JPH05319213A - 車両用ウオッシャ連動ワイパ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウオッシャスイッチのオン操作後に所定の遅
延時間が経過したときにワイパを駆動する場合に、高速
走行時においてもウインドガラスを通じた視界を良好な
状態に保持する。 【構成】 ウオッシャスイッチ２のオン操作時には、ウ
オッシャモータ９に通電されてウインドウオッシャ液の
噴射が行われ、この後に抵抗２１及びコンデンサ２２の
充電時定数に応じた遅延時間が経過したときに、トラン
ジスタ２４、１１が順次オンして励磁コイル１０に通電
されワイパが駆動開始される。車速が高くなって車速セ
ンサ２８のリードスイッチ２８ａのオンオフ周期が短く
なると、微分回路４７から出力される微分パルスの周期
も短くなって積分回路５０の出力電圧Ｖｄが上昇し、コ
ンパレータ４１の出力がローレベル信号に反転し、トラ
ンジスタ３８及び３５が順次オンする。このため、コン
デンサ２２に対する充電が抵抗２１及び抵抗３４の並列
回路を通じて行われ、前記遅延時間が短くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウインドウオッシャ液
噴射手段の駆動に連動してワイパを駆動させるようにし
た車両用ウオッシャ連動ワイパ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の装置においては、ウインドウオ
ッシャ液噴射手段を駆動するウオッシャスイッチがオン
操作されたときには、その操作に連動させてワイパを駆
動する構成としており、これによりウインドガラス面に
噴射されたウオッシャ液を自動的に払拭するようにして
いる。この場合、ウオッシャスイッチのオン操作後にウ
オッシャ液がウインドガラスに付着するまでには、ある
程度の時間遅れが避けられないため、従来の一般的な車
両用ウオッシャ連動ワイパ制御装置では、ワイパの空駆
動に起因したワイパブレードの損傷及びウインドガラス
面の傷付きを防止するために、ウオッシャスイッチのオ
ン操作後に一定の遅延時間が経過したときに初めてワイ
パの駆動を開始する連動運転回路を設けることが行われ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成のウオッシャ連動ワイパ制御装置では、車両の停車状
態或は低速走行状態では、ウインドガラスに作用する風
圧が小さいため、そのウインドガラスに付着したウオッ
シャ液が大きく広がることがなくて何等支障を生じない
が、車両が高速走行される状況下では、連動運転回路に
設定された遅延時間が一定であることに起因して次に述
べるような問題点を生ずるものであった。即ち、車両を
高速走行させた状態でウオッシャスイッチをオン操作し
たときには、ウインドウオッシャ液噴射手段の駆動に応
じてウインドガラスに付着したウオッシャ液が、高速走
行に伴う風圧によって瞬時にウインドガラス面に大きく
広がって視界を妨げた状態になる。ところが、従来構成
ではワイパが動作開始されるまでの遅延時間が一定であ
るため、その間は視界が妨げられた状態のままとなり、
安全運転上において好ましくない。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ウオッシャスイッチのオン操作後に
所定の遅延時間が経過したときにワイパを駆動する連動
運転回路を備えたものでありながら、高速走行時におい
てもウインドガラスを通じた視界を良好な状態に保持で
きる車両用ウオッシャ連動ワイパ制御装置を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ウインドウオッシャ液噴射手段を駆動する
ためのウオッシャスイッチのオン操作後に所定の遅延時
間が経過したときにワイパを駆動する連動運転回路を備
えた車両用ウオッシャ連動ワイパ制御装置において、車
速を検知する車速検知手段を設けると共に、この車速検
知手段による検知車速が早くなるのに応じて前記遅延時
間を短縮する遅延時間変更手段を設ける構成としたもの
である。

【０００６】

【作用】ウオッシャスイッチがオン操作されたときに
は、ウインドウオッシャ液噴射手段が駆動されてウイン
ドガラスにウオッシャ液が噴射されるようになり、連動
運転回路は、上記ウオッシャスイッチのオン操作後に所
定の遅延時間が経過したときにワイパを駆動開始させて
ウインドガラスに付着したウオッシャ液を払拭するよう
になる。このように、ウインドウオッシャ液噴射手段の
駆動後にワイパが遅れて駆動開始されることにより、ワ
イパブレードの損傷及びウインドガラス面の傷付きが防
止される。上述のようなワイパの連動駆動が行われる場
合、遅延時間変更手段が、車速検知手段により検知され
る車速が早くなるのに応じて前記遅延時間を短縮するよ
うになるから、車両の高速走行時においては、ウインド
ガラスに付着したウオッシャ液が風圧によってウインド
ガラス面に大きく広がる前にワイパが駆動されることに
なり、ウインドガラスを通じた視界確保が優先的に行わ
れる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を自動車のフロントワイパに適
用した第１実施例について図１及び図２を参照しながら
説明する。

【０００８】図１は電気回路構成を示すものであり、こ
の図１において、端子Ｔ１〜Ｔ６を有したワイパスイッ
チ１は、図示しない操作レバーの操作に応じて、停止モ
ード位置ＯＦＦ、間欠モード位置ＩＮＴ、ローモード位
置ＬＯ、ハイモード位置ＨＩへ夫々切換可能に構成され
ており、これらの位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへ切
換えられた各状態では、端子Ｔ１〜Ｔ６間を図示の如く
選択的に接続するようになっている。

【０００９】端子Ｗ及びＥｗを有したウオッシャスイッ
チ２は、常時において端子Ｗ及びＥｗ間を切り離したオ
フ位置ＯＦＦにあるが、図示しない操作ノブが操作され
た状態では、その操作期間のみ端子Ｗ及びＥｗ間を接続
したオン位置ＯＮへ切換えられる。尚、ウオッシャスイ
ッチ２の端子Ｅｗは、グランドラインＧＮＤに接続され
ており、このグランドラインＧＮＤはアース端子に接続
されている。

【００１０】電源ライン＋Ｂは、ヒューズ３、イグニッ
ションスイッチ４を介して車載バッテリ５のプラス側端
子に接続されており、前記ワイパスイッチ１の端子Ｔ１
は、この電源ライン＋Ｂに接続されている。

【００１１】ワイパモータ６は、図示しないフロントウ
インドガラスを払拭動作させるためのもので、これはコ
モン端子Ｃ、高速回転端子Ｈ及び低速回転端子Ｌを有し
た周知構成のものである。この場合、ワイパモータ６に
あっては、コモン端子Ｃがアース端子に接続されている
と共に、高速回転端子Ｈ及び低速回転端子Ｌがワイパス
イッチ１の端子Ｔ２、Ｔ３に夫々接続されている。

【００１２】定位置停止スイッチ７は、ワイパモータ６
に付随して設けられた周知構成のものであり、ワイパが
所定の待機位置のあるときに接点（ｃ−ｂ）間をオンし
た検知状態に切換えられると共に、ワイパが上記待機位
置から移動されたときに接点（ｃ−ａ）間をオンした非
検知状態に切換えられる。このとき、定位置停止スイッ
チ７にあっては、その接点ａが電源ライン＋Ｂに接続さ
れ、接点ｂがアース端子に接続され、さらに共通接点ｃ
がワイパスイッチ１の端子Ｔ４に対しリレースイッチ８
の常閉側接点（ｃ−ｂ）間を介して接続されている。
尚、このリレースイッチ８の常開接点ａは電源ライン＋
Ｂに接続されている。

【００１３】ウインドウオッシャ液噴射手段としてのポ
ンプモータ９は、自動車において周知構成のウオッシャ
ポンプを駆動してフロントガラスにウインドウオッシャ
液を噴射するためのもので、電源ライン＋Ｂとウオッシ
ャスイッチ２の端子Ｗとの間に接続されている。

【００１４】前記リレースイッチ８を駆動するための励
磁コイル１０は、一端が電源ライン＋Ｂに接続され、他
端がｎｐｎ形トランジスタ１１のコレクタ・エミッタ間
を介してグランドラインＧＮＤに接続されている。尚、
上記トランジスタ１１には、そのベース・エミッタ間に
抵抗１２が接続され、コレクタ・エミッタ間には過電圧
保護用の図示極性の定電圧ダイオード１３が接続されて
いる。

【００１５】インターバル制御回路１４は、間欠モード
時におけるワイパの間欠払拭周期を決定するためのもの
で、次のような構成となっている。つまり、このインタ
ーバル制御回路１４は、ワイパスイッチ１の端子Ｔ５と
定位置停止スイッチ７の共通接点ｃとの間に、計時要素
としてのコンデンサ１５を接続し、同端子Ｔ５と電源ラ
イン＋Ｂとの間に、インターバル時間調節用の可変抵抗
１６及び抵抗１７を直列に接続し、ワイパスイッチ１の
端子Ｔ６と前記トランジスタ１１のベースとの間に、図
示極性のダイオード１８及び抵抗１９を直列に接続して
成る。

【００１６】連動運転回路２０は、ウオッシャスイッチ
２のオン操作後に所定の遅延時間が経過したときにワイ
パを駆動するためのものであり、これは次のような構成
となっている。

【００１７】即ち、連動運転回路２０にあっては、ウオ
ッシャスイッチ２の端子Ｗと電源ライン＋Ｂとの間に、
抵抗２１及び遅延時間決定用のコンデンサ２２を直列に
接続すると共に、そのコンデンサ２２と並列に抵抗２３
を接続している。また、電源ライン＋Ｂとグランドライ
ンＧＮＤとの間に、ｐｎｐ形トランジスタ２４のエミッ
タ・コレクタ間、抵抗２５及びワイパ連動時の動作時間
を確保するためのコンデンサ２６を直列に接続してい
る。さらに、前記抵抗２１及びコンデンサ２２の共通接
続点をトランジスタ２４のベースに接続すると共に、前
記抵抗２５及びコンデンサ２６の共通接続点を前記トラ
ンジスタ１１のベースに対し抵抗２７を介して接続して
いる。

【００１８】一方、車速検知手段としての車速センサ２
８は、自動車の速度に応じた周期でオンオフされるリー
ドスイッチ２８ａを有した周知構成のもので、その一端
が車速検知回路２９の入力端子に対応した端子Ｔｖに接
続されていると共に、他端がアース端子に接続されてい
る。

【００１９】さて、上記車速検知回路２９は本発明でい
う遅延時間変更手段に相当するものであり、以下これに
ついて説明する。

【００２０】即ち、電源ライン＋Ｂに対し抵抗３０を介
して接続された補助電源ライン＋Ｖccとグランドライン
ＧＮＤとの間には、図示極性の定電圧ダイオード３１及
び抵抗３２が直列に接続されると共に、平滑用コンデン
サ３３が接続される。前記連動運転回路２０内のトラン
ジスタ２４のベースとウオッシャスイッチ２の接点Ｗと
の間には、抵抗３４、ｎｐｎ形トランジスタ３５のコレ
クタ・エミッタ間及び図示極性のダイオード３６が直列
に接続され、そのトランジスタ３４のベース・エミッタ
間には抵抗３７が接続される。

【００２１】補助電源ライン＋Ｖccと上記トランジスタ
３４のベースとの間には、ｐｎｐ形トランジスタ３８の
エミッタ・コレクタ間及び抵抗３９の直列回路が接続さ
れ、そのトランジスタ３８のエミッタ・ベース間には抵
抗４０が接続される。

【００２２】オペアンプより成るコンパレータ４１は、
補助電源ライン＋Ｖcc及びグランドラインＧＮＤから給
電される接続となっており、その出力端子が前記トラン
ジスタ３８のベースに抵抗４２を介して接続される。ま
た、このコンパレータ４１の出力端子は、プルアップ抵
抗４３を介して補助電源ライン＋Ｖccに接続されると共
に、ヒステリシス付与用の抵抗４４を介して自身の非反
転入力端子（＋）に接続される。

【００２３】基準電圧発生回路４５は、補助電源ライン
＋ＶccとグランドラインＧＮＤとの間に分圧用抵抗４５
ａ、４５ｂを直列に接続して構成されたもので、その分
圧電圧に応じた基準電圧Ｖｓを、コンパレータ４１の非
反転入力端子（＋）に対し抵抗４６を介して与えるよう
に接続される。

【００２４】微分回路４７は、補助電源ライン＋Ｖccと
図中のＰ点との間に、抵抗４７ａ及びコンデンサ４７ｂ
を直列に接続して構成されており、その抵抗４７ａ及び
コンデンサ４７ｂの共通接続点が図示極性のダイオード
４８を介して前記端子Ｔｖに接続されている。

【００２５】上記Ｐ点は、ダイオード４９を介して積分
回路５０に接続される。この積分回路５０は、ダイオー
ド４９のカソードとグランドラインＧＮＤとの間に抵抗
５０ａ及びコンデンサ５０ｂを直列に接続して成るもの
で、それらの共通接続点である図中Ｑ点は、抵抗５１を
介して前記コンパレータ４１の反転入力端子（−）に接
続されると共に、抵抗５２を介してグランドラインＧＮ
Ｄに接続される。尚、Ｐ点とグランドラインＧＮＤとの
間には、図示極性のダイオード５３及び抵抗５４が直列
に接続される。

【００２６】次に上記構成の作用について説明する。

【００２７】イグニッションスイッチ４がオンされたと
きには、電源ライン＋Ｂに対し車載バッテリ５から給電
されるようになる。この場合、ワイパスイッチ１がオフ
モード位置ＯＦＦにある状態では、その端子Ｔ３及びＴ
４間が接続された状態にあり、また、ワイパが所定の待
機位置にあった場合には定位置停止スイッチ７が接点
（ｃ−ｂ）間をオンした状態にあるため、インターバル
制御回路１４内のコンデンサ１５が、電源ライン＋Ｂか
ら抵抗１７、可変抵抗１６、上記定位置停止スイッチ７
の接点（ｃ−ｂ）間を介して充電されるようになり、そ
のコンデンサ１５の端子電圧は電源ライン＋Ｂの電圧レ
ベルまで上昇する。

【００２８】このような充電状態から、ワイパスイッチ
１が操作されるの応じて、以下に述べるような動作制御
が行われる。

【００２９】ワイパスイッチ１が間欠モード位置ＩＮ
Ｔへ切換えられたとき… このときには、ワイパスイッチ１の端子Ｔ３及びＴ４
間、Ｔ５及びＴ６間が夫々接続された状態となり、ま
た、コンデンサ１５は前述のように充電された状態にあ
るため、トランジスタ１１のベース電位が、電源ライン
＋Ｂの出力電圧によって、抵抗１７、可変抵抗１６、端
子Ｔ５及びＴ６間、ダイオード１８、抵抗１９を通じて
直ちに上昇するようになり、そのトランジスタ１１がオ
ンされる。

【００３０】すると、励磁コイル１０に通電されてリレ
ースイッチ８の接点（ｃ−ａ）間がオンされるため、電
源ライン＋Ｂから上記接点（ｃ−ａ）間、ワイパスイッ
チ１の端子Ｔ４及びＴ３間、ワイパモータ６の低速回転
端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間を介してグランドラインＧＮ
Ｄに至る通電路が形成され、ワイパモータ６が比較的低
速で回転されるようになる。これによりワイパによるウ
インドガラスの払拭動作が開始され、これに連動して定
位置停止スイッチ７が接点（ｃ−ａ）間をオンした状態
に切換わる。

【００３１】このため、コンデンサ１５の両端が、定位
置停止スイッチ７の接点（ｃ−ａ）間、可変抵抗１６、
抵抗１７を介して電源ライン＋Ｂの両端に接続された状
態となって、当該コンデンサ１５の充電電荷が放電され
るようになるが、トランジスタ１１のオン状態は、ワイ
パスイッチ１の端子Ｔ５及びＴ６間、ダイオード１８な
どを通じてそのまま保持されてワイパモータ６への通電
が継続される。

【００３２】このような通電継続に応じてワイパが待機
位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ７が接点（ｃ
−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、このときにはコン
デンサ１５の充電電荷が放電されているから、抵抗１７
及び可変抵抗１６を介して上記コンデンサ１５に対する
再充電が行われることになる。このようにワイパが待機
位置へ復帰した瞬間にコンデンサ１５への充電が開始さ
れる結果、トランジスタ１１のベース電位が低下するよ
うになって、そのトランジスタ１１がオフされるため、
励磁コイル１０の断電に応じてリレースイッチ８が接点
（ｃ−ｂ）間をオンした状態に復帰し、ワイパモータ６
が断電停止される。

【００３３】尚、この場合には、ワイパモータ６の低速
回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間が、ワイパスイッチ１の
端子Ｔ３及びＴ４間、リレースイッチ８の接点（ｃ−
ａ）間、定位置停止スイッチ７の接点（ｃ−ｂ）間を介
して短絡されるようになるから、ワイパモータ６に制動
がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するように
なる。

【００３４】また、上述のようにコンデンサ１５に対す
る充電が開始された後には、その端子電圧が所定レベル
以上になった段階でトランジスタ１１が再オンされるこ
とになる。このため、これ以降は、前述したようなワイ
パモータ６の通断電に応じたワイパの払拭動作及び待機
位置への停止動作が反復して行われるものであり、以て
ワイパの間欠払拭動作が行われる。尚、このようなワイ
パの間欠払拭動作の周期は、コンデンサ１６、可変抵抗
１７及び抵抗１８の充電時定数によって決まるものであ
り、従って、その間欠払拭動作周期は可変抵抗１７によ
って調節できることになる。

【００３５】ワイパスイッチ１がローモード位置ＬＯ
へ切換えられたとき… このときには、ワイパスイッチ１の端子Ｔ１及びＴ３間
が接続された状態となるため、電源ライン＋Ｂから上記
端子端子Ｔ１及びＴ３間、ワイパモータ６の低速回転端
子Ｌ及びコモン端子Ｃ間を介してグランドラインＧＮＤ
に至る通電路が形成されるようになり、これによりワイ
パモータ６が比較的低速で回転されてワイパの低速払拭
動作が行われる。

【００３６】ワイパスイッチ１がハイモード位置ＨＩ
へ切換えられたとき… このときには、ワイパスイッチ１の端子Ｔ１及びＴ２間
が接続された状態となるため、電源ライン＋Ｂから上記
端子端子Ｔ１及びＴ２間、ワイパモータ６の高速回転端
子Ｈ及びコモン端子Ｃ間を介してグランドラインＧＮＤ
に至る通電路が形成されるようになり、これによりワイ
パモータ６が比較的高速で回転されてワイパの高速払拭
動作が行われる。

【００３７】一方、ウオッシャスイッチ２がオン操作さ
れたときには、以下に述べるような動作制御が行われ
る。

【００３８】即ち、ウオッシャスイッチ２がオン操作さ
れたときには、そのオン操作と同時に、ポンプモータ９
に対し接点Ｗ及びＥｗを介して通電されるようになり、
これにより図示しないウオッシャポンプが駆動されてフ
ロントガラスにウインドウオッシャ液が噴射されるよう
になる。

【００３９】このとき、特に、ワイパスイッチ１が停止
モード位置ＯＦＦにあった場合、或はワイパスイッチ１
が間欠モード位置ＩＮＴにある状態でワイパが待機位置
にあった場合（ワイパの間欠払拭動作が休止されている
場合）には、連動運転回路２０及び車速検知回路２９が
機能するようになる。

【００４０】具体的には、連動運転回路２０及び車速検
知回路２９は、車速センサ２８が検知する車速に応じ
て、以下に述べる二つの異なる態様で動作するものであ
る。

【００４１】車速が比較的遅い場合… この場合には、車速センサ２８が有するリードスイッチ
２８ａのオンオフ周期が長くなるため、微分回路４７か
ら図中のＰ点に出力される微分パルスの周期も長くな
る。このため、積分回路５０の出力電圧Ｖｄ（図中Ｑ点
の出力電圧）が、基準電圧発生回路４５からの基準電圧
Ｖｓを越えることがなく、コンパレータ４１はハイレベ
ル信号を出力した状態を保持する。従って、トランジス
タ３８及び３５がオフ状態に保持される。

【００４２】このとき、連動運転回路２０においては、
ウオッシャスイッチ２のオン操作に応じてコンデンサ２
２に対する充電が抵抗２１を通じて行われるようにな
り、このときの充電時定数τ1 に応じた遅延時間が経過
してコンデンサ２２の端子電圧が所定レベルまで上昇し
たときにトランジスタ２４がオンされる。すると、コン
デンサ２６がトランジスタ２４及び抵抗２５を通じて充
電されると共に、このときの充電時定数τ0 に応じた所
定時間経過後にトランジスタ１１がオンされるため、励
磁コイル１０に通電されてリレースイッチ８が接点（ｃ
−ａ）間をオンするようになる。尚、上記抵抗２５を介
したコンデンサ２６の充電時定数τ0 は十分に小さくな
るように設定されている。

【００４３】このとき、ワイパスイッチ１が停止モード
位置ＯＦＦにある場合、並びに間欠モード位置ＩＮＴに
ある場合には、そのワイパスイッチ１が端子Ｔ３及びＴ
４間を接続した状態にあるから、ワイパモータ６に上記
リレースイッチ８の接点（ｃ−ａ）間、端子Ｔ４及びＴ
３間などを介して通電されるようになり、これに応じて
ワイパの払拭動作がウオッシャポンプの駆動後に所定の
遅延時間Δt1（＝τ1＋τ0 ）が経過したときに開始さ
れることになる。尚、この遅延時間Δt1は、例えば０．
５秒程度に設定される。

【００４４】この後、ウオッシャスイッチ２のオン操作
が解除されたときには、ポンプモータ９が断電されてウ
インドウオッシャ液の噴射が停止されると共に、トラン
ジスタ２４がオフされるようになる。このようにトラン
ジスタ２４がオフしたときには、コンデンサ２６の充電
電荷が抵抗２７及び１２を介して放電されるようにな
り、そのコンデンサ２６の端子電圧が所定レベル以下に
下がるまでの間はトランジスタ１１がオン状態に保持さ
れる。このため、リレースイッチ８は、ウオッシャスイ
ッチ２のオン操作が解除された後においても所定時間だ
け接点（ｃ−ａ）間をオンした状態に保持され、これに
よりウインドウオッシャ液の噴射停止後においてもワイ
パが複数回だけ払拭動作を行うようになる。

【００４５】車速が比較的早い場合… この場合には、車速センサ２８が有するリードスイッチ
２８ａのオンオフ周期が短くなるため、微分回路４７か
ら図中のＰ点に出力される微分パルスの周期も短くな
る。このため、積分回路５０の出力電圧Ｖｄが、車速が
早くなるのに応じて上昇するようになり、車速が所定速
度（例えば時速４０ｋｍ）以上となったときには、上記
出力電圧Ｖｄが基準電圧発生回路４５からの基準電圧Ｖ
ｓを越えるようになる。すると、コンパレータ４１の出
力がローレベル信号に反転するようになり、トランジス
タ３８及び３５が順次オンされる。

【００４６】従って、連動運転回路２０においては、ウ
オッシャスイッチ２のオン操作に応じて、コンデンサ２
２に対する充電が抵抗２１及び抵抗３４の並列回路を通
じて行われるようになり、コンデンサ２２に対する充電
時定数τ2 が前記の場合の充電時定数τ1 より小さく
なる。そして、上記時定数τ2 に応じた遅延時間が経過
してコンデンサ２２の端子電圧が所定レベルまで上昇し
たときにトランジスタ２４がオンされるため、コンデン
サ２６に前記時定数τ0 で充電されると共に、トランジ
スタ１１がオンされるようになり、これに応じて励磁コ
イル１０に通電されてリレースイッチ８が接点（ｃ−
ａ）間をオンするようになる。

【００４７】このとき、ワイパスイッチ１が停止モード
位置ＯＦＦにある場合、並びに間欠モード位置ＩＮＴに
ある場合には、そのワイパスイッチ１が端子Ｔ３及びＴ
４間をオンした状態にあるから、ワイパモータ６に上記
リレースイッチ８の接点（ｃ−ａ）間、端子Ｔ４及びＴ
３間などを介して通電されるようになり、これに応じて
ワイパの払拭動作がウオッシャポンプの駆動後に所定の
遅延時間Δt2（＝（τ2 ＋τ0 ）＜Δt1）が経過したと
きに開始されることになる。尚、この遅延時間Δt2は、
例えば０．２秒程度に設定される。

【００４８】また、この後にウオッシャスイッチ２のオ
ン操作が解除されたときには、ポンプモータ９が断電さ
れてウインドウオッシャ液の噴射が停止されると共に、
前述同様にウインドウオッシャ液の噴射停止後において
もワイパが複数回だけ払拭動作を行うようになる。

【００４９】以上要するに、上記した実施例では、ワイ
パの動作が停止されている状態で、ウオッシャスイッチ
２がオン操作されたときには、ポンプモータ９が通電駆
動されてウインドガラスにウオッシャ液が噴射されると
共に、連動運転回路２０が機能して上記ウオッシャスイ
ッチ２のオン操作後に所定の遅延時間（Δt1或はΔt2）
が経過したときにワイパを駆動開始させるようになり、
これに応じてウインドガラスに付着したウオッシャ液が
払拭されるようになる。従って、このようにポンプモー
タ９の駆動に応じたウインドウオッシャ液の噴射後にワ
イパが遅れて駆動開始されることにより、ワイパブレー
ドの損傷及びウインドガラス面の傷付きが防止される。

【００５０】特に、上述のようなワイパの連動駆動が行
われる場合、ウオッシャスイッチ２のオン操作後にワイ
パの連動駆動が開始されるまでの遅延時間が、車速セン
サ２８により検知される自動車の車速が早い場合ほど程
短くなるように変更される構成、具体的には、図２に示
すように、車速が所定速度（時速４０ｋｍ）より低い状
態では遅延時間Δt1（０．５秒程度）が選択され、車速
が上記所定速度以上となった状態では遅延時間Δt2
（０．２秒程度）が選択される構成となっているから、
自動車が高速走行される状況下では、ウインドガラスに
付着したウオッシャ液が風圧によってウインドガラス面
に大きく広がる前にワイパが駆動されるようになり、ウ
インドガラスを通じた視界確保が優先的に行われて、自
動車の安全運転上において有益となる。

【００５１】尚、上記第１実施例では、ウオッシャスイ
ッチ２のオン操作後にワイパの連動駆動が開始されるま
での遅延時間を１段階だけ変更する構成としたが、上記
遅延時間をリニアに変更する構成としても良いものであ
り、以下においては、このような構成を採用した本発明
の第２実施例について、前記第１実施例と異なる部分の
みを図３〜図６を参照しながら説明する。

【００５２】即ち、電気的構成の要部を示す図３におい
て、トランジスタ２４のコレクタと抵抗２５との間には
ダイオード５５が図示極性状態で介在され、前記実施例
における車速検知回路２９に代えて遅延時間変更手段と
しての車速検知回路５６が設けられるものである。

【００５３】上記車速検知回路５６は次のような構成と
なっている。つまり、電源ライン＋Ｂに対し抵抗５７を
介して接続された補助電源ライン＋Ｖccとグランドライ
ンＧＮＤとの間には、図示極性の定電圧ダイオード５８
及び抵抗５９が直列に接続されると共に、平滑用コンデ
ンサ６０が接続される。その補助電源ライン＋Ｖccと前
記ダイオード５５のカソードとの間には、ｐｎｐ形トラ
ンジスタ６１のエミッタ・コレクタ間及び図示極性のダ
イオード６２が直列に接続され、そのトランジスタ６１
のエミッタ・ベース間には抵抗６３が接続される。

【００５４】補助電源ライン＋Ｖcc及びグランドライン
ＧＮＤから給電されるカウンタ６４は、そのセット端子
ＳＥＴに対する入力信号が立ち下がったタイミングでセ
ットされるものであり、そのセット状態では、入力端子
ＩＮに入力されるパルス信号の立ち上がりを計数すると
共に、その計数値が例えば「１０」に到達したときに出
力端子ＯＵＴからローレベル信号より成るキャリー信号
Ｓｃを出力する構成となっている。尚、このカウンタ６
４は、リセット端子ＲＳＥＴの入力信号が立ち上がった
ときに、計数内容を初期化してキャリー信号Ｓｃを出力
停止する構成となっている。

【００５５】上記カウンタ６４の出力端子ＯＵＴは、抵
抗６５を介して前記トランジスタ６１のベースに接続さ
れ、セット端子ＳＥＴは、図示極性のダイオード６６を
介してウオッシャスイッチ２の端子Ｗに接続されると共
に、抵抗６７を介して補助電源ライン＋Ｖccに接続され
る。また、カウンタ６４のリセット端子ＲＳＥＴは、抵
抗６８、６９を直列に介してグランドラインＧＮＤに接
続され、それら抵抗６８、６９の共通接続点は前記ダイ
オード５５のアノードに接続される。

【００５６】さらに、カウンタ６４の入力端子ＩＮは、
抵抗７０、７１を直列に介して補助電源ライン＋Ｖccに
接続され、それら抵抗７０、７１の共通接続点は図示極
性のダイオード７２を介して端子Ｔｖに接続される。こ
のとき、端子Ｔｖの電位レベルは、車速センサ２８が有
するリードスイッチ２８ａのオンオフに応じて、補助電
源ライン＋Ｖccの電位レベルとアースレベルとの間で周
期的に変化するものであり、従ってカウンタ６４の入力
端子ＩＮには、自動車の車速が早くなるほどに短い周期
となるパルス信号Ｐｓが与えられることになる。

【００５７】次に、ワイパスイッチ１の動作が停止され
ている状態でウオッシャスイッチ２がオン操作された場
合の作用について説明する。

【００５８】ウオッシャスイッチ２がオン操作されたと
きには、カウンタ６４のセット端子ＳＥＴが、ダイオー
ド６６、ウオッシャスイッチ２の端子Ｗ及びＥｗ間を介
してアースレベルに落ちるため、そのカウンタ６４が計
数動作を開始する。また、前記第１実施例と同様に、ウ
オッシャスイッチ２のオン操作と同時にポンプモータ９
に対し接点Ｗ及びＥｗを介して通電されるため、図示し
ないウオッシャポンプが駆動されてフロントガラスにウ
インドウオッシャ液が噴射され、この後に以下に述べる
ような遅延時間が経過したときにワイパが駆動される。

【００５９】つまり、車速センサ２８による検知車速が
比較的遅い状態では、車速センサ２８が有するリードス
イッチ２８ａのオンオフ周期が長くなるため、図４に示
すように、カウンタ６４の入力端子ＩＮに与えられるパ
ルス信号Ｐｓの周期も長くなる。一方、図４に示すタイ
ミングｔ１でウオッシャスイッチ２がオン操作されたと
きには、第１実施例と同様に、コンデンサ２２に対する
充電が抵抗２１を通じて行われるようになる。この場
合、パルス信号Ｐｓの周期が長い場合には、カウンタ６
４の計数値が、このときのコンデンサ２２に対する充電
時定数τ1 に応じた遅延時間が経過するまでの間におい
て「１０」に達することがなく、そのカウンタ６４の出
力端子ＯＵＴからキャリー信号Ｓｃ（ローレベル信号）
が出力されることはない。

【００６０】このため、トランジスタ６１がオンされる
ことがなく、前記充電時定数τ1 に応じた遅延時間が経
過してコンデンサ２２の端子電圧が所定レベルまで上昇
したときにトランジスタ２４がオンされる。これによ
り、コンデンサ２６がトランジスタ２４及び抵抗２５を
通じて充電されると共に、このときの充電時定数τ0 に
応じた所定時間経過後にトランジスタ１１がオンされ、
これに応じたリレースイッチ８の接点（ｃ−ａ）間のオ
ンによりワイパモータ６に通電されるようになり、ワイ
パの払拭動作がウオッシャポンプの駆動後に所定の遅延
時間Δt1（＝τ1＋τ0 ）が経過したタイミングｔ２で
開始されることになる。

【００６１】これに対して、車速センサ２８による検知
車速が比較的早い状態では、車速センサ２８が有するリ
ードスイッチ２８ａのオンオフ周期が短くなるため、図
５に示すように、カウンタ６４の入力端子ＩＮに与えら
れるパルス信号Ｐｓの周期も短くなる。この場合にも、
図５に示すタイミングｔ３でウオッシャスイッチ２がオ
ン操作されたときには、コンデンサ２２に対する充電が
抵抗２１を通じて行われるようになるが、パルス信号Ｐ
ｓの周期が短い場合には、カウンタ６４の計数値は、所
定時間τx が経過したタイミングｔ４（コンデンサ２２
に対する充電時定数τ1 に応じた遅延時間が経過する前
の時点）において「１０」に達するようになり、そのカ
ウンタ６４の出力端子ＯＵＴからキャリー信号Ｓｃ（ロ
ーレベル信号）が出力される。

【００６２】このため、トランジスタ６１がオンされ
て、前記充電時定数τ1 に応じた遅延時間が経過する前
の段階で、コンデンサ２６に対しトランジスタ２４及び
抵抗２５を通じて充電されるようになり、このときの充
電時定数τ0 に応じた所定時間経過後にトランジスタ１
１がオンされ、これに応じたリレースイッチ８の接点
（ｃ−ａ）間のオンによりワイパモータ６に通電される
ようになる。これにより、ワイパの払拭動作がウオッシ
ャポンプの駆動後に所定の遅延時間Δtx（＝（τx＋τ0
）＜Δt1）が経過したタイミングｔ４で開始されるこ
とになるものであり、上記遅延時間Δtxは、車速が早く
なるのに応じて短くなる。

【００６３】以上要するに、上記した第２実施例でも、
ワイパの動作が停止されている状態で、ウオッシャスイ
ッチ２がオン操作されたときには、ポンプモータ９が通
電駆動されてウインドガラスにウオッシャ液が噴射され
ると共に、上記ウオッシャスイッチ２のオン操作後に所
定の遅延時間が経過したときにワイパが駆動開始されて
ウインドガラスに付着したウオッシャ液が払拭されるよ
うになる。

【００６４】特に、この場合には、ウオッシャスイッチ
２のオン操作後にワイパの連動駆動が開始されるまでの
遅延時間が、図６に示すように車速センサ２８により検
知される自動車の車速に応じて変化される構成、具体的
には、例えば車速が時速３０ｋｍより低い状態では遅延
時間Δt1（０．５秒程度）が選択され、車速が上記所定
速度以上となった状態では、その車速が早くなるのに応
じて短くなる遅延時間Δtxが選択される構成となってい
るから、ウインドガラスに付着したウオッシャ液が風圧
によってウインドガラス面に大きく広がる前にワイパを
駆動する制御を、車速に応じた状態で最適に行い得るよ
うになる。

【００６５】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、ウオッシャスイッチのオン操作後に所定の
遅延時間が経過したときにワイパを駆動する連動運転回
路を備えたものでありながら、上記遅延時間を車速に応
じて変更する構成としたので、高速走行時においてもウ
インドガラスを通じた視界を良好な状態に保持できると
いう優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す全体の回路構成図

【図２】車速と遅延時間との関係を示す図

【図３】本発明の第２実施例を示す要部の回路構成図

【図４】作用説明用のタイミングチャートその１

【図５】作用説明用のタイミングチャートその２

【図６】図２相当図

【符号の説明】

図中、１はワイパスイッチ、２はウオッシャスイッチ、
６はワイパモータ、７は定位置停止スイッチ、８はリレ
ースイッチ、９はウオッシャモータ（ウインドウオッシ
ャ液噴射手段）、１４はインターバル制御回路、２０は
連動運転回路、２８は車速センサ（車速検知手段）、２
９、５６は車速検知回路（遅延時間変更手段）、６４は
カウンタを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オン操作によりウインドウオッシャ液噴
   射手段を駆動するウオッシャスイッチと、このウオッシ
   ャスイッチのオン操作後に所定の遅延時間が経過したと
   きにワイパを駆動する連動運転回路とを備えた車両用ウ
   オッシャ連動ワイパ制御装置において、 車速を検知する車速検知手段と、 この車速検知手段による検知車速が早くなるのに応じて
   前記遅延時間を短縮する遅延時間変更手段とを設けたこ
   とを特徴とする車両用ウオッシャ連動ワイパ制御装置。