JPH0531978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ヘツドレストを備えた自動車用シ
ートに関するものである。

〔従来の技術〕 従来、例えば実開昭62−107754号公報に示され
るように、シートバツクの上端部にヘツドレスト
を回転可能に組付け、ヘツドレストの使用時にヘ
ツドレストを起立状態にロツクするとともに、ヘ
ツドレストの不使用時に操作レバーによつてヘツ
ドレストのロツク状態を解除し、ヘツドレストを
倒伏状態に変位させて運転者の後方視界を確保す
るように構成したものが知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の自動車用シートでは、操作レバーを
操作することによりヘツドレストのロツク状態を
解除するように構成されているために、この操作
レバーをヘツドレストの近傍に設置した場合に、
操作レバーが目立つ位置に露出して外観および居
住性が悪化するという問題がある。また、上記操
作レバーをヘツドレストから離れた位置に目立た
ないように設置することも考えられるが、この場
合には操作レバーの操作力を伝達する伝達部材が
必要となつて構造が複雑になるとともに、操作性
が低下するという問題がある。

この考案は、このような従来の問題を解決する
ためになされたものであり、操作レバーを省略し
て簡単な構成でヘツドレストを起立状態と倒伏し
た格納状態との２つの状態に互いに変化させるこ
とができ、しかも上記２つの状態にヘツドレスト
を確実に位置固定することができる自動車用シー
トを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では上端
部にヘツドレスト格納用の凹部が形成されたシー
トバツクと、上記凹部に出没可能に支持されたヘ
ツドレストとを備えた自動車用シートにおいて、
ヘツドレストに固定されたロツクカムと、基部が
上記凹部に水平軸回りに回転可能に支持された支
持アームと、スプリングと、付勢手段とを有し、
上記支持アームは前方に突出するように配置さ
れ、ヘツドレストは上記支持アームの先端部によ
つて水平軸回りに回転可能に支持され、ロツクカ
ムには複数の係止溝がヘツドレストの回転中心を
中心とする円弧軌跡に沿つて配置され、凹部には
上記係止溝と係脱可能に係止する係止部が形成さ
れ、上記係止溝は係止部がヘツドレストの回転中
心方向に係合することによりヘツドレストを起立
した状態と凹部に格納した状態との少なくとも２
つの状態に位置固定するように構成され、スプリ
ングは上記係止部と支持アームの先端部とを互い
に近付く方向に付勢するように取付けられ、付勢
手段はヘツドレストを倒伏状態から起立状態に回
転付勢するように配置されているように構成し
た。

〔作用〕

上記構成によれば、係止部が係止溝に係止し、
この係止状態がスプリングによつて維持されるの
で、ヘツドレストは起立状態と倒伏した格納状態
との２つの状態に確実に位置固定され、また格納
状態から上記スプリングを伸ばす方向にヘツドレ
ストを押圧操作することにより、支持アームがそ
の基部を中心として係止溝と係止部との係合を外
す方向に回転し、ヘツドレストは付勢手段によつ
て起立側に自動的に回転し、係止部が他の係止溝
と再び互いに係合することによりヘツドレストは
起立状態に位置固定される。この状態ではヘツド
レストの後側で係合されるので前側からの荷重に
対して抵抗することができる。

逆に起立状態から格納するには、格納状態から
起立状態にする場合と同様にスプリングを伸ばす
方向にヘツドレストを押圧操作することにより、
支持アームがその基部を中心として係止溝と係止
部との係合を外す方向に回転し、上記ヘツドレス
トを格納する側に回転させれば、このヘツドレス
トは凹部に格納され、係止部が他の係止溝と再び
互いに係合することによりヘツドレストは格納状
態に位置固定される。

〔実施例〕

第２図にはこの考案を自動車のリアシートに適
用した場合が示され、シートバツクＢの上端部に
一対の凹部１が形成され、この凹部１にヘツドレ
スト２が格納実施例（同図の右側の状態）と起立
状態（同図の左側の状態）との２つの状態に変位
可能に配置されている。

第１図において、凹部１内には溝形状のブラケ
ツト３が固定され、このブラケツト３の上端部に
は係止ロツド（係止部）３１が固定され、この係
止ロツド３１の下方には一対の支持アーム４がシ
ートバツクＢの前方に突出するように水平軸４１
回りに回転可能に取付けられている。この支持ア
ーム４の先端部間にメインシヤフト５が取付けら
れ、このメインシヤフト５と支持アーム４の水平
軸４１と、係止ロツド３１とは互いに水平に配置
されている。

一方、ヘツドレスト２はフレーム２１の前面側
をクツシヨン材２２おおび表皮２３（第３図参
照）によつて被覆したもので、上記フレーム２１
の後面には略扇形のロツドカム６が取付けられて
いる。このロツクカム６はその中心部６１側を下
側にして半径側の側面６２が上記フレーム２１と
接触するように配置されている。その円弧面６３
にはその両端部に一対の係止溝６４ａ，６４ｂが
係止ロツド３１と互いに平行に形成され、これら
の係止溝６４ａ，６４ｂは、上記係止ロツド３１
の嵌入方向がロツクカム６の半径方向となるよう
に形成されている。またフレーム２１と離れた側
の下側係止溝６４ｂの外側にストツパー６５がロ
ツクカム６の半径方向に突出形成され、上記係止
ロツド３１と互いに接触するようにされている。

上記ロツクカム６の中心部６１にメインシヤフ
ト（水平軸）５が貫通配置され、これによつてヘ
ツドレスト２は上記メインシヤフト５の軸回りに
回転することができるようにされている。そして
このメインシヤフト５と係止ロツド３１とはコイ
ルスプリング３２によつて互いに近付くように付
勢され、これによつてヘツドレスト２は係止溝６
４ａ，６４ｂに係止ロツド３１が嵌入した状態で
その位置が固定される。

上記ロツクカム６の一対の係止溝６４ａ，６４
ｂは、第４図に実線で示すようにその上側係止溝
６４ａに係止ロツド３１が係合した状態でヘツド
レスト２が凹部１内に倒伏してその前面がシート
バツクＢの上端部とほぼ面一となり、第３図に実
線で示すようにその下側係止溝６４ｂに係止ロツ
ド３１が係合した状態でヘツドレスト２が起立し
て凹部１から上方に突出した状態となるような位
置に形成されている。

また上記メインシヤフト５に巻き付けられたね
じりばね７の一端７１が係止ロツド３１に、他端
７２がフレーム２１の後面にそれぞれ係合され、
これによつてヘツドレスト２はメインシヤフト５
を中心として反時計方向に回転付勢されている。

なお第３図中１１はフレームを示し、このフレ
ーム１１は凹部１を形成するためにシートバツク
Ｂの上端部に没入されている。また第１図中２１
１はカバーを示し、このカバー２１１によつてヘ
ツドレスト２の後側のロツクカム６などが遮蔽さ
れるようにしている。

上記構成の自動車用シートにおいて、ヘツドレ
スト２は第３図に示すように下側係止溝６４ｂに
係止ロツド３１が係合し、この係止ロツド３１が
コイルスプリング３２によりメインシヤフト５側
に引付けられることによつて上記係合状態が保た
れる。これによつてヘツドレスト２は第３図に実
線で示す起立状態に位置固定され、このヘツドレ
スト２を使用状態にすることができる。この状態
では着座者の頭部による前方から後方への荷重が
作用してメインシヤフト５を中心とする回転力が
作用しても、係止ロツド３１が下側係止溝６４ｂ
に係合しているのでヘツドレスト２は位置固定さ
れた状態を保つことができる。

上記ヘツドレスト２が不用な時にはそのヘツド
レスト２を凹部１内に格納すればよい。上記起立
状態のヘツドレストを格納するには、このヘツド
レスト２をその上端部の後部を斜め下方（第３図
の１点鎖線の矢印参照）にわずかに押圧し、この
後メインシヤフト５を中心として時計方向（同図
の２点鎖線の矢印参照）に回転させて押し込めば
よい。上記押圧によりヘツドレスト２は第３図に
１点鎖線で示すようにコイルスプリング３２に抗
して支持アーム４が水平軸４１を中心として反時
計方向に回転してわずかに下動し、下側係止溝６
４ｂと係止ロツド３１との係合が外れる。

そしてヘツドレスト２の回転作動により、ヘツ
ドレスト２は係止ロツド３１に対してロツクカム
６の円弧面６３を滑らせた状態で、ねじりばね７
に抗してメインシヤフト５を中心として時計方向
に回転し、このヘツドレスト２は上記係止ロツド
３１に上側係止溝６４ａが係合することにより停
止して格納状態（第４図に実線で示す状態）とな
る。この格納状態では係止ロツド３１はコイルス
プリング３２によつてメインシヤフト５側に引付
けられて係合状態が保たれているために、ヘツド
レスト２は確実にその格納状態に位置固定され
る。この格納状態においては、ヘツドレスト２が
凹部１内に没入するので、後方視界を十分に確保
することができる。

この格納状態のヘツドレスト２を再び起立状態
に変化させるには、ヘツドレスト２の前端部を下
方（第４図の１点鎖線の矢印参照）に押下げれば
よい。これによりコイルスプリング３２が延ばさ
れてロツクカム６の上側係止溝６４ａと係止ロツ
ド３１との係合が外れ、ヘツドレスト２はねじり
ばね７の復元力によつてメインシヤフト５を中心
として反時計方向（第４図の２点鎖線の矢印参
照）に自動的に回転する。この回転に伴つて、ロ
ツクカム６の円弧面６３は係止ロツド３１と接触
しながら滑り、ストツパー６５が係止ロツド３１
と接触することにより停止し、コイルスプリング
３２の引張り復元力によつて係止ロツド３１と下
側係止溝６４ｂとが互いに係合する（第４図の２
点鎖線参照）。これによつてヘツドレスト２は起
立状態にロツクされる。

このように、この実施例の自動車用シートで
は、ヘツドレスト２を起立状態と格納状態との２
つの状態に変化することができるとともに、それ
ぞれの状態に確実に位置固定することができる。
しかもそれぞれの状態に互いに変化させる操作
は、上記ヘツドレスト２の所定の端部を押圧操作
するだけでロツクを容易に外すことができ、変化
させたい状態で自動的に再びロツクすることがで
きる。したがつて従来の自動車用シートにおける
ヘツドレストの状態を変化させるために設けられ
ていた操作レバーを省略することができ、これに
よりシートの構造を単純化することができる。

なお上記実施例においては、ロツクカム６に起
立状態と格納状態との２つの状態に対応するよう
に一対の係止溝６４ａ，６４ｂを形成した例を示
したが、これに限らず、例えば上記一対の係止溝
６４ａ，６４ｂの中間部に他の係止溝を形成して
ヘツドレスト２の起立角度を調節することができ
るように構成してもよい。

また上記実施例では、リアシートＢにこの考案
を適用した例が示したが、これに限らず、例えば
フロントシートに適用してもよい。

さらにこの考案におけるヘツドレストの起立、
倒伏の作動部分を例えば容器の蓋に応用してこの
蓋の開閉装置として用いてもよい。

〔考案の効果〕

この考案の自動車用シートによれば、係止部が
係止溝に係止され、この係止状態がスプリングに
よつて維持されるので、ヘツドレストは起立状態
と倒伏した格納状態との２つの状態に確実に位置
固定される。したがつて不使用時には後方視界を
十分に確保することができる。

また上記格納状態から起立状態、起立状態から
格納状態への互いの変化操作もヘツドレストを単
に押圧操作することによりロツクが外れ、変化さ
せたい状態で再び自動的にロツクされるので、上
記操作を容易かつ確実に行うことができる。した
がつて操作レバーを省略することができ、自動車
用シートを簡単に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の要部を示す斜視
図、第２図は実施例の全体を示す斜視図、第３図
は第２図の−線断面説明図、第４図は第２図
の−線断面説明図である。 １……凹部、２……ヘツドレスト、４……支持
アーム、５……メインシヤフト、６……ロツクカ
ム、７……ねじりばね、３１……係止ロツド、３
２……コイルスプリング、６４ａ，６４ｂ……係
止溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端部にヘツドレスト格納用の凹部が形成され
   たシートバツクと、上記凹部に出没可能に支持さ
   れたヘツドレストとを備えた自動車用シートにお
   いて、ヘツドレストに固定されたロツクカムと、
   基部が上記凹部に水平軸回りに回転可能に支持さ
   れた支持アームと、スプリングと、付勢手段とを
   有し、上記支持アームは前方に突出するように配
   置され、ヘツドレストは上記支持アームの先端部
   によつて水平軸回りに回転可能に支持され、ロツ
   クカムには複数の係止溝がヘツドレストの回転中
   心を中心とする円弧軌跡に沿つて配置され、凹部
   には上記係止溝と係脱可能に係止する係止部が形
   成され、上記係止溝は係止部がヘツドレストの回
   転中心方向に係合することによりヘツドレストを
   起立した状態と凹部に格納した状態との少なくと
   も２つの状態に位置固定するように構成され、ス
   プリングは上記係止部と支持アームの先端部とを
   互いに近付く方向に付勢するように取付けられ、
   付勢手段はヘツドレストを倒伏状態から起立状態
   に回転付勢するように配置されていることを特徴
   とする自動車用シート。