に形成されたフラップ
は、ガス入口２１の中心軸線に対して半径方向外方に付
勢される。織地部分５０上の耐熱ネオプレーン被覆は、
インフレータの作動中、織地部分５２、５４、後方パネ
ルのフラップ４６、及び同心状の継目３８を損傷から保
護する（図２参照）。更に、特別な耐熱織地部分５６が
付与される場合、該耐熱部分５６は、インフレータ１６
の作動中、後方パネル及び同心状継目３８に対する熱か
らの更なる保護手段となる。
を反動板２０に固着すると、後方パネル３２のフラッ
プ、及び織地部分５０、５２、５４（部分５６を使用す
る場合は、該部分５６）がインフレータの上方となる
（図１参照）。耐熱ネオプレーン被覆がその上に付与さ
れた織地部分５０の外面は、インフレータ１６に直接
（殆どの場合、接触状態に）、露呈される。エアバッグ
が膨張する間、偏向可能なフラップ４６、及び織地部分
５０、５２、５４（及び５６）に形成されたフラップ
は、ガス入口２１の中心軸線に対して半径方向外方に付
勢される。織地部分５０上の耐熱ネオプレーン被覆は、
インフレータの作動中、織地部分５２、５４、後方パネ
ルのフラップ４６、及び同心状の継目３８を損傷から保
護する（図２参照）。更に、特別な耐熱織地部分５６が
付与される場合、該耐熱部分５６は、インフレータ１６
の作動中、後方パネル及び同心状継目３８に対する熱か
らの更なる保護手段となる。
【００２７】このように、上述の構造により、流体入
口、取り付け穴４０及び偏向可能なフラップ４６の幾何
学的形状は、エアバッグの展開中、該エアバッグが反動
板から引き剥がれることに対して相当程度の物理的抵抗
力を付与する。更に、織地部分５０、５２、５４、５６
は、エアバッグが反動板から引き剥がれることに対して
更なる抵抗力を付与する。取り付け穴４０の半径方向内
方にある継目３８は、エアバッグの展開中、該エアバッ
グが反動板から引き剥がれることに対して更に抵抗力を
付与する。織地部分５０の上の耐熱外側被覆（及び、特
別な耐熱織地５６を使用する場合には、該織地５６）
は、エアバッグの展開中、インフレータ５６から供給さ
れるガスを偏向させ、エアバッグの材料、織地層５２、
５４、同心状継目３８、及び取り付け穴４０を熱及び圧
力から保護する。従って、エアバッグの展開中、エアバ
ッグの上述の構成要素及び設計は協働して、エアバッグ
が反動板から引き剥がれるのに抵抗する。
口、取り付け穴４０及び偏向可能なフラップ４６の幾何
学的形状は、エアバッグの展開中、該エアバッグが反動
板から引き剥がれることに対して相当程度の物理的抵抗
力を付与する。更に、織地部分５０、５２、５４、５６
は、エアバッグが反動板から引き剥がれることに対して
更なる抵抗力を付与する。取り付け穴４０の半径方向内
方にある継目３８は、エアバッグの展開中、該エアバッ
グが反動板から引き剥がれることに対して更に抵抗力を
付与する。織地部分５０の上の耐熱外側被覆（及び、特
別な耐熱織地５６を使用する場合には、該織地５６）
は、エアバッグの展開中、インフレータ５６から供給さ
れるガスを偏向させ、エアバッグの材料、織地層５２、
５４、同心状継目３８、及び取り付け穴４０を熱及び圧
力から保護する。従って、エアバッグの展開中、エアバ
ッグの上述の構成要素及び設計は協働して、エアバッグ
が反動板から引き剥がれるのに抵抗する。
【００２８】図９には、本発明の原理によるエアバッグ
用の流体入口の別の形態が概略図で示してある。図９の
エアバッグは、後方パネル３４と、同心状継目３８と、
取り付け穴４０と、図６に示すような方法で相互に上に
なるように位置する織地部分５０、５２、５４（及び５
６）とを備えるようにしてある（図９は、エアバッグの
外側から見た図であることに注意）。しかし、織地部分
及び後方パネル３４に切り込んで形成したパターンは、
異なる流体入口を提供する。具体的には、織地部分及び
後方パネルは、これら全ての織地部分及び後方パネルに
２つの偏向可能なフラップしか形成されないように切り
込む。これらフラップ７０、７２は、流体入口の外周に
沿った特別な箇所に配置される。流体入口の他の部分は
波状の内縁端７４を備えている。該内縁端７４は波状の
隆起７４Ａがそれぞれの取り付け穴４０からの半径に沿
って配置されるように切り込む。フラップ７０、７２は
その特定の箇所でガスの方向を変え、後方パネル及び継
目３８を膨張ガスの熱及び圧力から保護する。流体入口
の他の部分の波形は、流体入口の他の部分に対する所定
の量の引き剥がれ抵抗力を付与する。図９による流体入
口の場合、エアバッグを反応装置と組み立てる間、フラ
ップ７０、７２が保護すべき箇所に対して適正に配置さ
れるようにするため、方向決め穴７６が必要である。
用の流体入口の別の形態が概略図で示してある。図９の
エアバッグは、後方パネル３４と、同心状継目３８と、
取り付け穴４０と、図６に示すような方法で相互に上に
なるように位置する織地部分５０、５２、５４（及び５
６）とを備えるようにしてある（図９は、エアバッグの
外側から見た図であることに注意）。しかし、織地部分
及び後方パネル３４に切り込んで形成したパターンは、
異なる流体入口を提供する。具体的には、織地部分及び
後方パネルは、これら全ての織地部分及び後方パネルに
２つの偏向可能なフラップしか形成されないように切り
込む。これらフラップ７０、７２は、流体入口の外周に
沿った特別な箇所に配置される。流体入口の他の部分は
波状の内縁端７４を備えている。該内縁端７４は波状の
隆起７４Ａがそれぞれの取り付け穴４０からの半径に沿
って配置されるように切り込む。フラップ７０、７２は
その特定の箇所でガスの方向を変え、後方パネル及び継
目３８を膨張ガスの熱及び圧力から保護する。流体入口
の他の部分の波形は、流体入口の他の部分に対する所定
の量の引き剥がれ抵抗力を付与する。図９による流体入
口の場合、エアバッグを反応装置と組み立てる間、フラ
ップ７０、７２が保護すべき箇所に対して適正に配置さ
れるようにするため、方向決め穴７６が必要である。
【００２９】図１０のエアバッグは、後方パネル３４
と、継目３８と、取り付け穴４０と、及び図６に示す方
法で相互に重なり合う織地部分５０、５２、５４、５６
とを備え得るようにしてある（図１０も又、エアバッグ
の外側から見た図であることに注意）。しかし、織地部
分及び後方パネル３４に形成されたパターンは異なる流
体入口を形成する。具体的には、織地部分及び後方パネ
ルは、次のように切り込む。即ち、（ｉ）全ての織地部
分及び後方パネルの特定の位置に一対の偏向可能なフラ
ップ８０、８２が形成されるようにする。（ii）流体入
口の他の部分がエアバッグに関係するインフレータの外
径より小さい径の円弧に沿って切り込まれるようにす
る。前の実施例と同様に、フラップ８０、８２は流体入
口の外周の周りの特定の箇所に配置される。円弧状内縁
端８４は、二重層の継目３８Ａ、３８Ｂを取り付け穴４
０の半径方向内方に位置決めするのを許容するのに十
分、取り付け穴の半径方向内方となる径に沿って切り込
まれ、これにより、流体入口の引き剥がれ抵抗性を増大
させ得るようにしてある。フラップ８０、８２はその特
定の箇所でガスを方向変更し、膨張ガスに起因する熱及
び圧力から保護する。更に、フラップ８０、８２は、特
定の箇所に位置決めしなければならないため、方向決め
穴８６も採用される。
と、継目３８と、取り付け穴４０と、及び図６に示す方
法で相互に重なり合う織地部分５０、５２、５４、５６
とを備え得るようにしてある（図１０も又、エアバッグ
の外側から見た図であることに注意）。しかし、織地部
分及び後方パネル３４に形成されたパターンは異なる流
体入口を形成する。具体的には、織地部分及び後方パネ
ルは、次のように切り込む。即ち、（ｉ）全ての織地部
分及び後方パネルの特定の位置に一対の偏向可能なフラ
ップ８０、８２が形成されるようにする。（ii）流体入
口の他の部分がエアバッグに関係するインフレータの外
径より小さい径の円弧に沿って切り込まれるようにす
る。前の実施例と同様に、フラップ８０、８２は流体入
口の外周の周りの特定の箇所に配置される。円弧状内縁
端８４は、二重層の継目３８Ａ、３８Ｂを取り付け穴４
０の半径方向内方に位置決めするのを許容するのに十
分、取り付け穴の半径方向内方となる径に沿って切り込
まれ、これにより、流体入口の引き剥がれ抵抗性を増大
させ得るようにしてある。フラップ８０、８２はその特
定の箇所でガスを方向変更し、膨張ガスに起因する熱及
び圧力から保護する。更に、フラップ８０、８２は、特
定の箇所に位置決めしなければならないため、方向決め
穴８６も採用される。
【００３０】このように、本発明によるエアバッグを製
造する構造及び方法に関してその好適な形態について説
明した。しかし、当業者には、上記の開示内容を基に
し、その他のエアバッグの構造体に比較可能な利点を実
現するための好適な実施例の明確な選択例が明らかであ
ろう。
造する構造及び方法に関してその好適な形態について説
明した。しかし、当業者には、上記の開示内容を基に
し、その他のエアバッグの構造体に比較可能な利点を実
現するための好適な実施例の明確な選択例が明らかであ
ろう。
【図１】エアバッグが膨張前の状態のときの本発明の原
理に従って構成されたエアバッグ組立体の概略図的な断
面図である。
理に従って構成されたエアバッグ組立体の概略図的な断
面図である。
【図２】エアバッグを膨張させる間のエアバッグ組立体
の概略図的な部分断面図である。
の概略図的な部分断面図である。
【図３】エアバッグを製造する中間段階における、本発
明によるエアバッグを形成する一対のパネルの一部切欠
いた概略図的な斜視図である。
明によるエアバッグを形成する一対のパネルの一部切欠
いた概略図的な斜視図である。
【図４】完成したときのエアバッグを示す、本発明によ
るエアバッグの一部切欠いた平面図である。
るエアバッグの一部切欠いた平面図である。
【図５】図４のエアバッグの概略図的な断面図である。
【図６】図５のエアバッグ領域６の拡大図である。
【図７】図５のエアバッグ領域７の拡大図である。
【図８】本発明によるエアバッグにおける偏向可能なフ
ラップ及び関係する取り付け穴の幾何学的関係を示す概
略図である。
ラップ及び関係する取り付け穴の幾何学的関係を示す概
略図である。
【図９】本発明の変形例によるエアバッグの流体入口の
別の形態を示す、部分概略図である。
別の形態を示す、部分概略図である。
【図１０】本発明の更に別の形態によるエアバッグの流
体入口の更に別の形態を示す、部分概略図である。
体入口の更に別の形態を示す、部分概略図である。
１０ エアバッグ組立体 １２ 容器 １４ エアバッグ １５ 外周フラ
ンジ １６ インフレータ １６Ａ 環状ガ
ス分配部分 １７ カップ状基部材 １８ カバー ２０ 反動板 ２１ ガス入口 ２３ 基部分 ２４ リベット ２６ キャビティ ２８ Ｖ字形溝 ３０ リベット ３２ 正面パネ
ル ３４ 後方パネル ３６ 切欠き ３８ 同心状継目 ４０ 取り付け
穴 ４２ スリット ４６ フラップ ５０ 織地部分 ５２ 織地部分 ５４ 織地部分 ５６ 織地部分 ６０ 継目 ６２ 継目
ンジ １６ インフレータ １６Ａ 環状ガ
ス分配部分 １７ カップ状基部材 １８ カバー ２０ 反動板 ２１ ガス入口 ２３ 基部分 ２４ リベット ２６ キャビティ ２８ Ｖ字形溝 ３０ リベット ３２ 正面パネ
ル ３４ 後方パネル ３６ 切欠き ３８ 同心状継目 ４０ 取り付け
穴 ４２ スリット ４６ フラップ ５０ 織地部分 ５２ 織地部分 ５４ 織地部分 ５６ 織地部分 ６０ 継目 ６２ 継目
Claims (8)
- 【請求項１】 乗物の搭乗者拘束装置に使用される膨張
可能なエアバッグであって、可撓性の材料から成り、前
記エアバッグを膨張させるために熱及び圧力の下、流体
を導入し得る内部流体キャビティを有するエアバッグに
して、 前記可撓性材料の基部分（２３）が、中心軸線（４４）
に外接し、前記内部キャビティ内に流体を受け入れ、前
記エアバッグを膨張させる流体入口（２１）を形成し、 複数の偏向可能なフラップ（４６、７０、７２、８０、
８２）が、可撓性材料から成り且つ前記基部分から前記
中心軸線に向けて半径方向内方に伸長し、前記偏向可能
なフラップの各々が、前記可撓性材料の前記基部分上の
離間した位置から半径方向内方に伸長し、流体を前記偏
向可能なフラップに対し且つ前記内部キャビティ内に導
入したとき、前記中心軸線に対して外方に偏向可能であ
るようにし、 前記エアバッグを乗物の搭乗者拘束装置の一部に取り付
けるのを許容する取り付け穴（４０）が前記可撓性材料
に形成され、前記取り付け穴の各々が、前記偏向可能な
フラップのそれぞれの１つから半径方向外方に且つ前記
偏向可能なフラップのそれぞれ１つの縁端から略等距離
の位置に配置されるようにし、 補強構造体（５２、５４）が、前記基部分、前記偏向可
能なフラップ及び前記取り付け穴を補強し、 熱保護構造体（５０）が、前記基部分、前記偏向可能な
フラップ、前記取り付け穴、及び前記補強構造体をエア
バッグを膨張させるために前記流体キャビティ内に導入
された流体の熱から保護するようにしたことを特徴とす
る膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、各々が、可撓性材料から成る正面パネル（３
２）及び後方パネル（３４）を備え、前記正面パネル及
び後方パネルが、前記膨張可能なエアバッグを形成し得
るように相互に接続された外周縁端を有し、前記流体入
口（２１）及び前記取り付け穴（４０）が、前記後方パ
ネルに形成され、前記複数の偏向可能なフラップ（４
６、７０、７２、８０、８２）が、前記後方パネルの１
又は２以上のスリット（４２）により形成されることを
特徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項３】 請求項２に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記複数の偏向可能なフラップ（４６、７０、
７２、８０、８２）が、前記基部分（２３）に対して直
径方向に伸長し且つ前記中心軸線（４４）の周りで相互
に交差する複数のスリット（４２）により形成されるこ
とを特徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項４】 請求項２に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記補強組立体が、前記中心軸線（４４）を囲
繞する同心状継目（３８）により前記後方パネル（３
４）の両側部に取り付けられた可撓性補強材料部分を有
し、前記補強材料部分が、（ｉ）前記偏向可能なフラッ
プ（４６、７０、７２、８０、８２）の上になるフラッ
プと、（ii）前記可撓性材料の基部分（２３）の上にな
り且つ該基部から半径方向外方に伸長する基部分とを備
え、前記補強部分の前記基部分が、前記同心状継目の間
に位置決めされ且つ前記後方パネルの取り付け穴（４
０）に整合された取り付け穴を有することを特徴とする
膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項５】 乗物用エアバッグの製造方法にして、 可撓性材料から成る後方パネル（３４）を用意する段階
と、 可撓性の補強材料部分（５２）及び耐熱材料部分（５
０）を前記後方パネルの一部の両側部に取り付ける段階
と、 可撓性材料から成る正面パネル（３２）を用意する段階
と、 前記後方パネルの前記部分、補強材料部分及び耐熱材料
部分の両側部に、中心軸線を囲繞し且つ複数のフラップ
（４６、７０、７２、８０、８２）が前記中心軸線に向
けて内方に伸長する前記後方パネルの基部分（２３）に
より形成される流体入口（２１）を形成し、前記フラッ
プの各々が、離間した位置にて前記基部分に交差する側
縁端を有するようにする段階と、 前記後方パネル、補強材料部分、及び耐熱材料部分の両
側部に、前記流体入口の直径の周囲に配置された複数の
取り付け穴（４０）を形成し、前記複数の取り付け穴の
各々が、前記フラップから半径方向外方に位置決めされ
るようにする段階と、 前記後方パネルを前記正面パネ
ルに締結し、内部キャビティ（１４Ａ）を有する膨張可
能なエアバッグを完成させる段階と、を備え、前記膨張
可能なエアバッグが、前記流体入口を通じて前記内部キ
ャビティ内に導入される流体によって膨張可能であり、
緊急状況時に乗物の搭乗者を保護するようにしたことを
特徴とするエアバッグの製造方法。 - 【請求項６】 請求項５に記載のエアバッグの製造方法
にして、前記流体入口（２１）を形成する前記段階が、
前記後方パネル（３４）、補強材料部分（５２）及び耐
熱材料部分（５０）の両側部に複数の交差するスリット
（４２）を形成する段階を含み、前記スリットが、前記
基部分（２３）に対して直径方向に伸長し且つ前記偏向
可能なフラップ（４６、７０、７２、８０、８２）の側
縁端を形成し、及び前記偏向可能なフラップの側縁端か
ら略等距離の位置に前記取り付け穴（４０）を形成する
段階を備えることを特徴とするエアバッグの製造方法。 - 【請求項７】 請求項５に記載のエアバッグの製造方法
にして、前記複数のスリット（４２）及び前記複数の取
り付け穴（４０）が、前記後方パネル（３４）、補強材
料部分（５２）及び耐熱材料部分（５０）の両側部に同
時に形成されることを特徴とするエアバッグの製造方
法。 - 【請求項８】 請求項７に記載のエアバッグの製造方法
にして、前記後方パネル（３４）、前記補強材料部分
（５２）及び前記耐熱材料部分（５０）の各々が、可撓
性織地材料を有し、前記補強材料部分及び耐熱材料部分
を前記後方パネルに締結する前記段階が、同心状継目
（３８）により前記補強材料部分及び前記耐熱材料部分
を前記後方パネルに縫い付ける段階を含み、前記取り付
け穴（４０）を形成する前記段階が、前記同心状継目の
間に前記取り付け穴を形成する段階を含むことを特徴と
するエアバッグの製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/779,536 US5226671A (en) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | Air bag structure and method of forming |
| US779536 | 1991-10-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319193A true JPH05319193A (ja) | 1993-12-03 |
| JP2620023B2 JP2620023B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=25116764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (3)
| Country | Link |
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| US (1) | US5226671A (ja) |
| JP (1) | JP2620023B2 (ja) |
| DE (1) | DE4234988C2 (ja) |
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