JPH0531928Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はタングプレートと係合して乗員をウエ
ビング装着状態とするバツクル装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、バツクル装置は車両中央部の車体フロ
ア面から可撓性の長尺部材を介して取り付けられ
ており、車両用シートの側部へ配置されている。
したがつて、センターピラー内方に配置された巻
取装置からウエビングを引き出して、その中間部
に取り付けられたタングプレートを前記バツクル
装置へ挿入係合させることにより、ウエビング装
着状態となることができる。

ところで、バツクル装置とタングプレートとの
係合はバツクル装置の内方に配設されたロツクプ
レートの凸部を板ばねの付勢力でタングプレート
に設けられた孔へ挿入して係合保持している。ま
たさらに、乗員がウエビングの装着を解除する場
合にはバツクル装置に配置された解除ボタンを押
圧することにより、前記付勢力に抗して凸部を孔
から離脱させ、容易にタングプレートをバツクル
装置から解離させることができる。

しかしながら、ロツクプレートとタングプレー
トの係合は前記板ばねの付勢力のみで保持してい
るため、車両が緊急状態等に陥り、板ばねの付勢
力よりも大きい慣性力が反付勢方向に加わつた場
合にも、凸部が前記タングプレートの孔から抜け
出し、解除ボタンの操作以外でタングプレートが
バツクル装置から外れないようにするためには、
板ばねの付勢力を大きくしなければならなかつ
た。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、ロツクプレートの
付勢力が弱くても車両に作用する加速度でタング
プレートが不用意に解離することがないバツクル
装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案係るバツクル装置では車体へ取付けられ
るバツクルボデーと、タングプレート係止部が形
成され前記バツクルボデーに形成される透孔を貫
通してバツクルボデーに揺動可能に配設されたロ
ツクプレートと、前記バツクルボデーに係合可能
に前記ロツクプレートに一体的に連結されると共
に、前記ロツクプレートの揺動方向に対して剛体
でかつロツクプレートの揺動方向とは異なる方向
に弾性変形可能とされ、前記バツクルボデーに係
合した状態ではロツクプレートの揺動を阻止する
弾性体と、ロツクプレートをタングプレートとの
係合方向へ向けて付勢する付勢手段と、前記弾性
体を撓まわせてバツクルボデーとの係合を解除し
ロツクプレート揺動阻止状態を解除すると共にロ
ツクプレートをタングプレートから離れる方向へ
向けて移動する解除ボタンと、を有している。

［作用］ 上記構成のバツクル装置では、ロツクプレート
とタングプレートとの係合状態は付勢手段によつ
て保持され、さらにロツクプレートの係合解除方
向への揺動はロツクプレートと一体となつた弾性
体がバツクルボデーと係合することによつて阻止
される。

また、解除ボタンを操作することにより、弾性
体による揺動阻止状態を解除突起で解除した後に
タングプレートとロツクプレートの係合を解除す
るため、通常のタングプレート解離操作は容易に
行なうことができる。

［実施例］ 第１図には本考案に係るバツクル装置１０が示
されている。

第１図に示されるように、バツクルボデー１２
には、基板部１４と、基板部１４の両側から直角
に屈曲して延出する一対の脚板部１６とが形成さ
れている。基板部１４の中央には略長円形の透孔
１８がまた先端には長円形の透孔２０が穿設され
ている。脚板部１６の略中央には、互いに対向す
る位置に扇状の透孔２２が穿設されている。また
脚板部１６の下端部には互いに対向する位置に略
楔形の切欠２４が形成されている。一方また第２
図に示す如く、片側の脚板部１６の透孔２２後方
には凸部２６が形成されている。バツクルボデー
１２内には基板部１４に沿つてタングプレート２
１が挿入されるようになつている。

タングプレート２１は、挿入部２３に透孔２５
が形成されている。また挿入部２３に隣接する広
幅部２７には、透孔２９が形成されて乗員拘束用
ウエビングの取付部となつている。

またバツクルボデー１２の透孔２２内には、ロ
ツクプレート２８が嵌入されるようになつてい
る。

ロツクプレート２８は略四角形状の板材で、支
持板部３０の幅方向中央部にタングプレート係止
部３２が打出し成形されている。幅方向一端部に
はバツクル装置後方に向つて突出するレバー部３
４が形成されている。また他端部には一対の突起
３６が幅方向に突出されている。このロツクプレ
ート２８は前記バツクルボデー１２に穿設された
透孔２２へ両側端部が収容され、レバー部３４と
反対側の外周部が透孔２２の扇形角部へ配置され
て回転中心となつている。バツクルボデー１２に
組み付けられたロツクプレート２８の下方（タン
グプレート係止部３２と反対側）には板ばね３８
がロツクプレート２８をタングプレート２１へ押
圧当接するように配設される。

板ばね３８には基部４０から延出する一対の脚
部４２が形成されている。一対の脚部４２は下方
で連続的に一体となつて基部４０へとつながつて
いる。また基部４０の幅方向一端からは脚部４２
の外側に位置するように押圧部４４が基部４０か
らＵ字形に折り返すように延出している。

基部４０の幅方向両端部が前記バツクルボデー
１２に形成された略楔形の切欠２４に嵌合して係
止され、脚部４２の先端がロツクプレート２８の
裏面に当接して、ロツクプレート２８を常にバツ
クルボデー１２の基板部１４側へ押圧している。
バツクルボデー１２の基板部１４外方には解除ボ
タン４６が配置される。

解除ボタン４６には、基部４８と、基部４８か
ら上方へ突出する操作部５０と、基部４８の幅方
向端部から下方へ延出するレバー操作突起５２Ａ
及びアクチユエータ解除突起５２Ｂ、さらに基部
４８の前方側端部から幅方向に向つて突出する円
筒形の突起５３とが一体に形成されている。この
解除ボタン４６は突起５３を軸に突起５３とは反
対側端部が上下方向に揺動するようになつてい
る。レバー操作突起５２Ａは前記板ばね３８の押
圧部４４と係合し、解除ボタン操作時にはその付
勢力に抗してロツクプレート２８のレバー部３４
を押圧し下方へ揺動させるようなつている。一
方、アクチユエータ解除突起５２Ｂはバツクルボ
デー１２の凸部２６に対応する側に形成され先端
がなだらかに傾斜した楔状となつている。

さてバツクルボデー脚板部１６の凸部２６形成
側外方にはアクチユエータ５４が配置される。ア
クチユエータ５４は略四角形状の弾性体で中央に
は前記ロツクプレートの突起３６に対応する透孔
５６が穿設され、後方上端部は略直角に折り返え
された折返し部５４Ａが形成されている。透孔５
６内に突起３６が嵌着してアクチユエータ５４は
ロツクプレート２８と一体となり、折返し部５４
Ａに前記解除ボタンのアクチユエータ解除突起５
２Ｂが係合当接できる構成となつている。さらに
アクチユエータ５４は、第１図矢印Ａ方向（バツ
クル装置左右方向）にのみ弾性変形可能な弾性体
でバツクル装置上下方向には高い剛性を有してい
る。したがつて、このアクチユエータ５４はロツ
クプレート２８と一体となりバツクルボデー１２
に組み付けられた後に通常は突起２６と折返し部
５４Ａ下方端とが係合当接可能でロツクプレート
２８のタングプレート２１との係合解除方向移動
を阻止するが、折返し部５４Ａが矢印Ａ方向に弾
性変形した後はその係合が解除されるようになつ
ている。

バツクルボデー１２のタングプレート２１挿入
方向奥側には、ピース５８が配置される。ピース
５８は略直方体のブロツク材で、下面には幅方向
中央部に凸部６０が形成されこの凸部６０が前述
のバツクルボデー基板部に穿設された透孔１８に
嵌合し、孔に沿つてタングプレート挿入方向へ摺
動可能となつている。ピース５８の後部には圧縮
コイルスプリング６２が配置され、圧縮コイルス
プリング６２の一端がピース５８に押圧当接して
いる。

圧縮コイルスプリング６２の他端はバツクルボ
デー基板部１４に穿設された透孔１８の端部１８
Ａに挿入保持されるようになつている。このため
圧縮コイルスプリング６２はピース５８を常にタ
ングプレート反挿入方向側へ押圧している。

下方バツクルカバー６４は略長方体の箱状で、
前方には凸部６８、後壁には凸部７０が形成され
ている。これら凸部６８及び７０は上方バツクル
カバー７２に嵌着するようになつている。

上方バツクルカバー７２は略直方体形状で、前
壁にはタングプレート通過用の長方形の透孔７４
が形成され、上壁には解除ボタン４６の操作用の
矩形状の透孔７６が形成されている。したがつて
解除ボタン４６の基部４８の上面周囲が透孔７６
の周囲の上方バツクルカバー７２の上壁内周に当
接され、操作部５０が透孔７６内に位置される。

解除ボタン４６が組み付けられた上方バツクル
カバー７２には前述のバツクルボデー１２が組み
付けられる。解除ボタン４６のアクチユエータ解
除突起５２Ｂの傾斜面となつた外側壁は、アクチ
ユエータ５４の折り返し部５４に当接される。さ
らにまた、解除ボタン４６のレバー操作突起５２
Ａは、わずかな間隙をおいてロツクプレート２８
のレバー部３４に対応しており、解除ボタン４６
が揺動することによりレバー部３４を押圧当接可
能なようになつている。

以上の構成によるバツクル装置１０は、バツク
ルボデー基板部１４の透孔２０に係止される図示
しないウエビングを介して車体に連結される。

次に本実施例の作用を説明する。

通常時（タングプレート未挿入時）において
は、ロツクプレート２８のタングプレート係止部
３２は板ばね３８に押圧されてバツクルボデー基
板部１４側に位置している。またロツクプレート
２８と一体となつたアクチユエータ５４は弾性変
形しないで脚板部１６側方に位置しており、その
折返し部５４Ａは凸部２６と非当接状態で直上に
位置している。

ここで乗員によつてタングプレート２１がバツ
クル装置１０に挿入されると、タングプレート２
１は上方バツクルカバーの透孔７４を通つてバツ
クルボデー基板部１４に沿つて進み、ロツクプレ
ート２８のタングプレート係止部３２に当接する
とともにその先端部２３Ａはピース５８の前方面
６０Ａに当接する。タングプレート２１がさらに
挿入されると、タングプレート挿入部２３の下面
は板ばね３８の付勢力によつて押圧されつつピー
ス５８を押し込み、圧縮コイルスプリング６２の
付勢力に抗してバツクル装置後方（タングプレー
ト挿入方向奥側）へ移動する。

透孔２５の端面２５Ａがタングプレート係止部
３２を通過すると、ロツクプレート２８は板ばね
３８の付勢力により支持板部３０がバツクルボデ
ー基板部１４側へ揺動し、タングプレート係止部
３２は透孔２５内へ嵌入する。このためタングプ
レート係止部３２の後方面はタングプレートの透
孔内壁２５Ａに当接係合する。これにより、タン
グプレート２１がバツクル装置１０に挿入されロ
ツクプレート２８によつてロツクされる。

さてこの場合、従来のロツクプレート係合解除
方向移動阻止手段を具備しないバツクル装置では
ロツクプレートの係合保持力が弱いと、車両緊急
時の衝撃力（慣性力）等がロツクプレート係合解
除方向へ加わつた場合にロツクプレートの係合が
不用意に解除される可能性があつた。

しかしながら本実施例では、ロツクプレート２
８がタングプレート２１との係合解除方向（バツ
クルボデー基板部１４と反対側方向）へ揺動しよ
うとする場合には、ロツクプレート２８と一体と
なつたアクチユエータ５４がバツクルボデー脚板
部１６に形成された凸部２６に係合する。アクチ
ユエータ５４はロツクプレート２８の揺動方向に
対しては剛性が高いため、ロツクプレート２８の
係合解除方向の揺動を阻止することになる。した
がつて板ばね３８の付勢力が弱いことにより車両
加速度で撓んでもロツクプレート２８が揺動する
ことがなく不用意にタングプレートのロツクが解
除されることはない。

バツクル装置１０を解除するため乗員によつて
解除ボタン４６が操作されると、解除ボタン４６
の後方端部が下方へ揺動する。したがつてアクチ
ユエータ解除突起５２Ｂがアクチユエータの折返
し部５４Ａの内側（脚板部１６側）を押圧する。
この場合、レバー操作突起５２Ａとロツクプレー
ト２８のレバー部３４との間には若干の間隙が設
けられているので、この時点ではレバー操作突起
５２Ａとレバー部３４とは当接していない。

さらに解除ボタンが押込まれると、アクチユエ
ータの折返し部５４Ａは楔状のアクチユエータ解
除突起５２Ｂに押圧され弾性変形して第２図矢印
Ｂ方向へ移動する。このためアクチユエータ５４
と脚板部１６の凸部２６との係合が解除されるこ
とになり、ロツクプレート２８は係合解除方向へ
揺動が可能になる。

この時点で前記レバー操作突起５２Ａがロツク
プレート２８のレバー部３４に当接し、さらに押
圧してロツクプレート後端側を基板部１４と反対
方向（ロツクプレート係合解除方向）へ揺動させ
る。このため、タングプレート係止部３２がタン
グプレート２１の透孔２５から抜け出す。タング
プレート２１はピース５８を介して圧縮コイルス
プリング６２の付勢力により、タングプレート反
挿入方向側へ押圧されバツクル装置１０から押圧
される。

このように解除ボタンの操作により容易にタン
グプレート２１をバツクル装置１０から解除する
ことがきる。

なお本考案に係るバツクル装置は、現在一般的
に使用されている３点式シートベルト装置にかぎ
らず、車両後席に適用される乗員の腰部のみにウ
エビングを装着するシートベルト装置に用いても
よく、また、乗員へ自動的にウエビングを装着及
び解除するオートマチツクシートベルト装置の緊
急解除用バツクル装置にも適用可能である。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るバツクル装置で
は、タングプレートのバツクル装置における係合
解除方向移動を弾性体により阻止しているので、
解除ボタンの操作以外で係合が解除されることが
なく、解除ボタンを操作することによつてのみす
みやかに解除されるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置の実施例を
示す分解斜視図、第２図はアクチユエータが組み
付けられた状態を示す斜視図である。 １２……バツクルボデー、２６……凸部、２８
……ロツクプレート、３８……板ばね、４６……
解除ボタン、５２Ａ……レバー操作突起、５２Ｂ
……アクチユエータ解除突起、５４……アクチユ
エータ、５４Ａ……折返し部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビングの一部に係止されたタングプレート
   を挿入係合し車両シートへ着座する乗員へウエビ
   ングを装着させるためのバツクル装置であつて、
   車体へ取り付けられるバツクルボデーと、タング
   プレート係止部が形成され前記バツクルボデーに
   形成される透孔を貫通してバツクルボデーに揺動
   可能に配設されたロツクプレートと、前記バツク
   ルボデーに係合可能に前記ロツクプレートに一体
   的に連結されると共に、前記ロツクプレートの揺
   動方向に対して剛体でかつロツクプレートの揺動
   方向とは異なる方向に弾性変形可能とされ、前記
   バツクルボデーに係合した状態ではロツクプレー
   トの揺動を阻止する弾性体と、ロツクプレートを
   タングプレートとの係合方向へ向けて付勢する付
   勢手段と、前記弾性体を撓ませてバツクルボデー
   との係合を解除しロツクプレート揺動阻止状態を
   解除すると共にロツクプレートをタングプレート
   から離れる方向へ向けて移動する解除ボタンと、
   を有するバツクル装置。