JPH07329727A - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 間欠払拭周期を車両の走行速度の大小に応じ
て補正する機能を、極めて簡単な構成を追加するだけで
内蔵可能として、間欠払拭動作時の使用感の向上を容易
に且つコストの高騰を抑制しながら実現すること。 【構成】 ワイパモータ２の通電路を間欠的に形成する
ために設けられたリレースイッチ１０ａのオンオフ周期
は、可変抵抗１３ａを通じて充電されるコンデンサ１２
の端子電圧により決まる。電源ライン＋Ｂと外部端子１
ｅとの間に接続されるパルス発生回路２９は、車速検知
装置４内のリードスイッチ４ａのオンオフに応じて車両
の走行速度に比例した数のパルス信号Ｓｐを発生し、そ
のパルス信号Ｓｐを、コンデンサ１２に対しその端子電
圧を増大させる方向、つまり間欠払拭動作のインターバ
ル時間を短縮する方向に印加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ワイパの間欠払拭周期
をコンデンサの充放電に応じて決定するようにした車両
用ワイパ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ワイパ制御装置は、間欠
払拭モードが選択された状態ではワイパの払拭動作が終
了する毎に抵抗を通じた充電動作を初期状態から開始す
るコンデンサを設け、このコンデンサの充電電圧が所定
値まで上昇したときに次回のワイパ払拭動作を開始させ
る構成とされている。また、上記抵抗に代えて可変抵抗
を用いた車両用ワイパ制御装置も数多く利用されてお
り、このものでは、ワイパの間欠払拭周期を所定範囲内
で任意に調節できる利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特に車両の
フロントガラス用のワイパを間欠払拭動作させる場合に
は、そのフロントガラスに付着する水滴の量が車両の走
行速度に応じて大小変化することになるから、設定され
た間欠払拭周期に過不足が生ずることが避けられず、こ
のため間欠払拭周期の設定状態が不適切になって使用感
が悪くなるという問題点がある。また、可変抵抗が設け
られていた場合には、その可変抵抗を通じて間欠払拭周
期の再設定操作を行えば上記問題点に対処できるが、こ
の場合でも車両の走行速度が変化する度に間欠払拭周期
の再設定操作を行う必要が生じて使い勝手が悪くなる。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、間欠払拭周期を車両の走行速度の大
小に応じて補正する機能を、極めて簡単な構成を追加す
るだけで内蔵可能となって、間欠払拭動作時の使用感の
向上を容易に且つコストの高騰を抑制しながら実現でき
るようになる車両用ワイパ制御装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ワイパモータの通電路を間欠的に形成する
ためのスイッチング要素のオンオフ周期を、抵抗要素を
介したコンデンサの充電時定数に基づいて決定するよう
に構成された間欠払拭機能付きの車両用ワイパ制御装置
において、車両の走行速度に比例した周期でオンオフさ
れる車速検知装置に対し接続可能に設けられた外部端子
と、電源ラインと前記外部端子との間に接続可能に設け
られ、その接続状態では当該外部端子に接続された前記
車速検知装置のオン動作毎にパルス信号を発生すると共
に、上記パルス信号を前記コンデンサに対しその端子電
圧を増大させる方向に印加するパルス発生回路とを備え
た構成としたものである（請求項１）。

【０００６】この場合、前記パルス発生回路は、前記車
速検知装置がオンオフされるのに応じて動作されるＣＲ
微分回路により構成することができ（請求項２）、ま
た、前記抵抗要素を可変抵抗によって構成することもで
きる（請求項３）。

【０００７】

【作用】ワイパモータの通電路を間欠的に形成するため
のスイッチング要素のオンオフ周期は、抵抗要素を介し
たコンデンサの充電時定数、つまり、コンデンサに対す
る充電速度に応じて決まる。外部端子に車速検知装置が
接続され、且つ電源ラインと上記外部端子との間にパル
ス発生回路が接続された状態では、パルス発生回路が、
車速検知装置のオン動作毎にパルス信号を発生すると共
に、そのパルス信号をコンデンサに対しその端子電圧を
増大させる方向に印加する。従って、上記パルス信号
は、コンデンサに対する充電速度を早めるように、換言
すればワイパの間欠払拭周期を短縮するように作用する
ようになるが、そのパルス信号は車速検知装置による検
知車速が早い場合ほど数多く出力されるものであるか
ら、上記間欠払拭周期は、コンデンサに与えられる単位
時間当たりのパルス信号数が多い場合、つまり、車速検
知装置が検知する車速が大きい場合ほど短くなるように
補正される。この場合、上記のように間欠払拭周期を車
両の走行速度の大小に応じて補正する機能を内蔵させる
ときには、予め設けられた外部端子と電源ラインとの間
にパルス発生回路を接続するだけで済むから、コストの
高騰を極力抑制できるようになる。

【０００８】パルス発生回路がＣＲ微分回路により構成
されていた場合には、そのＣＲ微分回路自体は元々安価
なものであるから、コストの抑制効果を高め得るように
なり、また、抵抗要素が可変抵抗により構成されていた
場合には、その可変抵抗の抵抗値を変化させることによ
って、コンデンサの充電時定数ひいてはワイパの間欠払
拭周期を調節できるようになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の第１実施例について図１〜図
３を参照しながら説明する。即ち、車両用ワイパ制御装
置１は、外部端子１ａ〜１ｆを備えており、これら各外
部端子１ａ〜１ｇのうち、外部端子１ａ〜１ｄ及び１
ｆ、１ｇは、従来より存する車両用ワイパ制御装置にお
いても設けられているものであり、外部端子１ｅが本発
明でいう外部端子に相当する。

【００１０】この場合、外部端子１ａはアース端子に接
続され、外部端子１ｂはワイパモータ２の高速回転端子
Ｈに接続され、外部端子１ｃはワイパモータ２の低速回
転端子Ｌに接続され、外部端子１ｄは定位置停止スイッ
チ３の共通接点ｃに接続される。また、外部端子１ｅは
車速検知装置４が有するリードスイッチ４ａを介してア
ース端子に接続され、外部端子１ｆはウオッシャポンプ
モータ５及びイグニッションスイッチ６を介して車載バ
ッテリ７のプラス側端子に接続され、外部端子１ｇはイ
グニッションスイッチ６を介して車載バッテリ７のプラ
ス側端子に接続される。

【００１１】尚、上記定位置停止スイッチ３は、ワイパ
モータ２と共にワイパ装置８を構成する周知のものであ
り、ワイパが所定の待機位置にあるときに接点（ｃ−
ｂ）間をオンした動作停止状態に保持されると共に、ワ
イパモータに一旦通電されてワイパが上記待機位置から
移動されたときに接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態
に切換えられる。このとき、定位置停止スイッチ３にあ
っては、その接点ａが前記外部端子１ｇに接続され、接
点ｂがアース端子に接続されており、ワイパモータ２の
共通端子Ｃもアース端子に接続されている。また、上記
車速検知装置４は、車両の走行速度に比例した周期でリ
ードスイッチ４ａをオンオフさせる周知構成のものであ
り、図示しないが、その出力は他の自動車用負荷（オー
トドライブ装置など）の制御にも供されるようになって
いる。

【００１２】端子Ｔ１〜Ｔ７を有したワイパスイッチ９
は、図示しない操作レバーの操作に応じて、停止モード
位置ＯＦＦ、間欠モード位置ＩＮＴ、ローモード位置Ｌ
Ｏ、ハイモード位置ＨＩへそれぞれ切換可能に構成され
ており、これらの位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへ切
換えられた各状態では、端子Ｔ１〜Ｔ７間を図示の如く
選択的に接続するようになっている。尚、ワイパスイッ
チ９が間欠モード位置ＩＮＴ及びローモード位置ＬＯ間
で切換えられるときには端子Ｔ１・Ｔ４間がショートし
ない構成となっている。

【００１３】この場合、ワイパスイッチ９の端子Ｔ１
は、電源ライン＋Ｂを介して外部端子１ｇに接続され、
端子Ｔ２及びＴ３は、外部端子１ｂ及び１ｃにそれぞれ
接続され、端子Ｔ４は、スイッチング要素としてのリレ
ースイッチ１０ａの共通接点ｃに接続される。尚、上記
リレースイッチ１０ａは、常開側の接点（ｃ−ａ）間を
オンさせた状態が本発明でいうオン状態に対応し、その
接点（ｃ−ａ）間をオフさせた状態（常閉側の接点（ｃ
−ｂ）間をオンさせた状態）が本発明でいうオフ状態に
対応するものであり、上記常開接点ａは電源ライン＋Ｂ
に接続され、常閉接点ｂは外部端子１ｄに接続される。

【００１４】また、ワイパスイッチ９の端子Ｔ５は、抵
抗１１を介して電源ライン＋Ｂに接続され、端子Ｔ６
は、間欠払拭周期決定用のコンデンサ１２を介して外部
端子１ｄに接続されると共に、本発明でいう抵抗要素に
相当した可変抵抗１３ａ及び抵抗１３ｂを介して電源ラ
イン＋Ｂに接続される。さらに、ワイパスイッチ９の端
子Ｔ７は、図示極性のダイオード１４及び抵抗１５を介
してｎｐｎ形トランジスタ１６のベースに接続される。

【００１５】前記リレースイッチ１０ａを駆動するため
の励磁コイル１０ｂは、一端が電源ライン＋Ｂに接続さ
れ、他端が前記トランジスタ１６のコレクタ・エミッタ
間を介してアース端子に接続されている。尚、上記トラ
ンジスタ１６には、そのベース・エミッタ間にバイアス
用の抵抗１７が接続され、コレクタ・エミッタ間には過
電圧保護用の図示極性の定電圧ダイオード１８及びミス
トスイッチ１９の並列回路が接続されている。

【００１６】連動運転回路２０は、ウオッシャスイッチ
２１のオン操作後に所定の遅延時間が経過したときにワ
イパを駆動するためのものであり、これは次のような構
成となっている。即ち、ウオッシャスイッチ２１は、外
部端子１ｆとアース端子との間に介在されており、電源
ライン＋Ｂと外部端子１ｆとの間には、遅延時間決定用
のコンデンサ２２及び抵抗２３が直列に接続され、その
コンデンサ２２と並列に抵抗２４が接続されている。ま
た、電源ライン＋Ｂとアース端子との間に、ｐｎｐ形ト
ランジスタ２５のエミッタ・コレクタ間、抵抗２６及び
ワイパ連動時の動作時間を確保するためのコンデンサ２
７が直列に接続されており、さらに、前記コンデンサ２
２及び抵抗２３の共通接続点がトランジスタ２５のベー
スに接続されていると共に、前記抵抗２６及びコンデン
サ２７の共通接続点が前記トランジスタ１６のベースに
抵抗２８を介して接続されている。

【００１７】さて、パルス発生回路２９は、上記のよう
に構成された車両用ワイパ制御装置１に対して間欠払拭
周期を車両の走行速度の大小に応じて補正する機能を付
加する場合に、当該車両用ワイパ制御装置１に内蔵され
れるものであり、以下これについて説明する。

【００１８】即ち、このパルス発生回路２９は、電源ラ
イン＋Ｂと外部端子１ｅとの間に、抵抗３０及び図示極
性のダイオード３１を直列に接続すると共に、ダイオー
ド３１のアノードと前記コンデンサ１２及び可変抵抗１
３ａの共通接続点との間に、コンデンサ３２、抵抗３３
及び図示極性のダイオード３４を直列に接続し、さらに
上記コンデンサ３２及び抵抗３３の共通接続点とアース
端子との間に図示極性のダイオード３５及び抵抗３６を
直列に接続することにより構成されている。

【００１９】このパルス発生回路２９は、コンデンサ３
２の充放電に応じて微分パルスを発生するＣＲ微分回路
として構成されたものであり、その微分パルスを本発明
でいうパルス信号Ｓｐとしてコンデンサ１２に印加する
ようになっている。具体的には、コンデンサ３２は、車
速検知装置４内のリードスイッチ４ａがオフされたとき
に電源ライン＋Ｂから抵抗３０、３３及びダイオード３
４を介して充電されると共に、リードスイッチ４ａがオ
ンされたときに充電電荷をダイオード３１及び当該リー
ドスイッチ４ａを介して放電するという動作を繰り返す
ものであり、これにより、車両の走行速度に比例した数
のパルス信号Ｓｐを発生するようになっている。尚、上
記パルス信号Ｓｐは、コンデンサ１２に対し電源ライン
＋Ｂから抵抗１３ｂ及び可変抵抗１３ａを通じて充電さ
れる状態において、そのコンデンサ１２の端子電圧を増
大させる方向に印加されるものである。

【００２０】さて、以下においては上記構成の作用のう
ち、本発明の要旨に関係した部分について、図２及び図
３も参照しながら説明する。尚、図２は、コンデンサ１
２における可変抵抗１３ａ側の端子Ｐの電位変化を示
し、図３は車速と間欠払拭動作時のインターバル時間と
の関係を示すものである。

【００２１】イグニッションスイッチ６がオンされたと
きには、電源ライン＋Ｂに対し車載バッテリ７から給電
されるようになる。この場合、ワイパスイッチ９がオフ
モード位置ＯＦＦにあってワイパが待機位置に停止され
ている状態では、定位置停止スイッチ３が接点（ｃ−
ｂ）間をオンした状態にあるため、コンデンサ１２が、
電源ライン＋Ｂから抵抗１１、ワイパスイッチ９の端子
Ｔ５・Ｔ６間、定位置停止スイッチ３の接点（ｃ−ｂ）
間などを介して充電されるようになり、そのコンデンサ
１２の端子Ｐの電位は、電源ライン＋Ｂの電位レベルに
保持される。

【００２２】この状態から、ワイパスイッチ９が間欠モ
ード位置ＩＮＴへ切換えられたときには、ワイパスイッ
チ９の端子Ｔ３・Ｔ４間、Ｔ６・Ｔ７間がそれぞれ接続
された状態となり、また、コンデンサ１２は前述のよう
に充電された状態にあるため、トランジスタ１６のベー
ス電位が、電源ライン＋Ｂの出力電圧によって、抵抗１
３ｂ、可変抵抗１３ａ、端子Ｔ６・Ｔ７間、ダイオード
１４、抵抗１５を通じて直ちに上昇するようになり、そ
のトランジスタ１６がオンされる。

【００２３】これにより、励磁コイル１０ｂに通電され
てリレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされ
るため、電源ライン＋Ｂから上記接点（ｃ−ａ）間、ワ
イパスイッチ９の端子Ｔ４・Ｔ３間、ワイパモータ２の
低速回転端子Ｌ及び共通端子Ｃ間を介してアース端子に
至る通電路が形成され、ワイパモータ２が比較的低速で
回転されるようになる。これに応じてワイパによるウイ
ンドガラスの低速払拭動作が開始され、これに連動して
定位置停止スイッチ３が接点（ｃ−ａ）間をオンした動
作状態に切換わる。

【００２４】すると、コンデンサ１２の両端が、定位置
停止スイッチ３の接点（ｃ−ａ）間、可変抵抗１３ａ、
抵抗１３ｂを介して電源ライン＋Ｂの両端に接続された
状態となるため、コンデンサ１２の端子Ｐの電位が電源
ライン＋Ｂの電位分だけ持ち上がると共に、当該コンデ
ンサ１２の充電電荷が、端子Ｔ６、Ｔ７、ダイオード１
４、抵抗１５及び１７を介して放電されるようになる
（図２にｔ１〜ｔ２で示す期間）。このとき、トランジ
スタ１６のオン状態は、抵抗１３ｂ、可変抵抗１３ａ、
ワイパスイッチ９の端子Ｔ６・Ｔ７間、ダイオード１
４、抵抗１５を通じてそのまま保持される。

【００２５】尚、上記のようなコンデンサ１２の放電に
応じて、端子Ｐ側の電位が反対側の端子Ｎ側の電位（こ
の時点では電源ライン＋Ｂの電位）より低くなるもので
あり、その放電が継続された場合、端子Ｐ側の電位は、
電源ライン＋Ｂ及びアース端子間の電圧を、抵抗１３ｂ
及び可変抵抗１３ａの直列回路とダイオード１４、抵抗
１５及び１９の直列回路とによって分圧した電位で安定
することになる。

【００２６】このような通電継続に応じてワイパが待機
位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ３が接点（ｃ
−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、コンデンサ１２の
外部端子Ｎの電位がアースレベルに落ちるが、このとき
にはコンデンサ１２の放電が進行しているから、その端
子Ｐの電位が図２のタイミングｔ２に示すように負レベ
ルに反転すると共に、抵抗１３ｂ及び可変抵抗１３ａを
介した上記コンデンサ１２に対する再充電に応じて、上
記端子Ｐの電位が次第に上昇するようになる。このよう
にワイパが待機位置へ復帰した瞬間にコンデンサ１２へ
の充電が開始されるが、このときにはトランジスタ１６
のベースバイアスが消失するため、そのトランジスタ１
６がオフされる。すると、励磁コイル１０ｂが断電され
てリレースイッチ１０ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンした
状態に復帰するため、ワイパモータ２が断電停止され
る。

【００２７】尚、この場合には、ワイパモータ２の低速
回転端子Ｌ及び共通端子Ｃ間が、ワイパスイッチ９の端
子Ｔ３・Ｔ４間、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−
ｂ）間、定位置停止スイッチ３の接点（ｃ−ｂ）間を介
して短絡されるようになるから、ワイパモータ２に制動
がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するように
なる。

【００２８】また、上述のようにコンデンサ１２に対す
る充電が開始された後には、その端子電圧、特には端子
Ｐの電位が所定レベル以上になった段階でトランジスタ
１６が再オンされることになる。このため、これ以降
は、前述したようなワイパモータ２の通断電に応じたワ
イパの払拭動作及び待機位置への停止動作が反復される
ものであり、以てワイパの間欠払拭動作が行われる。
尚、このような間欠払拭動作の周期は、抵抗１３ｂ及び
可変抵抗１３ａを介したコンデンサ１２の充電時定数に
基づいて決定されることになる。

【００２９】一方、上記のようなワイパの間欠払拭動作
時においては、パルス発生回路２９が、車両の走行速度
に比例した数のパルス信号Ｓｐを発生すると共に、その
パルス信号Ｓｐをコンデンサ１２に対しその端子電圧を
増大させる方向に印加するようになる。従って、上記パ
ルス信号Ｓｐによりコンデンサ１２に対する充電速度が
早められることになるため、コンデンサ１２の端子Ｐの
電位が所定レベル以上となってトランジスタ１６が再オ
ンされるまでの時間、換言すればワイパの間欠払拭周期
が短縮されることになる。この場合、パルス信号Ｓｐ
は、車速検知装置４による検知車速が早い場合ほど数多
く出力されるから、上記間欠払拭周期は、コンデンサ１
２に与えられる単位時間当たりのパルス信号Ｓｐの数が
多い場合、つまり車両の走行速度が大きい場合ほど短く
なるように補正される。

【００３０】要するに、図３に示すように、ワイパの間
欠払拭周期は、可変抵抗１３ａの抵抗値を変化させるこ
とにより所定範囲で調節できると共に、車速検知装置４
による検知車速が大きい場合ほど短くなるように自動的
に調節されるものであり、フロントガラスに付着する水
滴の量が車両の走行速度に応じて大小変化するような状
況下でも、間欠払拭周期に過不足が生ずることを未然に
防止できるようになって、使用感が向上するものであ
る。

【００３１】この場合、上記のように間欠払拭周期を車
両の走行速度に応じて補正する機能を内蔵させるときに
は、予め設けられた外部端子１ｅと電源ライン＋Ｂとの
間にパルス発生回路２９を接続するだけで済むから、コ
ストの高騰を極力抑制できるようになる。また、パルス
発生回路２９は、安価に提供されるＣＲ微分回路によっ
て構成されるものであるから、コストの抑制効果を高め
得るようになる。

【００３２】図４には上記第１実施例と同様の効果を奏
する本発明の第２実施例が示されており、以下これにつ
いて第１実施例と異なる部分のみ説明する。即ち、この
第２実施例は、第１実施例におけるパルス発生回路２９
に代えて、パルス発生回路３７を設けた点に特徴を有す
る。このパルス発生回路３７は、電源ライン＋Ｂと外部
端子１ｅとの間に接続された充放電回路３８と、この充
放電回路３８によってオンオフされるｐｎｐ形トランジ
スタ３９を備えた構成となっている。

【００３３】具体的には、上記充放電回路３８は、電源
ライン＋Ｂと外部端子１ｅとの間に、抵抗４０及び図示
極性のダイオード４１を直列に接続すると共に、その抵
抗４０と並列に、抵抗４２、４３及びコンデンサ４４を
直列に接続し、さらに、上記抵抗４３と並列に図示極性
のダイオード４５を接続すると共に、抵抗４２、４３の
共通接続点を前記トランジスタ３９のベースに接続する
ことにより構成されている。この場合、上記コンデンサ
４４は、車速検知装置４内のリードスイッチ４ａがオン
されたときに電源ライン＋Ｂから抵抗４２、４３及びダ
イオード４１を介して充電されると共に、リードスイッ
チ４ａがオフされたときに充電電荷をダイオード４５及
び抵抗４２、４０を介して放電するという動作を繰り返
すものである。

【００３４】前記トランジスタ３９は、そのコレクタが
電源ライン＋Ｂに接続されている共に、エミッタが、抵
抗４６及び図示極性のダイオード４７を直列に介して前
記コンデンサ１２及び可変抵抗１３ａの共通接続点に接
続されている。従って、このトランジスタ３９は、充放
電回路３８内のコンデンサ４４への充電時にオンされる
と共に、放電時にオフされるものであり、そのオン毎に
電源ライン＋Ｂの出力をパルス信号Ｓｐとして通過させ
るようになっている。従って、パルス信号発生回路３７
は、車両の走行速度に比例した数のパルス信号Ｓｐを発
生するものであり、上記パルス信号Ｓｐは、コンデンサ
１２に対しその端子電圧を増大させる方向に印加され
る。

【００３５】尚、上記した各実施例では、コンデンサ１
２に対する充電時定数を決定する抵抗要素として可変抵
抗１３ａを利用する構成としたが、固定抵抗を利用する
構成としても良いものである。また、上記実施例では、
スイッチング要素としてリレースイッチを利用する構成
としたが、半導体スイッチング素子を利用する構成とし
ても良いものである。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、車両の走行速度に比例した周期でオンオフ
される車速検知装置に対し接続可能な外部端子を設けた
上で、電源ラインと上記外部端子との間に、その接続状
態では当該外部端子に接続された前記車速検知装置のオ
ン動作毎にパルス信号を発生すると共に、上記パルス信
号を前記コンデンサに対しその端子電圧を増大させる方
向に印加するパルス発生回路を接続可能な構成としたか
ら、間欠払拭周期を車両の走行速度の大小に応じて補正
する機能を、極めて簡単な構成のパルス発生回路を追加
するだけで内蔵可能となって、間欠払拭動作時の使用感
の向上を容易に且つコストの高騰を抑制しながら実現で
きるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電気回路構成図

【図２】作用説明用の波形図

【図３】車速と間欠払拭周期との関係を示す特性図

【図４】本発明の第２実施例を示す電気回路構成図

【符号の説明】

図面中、１は車両用ワイパ制御装置、２はワイパモー
タ、３は定位置停止スイッチ、４は車速検知装置、９は
ワイパ装置、１０ａはリレースイッチ（スイッチング要
素）、１２はコンデンサ、１３ａは可変抵抗（抵抗要
素）、１３ｂは抵抗（抵抗要素）、１６はトランジス
タ、２９はパルス発生回路（微分回路）、３７はパルス
発生回路を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパモータの通電路を間欠的に形成す
   るためのスイッチング要素のオンオフ周期を、抵抗要素
   を介したコンデンサの充電時定数に基づいて決定するよ
   うに構成された間欠払拭機能付きの車両用ワイパ制御装
   置において、 車両の走行速度に比例した周期でオンオフされる車速検
   知装置に対し接続可能に設けられた外部端子と、 電源ラインと前記外部端子との間に接続可能に設けら
   れ、その接続状態では当該外部端子に接続された前記車
   速検知装置のオン動作毎にパルス信号を発生すると共
   に、上記パルス信号を前記コンデンサに対しその端子電
   圧を増大させる方向に印加するパルス発生回路とを備え
   たことを特徴とする車両用ワイパ制御装置。
2. 【請求項２】 前記パルス発生回路は、前記車速検知装
   置がオンオフされるのに応じて動作するＣＲ微分回路に
   より構成されていることを特徴とする請求項１記載の車
   両用ワイパ制御装置。
3. 【請求項３】 前記抵抗要素は、可変抵抗により構成さ
   れていることを特徴とする請求項１または２記載の車両
   用ワイパ制御装置。